Fredrik

Du lar deg alt for lett hisse opp Fredrik. Poenget er at jeg har en berettiget mistanke om at BMW på sin side også tester ut motorer og tekniske konsepter hos Alpina. Ergo kan man si at det i realiteten også finnes modeller som er BMW made by Alpina. Det nære samarbeidet mellom BMW og Alpina er gammelt og godt. Ellers tror jeg du også ser poenget med X5/Z4 vis a vis E90 D3...

Porsche har bygget biler for Mercedes-Benz (500E) og Audi (RS2 Avant) så det er ikke et holdbart argument...

Hansh: Det er et godt poeng, men jeg tror at årsaken til at de sykler så tett er at de dermed får en ekstra drakraft ved at de sykler i turbolensen etter syklisten foran og dermed sparer de krefter. Vi ser det samme i sykkelløp. Allikevel vil jeg i likhet med deg mene at 3 sekunders regelen burde gjelde for syklister også... iallefall så lenge de sykler på offentlige veier med alminnelig trafikk. Generelt vil jeg mene at både bilister og syklister har mye å lære når det gjelder å ferdes sammen i trafikken.

Jeg var også mektig irritert over syklister i veibanen før i tiden... helt til jeg selv fikk barn og vi skulle sykle ned til stranden her i Danmark. Vår datter var den gangen 6 år gammel og hadde lært hvordan hun skulle sykle mellom mor og far når vi syklet på veien (de få stedene her i Danmark der det ikke er sykkelstier). Det er ca. 2 Km ned til stranden så det er vel ikke så farlig tenkte vi. Der tok vi grundig feil og makan til hensynsløs kjøring har jeg aldri opplevd. Selv med egne barn i bilen hadde sjåførene ingen problemer med å sneie våre sykler på en temmelig farlig måte. Jeg fant imidlertid en grei løsning ved at jeg kjøpte en refleksarm som stikker ca. 40 cm ut til venstre for min sykkel (den monteres bak på bagasjebrettet). På refleksarmen teipet jeg fast et par spiker der spissene stikker 2-3 mm ut fra refleksarmen. Jeg vil tro at sjåførene på et tidspunkt merker at de evt. har vært for nærgående min sykkel. Tilpass for dem... de kan jo bare holde litt bedre avstand til syklistene. Selvfølgelig er det også mitt ansvar at vi sykler på en rekke og ikke i bredden. Det er også mitt ansvar at vi som syklister tydelig signaliserer skifte av retning, men det er sannelig også bilsjåførenes ansvar å holde en forsvarlig avstand til syklistene samt holde lovlig hastiighet...

Hvis den utlegningen skal være riktig må X5 og Z4 være "BMW light" iom. at de er produsert på den andre siden av jordkloden, mens E90 D3 er produsert hos BMW i München. Stort mer ekte kan det jo ikke bli... altså veldig ekte Alpina made by BMW...

Jeg ser ikke problemet med en Alpina made by BMW...

Med skatter og moms på varer og tjenester skal man tjene en god del mer enn håndtverkeren før han/hun er billigere enn egen arbeidskraft. Det kan ofte lønne seg å avspasere eller be om permisjon og/eller ekstra ferie hvis man skal gjøre en større jobb på huset (forutsatt at man vet hva man gjør selvfølgelig). Husk å be banken om bedre betingelser når huset har blitt mer verdt som en følge av oppgraderingen...

Takk skal du ha fo informasjonen. Samarbeidet mellom BMW og Alpina har alltid vært tett. Alpina's modeller har i praksis ofte vært testbenker for kommende BMW modeller/teknikk. Jeg synes derfor kanskje at det er litt sneversynt og si at folk som har kjøpt en D3 har blitt lurt. Det blir litt som å si at alle som kjøper en X5 eller Z4 også har blitt lurt fordi de modellene produseres i South Carolina i USA og ikke i Tyskland.

Dette var nytt for meg og hvordan vet du dette?...

Hvis man skal legge vekt på den utlegningen må man først tro på at Dubai er en god målestokk for slikt og det gjør jeg av ulike årsaker ikke. Jeg vil heller se hva som rører seg i f.eks Bayern, California og Connecticut... steder der disse bilene bl.a også kan brukes skikkelig. Ikke til forkleinelse for folk som bor i Dubai... det er kun min mening. Jeg vet iallefall hvilket bilmerke jeg ville ha leid i Dubai...

Hmmm... merkelig... da vet jeg ikke hva som er årsaken til den aktuelle saksgangen. Jeg tror imidlertid ikke at det er smart å spekulere i dette (for de som måtte ha et utenlandsk førerkort samt bor i Norge)...

Det er ingen tvil om at McLaren vil opp på nivå med Ferrari og kanskje også forbi Ferrari når det gjelder bredde, tyngde og anseelse i markedet for seriøse sportsbiler. Porsche følger et annet spor i denne sammenhengen og dette er interessant også i historisk sammenheng. Når alt kommer til alt har Porsche egentlig alltid solgt ganske folkelige og praktiske kommersielle biler (fornuftig bakkeklaring og klarer 30 minusgrader like fint som 40 varmegrader). Det samme kan man ikke akkurat si om Italia's fineste og nå også McLaren. Porsches racingavdeling bygger derimot temmelig hardcore modeller. Mye kan derfor tyde på at markedet for semi-profesjonelle racingsjåfører og rike wannabes er større enn noen gang tildligere. Hvorfor Porsche ikke kaster seg på denne trenden er mystisk, men historisk gir det som sagt mening. Jeg vet ikke om jeg liker denne trenden. Som Chris Harris er inne på er dagens McLaren 570S innstegsmodell like hurtig som tidenes superbil (McLaren F1) var så sent som på midten av 90-tallet. Idag klarer enkelte SUV modeller å akselerere like hurtig som Ferrari 430 (forgjengeren til dagens 458 Italia)... i det minste opp til rundt 150-160 Km/t der luftmotstanden for alvor begynner å gjøre seg gjeldende. Hvor skal effektkappløpet ende? Jeg er også usikker på om jeg liker trenden der bilprodusentene i større grad fokuserer på billig utstyrsgadgets enn på teknisk substans. Det som begynte så fint med elektroniske hjelpemidler er i ferd med å bli en svøpe uten like. Firesylindrede bensinmotorer på rundt to liter med ladeluft er vel og bra, men jeg vil mye heller ha potente rekkefemmere, rekkeseksere og for ikke å snakke om V8'ere. Hvorfor kan vi ikke få en rekkesekser a la BMW's geniale M54B22 motor, men med ladeluft. Jeg er sikker på at BMW kan klare å bygge en slik motor ganske miljøvennlig hvis de virkelig vil... rundt 260 HK og 400 Nm kunne den også hatt som en fin erstatning til dagens såkalte 328i modell (som har en rekkefirer på to liter som yter 245 HK og 350 Nm). Jeg forstår ikke denne prioriteringen selv om jeg selvfølgelig forstår at det er billigere å utvikle 5-6 varianter av den grunnleggende samme motoren. Akkurat det siste tror jeg også at er den egentlige og drivende kraften bak McLarens forretningsstrategi. Det er mye lettere å ta seg godt betalt for en bilmodell som har skikkelige ytelser enn for en bilmodell som har mer moderate ytelser. Det nye er at det koster mindre enn noen gang tidligere å bygge/utvikle slike biler (ref. den elektroniske svøpen) og dermed øker den økonomiske fortjenesten dramatisk for bl.a McLaren. Problemet oppstår når bilprodusentene gjør dette med alminnelige biler som presumptivt skal være noe ekstra... som f.eks dagens 328i. I min verden er denne modellen... tiltross for at den rent kjøredynamisk er fenomenal... en direkte mindreverdig etterkommer av f.eks E46 330i. Jeg tror bestemt at vi i den samme konteksten kan forklare bortfallet av mekaniske differensialer (elektroniske er billigere) og hydraulisk styring (elektrisk/elektronisk er billigere). At BMW reintroduserer mekaniske differensialer på noen av de dyrere modellene bare forsterker dette inntrykket. Economy of scale er kommet for å bli og det er også et rent "klassesamfunn" når det gjelder hva man får for pengene når man kjøper en bil. I relativ forstand vil jeg mene at E46 330i var vesentlig mer premium enn dagens F30 328i. Ergo må man idag betale relativt mye mer for å få den samme mengden premium som for noen år siden.

Jeg har dansk førerkort (konvertert fra norsk førerkort) og norsk politi kan ikke beholde førerkortet hvis man f.eks blir stoppet i en fartskontroll. De kan imidlertid sende saken til politiet i Danmark der det danske førerkortet er utstedt. Jeg er usikker på hva som skjer hvis man har et dansk førerkort og har emigrert til Norge (altså har meldt flytting til folkeregisteret og er medlem av folketrygden i Norge). Jeg kan forestille meg at din danske bekjente kun bodde midlertidig i Norge (altså stadig offisielt jmf. folkeregisteret bodde i Danmark). Fredrik 90: En fin roadtrip og Volvo museumet skal besøkes når vi er på de kanter...

Ja... ting tar tid også i Tyskland, men det bør nevnes at strekningen først ble skikkelig trafikkert da Tsjekkia, Slovakia og Ungarn ble medlemmer av EU i 2004. Bundesautobahn 8 (E52) er idag en av de viktigste øst-vest-øst korridorene. Ikke bare til de nevnte landene, men også til nyere EU medlemmer som Romania og Bulgaria (begge fom. 2007) som ligger sydøst for Ungarn. Da vi kjørte østover på denne Autobahnen for 1,5 år siden var det stadig store veiarbeider over de schwabiske alpene der byen Aichelberg ligger og det mangler stadig enkelte andre partier for å gjøre Autobahnen moderne hele veien til Salzburg i Østerrike.

Hvis det er litt landlige veier dere har lyst til å kjøre på (altså ikke bare Autobahn) kan jeg anbefale fjellområdet Schwarzwald som ligger rett vest for Stuttgart. Sett kursen mot Baden-Baden og Schwarzwaldhochstraße (en scenarisk hovedvei som går igjennom fjellområdet på langs). Apropos BMW Welt så er Autobahn mellom Stuttgart og München veldig trafikkert og trafikken går tildels langsomt enkelte steder pga. store veiarbeider.

Gratulerer med kult slagskip ("landyacht") av en bil Werther. Man kan mene mye om bilen, men du har iallefall integritet som velger såpass utradisjonelt i disse Tesla tider (som Hpi så korrekt formulerer det). Jeg får bare mer og mer sansen for eldre amerikanske biler. Jay Leno må ta noe av ansvaret for dette, men også 60 og 70-talls nostalgi/filmer og generell nysgjerrighet har litt av skylden. Jeg har også en god venn som alltid har vært amcar frelst (primært Ford). Personlig liker jeg best "square cut" modellene fra 60-tallet og 70-tallet (type: Ford Galaxie, Pontiac GTO, Chrysler Imperial Crown Coupe samt tidlige generasjoner av nettopp Chevrolet Caprice m.fl.). Gjerne store slagskip der 6 venner kan dra på skiferie en langhelg med alt av bagasje, ski og ølkasser i bagasjerommet. Dette er den totale motsetningen til kompakte europeiske biler og jeg har stor sans for slike ytterligheter/kontraster. Poenget her er å ikke sammenligne direkte, men vurdere bilene selvstendig for hva de er... Apropos Oldsmobile Toronado Mrk.I så har få biler et mer kult design og betegnelsen på bilen "personal luxury car" er helt genial idag. Tenk å være så fremsynt allerede den gangen i 1967. På noen områder ligger amerikanerne minst 20-30 år foran oss.Toronadoen har også en skikkelig motor (alt over 7 liter motorvolum er helt greit liksom), men den burde hatt bakhjulstrekk istedenfor forhjulstrekk (som Rune påpeker)...

Ja... BMW Welt (selve exhibition senteret) og museumet (som ligger ved siden av BMW Welt) må du få med deg. München er også en ganske fin og velstående by. Neuschwanstein slottet (det er egentlig to slott i Füssen... Neuschwanstein og det eldre Hohenschwangau) er også verdt å få med seg, men det kan være svært mange turister der. Jeg ville heller tatt turen opp til toppen av Tysklands høyeste fjell som er Zugspitze (2962 moh). Det ligger like ved ikke så langt fra Garmisch-Partenkirchen og man kan enten ta taubane eller tog opp til toppen (det er noen bilder fra vår tur i dette området tidligere i tråden). Innsbruck er også verdt et besøk (byen er gammel og autentisk) og det kan passe godt å overnatte der når man først er i området. Gardasjøen og Milano står også på programmet når vi setter kursen sydover i sommer. Milano har trolig verdens fineste paléer og de skal jeg se. Den franske rivieraen er alltid deilig, men styr unna turisthullene. Vi foretrekker områdene innenfor selve kyststrekningen (f.eks Cotignac). St.Trop er artig bare for å ha sett stedet, men det er et turisthull og ikke spesielt autentisk fransk. Route Nationale 85 (Napoleonsruten) bør du absolutt få med deg i sin fulle lengde fra Cannes til Grenoble (også verdt et besøk). Det er mange andre fine byer som man kan besøke når man først er i dette området, men det handler om å begrense seg (less is more). Man kan lett gape over for mye slik at turen bare blir stressende. Det er bedre å ta det litt med ro og nyte det bedagelige sydfranske tempoet (spise og drikke godt samt ikke minst se på menneskene og livet). Veiene er jevnt over veldig bra, men det er etterhvert dessverre ganske mange fartskontroller (spesielt på motorveien A8 som går langs den franske rivieraen og i Sveits). Ellers er det korrekt at vi besøker området jevnlig (stort sett hvert år de siste 11-12 årene). Tyskland besøker vi også 3-4 ganger hvert år (var i Flensburg så sent som for en uke siden). Det er artig at dere har en Hyundai Veloster. Den stiller i den samme klassen som vår Citroën Cactus når det gjelder å være annerledes andre biler...

Litt feil, men Alpina har faktisk brukt en variant av M47 dieselrekkefireren i D3...

I like måte Terje. Denne gangen var det faktisk du som ble irritert over at jeg skrev om Porsches ganske så imponerende økonomiske gratiale til de ansatte. Kommentaren om mange ord og lite substans er heller ikke ment å være spesielt hyggelig. Vel... vi kan i det minste være enige om å behandle hverandre med litt varsomhet slik at vi ikke plager andre med våre innlegg...

Det gjør jeg heller ikke, men vi er dessverre ikke så ofte på bølgelengde og/eller enige. Ergo bør vi begge to puste dypt inn samt telle til 10 før vi svarer på hverandres innlegg. Dette forumet har imidlertid alltid vært et forum som har vært åpent for at man diskuterer andre bilmerker såfremt konteksten er sånn nogenlunde i relasjon til BMW. Dette var et av mantraene til Gunnar som startet opp forumet og jeg har alltid fulgt denne linjen siden jeg ble moderator i begynnelsen av 2004. Det gir ingen mening å diskutere f.eks M3 hvis man ikke samtidig kan diskutere 911, div. RS modeller eller ulike AMG modeller. Det gir heller ingen mening å diskutere 5-serien uten at man samtidig kan diskutere A6 og E-klassen... sogar også påkostede billigere bilmodeller som f.eks Passat, C5 eller Mondeo. Historisk er flere av de nevnte modellene også knyttet sammen på ulike måter. Jeg forsøker etter beste evne å belyse dette, men selvfølgelig må man ha en viss interesse for historiens gang før man verdsetter slike innlegg. Jeg forsøker imidlertid å holde slike ting i min egen tråd (eller tråder der det passer å diskutere slike ting... som f.eks denne tråden)... DanielStance: Såvidt jeg vet har de noe lignende i Frankrike og EU vurderer å innføre konseptet på tvers av medlemslandene.

Du kan jo ganske enkelt bare la være å lese det jeg skriver hvis det irriterer deg. Jeg regner med at jeg hører fra moderatorene eller eieren av forumet hvis jeg gjør noe galt. Jeg har forøvrig en mistanke om at du ikke leser det jeg skriver eller diskuterer spesielt nøye iom. at jeg nesten alltid på en eller annen måte kommer innom BMW også. Mon ikke jeg kommer innom BMW's legendariske 2002 Turbo i mitt neste innlegg i min egen tråd? Det kan passe ganske bra etter å ha skrevet litt om 911 Turbo (930)...

Så fint, men det var egentlig ikke mitt poeng å stille det ene opp mot det andre. Mitt poeng var at dette er et eksempel til etterfølgelse etter alt for mange år der spesielt ledelsen i enkelte firmaer har vært uforskammet grådige på bekostning av alminnelige ansatte. Det er derfor litt interessant at nettopp Porsche (som ellers har en ganske høy stjerne hos blårussen) har en såpass solidarisk ansatt/lønnpolitikk. Jeg vil tro at Porsches ansatte gjerne står på litt ekstra... og den beste innsatsen kommer som kjent når den er helt frivillig... Apropos BMW så er dette ikke så bra. Jeg har litt av den samme erfaringen med min tidligere E46. På den røk svinghjulet to ganger og den andre gangen var det en ren reklamasjonssak etter forbrukerkjøpsloven. Allikevel måtte jeg kjempe i nesten et år for å få BMW til å akseptere dette... håpløst. http://www.thebrandmanspeaks.com/2015/04/how-bmw-is-undermining-years-of-building-fiercely-loyal-consumers.html

Jeg liker hvordan noen firmaer har en solidarisk politikk om at gode resultater skal komme alle ansatte like mye tilgode og ikke bare ledelsen og/eller eierne. Porsche AG har en slik politikk og i år fikk hver og en av de 14600 ansatte i konsernet i forbindelse med lønnen for mars måned et gratiale på knapt 70000 kroner (7900 Euro) i tillegg til en ekstra innbetaling til pensjonsfondet på 6000 kroner (700 Euro). Jeg kan godt tenke meg en jobb hos Porsche. Intet tyder på at salget av deres biler stagnerer... snarere tvert imot egentlig... http://b.bilen.dk/bilnyheder/2015/04/fedt-at-vaere-ansat-hos-porsche/

Nope... kjører stadig dieselbil (har gjort i 15 år siden 1998). Diesel er komfortabelt og billig til daglig pendling/kjøring, men skal det være litt mer sportslig og inspirerende bør man se seg om etter en annen type motor. Utfordringen er imidlertid at mange nye bensinmotorer med ladeluft minner mye om moderne dieselmotorer. Helt flate momentkurver fom. 1300-1400 rpm gir en avslappet kjørestil. Ellers legger jeg merke til at flere profiler har forlatt forumet siden sist (trist) og at noen eksterne linker ikke lenger virker (irriterende)...

Apropos Porsche 930... eller 911 Turbo fra den såkalte "G-serien" anno 1975-1989 som den kanskje er mer kjent som. Magnus Walker lagde selvfølgelig en liten film som en hyllest i anledning av 40 års jubileumet for modellen. 930 prosjektet ble ledet av Ernst Fuhrmann som tok utgangspunkt i turboteknologien som var utviklet for 917/30 CAN-AM løpsbilen (for alltid foreviget av Steve McQueen i filmen "Le Mans" fra 1971). 917/30 hadde en luftkjølt 180° flat 12 sylindret motor som utviklet opp tom. 1100 HK, klarte 0-100 Km/t på 2,3 sekunder, 0-200 Km/t på 5,3 sekunder og en topphastighet på 390 Km/t. Denne turboteknologien ble implementert i boxersekseren fra Carrera RS 3.0 og vips så hadde man en 911 Turbo. Den første varianten som frem til 1978 ble produsert i et antall på 2819 stk. hadde 260 HK. Senere varianter hadde opp tom. 330 HK (3,3 liter + intercooler). Ytelsene var meget respektable for tiden... 0-100 Km/t gikk løs på 5,5 sekunder og topphastigheten var 246 Km/t. Modellen med 330 HK klarte 0-100 Km/t på 4,6 sekunder og en topphastighet på 278 Km/t. http://www.speedhunters.com/2015/04/40-years-of-porsche-911-turbo-fever/ Her er den aller første 930 modellen i Porsche museet. Denne bilen ble gitt som gave til Ferry Porsches søster Louise Piëch som var moren til Ferdinand Piëch. Ferdinand Piëch står bak bl.a Porsche 917, Audi Quattro, Bugatti Veyron etc. og eier 10% av Porsche Automobil Holding SE som igjen kontrollerer 50,73% av Volkswagen AG.