Fredrik

Så var det dette med å ha skylapper igjen da Fredrik. Jeg forstår at det kan være vanskelig for deg å akseptere at BMW's modeller ikke alltid er perfekte, men slik er nå engang historien. Prøv å se nyansene i denne artikkelen i forhold til ditt svar på min utlegning vedr. E36 og de andre samtidige modellene. E36 var nyskapende i forhold til E30, men ikke i forhold til datidens state of the art innen bildesign. Husk at da E36 kom på markedet var E30 hele 9 år gammel og var til en stor grad bare en videreutvikling av E21 som kom på markedet i 1975. BMW var en helt annen bilprodusent på 70 og 80-tallet enn idag... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-designforviklinger 25000 innlegg... det er jo også noe...

Riktig nok i solen, men akkurat nå er det rundt 24 grader på terrassen og 20 grader i skyggen...

Citroën C4 Cactus på anabole steroider... ganske kul egentlig. Det skjer temmelig mye når det gjelder bildesign for tiden og jeg synes kanskje at de tyske bilprodusentene har en jobb å gjøre på denne fronten. På mange måter er faktisk Opel lengst fremme blandt de tyske bilprodusentene med helt nye designløsninger hvis vi ser bort fra BMW's i-serie. BMW bør passe seg for ikke å havne i den samme situasjonen som de gjorde med E36, E34 og E38 (les: før Chris Bangle ble hentet inn som nye designsjef). Klassisk og elegant design, men også litt kjedelig og lite nyskapende. VW og Audi har imidlertid et større problem enn BMW når det gjelder kjedelig designløsninger. Dagens modeller er jo bare variasjoner over et designtema de har brukt i alt for mange år. Apropos helt nye designløsninger samt tørre å gå først (les: Citroën DS)... dette kan Citroën...

Det var imidlertid en ganske fin episode ("02" er alltid spennende), men jeg vet ikke om jeg helt liker at serien har flyttet til US of A. Det gjelder helt andre premisser der borte når det gjelder antall biler, tilstanden på bilene og ikke minst prisen på bilene...

Noe økonomisk hjelp må du ha fått. Hvis det var så enkelt å ha så mye som du har (bl.a helt ny enebolig og nyere F10 530d) uten noe form for hjelp (startkapital/arv, kausjon etc.) når man er rundt 25 år gammel ville veldig mange ha hatt det samme og det har de ikke. På den annen side koster nok en liten treværelses leilighet i et nogenlunde fornuftig strøk i Oslo det samme som et nytt hus koster i Arendal, men en nyere F10 530d er dyr uansett. Jeg synes også at du er ekstremt kravstor, men det kan man tillate seg å være når man har råd til det...

Har jeg lyst til å kjøre disse bilene i Sydfrankrike?... Jepp.. det er jeg ganske sikker på ja. Enjoy...

Yngre menn i stor BMW med tilhenger tatt av politiet i 213 Km/t på motorvei i Danmark... http://jyllands-posten.dk/indland/politiretsvaesen/ECE7634024/BMW-med-p%C3%A5h%C3%A6ngsvogn-k%C3%B8rte-med-213-kilometer-i-timen/

Det har brutt ut full offentlig krangel mellom familiene Porsche og Piëch... som via familieselskapet Porsche Automobil Holding SE bl.a er den største aksjonærgruppen i Volkswagen AG (50,76%). Her følger en kort sammenfatning av hva som er bakgrunnen for denne krangelen og hvorfor den er delikat også i en større sammenheng. http://www.business.dk/global/magtkampen-raser-i-volkswagen-porsche-undsiger-formandsfaetter Porsche AG er idag 100% eiet av Volkswagen AG. Det var igjennom ekteskapet mellom Ferdinand Porsches datter, Louise, og Anton Piëch i 1928 at de to familiene ble ført sammen. Anton Piëch var utdannet jurist fra universitetet i Wien og han hadde noe tidligere blitt kjent med Ferdinand Porsche da det hadde oppstått en uenighet mellom Porsche og Mercedes-Benz i forbindelse med en ansettelseskontrakt (Porsche ble ansatt i Mercedes-Benz allerede i 1923). Piëch var et prominent medlem av det østeriske nazipartiet og SS (Schutzstaffel - en paramilitær avdeling under nazipartiet). Han var i krigsårene direktør for Volkswagen AG samt leder for den lokale avdelingen av Volkssturm (en milits direkte underlagt Adolf Hitler). Piëch og Louise fikk fire barn inkl. Ferdinand Karl Piëch som idag er styreformann for Volkswagen AG. Louises bror, Ferdinand Anton Ernst Porsche (bedre kjent som "Ferry"), fikk fem barn med sin kone Dorothea Reitz. De to mest kjente er den avdøde Ferdinand Alexander Porsche og Wolfgang Porsche som idag er styreformann for Porsche Automobil Holding SE. Ferdinand Alexander Porsche var bedre kjent som "Butzi" og etablerte i 1973 designbyrået Porsche Design Studio (idag Porsche Design GmbH). Han hadde tidligere designet bl.a Porsche 901 og 904. Etter at Porsche i 1963 tapte en rettsak mot Peugeot vedr. varemerker med tre sifre inkl. et null i midten ble 901 endret til 911. Det at Butzi Porsche, som eldste sønn, etablerte et designbyrå istedenfor å bli direktør i familiefirmaet var et resultat av uenigheter som allerede den gangen hadde oppstått mellom familiene Porsche og Piëch. Søskenparet Ferry og Louise bestemte derfor, primært for å beskytte firmaet (etter inspirasjon fra Honda) og familieformuen, at for fremtiden skulle ingen i de to familiene sitte i ledelsen av Dr.ing. h. c. F. Porsche GmbH. Av samme årsak fikk heller ikke Butzi's fetter, Ferdinand Piëch anledning til å lede familiefirmaet (selv om han uten tvil var den som hadde arvet ingeniørgenene fra bestefaren). Ferdinand Piëch var i perioden 1963-1971 ansatt hos Porsche og var bl.a ansvarlig for utviklingen av den legendariske racingmodellen 917. Som et ledd i avtalen mellom hans mor og onkel sluttet han hos Porsche og ble istedenfor utviklingsdirektør hos Audi AG som var og er 100% eiet av Volkswagen AG. I 1993 ble Ferdinand Piëch styreformann i Volkswagen AG og fikk dermed i et strategisk perspektiv også indirekte kontroll over Porsche. Årsaken til dette var at Porsche på begynnelsen av 90-tallet, etter flere år med bl.a manglende produktutvikling, var tett på økonomisk ruin. Den årlige produksjonen var knapt 20000 biler og reelt var Porsche derfor fullstendig avhengig av Volkswagen AG for å kunne overleve økonomisk. For å rette opp den misligholdte ledelsen av firmaet ble Wendelin Wiedeking ansatt som produksjonsansvarlig i 1991. To år senere ble Wiedeking administrerende direktør for hele Porsche AG. Han ble samtidig også styremedlem i Volkswagen AG. Wiedeking var en stor beundrer av Toyota's "Lean Production" konsept (ref: effektivisering ved kun å ha deler på lager når du skal bruke dem) og implementerte derfor dette konseptet hos Porsche. Ergo måtte de ulike modellene samkjøres mest mulig og dette resulterte i en helt ny 911 modell (996 - den første siden 1973) og Boxster (986). Kort tid senere kom også Cayenne og denne strategien ble en massiv kommersiell og økonomisk suksess for Porsche. Så stor var suksessen at Porsche i 2008 besluttet å innlede et forsøk på en fientlig overtagelse av Volkswagen AG. Det er uklart hvilken rolle Ferdinand Piëch hadde i dette spillet, men etter diverse juridiske og økonomiske forviklinger endte det hele med at Volkswagen AG istedenfor tok over Porsche AG. Familiene Porsche og Piëch mistet imidlertid langt fra kontrollen over Porsche og måten det skjedde på er den dag idag svært omdiskutert. Selskapet Porsche Zwischenholding GmbH ble midlertidig etablert der Porsche/Piëch familiene på den ene siden eide 50,1% av aksjene og Volkswagen AG eide 49,9% av aksjene. Dette selskapet hadde kun et formål og det var å eie Porsche AG 100% og Volkswagen AG 50,7%. Deretter ble 100% av aksjene i Porsche AG overført til Volkswagen AG og selskapet Porsche Automobil Holding SE etablert. Som et endelig mål overtok dette selskapet aksjeandelen i Volkswagen AG (50,76%) og familiene Porsche/Piëch har på den måten stadig full kontroll med både Volkswagen og Porsche... samt Skoda, Seat, Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, Scania og MAN. Styreformannen i Porsche Automobil Holding SE har imidlertid hele tiden vært Wolfgang Porsche og ikke hans fetter Ferdinand Piëch. Dette er et resultat av den innbyrdes fordeling av aksjene mellom familiene Porsche og Piëch samt aksjonærene i Volkswagen AG. Ferdinand Piëch synes å være isolert i denne sammenhengen fremfor Wolfgang Porsche som er den mer samlende deleieren av selskapet. Ferdinand Piëch oppfattes av mange som for arrogant og egenrådig, men det er ingen tvil om hvem som er den store ingeniøren i ånden etter bestefaren Ferdinand Porsche. Det er Ferdinand Piëch og Bugatti Veyron er et veldig godt eksempel på dette... Volkswagen AG produserer årlig ca. 10 millioner biler i 27 forskjellige land. Det er ca. 575000 ansatte i konsernet og den årlige omsetningen er på ca. 1700 milliarder kroner (Statoil ca. 460 milliarder kroner). Porsche AG produserer i Tyskland og Slovakia årlig ca. 190000 biler og har ca. 22500 ansatte. Porsche AG omsetter årlig for ca. 145 milliarder kroner.

James May er for tiden arbeidsløs og prøver seg derfor på en alternativ karriere... https://www.youtube.com/channel/UChmUOMglqX0PTMTrohBZ5Qw

Den primære hensikten med det nye designet er visuelt å få bilen til å virke lavere og bredere... med andre ord mer sportslig... og det synes jeg er rimelig vellykket. Designet virker mer påkostet og dermed fremstår bilen også som mer premium (les: litt mer 3-serie enn "polo"). BMW har ikke endret på kostbare stålplater (c-stolpen) og det er egentlig ganske utrolig hvor lite som skal til før bilen endrer karakter. Små endringer kan ofte få store konsekvenser. Jeg liker definitivt LCI varianten best...

Verksteder (både merkeverksteder og autoriserte uavhengige verksteder) i Ålborgområdet og nordover (Hirtshals, Hjørring, Frederikshavn etc.) satser nå mer og mer på norske kunder. Med timepriser på rundt 475-500 kroner inkl. mva kan det ofte lønne seg å sende bilen til Danmark. Verkstedene sørger sogar for transport til og fra fergen for bilen (+ evt. sjåfør). Verkstedprisene i Norge er ofte timmelig håpløse, men det blir helt feil å gi verkstedene all skylden for dette. Det er det generelle kostnadsnivået som er for høyt... "alle" sender naturligvis bare regningen videre.

Noe har iallefall skjedd iom. at selv diskusjonene i tulletråden er nogenlunde fornuftige...

Jeg tenkte spesielt på Norge, men at Statoil kanskje må si opp 2400 ingeniører (jmf. E24 idag) er alvorlig. Problemet er at slike runder har en tendens til å forsterke seg med en faktor på 3-4. Ergo snakker vi plutselig om 8000-10000 oppsigelser inkl. relaterte bransjer. Vi har allerede vært igjennom dette her i Danmark de siste 5-6 årene. Arbeidsløsheten er stadig relativt høy og bedriftene kan ikke tjene penger med færre ansatte. De kan ikke sparke flere uten å samtidig slå kroken for døren. Ergo må det andre virkemidler til som innovasjon, effektivisering av arbeidsprosesser, nye varer og tjenester, alternative markeder etc.

Hmmm... nå er helvete løs med oppsigelser i oljebransjen og relaterte bransjer...

Jeg jobbet 2-3 timer i strekk (i tre omganger) da jeg spylte terrassen, gangveiene og parkeringsplassen med den tilhørende roterende duo-dyse spyleren til formålet uten at det var et problem for min Nilfisk C120. Det som imidlertid er viktig er at dysene er helt åpne og ikke på noen måter tettet til. Jeg sjekker dette alltid rutinemessig med de medfølgende "nålene" til å stikke opp dysene...

Jeg synes faktisk ikke at diskusjonen er så dum... forutsatt at vi kan komme videre her inne å akseptere at BMW er en del av en større verden...

Deutschland über alles og generell merkefiksering når det gjelder biler er en uting. Jeg lider litt av sykdommen selv, men med årene har jeg blitt nogenlunde kurert for den. Selvfølgelig kan japanerne bygge biler og mange av disse er også temmelig geniale... MX-5, NSX, Skyline, Impreza, 86/BRZ, MR2, Supra, GT-R, LFA, Type R, Lancer Evo, S2000, 350Z... sånn bare for å nevne noen (det er mange flere). Poenget her er at kvaliteten på en skikkelig bil ikke nødvendigvis måles i "miles pr. hour", men like mye i "smiles pr. hour". Mazda MX-5 er en slik bil som ofte nedgjøres til å være en frisørbil, men som har kvaliteter som i mange sammenhenger overgår f.eks BMW Z4 og Porsche Boxster. Få alminnelige biler er morsommere å ratte enn nettopp MX-5 (spesielt Mrk.I)...

I like måte Fredrik og takk for tilliten. Det var lett å samarbeide med deg når materialet du leverte hadde en god kvalitet og ble levert til tiden. Jeg er stolt av artiklene vi skrev for bimmers... spesielt med tanke på at vi egentlig bare er noen glade amatører som er litt mer enn normalt interesserte i BMW. Jeg ser imidlertid at det for min del blir litt knapt med tid fremover og det må jeg ta konsekvensene av når det gjelder skriving av artikler (som tar en god del mer tid enn man skulle tro å få nogenlunde bra). På den annen side har vi med våre artikler ryddet vei for andre som har lyst til å prøve seg (og intet forhindrer deg fra å skrive flere artikler). Det ville ha vært spesielt fint hvis noen yngre bimmersfolk tok over ledelsen av redaksjonen...

Jada... idag var det 21 varmegrader her i Århus (18 grader nå mens dette skrives). Fantastisk deilig med litt pre-sommerfølelse...