Fredrik

Saken er at Tesla har mye mer å riskere på dårlig kundebehandling. For Tesla er de aktuelle drivverksproblemene et være eller ikke være og derfor reagerer Elon Musk som han gjør med å sporenstreks fly inn nye motorer samt kalle inn ekstra mannskap på verkstedene. Problemet skal løses så fort som det kan løses slik at en negativ stemning ikke får tid til å etablere seg. Dette er meget god krisehåndtering i min bok.

Jeg skal ikke påstå at kjøp av bolig er en 100% sikker investering, men det er helt sikkert en mye bedre investering enn en bil. Min holdning er at kjøp av bil bør være et overskudsfenomen. Har du råd har du også lov, men det er smart å tenke seg litt om før man handler...

En liten hyllest til Ercole Spada. Selv idag nesten 30 år senere er designet på E32 og E34 stadig 100% BMW... http://www.petrolicious.com/ercole-spada-became-a-legend-at-23

Elon Musk gjennomførte i helgen et intervju med Der Spiegel som er Europas største og Tysklands mest innflytelsesrike ukentlige nyhetsmagasin. Der gjentok han at Tesla og BMW er i samtaler vedr. et strategisk samarbeide. Han sa også at Tesla planlegger å bygge en batterifabrikk i Tyskland. Alles ist gut!... http://www.reuters.com/article/2014/11/23/tesla-motors-germany-idUSL6N0TD0HX20141123 http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/elon-musk-elektroautobauer-tesla-plant-batteriefabrik-in-deutschland-a-1004441.html Ellers synes jeg at dette klippet med en Boeing F-15E Strike Eagle er litt artig... fin natur... Såvidt jeg kan se på filmen og i kommentarene flyr de i området rundt vulkanene Mt. Adams og Mt. Rainier i Washington State.

Jepp... og det handler også i aller høyeste grad om subjektive verdier som f.eks image. For noen fremstår C-klassen som mer "voksen" enn 3-serien og det kan være et helt avgjørende kjøpsargument. Det er heller ikke alle som liker et mest mulig sportslig understel. Jeg er ikke en stor tilhenger av sportsunderstel på alminnelige bruksbiler og jeg synes til og med at vår tidligere E46 med originalt understel mange ganger ble for hard med 16" felger. På jevne veier var alt supert, men så snart det kom skarpe ujevnheter var det bedre med litt ekstra gummi på felgen. Som et kompromiss valgte jeg derfor originaldimensjonen som var 195/65-15 på E46 318d Touring. Det er ingen tvil om at C-klassen med standardunderstelet generelt håndterer dårlige veier bedre enn 3-serien. Generelt synes jeg at alt snakket om mest mulig sportslighet er noe tullball på alminnelige biler. Det er en kostbar gimmick bilprodusentene bruker for å drive opp prisen på bilene de selger.

Nja... det er vel først og fremst du som går i repeat etter at du allerede har fått en forklaring. Jeg ser ingen grunn til å endre på mitt svar selv om du gjentar spørsmålet. Du har helt rett i at BMW er blandt de beste når det gjelder kundetilfredshet, men dette er ikke poenget i denne diskusjonen. Det er heller ikke nærmere detaljer vedr. problemene med Model S (som tidligere forklart til Werther). Poenget i denne diskusjonen er spesifikt i forhold til hva slags betydning Model S har for bilverdenen generelt. Dette kan ikke overdrives selv om også Tesla (naturlig nok) sliter med enkelte kvalitetsproblemer.

Godt poeng!... Porsche burde helt klart ta en tur i skammekroken med tanke på hvordan de har behandlet deres kunder i forhold til denne problemstillingen. Måten Elon Musk håndterer problemene med Model S burde alle andre i bilbransjen lære av. Selvfølgelig er det mer et være eller ikke være for Tesla, men dette unnskylder på ingen måter Porsche's oppførsel.

Fredrik 90: Det er åpenbart litt vanskelig for deg å ha to tanker i hodet samtidig. Jeg diskuterer ikke BMW spesielt, men setter derimot de problemene BMW har som en stor og etablert bilprodusent inn i en kontekst der en sammenligning med de problemene Tesla har som en liten og ny bilprodusent absolutt gir mening. Dette forteller noe om at bilprodusenter generelt opplever problemer med kvaliteten på bilene de produserer (som Hansh også poengterer) og det forteller noe om skaleringen/omfanget av problemet relativt til bilprodusentenes størrelse. Tesla Model S er en langt mer avansert konstruksjon enn f.eks Nissan Leaf. Det er derfor jeg spesifikt sammenligner Model S med BMW i8. Jeg tror faktisk at mange har problemer med å forstå hvor innovativ og avansert Model S faktisk er, men den er virkelig state of the art... den er et fremtidsstudie. Les litt hva Car & Driver skriver om Model S... http://www.caranddriver.com/features/tesla-model-s-60-2015-10best-cars-feature

Dette er ikke tulletråden og derfor kan vi ha to tanker i hodet samtidig når vi diskuterer (ikke sant Fredrik 90?). Poenget med å vise til BMW's problemer når vi diskuterer Tesla's problemer er utelukkende for å fortelle at selv for BMW er ikke alt like enkelt alltid. BMW har enorme økonomiske og administrative ressurser i forhold til Tesla og allikevel kan det oppstå problemer som gjør at hele 1,6 millioner biler må tilbakekalles (og det behøver ikke engang være BMW's feil). Da er det ikke så merkelig at det kan oppstå et problem for Tesla som gjør at 3-4000 biler må ha en ny motor og/eller et nytt batteri. Tesla er sogar en helt ny bilprodusent som baserer deres produksjon på helt ny teknologi. Feil og/eller mangler vil derfor være en del av hverdagen (akkurat som det tilsynelatende er for BMW) og det vi som forbrukere bør konsentrere oss om er hvordan Tesla håndterer denne utfordringen og i dette perspektivet vil jeg mene at Tesla ved Elon Musk reagerer på en temmelig solid og gjennomført måte.

Hmmm... det er som tidligere nevnt ikke mer enn et par måneder siden BMW at måtte tilbakekalle hele 1,6 millioner 3-serier pga. problemer med airbagene. Det viktigste i denne sammenhengen er at Tesla tar problemet alvorlig og reagerer hurtig. Heldigvis ser det ut til at det er nettopp dette Tesla sjefen selv gjør. Som alltid kan man ikke garantere seg mot uforutsette problemer, men man kan reagere hurtig hvis de oppstår og det gjør Tesla... http://www.dagbladet.no/2014/11/20/nyheter/industri/tesla/elbil/elon_musk/36343299/ Apropos Tesla og mine tidligere innlegg der jeg antyder et tett samarbeide med BMW. Investeringsbanken Morgan Stanley påpeker nå at Tesla burde utnytte dette samarbeidet bedre for å få løst de problemene som er årsaken til forsinkelsene når det gjelder Model X (underforstått er samarbeidet er mer omfattende enn det som er den offisielle utlegningen). http://www.valuewalk.com/2014/11/bmw-tesla-model-x-doors/ Oldschool Land Rover er en gammel favoritt som jeg har hatt 3 stk. av. Samtlige Series III (1971-1985), men to var korte (88") og en var lang (109"). Harry Metcalfe har en Series I (1948-1958) og XCAR har en helt ny Defender (1990-)...

Jeg liker å holde meg informert om hva fremtiden bringer, men fortiden kan være fantastisk. ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co, Alpenstraße 35-37 i Buchloe, Tyskland, har en lang tradisjon når det gjelder å bygge svært fine bilmodeller basert på BMW. Denne filmen fra da svenske Trafikmagasinet besøkte Alpna i 1992 viser ikke minst det... https://www.google.dk/maps/place/Alpenstra%C3%9Fe+35,+86807+Buchloe,+Tyskland/@47.7155262,10.1027225,8z/data=!4m2!3m1!1s0x479c17a400886a13:0x70ad0b2ec3a2f235?hl=no Et par ord om programmet Trafikmagasinet som ble sendt på SVT i perioden 1978-2003. Spesielt i den første halvdelen frem tom. midten av 90-tallet var programmet svært populært med ca. 2,5 millioner seere bare i Sverige. Det fantes ingen reelle konkurrenter til programmet i Sverige og heller ikke i Norge. Programmet oppnådde derfor stor popularitet i Norge også. Programlederen Carl-Ingemar Perstad og biltesteren Christer Glenning nøt en popularitet som ikke ligger langt tilbake for trioen på Top Gear idag. Spesielt Glenning ble litt av en kulturpersonlighet med sine praktiske tester on location på skogsgrusveier når han skulle teste bilenes kjøreegenskaper. Stilen var upåklagelig rallyinspirert og klart til fordel for biler med bakhjulstrekk som f.eks BMW...

Zer esan nahi duzu? (baskisk for "hva mener du?" hvis ingen forsto det).

ikke en E34 med Allradantrieb iallefall,,,

Hva hvis konen vil ha en E30 og kjøper den selv hvis ingen andre vil kjøpe den til henne?... Helt generelt er ikke E30 så mye dårligere sikkerhetsmessig enn det meste annet fra 80-tallet og tidligere. Godt vedlikeholdte litt dyrere biler fra den tiden er jo noe av det kuleste man kan kjøre rundt i nå, men ingen har nevnt at sikkerheten er på nivå med motorsykler (ok... kanskje litt bedre, men ikke mye)...

Nemlig... iallefall så lenge den kan brukes i en nyere motor fra en av de store motorfabrikantene. Kjøp den oljen som er billigst og som samtidig tilfredsstiller BMW's spesifikasjoner (det er flere på de fleste motorene)...

Det er solgt litt over 300 Model S'er i Danmark. Dette antallet er lavt i forhold til Norge tiltross for at det heller ikke er avgifter på elbiler i Danmark. Årsaken er formodentlig at leasingselskapene ennå ikke har fokusert på elbiler. Nesten alle biler som koster mer enn ca. 400K er firma eller leasingbiler her i DK. Når det gjelder det nye servicesenteret henvender dette seg like mye til f.eks norske og svenske eiere som til danske eiere. Det er viktig å huske på at salget av Model S i Norge er helt enestående i verdenssammenheng. Det er f.eks knapt solgt 1500 Model S'er i Tyskland som er et landt med over 80 millioner innbyggere. Poenget er imidlertid at interessen for Model S er temmelig stor i Tyskland, men i Tyskland skal det betales avgifter for elbiler og dette gjør at Model S er like dyr som tilsvarende modeller fra f.eks BMW og Mercedes-Benz. Ergo er en beslutning om å kjøpe en elektrisk bil som Model S langt mer økonomisk sensitivt i Tyskland. Folk vil bl.a se at ladenettverket er på plass før de beslutter seg for å investere i en Model S. Tesla bygger derfor ladestasjoner på harde livet i Tyskland; sogar med utstyr som har norsk tekst...

FYI... Tesla åpner nå deres første butikk og servicesenter på Jylland i Århus. Det vil ligge ganske tett på motorveien (E45) ved avkjørsel 47 (Tilst). https://www.google.dk/maps/place/Bredskiftevej,+8210+Aarhus+V/@56.1877619,10.075407,12z/data=!4m2!3m1!1s0x464c151262db5841:0x403e3b8ab8fe77db

Bjørn forklarer forskjellen på modellene ganske inngående i et par av videoene han har laget.

Hehehe... det finnes flere slike "miljø" paradokser. Et av de mer interessante skjedde den gangen Citroën 2CV var miljøaktivistenes foretrukne bil (80-tallet). Det politiske partiet Die Grünen (de grønne) sto til å komme inn i delstatsregjeringen i Baden-Württemberg i Tyskland og deres hovedparole i valgkampen var å forby fri hastighet på Autobahn i delstaten. Som et argument brukte de det som den gangen var BMW's flaggskip E32 750i som et symbol på hva de mente var unødvendig og overdådig luksus med en alt for stor og forurensende motor. Folk flest burde derimot kjøre biler som 2CV med små og dermed miljøvennlige motorer. Dette var glimrende symbolpolitikk helt til BMW fikk et respektert uavhengig laboratorium til å måle at et stk. 2CV forurenset like mye som 5-6 750i'er tilsammen... Harry Metcalfe er en gammel favoritt som jeg har fremhevet noen ganger i tråden. Han er grunnlegger av det britiske bilmagasinet EVO og har en ganske fin bilsamling. Nå har han endelig etter utallige oppfordringer siden han forlot EVO lansert sin egen kanal på Youtube... Harry's Garage... https://www.youtube.com/channel/UCIB5XXHNAWWzTOw6guIMYCg

Jepp... hvor mye forurenser egentlig en elektrisk bil kontra en bil med forbrenningsmotor? Det er et interessant spørsmål som krever et nyansert svar. I utgangspunktet er en elektrisk bil temmelig miljøvennlig i bruk, men det er et spørsmål om hvordan strømmen produseres. Er strømproduksjonen fra fornybare energikilder som f.eks vannkraft og vindkraft er det ingen problemer, men hvis strømproduksjonen er basert på f.eks kullkraftverk ser situasjonen straks litt annerledes ut. Midt i mellom disse ytterpunktene finner vi atomkraft som bl.a i land som USA, Storbritania, Frankrike og Tyskland stadig står for en stor del av strømproduksjonen. Den er også i utgangspunktet miljøvennlig, men det er avfallet fra atomkraftverkene ikke. I tillegg kommer sjansen for at det kan oppstå en alvorlig atomulykke. Et annet spørsmål er selve produksjonen av elbilene inkl. batteriene. Dette har frem til nå vært relativt omdiskutert når det gjelder batteriene, men Tesla bygger nå verdens største batterifabrikk for elbiler og den vil bli så miljøvennlig som man kan bygge en slik fabrikk idag. BMW's nye fabrikk i Leipzig, som bygger i3 og i8, er allerede blandt verdens mest miljøvennlige bilfabrikker. Jeg er usikker på om man kan si det samme om Teslas bilfabrikk i California, men den er sikkert ikke mindre miljøvennlig enn bilfabrikker flest. Ergo vil jeg mene at det relativt sett er liten forskjell på produksjon av elbiler og konvensjonelle biler. Et annet aspekt er det totale miljøregnskapet vedr. elektriske biler, men dette er en komplisert størrelse. Lokalt er en elektrisk bil alltid svært miljøvennlig i kraft av at den ikke har utslipp av miljøskadelige gasser og partikler, men regionalt og globalt er situasjonen mer usikker fordi selve strømproduksjonen kan være miljøbelastende (som tidligere nevnt). Omvendt er alminnelige biler nesten alltid miljøskadelige lokalt pga. avgasser og partikler, men mindre miljøbelastende regionalt og globalt. Her er det i tillegg stor forskjell på bensinbiler og dieselbiler (bortsett fra den aller siste generasjonen av dieselmotorer som tilfredsstiller Euro 6 kravene). Uansett vil jeg mene at privatbilismen har fått og får en urimelig stor del av skylden for verdens miljøproblemer... spesielt i forhold til det miljøsvineriet som verdens skip og fly står for. Jeg leste for et par dager siden en artikkel i Aftenposten som beskrev miljøproblemene som oppstår når et stort passasjerskip ligger til kai i Oslo. Strømproduksjonen et skip har når det ligger stille slipper ut like mye avgasser og partikler som 7000 biler. Da kan man bare tenke seg hvor ille det miljømessige totalregnskapet er for verdens samlede flåte av store skip. Situasjonen er dessverre ikke så mye bedre når det gelder verdens samlede flåte av større rutefly, men der går utskiftingen av eldre fly signifikant hurtigere til fordel for mer miljøvennlige motorer. Et annet aspekt er internasjonal handel med CO2 kvoter. Denne handelen gjør det mulig for industriland som ikke begrenser deres klimautslipp å kjøpe kvoter av fattigere land som ikke bruker opp deres kvoter. Jeg er usikker på om biler er en del av dette regnskapet, men det skulle ikke forundre meg. Utfordringen i denne sammenhengen er selvfølgelig at det er enklere for rike land å kjøpe CO2 kvoter enn det er å redusere det samlede miljøutslippet, noe som igjen reduserer de samme miljøpolitiske insentivene. http://www.osloby.no/nyheter/Cruiseskipene-forurenser-like-mye-som-7000-biler-mens-de-ligger-i-Oslo-havn-7785000.html

Takker for opplysende svar og nettopp den omfattende garantien er et viktig poeng som potensielle kunder bør merke seg. Garantien fjerner en god del av den risikoen som ellers er knyttet til bilmodeller med helt ny og revolusjonerende teknikk. Man kan selvfølgelig oppfatte det faktum at en slik garanti i det hele tatt er nødvendig som noe negativt, men jeg mener at det i denne sammenhengen er viktig å være klar over hvor nyskapende og revolusjonerende Model S faktisk er. Garantien sikrer iallefall mot økonomisk tap knyttet til bilen som en følge av alvorlige feil/mangler. Hva som skjer etter 8 år er det ingen andre bilfabrikanter som bryr seg om heller så der stiller ikke Tesla seg i en spesiell klasse.