Fredrik

Forklar...

awt: Godt poeng og poenget gjelder faktisk også i en by som Oslo. Normal vurderer man ikke å kjøpe en bolig på f.eks Bestum (Oslo vest) samtidig som man kikker på boliger på Stovner (Oslo øst). Byen er delt opp... ikke bare i øst, vest, nord og syd, men i mange mindre deler i f.eks Oslo vest. Hvor grensene går strides selv de lokalkjente, men resultatet er at det i realiteten ikke er så mange alternative boliger. I Oslo kan man bo på hver sin side av en gate og ha to helt forskjellige oppfatninger av hva som er bra og dårlig.

Jeg tenker at hvis man bruker denne listen når man skal kjøpe en bolig kan ganske mange fallgruver unngås... http://www.dinside.no/934447/kjope-bolig-se-etter-den-skjulte-informasjonen

Bjørn flytter tilbake til Bodø og vil bruke mer tid på å lage filmer samt kjøre for Nimber. Lykke til og grattis med rekorden... http://www.dr.dk/nyheder/viden/tech/nordmand-saetter-ny-tesla-rekord-og-kvitter-sit-job

Det er fredag og hva er vel bedre enn en opplagt Randy Pobst med et par-tre interessante biler... Litt mer goodies med Randy...

Jeg har ingen problemer med å skille teknisk eleganse/nyskaping fra bruks/nytteverdi. En elektrisk bil passer foreløpig ikke for alle og heller ikke for meg med det kjørselsmønsteret jeg har idag. Her i DK er det i tillegg relativt få superladere utenom motorveiene og jeg bor ca. 25 Km fra nærmeste superlader. Strøm er veldig dyrt her i DK så eneste reelle alternativ er å ha et solcelleanlegg på taket og dette er en ekstrainvestering på ca. 80000 kroner (100K NOK). Allikevel har jeg lyst på en Model S. Det er rent begjær... "vil ha følelse"... for en fantastisk fin konstruksjon...

Litt mer om hva som bl.a ligger i begrepet "proprietært" i denne sammenhengen. Den danske bilorganisasjonen FDM (tilsvarer NAF i Norge) har akkurat gått ut med en advarsel om dette og nevner spesielt at BMW og Tesla viser hvordan bilprodusentene nå possisjonerer seg for fremtiden i relasjon til å eie den digitale informasjonen som akkumuleres i bilenes sentrale datamaskin (OBC). http://finans.dk/live/erhverv/ECE7972489/Biler-er-s%C3%A5-hemmelighedsfulde-at-det-kan-sp%C3%A6nde-ben-for-v%C3%A6rksteder/?ctxref=ext

Dette ligger litt på siden av hva tråden handler om, men selv den relativt lille byen (i tysk sammenheng) Flensborg med ca. 88000 innbyggere skal i år ta hånd om ca. 1000 flyktninger. Det er forøvrig verdt å merke seg at begrepet "flyktninger" i denne sammenhengen og i debatten forøvrig inkluderer alt fra økonomiske lykkejegere til reelle flyktninger som har krav på asyl. Noen blander med andre ord helt bevisst epler og bananer i denne diskusjonen. Dette ble forøvrig uttalt av generalsekretæren for Dansk Flyktningehjelp, Andreas Kamm, for et par dager siden: http://www.b.dk/nationalt/vi-staar-over-for-et-decideret-ragnarok http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Dansk-flyktningehjelp---Vi-kan-ikke-vare-forpliktet-til-a-odelegge-vart-eget-samfunn-8138785.html

Et flott tips og akkurat Albert Bauer har i mange år vært en gjenganger i BMW miljøet inkl. BMWCCN (iallefall siden jeg hadde en E36 323i i 2001-02) så de kan trygt anbefales. Det man imidlertid bør være litt oppmerksom på er at Flensborg for danskene er som Strømstad for nordmenn. Det er der danskene harryshopper og utfører service på bilene. Dette påvirker i noen grad prisene og man skal ikke langt nedover i Tyskland før det blir litt billigere. Hvorvidt man sparer nok i forhold til ekstra kostnader forbundet med reise og logistikk (hotell etc.) er jeg litt usikker på, men det kan være verdt å undersøke. Min erfaring etter å ha reist ganske mye i hele Tyskland de siste årene er at mange tyskere etterhvert snakker et ganske fornuftig engelsk. Jeg er ellers helt enig med deg i at Tyskland er et glimrende ferieland, men da vi var der på ferie for noen uker siden var flyktningetilstrømmingen (så langt i år ca. 800000 personer + ca. 400000 personer i 2014) begynt å bli en stor utfordring. De er overalt og mange bor i parker samt under broer og passasjer (spesielt i Hamburg). Vi led ingen overlast, men det var ikke dette vi kom til Tyskland for (no offence).

To helt forskjellige ting: "Oljelandets hemmelighet" heter en artikkel i dagens Berlingske som er Danmarks svar på Aftenposten. Artikkelen tar for seg suksessen med elbiler i Norge sett med danske øyne. "EV" står forøvrig for electric vehicle - elektrisk kjøretøy. http://b.bilen.dk/bilnyheder/2015/08/olielandets-hemmelighed/ Jeg har nå sett Breaking Bad to ganger og går straks igang med den tredje runden. Denne serien er virkelig gjennomført bra og utrolig interessant når man begynner å grave i detaljer som ikke er så åpenbare og kjente. Serien er full av skjulte referanser og hentydninger. Jeg kom tilfeldigvis over dette Youtube klippet som viser noen av disse. Det er også verdt å bruke litt tid på noen av kommentarene. Noe av det som kommer frem er temmelig spekulativt, men mye av det er sannsynligvis helt korrekt...

Her i Danmark har det de siste par årene oppstått et nytt fenomen i trafikken som skaper mange farlige situasjoner på spesielt de litt mindre landeveiene der syklister og gående også ferdes. Hvis du ser at det i veibanen ved siden av deg er en syklist og det samtidig kommer en bil imot må du for all del legge deg helt til høyre i din veibane for det er ikke sikkert at den andre bilen kommer til å respektere midtlinjen i veien (heller ikke hvis den er heltrukket). Folk bremser nemlig ikke og venter til motkjørende biler har passert. Ergo ryker det både speil og lister på bilene samt at syklister blir presset av veien når sjøføren som skal kjøre forbi oppdager at de har valget mellom å kjøre på syklisten eller få den motkjørende bilen rett inn i fronten. Tilsvarende hodeløs kjøring har jeg ikke opplevd siden 80-tallet på franske og spanske landeveier der de lokale heltene likte å leke "chicken" med motkjørende biler ved forbikjøringer...

Magnus Walker forklarer med enkle ord og praktisk handling hvorfor man ikke skal kjøre en alminnelig A-B "matpakkebil" som f.eks Toyota Camry eller VW Passat på denne siden av dammen. Hans valg av bil er greit nok (eller kanskje en god del mer enn greit), men det kunne selvfølgelig like gjerne ha vært en tidlig M3 modell... http://tv.esquire.com/videos/72089-car-matchmaker-1971-porsche-911t-test-drive

Som vi kort har vært inne på tidligere gjennomfører mange av "mellomklasse" bilprodusentene nå en transformasjon/omdanning mot semi-premium segmentet og kan man ikke tilby de mest sofistikerte motorene og de beste ytelsene er et nytt og spennende design alltid en attraktiv mulighet. Opel/Vauxhall satser i likhet med Ford, Renault, Peugeot, Citroën/DS, Kia m.fl på dette konseptet. Mange synes sikkert at dette kan virke litt meningsløst og/eller håpløst, men det er verdt å minne om at Audi... og BMW var der på 60 og 70-tallet. Spesielt Audi er som et markedsførings case interessant i denne sammenhengen. Alle vet hva "Quattro" står for i relasjon til Audi, men de aller fleste Audi'ene som ble solgt på 70, 80 og 90 tallet hadde faktisk forhjulstrekk. Jeg tror helt klart at Opel har en sjanse mot BMW's innstegsmodeller i 5-serien med dette designet...

I like!... 964 er jo på mange måter den ultimative klassiske luftkjølte 911'en. Allikevel representerer etterkommeren 993 de luftkjølte 911'enes ypperste tekniske nivå. Den er min favoritt blandt alle 911 generasjonene, men dessverre idag alt for kostbar. Lydbildet i "The Growler" minner faktisk ikke så rent lite om Gruppe B modellen Rothmans 911SC RS 3.0 (960 Kg og 290 HK ved 7000 rpm uten pustehjelp)... 2:27 ut i denne filmen... fantastisk!... play it loud... Forøvrig så hadde Porsche kontroll på "padde" designet allerede med 356 og med 356 B-Modell 2000 GS anno 1962 fikk den også skikkelige ytelser. 2 x 2 dobbel overliggende kamaksel i form av den såkalte "Königswellen" medførte 130 HK ved 6200 rpm (boxerfirer). Topphastigheten var i området rundt 230 Km/t og 0-100 Km/t gikk løs på 8,9 sekunder. Det ble forøvrig også utviklet en 356 2000 GS Carrera GT som utviklet 155 HK. Designet på 356 kom allerede i 1948...

"Ducktail" er alltid kult og selv om bilen på bildet er den klassiske 911 Carrera 2.7 RS modellen fra 1973/74 har det jo vist seg at også nyere modeller kan være litt artige med "Ducktail" vinge. Magnus Walker har også bygget et par 911'er med denne vingen og det ser også veldig inspirerende ut. Mitt poeng er imidlertid at de eldre 911 generasjonene frem tom. 993 har det karakteristiske "padde" stuket sett rett bakfra og at en vinge ødelegger litt av dette designet. Den bryter den lange slake linjen over bakvinduet og motoren som får en eldre 911 til å se lav og bred ut selv uten turbobredding (også selv om bilen i virkeligheten ikke er bred jmf. dagens 911'er). Jeg synes derfor på generelt grunnlag ikke at en vinge tilfører designet noe ekstra på de ordinære 911 modellene, men det er selvfølgelig veldig individuelt hva folk mener om dette... Uten sammenligning forøvrig synes jeg også at Porsche 924 er renere og mer elegant i linjene enn 944. Tilsvarende også med f.eks E30 325i vis a vis E30 M3. Breddingen (og vingen på M3) er tøff, men gjør bilen egentlig ikke mer elegant. E36 M3 er derfor av samme årsak knapt så tøff som E30 M3, men den er mye mer sober og elegant i linjene... mer diskre...

Jepp... Jason Cammisa synes jeg er en veldig god erstatning for Carlos Lago selv om det er litt trist at Carlos ikke lenger er hos Motor Trend. Kjemien mellom Jason og Randy er på mange måter avgjørende. Randy er super når han trives med bilene og selskapet. Han er litt nerdete, men på en god måte (iallefall etter min smak). Det jeg liker spesielt med Porsche Cayman/Boxster... utover at de har midtmotor og representerer signifikant mer sportsbil for pengene enn f.eks 911 er at de fremstår som mer diskrete enn 911 gjør idag. En viktig årsak til dette er at karosseriet er mye smalere og nettopp dette var en stor ting før i tiden med 911. Jeg har aldri helt hatt sansen for det bredere turbokarosseriet og heller ikke den store vingen bak. I min bok skal en klassisk 911 være smal, være uten vinge og ha sorte Fuchsfelger. At de smale luftkjølte 911'ene er mer populære enn noen gang tidligere går også frem av denne filmen fra Chris Harris der han viser hva som er til salgs i den kommende London RM Auction den 7 september. Uten å kritisere Chris Harris for mye kan man stille spørsmål ved hvorfor han legger sitt navn til en slik reklamefilm for auksjonen, men han trenger sikkert pengene for å lage enda bedre filmer for oss alminnelig dødelige med små (i denne sammenhengen) lommebøker... Jeg legger av og til ut artikler/filmer om verdensrommet, romstasjonen, sonder på Mars og andre planeter etc. Ved siden av biler og teknikk generelt er nok dette en av mine store interesser (uten at det blir alt for avansert). Jeg kom tilfeldigvis over en artikkel fra BBC som på en relativt lettfattelig måte forsøker å forklare hva "dark matter" (mørk matterie) er... veldig interessant og spennende... http://www.bbc.com/earth/story/20150824-what-is-the-universe-made-of

Et par bilder av M2. Dette tror jeg blir veldig bra og mye mer klassisk "M3" enn dagens M3. 365 HK og 465 Nm burde gi brukbare ytelser... http://www.bmwblog.com/2015/08/25/great-shots-of-the-bmw-m2-at-nurburgring/

Jeg har ikke selv vært i Cottbus, men gamlebyen skal visst være ganske elegant restaurert. Man har siden murens fall også satset på ordentlig arkitektur på nyere bygninger (f.eks universitetsbibliotekt IKMZ). Ellers ligger Spreewald rett nord for byen og er et populært område å sykle. Dette gjelder såvidt jeg vet også områdene langs Spree som kjenntegnes ved at sorberne (et slavisk folkeslag) igjennom mange hundre år har kultivert området. Veiskilt er derfor tekstet på både tysk og sorbisk. Dresden ligger 40-50 Km syd for Cottbus og er helt klart verdt et besøk hvis du interesserer deg for historie og historiske bygninger (jeg har skrevet litt om byen i min tråd). Universitetsbyen Leipzig ligger 50-60 Km vest for Cottbus og såvidt jeg har fått med meg setter studentene preg på den byen med uteliv og kule butikker. Berlin er heller ikke mer enn ca. 50 Km fra Cottbus så hvis alt annet feiler kan du jo ta intercity toget inn til sentrum og lett få dagen til å gå...

Vi har hatt noen jenter innom opp igjennom årene, men de har aldri vært aktive i lengere tid (med et par unntak + de som evt. har et nick som ikke avslører at de er jenter). Kanskje det at gutta sikler og kommenterer i den sammenheng er en av årsakene til dette. Det er ikke alle jenter som synes at sikling er kult når det er bilen/e de kommer for. Det er ikke alle gutter som forstår når alminnelige kommentarer går over i mannssjåvinisme.

Jeg synes bare det er kjempefint at jenter også er aktive her inne. For noen år siden ble de stort sett ganske dårlig mottatt med ukvemsord og generell mannssjåvinisme. Gutta har forbedret seg...

Rune-K: Du kan så si og jeg tror at du har helt rett. Et annet aspekt er at veldig mye teknisk på bilene begynner å bli "proprietært" ved at man stort sett er tvunget til å bruke originale deler over hele linjen inkl. stereo etc. Dette gjør at det har blitt mye dyrere å skru på bilen selv (hvis man i det hele tatt kan skru på bilen selv). Mange bilentusiaster kompenserer derfor ved å bruke en halv formue på bilpleieprodukter, felger og dekk. Her i DK (Århus) er det nesten litt merkelig å observere hvor lite interessert dagens unge voksne er i biler. Man skal et godt stykke ut på landet før man finner klassisk bilinteresse (type: personlig stylet 3/5-serie). bimmerR: Fantastisk og virkelig noe jeg har sansen for. På mange måter var det litt tilsvarende vi gjorde når vi på 80-tallet dro på "ekspedisjoner" til Spania og Gibralter med hhv. Porsche 928S og 931. Den gangen måtte man kjøre på relativt rustikke landeveier fra Valencia. Jeg husker ikke helt hvor, men et eller annet sted på veien var det en mindre by der folk bodde i fjellhuler og mange andre byer var som å gå 30-40 år tilbake i tid. Ikke ulikt deler av Østueropa og Nordafrika idag. Vi møtte forøvrig en tysker på veien som hadde bygget om en MB S-klasse (W116) til personlig campingbil. Han hadde fjernet passasjersetet foran samt baksetet. Deretter hadde han bygget en slags plattform av tre langs høyre side av bilen som fungerte som underlag for en madrass i full lengde. Bak forsetet hadde han et kjøkken som han kunne nå via bakdøren på venstre side. Der hadde han også et solseil som var festet til takstativet. Et lite bord og en campingstol hadde han også. Rutede gardiner rundt baut i bilen gjorde det hjemmekoselig. Alt er mulig bare man går sterkt nok inn for det... just do it!...

Veldig bra skrevet og poengtert Magnus... og jeg kan ikke fri meg for å tenke på analogien med Smartphones i relasjon til Model S. Min iPhone er nærmest perfekt bare jeg husker å legge den til lading hver kveld (det tok halvannet år, men nå må jeg lade den hver dag). Jeg har kjøpt et ekstra 2000 mA batteri fra Sandstrøm med to USB porter (måler 4 x 1,5 x 9 cm) og jeg vil definitivt ikke tilbake til en olsdschool Nokia selv om den klarte opp til en uke uten lading. Man venner seg til mange ting bare fordelene er store nok... En tradisjonell bensinmotor har flere hundre deler... den elektriske motoren i Model S har én (1) bevegelig del... rotoren. Den er også kompakt og har en fysisk størrelse som en tradisjonell gearkasse. I tillegg kommer inverteren som er omtrent halvparten så stor... og det er det. Fabelaktig med tanke på at hele pakken så langt kan utvikle hele 476 HK og 660 Nm. More to come!...