Fredrik

Det Basse Lusk snakker om er simpel psykologi. Jeg tviler sterkt på at han jobber i SVV eller er enig i hvordan de offentlige tjenestemennene gikk frem i denne historien. Når man står overfor myndighetspersoner (være seg sjefen, lærere, politimenn etc.) er det ikke særlig smart å være for offensiv eller påståelig. Du kan objektivt ha retten på din side og/eller tjenestemannen kan ha handlet forhastet eller rett ut ha gjort en feil, men det å innrømme dette (i felten eller på stedet) kan være vanskelig for mange. Dette er langt fra rettferdig, men dessverre ganske menneskelig. Tjenestemannen blir irritert på deg, seg selv, på situasjonen, over å ha tapt autoritet... og resultatet er noen ganger at fordi man i deres oppfatning er vanskelig skal man bare tas... og de finner alltid noe å ta deg for. Dette kan skape mange tilleggsproblemer for deg og det er også meningen. Ergo er det bedre å være litt ydmyk når slike hendelser oppstår og heller klage i ettertid.

Fornuftig... endelig noen gode nyheter fra nabolandet i øst... http://www.aftenposten.no/kultur/Sverige-dropper-DAB-radio-8070155.html

Når man snakker om solen osv.. Citroën har akkurat bekreftet at de legger ned produksjonen av deres pneumatiske fjæringssystem Hydractive 3. Dagens C5 (og det er kun toppmodellene som har systemet) blir derfor den siste modellen med dette systemet som først ble innført med DS modellen på begynnelsen av 50-tallet. Hvorvidt de fremtidige DS modellene (les: DS er nå et eget bilmerke under PSA paraplyen) får pneumatisk fjæring forteller historien ingenting om, men jeg tror egentlig ikke dette. Moderne understelsteknologi har blitt såpass bra at man vanskelig kan forsvare et sofistikert,komplisert og ikke minst dyrt fjæringssystem som Hydractive3. Dessverre. http://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/citroen/peugeot-citroen-to-scrap-hydropneumatic-suspension---report/ BMW forbereder seg på en elektrisk fremtid og det er virkelig radikale visjoner de har... http://www.electric-vehiclenews.com/2015/06/by-2020-all-bmws-will-be-awd-range.html http://www.sciencealert.com/bmw-wants-to-turn-street-lights-into-electric-car-charging-stations

Jeg tenker at jeg har sett det aller meste når det gjelder personlig styling av BMW'er i løpet av de 30 årene jeg har vært BMW interessert... og dette gjelder alt fra revehaler, laksetrapper og tyskerstuk til "karbon" rondeller. Jeg liker originale biler og har egentlig alltid gjort det, men folk er forskjellige og hva andre gjør er ikke min sak. På den annen side har BMW selv fyrt godt opp under diskusjonen vedr. hva som er god smak når det gjelder bruk av f.eks "tricolor" striper og M-dekaler. Det er helt klart ingen langsiktig og konsistent politikk på området og jeg tror at dette er helt bevisst. BMW tjener mange penger på ettermarkedet og gjør hva de kan for å beholde dette markedet for seg selv. Det er jo helt slutt på alternativ styling a la 80-tallet... så på den måten har ting blitt mer "originalt"...

Det er et fint lydbilde i den nye Audi RS3 (oldschool "gurglende" rekkefemmer)... og 280 Km/t klarer den også... en kul bil...

Hmmm... lite kult at gatekjøkkener/kebabsjapper nettopp du har vært på får anmerkninger av Mattilsynet i Oslo pga. dårlig hygiene...

Hehehe... Chris Harris er bare kul. Litt morsomt er det også med den lille referansen til Rebecca Jackson (she's hot). Hun ble kjent for sine mange bananer da hun gjorde biltester for "Carbuyer" (Youtube) og ikke minst for sine lette sommerkjoler. Bananene var gjemt i bilenes handskerom, midtkonsoller, dørlommer etc. for å vise hvor mye/lite plass det var der samt hvor praktisk interiøret generelt var utformet. Rebecca Jackson er også en habil racerfører med bl.a Porsche Boxster... https://www.youtube.com/watch?v=grzOx8nM_34 https://www.youtube.com/watch?v=7DxdJ8VStg8

Nei... egentlig ikke Chris, men en stasjonsvogn er mer praktisk...

Denne har jeg ikke hørt før... En pensjonist kjørte sin nye BMW Z4 cabriolet ut av bilbutikken. Litt etter kjørte han ut på motorveien. Han aksellererte opp til 150 km/t og lot vinden blåse i det lille håret han hadde igjen på hodet. "Fantastisk!" tenkte han og trykket enda litt hardere på gasspedalen. I sidespeilet så han plutselig en politibil med blålys bak seg. "Han der kan jeg kjøre fra" tenkte han og trykket gasspedalen i bånn, først til 190 så til 220 km/t. Da begynte fornuften å vende tilbake. "Hva i all verden er det jeg tenker på" sa han til seg selv. "Jeg er blitt for gammel til dette tullet". Han svingte inn til siden og ventet til politibilen tok ham igjen. Politibilen stanset bak ham og politimannen kom gående opp til mannens BMW. Han så på klokka, og sa: "Arbeidsdagen min slutter om 10 minutter. Det er fredag i dag, og jeg har fri i helgen. Hvis du kan gi meg en god forklaring på hvorfor du kjørte så fort, og jeg ikke har hørt den historien før, skal du slippe bot og inndragning av sertifikatet". Pensjonisten så alvorlig på politimannen og sa: "For mange år siden forlot min kone meg til fordel for en politimann. Jeg trodde du kom for å levere henne tilbake". "Ha en fortsatt god dag" sa politimannen og gikk.

Apropos når BMW begynte med "M" konseptet ("M" står for Motorsport) i relasjon til når de første "ekte" M-modellene kom på markedet... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-motorsport-og-kommersiell-suksess-for-bmw-r49

Jeg synes at Euro 6 utslippskravene er relevant i denne diskusjonen nettopp fordi dieselbilene som tilfredstiler disse kravene er unntatt fra forbudet. I Tyskland (og i mange andre land på kontinentet) har de aller fleste litt større byene miljøsoner (såkalte Umweltzonen). De første av disse sonene ble innført allerede i 2008 i byene Hannover og Köln som et tiltak mot finstøv fra trafikken. Miljøsonene reguleres med ulike fargekoder på skilter og alle kjøretøyer (inkl. utenlandske kjøretøyer) som skal kjøre i sonene skal ha korresponderende oblater med tilsvarende fargekoder. Oblatene får man kjøpt hos bilorganisasjoner, verksteder som gjennomfører EU-kontroller etc. Hvilken fargekode (grønn, gul eller rød) man får på oblaten avhenger av hvilke utslippskrav jmf. Euro-normen bilens motor tilfredstiller (identifiseres med bilens registreringsnummer). Kun grønn fargekode er tillat i byenes sentrum og denne koden tilsvarer i år Euro 4 for dieselbiler. Fargekodene jmf. Euro-normen reguleres fortløpende og såvidt jeg vet vil Euro 4 for dieselbiler til neste år tilsvare gul fargekode. Derfor er dieselbiler som tilfredstiller Euro 6 kravene unntatt fra forbudet i Oslo. Selvfølgelig er dette svært strenge krav for alle de som har en dieselbil som ikke tilfredstiller Euro 6 kravene, men sånn er det. Et sted må grensen gå og i dette tilfellet er grensen den samme over hele Europa der de har miljøsoner i/rundt byene. Vi hadde tildigere en E46 318d Touring som vi kjørte i årene 2004-2013, men den måtte vi selge bl.a fordi den kun tilfredstiller Euro 3 kravene. Vi bor relativt tett på Tyskland og kjører derfor ofte i tyske byer og etterhvert ble det ganske tungvint å alltid måtte bestille hoteller som ligger utenfor miljøsonene. I noen byer (f.eks Stuttgart og München) går grensen for miljøsonen relativt langt utenfor sentrum. Forskjellen på Euro 3 og 6 når det gjelder dieselbiler er forøvrig temmelig dramatisk. Grenseverdiene for NOX er f.eks redusert fra 0,50 gram/Km til 0,08 gram/Km. Tilsvarende er grenseverdiene når det gjelder NOX for bensinbiler redusert fra 0,15 gram/Km til 0,06 gram/Km. Jeg synes at fokuset på hvorvidt nye dieselbiler i realiteten klarer disse kravene er et sidespor i den aktuelle diskusjonen iom. at det er disse kravene myndigheten legger vekt på og det er de samme testene og krav for alle biler uansett merke. I et større perspektiv er det imidlertid viktig at kravene er korrekte og det regner jeg også med at de vil bli... forøvrig i likhet med forbrukstallene som også bør være mest mulig realistiske.

Gammelt, men veldig bra. David Gilmour's gitarspill er fantastisk, men Richard Wright's piano/keyboard komposisjoner er nesten enda finere. Akkurat denne konserten er en hyllest til Fender's 50 års jubileum... Jeg har et oldschool (relativt) stereoanlegg der et par 20 år gamle Sonus Faber Minima FM2 høyttalere spiller hovedrollen sammen med en noe nyere NAD C352 forsterker. Som lydkilde bruker jeg en iPad Mini 2 med kabel inn på NAD'en og lyden er suveren. Jeg har også den originale aktuelle Pink Floyd CD'en ("The Division Bell"), men lyden er faktisk bedre fra Spotify med maksimal oppløsning/bitrate...

Det er mange bensinbiler som ligger langt under grenseverdiene når det gjelder NOX, men som regel har de dessverre samtidig et høyt utslipp av CO2. Det kan virke som om det er vanskelig å få i både pose og sekk på dette området og dermed må man prioritere i relasjon til andre faktorer som også spiller inn på miljøet, som f.eks drivstofforbruket generelt og ikke minst samlet nytteverdi/effektivitet (f.eks busser vs. biler). Mange dieselbiler tilbyr derfor et fornuftig kompromiss mellom de ulike miljøfaktorene... spesielt når det gjelder litt tyngre/større biler. Lette biler tilbyr som regel størst miljøgevinst hvis de har en liten, men effektiv bensinmotor. BMW er dessverre ikke i front på dette området (de ulike bilmodellene er for tunge), men når det gjelder større bilmodeller med kraftige motorer er BMW klasseledende. BMW's totale miljøavtrykk blandt de tradisjonelle bilprodusentene er derfor omtrent midt på treet, mens f.eks PSA (Peugeot/Citroën) er helt ledende på bl.a CO2 og drivstofforbruk. Mitt anslag vedr. en gjennomsnitlig forskjell på 30-40% når det gjelder NOX bensinbiler vs. dieselbiler i BMW's modellprogram er basert på hva jeg umiddelbart kan se i de ulike oversiktene (prislistene for de ulike seriene). Det er mulig at dette er feil, men å kun vurdere utslippet av NOX er et sidespor i debatten. Dette viser ikke minst de litt tyngre modellene som isolert sett har et lavt utslipp av NOX, men et relativt høyt utslipp av CO2. Jeg vil derfor tro at forskjellen bensinbiler vs. dieselbiler er større når det gjelder CO2 enn NOX.

Grenseverdiene for Euro 6 når det gjelder NOx er 80 milligram/Km og 60 milligramg/Km for hhv. dieselmotorer og bensinmotorer. Hvis man ser på tallene for 5-serien har en modell som f.eks 528i xDrive og 525d (med manuell gearkasse) et NOx utslipp på 42 milligram/Km, mens M5 har et NOx utslipp på 8 milligram/Km (jepp åtte milligram). X5 xDrive50i har et NOx utslipp på 58 milligram/Km og X5 M50d har et NOx utslipp på 49 milligram/Km. Det er med andre ord store variasjoner når det gjelder NOx og det er faktisk vanskelig å trekke en konklusjon på hva som er årsaken til dette (det er enklere med CO2). Jeg vil imidlertid tro at gjennomsnitlig forskjell er rundt 30-40% når det gjelder NOx utslipp for BMW's modeller visa versa bensin og dieselmotorer.

Nei... det korrekte tallet er at en moderne dieselbil som tilfredstiller Euro 6 kravene (påbudt på nye biler fom. september 2014) slipper ut 30% mer NOx enn bensinbiler. Bybusser som går på diesel slipper ut ca. 100 ganger mer enn dette, mens lette kjøretøyer som f.eks varevogner slipper ut like mye som dieselbiler. Svevestøv er primært et resultat av bruk av piggdekk og/eller veldig mye trafikk generelt. Her i Danmark er svevestøv et relativt ukjent fenomen (svært få bruker piggdekk), men mye trafikk på innfartsveiene i og rundt København genererer støv fra trafikken. Restriksjoner på bruk av personbiler har lokalt en stor innvirkning på luftkvaliteten... spesielt der det fra før er mye trafikk. Derfor er det ofte på dette området svært restriktive regler i tettbefolkede land som Nederland, Tyskland og Italia. Jeg mener at kollektiv trafikk (spesielt elektrisk) er veien frem i de store byene. Så lenge folk vil bo i sentrum av byene er det ingen veier utenom en større satsing på kollektiv trafikk og/eller elektriske biler. Tungtransport bør forbys i og rundt de store byene og er også forbudt i de fleste større byene på kontinentet (unntak gjøres bl.a for store bygningsmaterialer og kjøletransport). Skip og flytrafikken står globalt for enorme utslipp, men har også lokale konsekvenser. Dette vet politikerne, men de påstår at denne trafikken er nødvendig av hensyn til økonomisk vekst. Dette argumentet er jeg ikke enig i. Det er f.eks ikke nødvendig for oss at klær produseres i f.eks Bangladesh, men skal Bangladesh ha sin del av den økonomiske fremgangen er det foreløpig ingen veier utenom. Dette er også en del av globaliseringen. Verdensøkonomien er mer integrert enn tidligere og den økonomiske fortjenesten ved å produsere klær i Bangladesh er enorm for klesfirmaene. Ergo har politikerne og kommersielle aktører tilsynelatende et felles mål når det gjelder klesproduksjon i Bangladesh. Økonomisk vekst kan brukes mot fattigdom og nød, men miljøkonsekvensene er enorme. Kina er paradeeksempelet i denne sammenhengen, men den økonomiske fremgangen i Kina har også skapt arbeidsledighet i andre land (USA og ikke minst i det sydlige Europa). Det er en vanskelig balansegang og jeg tror derfor ikke at de fleste politikerne er så kyniske som du fremstiller dem. Det nye er imidlertid at folk med store økonomiske og kommersielle ressurser/interesser begynner å forstå problematikken med økonomiske interesser vs. miljøskader (globalt/lokalt) og dette tror jeg kan føre til nye og kreative løsninger som på sikt vil redusere miljøskadene. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Veksten-odelegger-Kinas-matjord-8065328.html

Et faktisk forbruk på rundt 0,8 liter/mil ved blandet kjøring med en bil som har en matchvekt på 2 tonn inkl. sjåfør er meget bra. BMW oppgir 0,82 liter/mil ved blandet kjøring for den like tunge og like gamle E65 730d, men det reelle forbruket er nok signifikant høyere. PSA og Ford fikk mye skryt for V6 dieselmotoren som var state of the art da den kom på markedet. Top Gear hadde såvidt jeg husker en test der Clarkson kjørte en Jaguar XJ 2.7 TDVI fra Basel i Sveits til Blackpool på vestkysten av England (ca. 1200 Km) på én tank... 316: Det var på Autobahn mellom Hamburg og Berlin samt mellom Hannover og Hamburg (blandt Tysklands mest moderne Autobahner) og vi var kun tre i bilen. C4 Cactus er stødig nok i høyere hastigheter og på ingen måter farlig, men den er ikke like stødig som f.eks en 3-serie. Dette har Cactus til felles med andre biler som heller ikke er konstruert til å kjøre i over 200 Km/t. Selv en 316d som har en topphastighet på 202 Km/t er grunnleggende den samme konstruksjonen som 328i som har en topphastighet på 250 Km/t. Ergo får man mye ekstra med på kjøpet når det gjelder bl.a stivhet i chassiset når man kjøper en 316d. Dette er en av de store "skjulte" fordelene med innstegsmodellene i BMW's modellprogram...

Et kjempefint innlegg i tråden RNJ og det er spennende å følge hvordan det går med det ganske så utradisjonelle valget av familiebil (som C6 i den grad må sies å være). Det kan imidlertid virke som du gjør noen av de "tradisjonelle" erfaringene med Citroën... det ender nesten alltid i et slags hat/kjærlighetsforhold (noe det forøvrig også ofte gjør med franske kvinner... vet av egen erfaring). Man sier jo at grensen mellom galskap og genialitet er syltynn. Dette passer også temmelig bra på mange av modellene fra Citroën, men jeg tror faktisk at C6 er en av de mer gjennomførte modellene i relasjon til at den ikke har så mange virkelig sære løsninger... iallefall ikke i forhold til CX og SM... Citroën har alltid vært et spesielt bilmerke. Traction Avant, som kom på markedet i 1934 hadde noe så merkelig som et selvbærende karosseri og forhjulstrekk. Dette var på en tid da biler enten hadde stålramme eller rørramme (primært formelbiler). Stort sett alle biler har idag et selvbærende karosseri. DS hadde i praksis en midtmotorkonfigurasjon med motoren foran, forhjulstrekk og hydraulisk fjæring... ikke helt vanlig det heller. 2CV inkl. alle spinoff modellene var geniale i all deres enkelhet. Den modellen var franskmennenes svar på boblen og på mange måter en langt bedre bil. SM og CX hadde bl.a DIRAVI hastighetsavhengig styring (verdens første for produksjonsbiler). Systemet var hydraulisk og det var ingen mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene... ikke ulikt dagens tilsvarende elektriske løsninger. XM hadde i likhet med C6 et suverent komfortnivå... også i relasjon til 5-serien og E-klassen. Dessverre var det generelle kvalitetsnivået ikke like imponerende og dette er det mange som stadig forbinder med Citroën. Problemene ble imidlertid løst og faceliften ble en ganske fornuftig bil... forøvrig i likhet med den samtidige Xantia modellen, som det stadig går ganske mange av her i DK. C5 har også alltid vært en ganske fornuftig bil og selv den første generasjonen er stadig populær her i DK. Jeg hadde den første generasjonen (2,0 HDi med hydraulisk fjæring) før jeg kjøpte en E36 323i. Det var en blandet opplevelse... ikke ulikt din opplevelse med C6'en (som også rent teknisk er basert på C5). Vi har forøvrig kjørt noe over 25000 Km med vår Cactus uten problemer av noe slag. Den er imidlertid en Citroën og enkelte særegenheter er derfor ikke til å unngå. Mest påfallende er den "duvende" fjæringen som man enten liker eller hater. Jeg synes at bilen er ekstremt komfortabel (spesielt til prisen), men fjæringen kan virke litt ukontrollert i høyere hastigheter. C4 Cactus har tradisjonelle fjærer, men de er kalibrert til å etterligne hydraulisk fjæring mest mulig (langt mer enn den tradisjonelle C4 modellen). Jeg mistenker Citroën for å ha hatt franske motorveishastigheter (maks 130 Km/t) i tankene da de konstruerte bilen. Er hastigheten høyere bør man følge litt ekstra med på hva fjæringen gjør. Den er langt fra så stabil og kontrollert i høyere hastigheter som man er vant til i tyske biler. På den annen side flyter man bortover veien i en suveren komfort opp tom. 130-140 Km/t og det faktiske drivstofforbruket er fantastisk lavt. Slikt fører definitivt til et hat/kjærlighetsforhold til bilen og dette må nesten oppleves for at man skal forstå fenomenet...

Hehehe... og når man kommer med såpass meningsløse kommentarer er man enten ikke tør bak ørene eller har for lite å gjøre. Jeg synes at vi har litt vel mye vær om dagen... iallefall her i DK. Regn, regn, regn, lyn & torden, regn, regn, litt sol, kaldt, regn, regn, regn og mer regn...

Jada... i morgen er det sommersolverv og vi går mot mørkere tider igjen...

Gammel og ny teknologi (jeg elsker disse gamle demonstrasjonsfilmene). Jaguar jobber med et system de kaller "Mindsense" der ideen er at man skal måle hjernebølger for å finne ut hvor konsentrert sjåføren er når han/hun kjører bilen. Dette vil Jaguar så bruke i forbindelse med aktiv trafikksikkerhet i form av et system som advarer sjåføren hvis konsentrasjonen faller under et givet nivå. Tanken er at rattet skal inneholde sensorer som måler hjerneaktiviteten. Weird... intet mindre... http://www.dr.dk/nyheder/viden/tech/hjerneboelger-skal-goere-luksusbil-mere-sikker

Rent faktisk spiller det, som du også er inne på, liten rolle hvilken biltype som er mest representert i ulykkesstatistikkene. BMW er dessverre temmelig ofte representert og det er trist. Det handler om holdninger og der har vi en jobb å gjøre her inne. Jeg tror at bilfora kan være en positiv pådriver for øket trafikksikkerhet...

Hadde BMW som bilmerke ikke gjort seg bemerket i trafikken (altså i negativ forstand) ville det ikke ha blitt skrevet mange artikler der BMW er nevnt. Det gjør det dessverre og nettopp dette viser denne tråden. Jeg vil tro at de dyre forsikringspremiene når det gjelder BMW også er et uttrykk for hvor representert BMW er i ulykkesstatistikkene.

Vel... rent faktisk spiller biltypen liten rolle, men som denne tråden viser er BMW dessverre en gjenganger når det gjelder slike hendelser...

De fleste jeg kjenner, som ikke er spesielt interesserte i biler, har hørt om Nürburgring nettopp pga. Top Gear og medieomtale generelt. Selv min bedre halvdel (som overhode ikke er interessert i biler) synes episoden der Sabine Schmitz kjører en Ford Transit på Nürburgring er artig. Dette er nettopp det geniale med Top Gear... det er mer et familie underholdningsprogram enn bilprogram. Anslagsvis 350 millioner mennesker fulgte Top Gear da programmet var som mest populært.... BBC's største suksess igjennom tidene...