Fredrik

Jeg er selvfølgelig klar over at bimmers er et BMW forum og at nesten enhver diskusjon som involverer andre bilmerker nødvendigvis vil bære preg av dette. Jeg prøver derfor når jeg retter fokuset mot andre bilmerker å knytte en eller annen relasjon til BMW. Denne gangen var det i8 og Model S i forhold til at disse modellene på hver deres måte representerer state of the art i en bredere kontekst når det gjelder spesielt elektriske biler, men også helt moderne bilkonstruksjoner. Tesla og BMW stiller i så måte i en særklasse på dette området idag. Model S og i8 er på ingen måter konkurrenter, men de er en del av den samme fremtidsvisjonen. Det BMW gjør med i8 er å vise hvor viktig intelligente konstruksjonsløsninger og "packaging" er i relasjon til den samme fremtidsvisjonen. Det handler med andre ord ikke om enten eller, men om et både og i forhold til Tesla's motor/batteriteknologi og BMW's evne til å konstruere moderne plattformer/karosserier som er tilstrekkelig sterke, lette og ikke minst fleksible. Som vi har vært inne på tidligere i diskusjonen er vekten på de elektriske bilene et kritisk parameter som må løses. Det er idag relativt sett enklere å redusere vekten på plattformene/karosseriene enn det er å redusere vekten på batteriene, men hvis pattformene/karosseriene blir signifikant lettere kan både batteriene og elmotorene bli mindre uten at dette går på bekostning av ytelser og rekkevidde. Model S er i denne sammenhengen et kompromiss basert på den teknologien Tesla hadde tilgjengelig da de utviklet bilen. Den er langt fra perfekt, men den var og er mye bedre enn alt annet tilsvarende på markedet. Titross for åpenbare feil/mangler (som Werther har påpekt) er Model S allikevel så bra at den har forandret bilverdenen for alltid. Model S har vist oss at elektriske biler kan være ordentlige biler med skikkelige ytelser og tilstrekkelig brukervennlighet. Frem til model S kom på markedet var elektriske biler stort sett akavede konstruksjoner med et heller merkelig design. På mange måter føyer i3 seg til denne tradisjonen, men måten bilen er bygget på er revolusjonerende og det er dette som er viktig i et bredere perspektiv. BMW har ressursene og teknologien til å hurtig ta dette flere skritt videre og såfremt de også kan se et økonomisk potensiale og/eller fremtidige fordelaktige markedspossisjoner i relasjon til teknologien er jeg ganske sikker på at vi har mye mer spennende i vente fra München. Jeg mener derfor at det ikke gir mening å diskutere enkeltdetaljer når det gjelder feil/mangler ved Model S i denne diskusjonen. Det blir litt for snevert når poenget er elektriske biler i en mye bredere kontekst. Selv ganske alvorlige feil på batteripakken som Tesla har brukt i Model S endrer ikke på det faktum at bilen er revolusjonerende og har endret bilverdenen for alltid. Sett i et brukerperspektiv er jeg selvfølgelig enig i at feil/mangler ved modellen bør belyses, men dette hører til i en annen diskusjon (f.eks i Bjørn Nylands egen tråd om Model S).

Jamen Fredrik... vi er jo ikke uenige om BMW's kvaliteter. Det har vi aldri vært selv om jeg ofte er litt mer generelt kritisk enn du er. Antall produserte biler har intet med denne diskusjonen å gjøre, men det har det faktum at Tesla bryter ny vei med den teknologien som omfatter Model S. Det kan man knapt si at BMW gjør med deres alminnelige modeller. Jeg har imidlertid spesielt fremhevet i8 for å være på nivå med Model S (altså i den konteksten diskusjonen bygger på). Selvfølgelig har BMW lov til å begå enkelte feil med i3 og i8... og det kommer de til å gjøre også akkurat som Tesla gjør med Model S. Det som kanskje burde komme tydeligere frem er at kjøperne av disse bilene naturlig nok tar en noe større sjanse i relasjon til mulige feil/mangler enn kjøpere av mer tradisjonelle biler gjør. Ikke dermed sagt at de noen gang kommer til å oppleve dette.

Du blir litt for lett krass og lite hyggelig i diskusjonene Werther. Selvfølgelig tar jeg til meg informasjon og det er blandt annet derfor jeg vedlikeholder denne tråden. Mitt poeng er at kritikk av bilprodusenter og bilmodeller i denne tråden (altså i den konteksten tråden er ment) bør være konstruktiv, men det synes jeg ikke at ditt innlegg bære preg av. Det er bare en oppramsing av alvorlige, mindre alvorlige og ganske tilfeldige ting (ikke engang feil) ved Model S. Ergo mener jeg at listen mest er et forsøk på å undegrave tilliten til Model S generelt. Det er ikke slikt denne tråden er til for bare så det er nevnt. På den annen side er noen av feilene som fremkommer i listen absolutt verdt å merke seg med tanke på svakheter ved elektriske biler generelt som f.eks problemer med batteripakken/inverteren. Bjørn Nyland forteller i sin siste film hva som skjedde da han opplevde dette når hans Model S hadde kjørt rundt 80000 Km. Dette er såvidt jeg forstår en feil som omfatter de to første generasjonene av batteriene, A og B, på Model S. Bjørn fikk et nytt batteri på garantien og dette er den fjerde generasjonen, D.

Man kan skrive like lange lister om feil/mangler ved div. BMW modeller også og jeg vet derfor ikke om det er spesielt formålstjenlig å henge ut Tesla spesielt i denne sammenhengen selv om alvorlige feil/mangler selvfølgelig ikke skal skje. E46 var plaget av enkelte temmelig obskure feil som f.eks at hele hjelperammen til bakvognen kunne løsne på de motorsterke modellene. Årsaken var noe så banalt som for tynt gods i stålet ved innfestningene til hjelperammen. Dette er ikke tilgivelig fra en bilprodusent som har over 80 år på baken. BMW burde vite bedre. Fredrik 90: Jeg har spurt Bjørn Nyland i hans tråd om han kan være behjelpelig med å støtte oss med dokumentasjon.

Long time no see her inne Space og det er veldig hyggelig at du er tilbake. Jeg er helt enig når det gjelder Model E, men slik situasjonen er nå har Tesla ganske enkelt ikke kapasitet til å bygge en slik volummodell. Ja... for denne modellen vil helt sikkert bli en volummodell hvis den ellers har mange av de samme kvalitetene som Model S har bare til en lavere pris. Fremtiden ser definitivt lys ut for elektriske biler...akkurat det er rimelig sikkert... Fantastisk...nå ble jeg også helt hekta på The Sound og Jeopardy. Det er en utrolig fin produksjon med tanke på alderen... et åpent, klart og skarpt lydbilde. Dette var ingen selvfølge på begynnelsen av 80-tallet. Stilen er typisk britisk rock/klubb slik som det var på begynnelsen av 80-tallet. Det er et snev av helt tidlig Iggy Pop i lydbildet (The Idiot), men også Joy Division, New Order (tidlig) og ikke minst The Cure (tidlig). Jeg elsker disse gamle bandene/platene, men The Sound fikk jeg ikke med meg på begynnelsen av 80-tallet. Det gikk mest i The Clash og div. elektronisk/synthmusikk (alt fra Gary Numan, Kraftwerk til Ultravox), men også litt mer mainstream som f.eks The Church, Joy Division og Prefab Sprout. Sjekk evt. ut The House of Love som minner en god del om The Sound bare ikke så enkelt, bra og clean... The Sound, Jeopardy http://open.spotify.com/album/6QSnitPoyu8x79z1VxtrmV

Noekult savnet bra filmer fra /DRIVE (de med bl.a Chris Harris). Vel... noe tyder på at gutta selv synes at tilværelsen hos NBC er litt kjedelig i lengden...

Takk skal du ha Stian... slike rapporter liker vi. Dette er ikke ment som en forkleinelse til dere andre. Er været det samme uke etter uke er det selvfølgelig lite nytt å rapportere. Jeg har imidlertid merket meg at Michelin X-Ice XI3 kom på en delt andreplass i NAF's test av piggfrie vinterdekk og det lover jo godt for vår test (bare det snart blir skikkelig vinter)...

Spørsmålet er hvorfor vi skal lage et tankeeksperiment der vi legger til de alminnelige bilavgiftene på Model S? Det er flere årsaker til at myndighetene har bestemt at elbiler inntil videre skal ha et avgiftsfritak. Først og fremst er det et ønske om å stimulere til et øket salg av elektriske biler. Myndighetene ønsker av miljøhensyn at en signifikant andel av den norske bilparken skal være elektriske biler. For å få til dette må elbilene være vesentlig billigere enn alminnelige biler. Et underliggende aspekt i denne sammenhengen er at elbiler generelt har en enklere standard og byggekvalitet enn alminnelige biler og at de derfor ikke kan sies å rettferdiggjøre de høye norske bilavgiftene. Model S har vært og er unntaket som bekrefter regelen, men de andre elbilprodusentene kommer nå hurtig etter. På mange måter er selvfølgelig dette avgiftsfritaket urettferdig mot produsentene av alminnelige biler, men slik er nå engang politikk. For det er det dette er... det er en konkret politisk prioritering. Slik er rammevilkårene i Norge og Danmark når det gjelder avgifter eller ikke avgifter på biler og det må vi bare akseptere. På den annen side er det ikke mange elektriske biler som er spesielt attraktive i relasjon til alminnelige biler utover Model S. De fleste andre elbilene er enten litt merkelige, har liten plass, er langsomme og/eller har kort rekkevidde. Model S fremstår derimot som ganske normal og det er som jeg har nevnt tidligere i diskusjonen en avgjørende årsak til at den har blitt såpass populær som den har. Jeg oppfatter ikke interiøret i Model S som kjipt. Det holder definitivt ikke BMW kvalitet, men jeg vil mene at kvaliteten generelt er på høyde med f.eks Volvo (+/- enkelte spesifikke detaljer). Volvo betraktes normalt som premium selv om kjøreegenskapene på langt nær er like gode og sofistikerte som på BMW. Model S er derfor langt på vei en sensasjon i relasjon til at den er en elbil, men også fordi den er Teslas første ordentlige bil hvis vi ser bort fra Roadster. Det vil være en mindre oppgave for Tesla å forbedre interiørkvaliteten når utgangspunktet er så bra som det faktisk er. Jeg er rimelig sikker på at Model X f.eks får noen andre og mye bedre forseter... bare for å ta et eksempel på noe som Tesla må forbedre på fremtidige modeller. På den annen side tror jeg at ganske mange er villige til å tilgi ganske mye når de snart kan kjøpe Model S P85D. 700 HK, 900 Nm og 4x4 i en familievennlig innpakning til under millionen gjør noe med folk...

Helt klart interessant Wicky og det er viktig å se alternative energibærere i en større sammenheng i relasjon til Tesla. Elbiler er bare én av flere mulige alternativer til forbrenningsmotorene og det er nettopp derfor det er helt avgjørende for Tesla å hurtig øke markedsandelen for elbilene. Det er bl.a i denne sammenhengen vi skal se Teslas ønske om å dele batteriteknologien de har utviklet med andre elbilprodusenter. Istedenfor at vi skal vente i flere år på at noen andre utvikler like gode batterier mener Tesla at vi har et fornuftig alternativ allerede nå og at dette bør være det som får ballen til å rulle når det gjelder de elektriske bilene. Selvfølgelig er tilbudet, som tidligere nevnt i diskusjonen, like mye en markedsstratigisk possisjonereing på flere nivåer for Tesla som det er en teknisk løsning. Vi er definitivt i en teknologisk brytningstid når det gjelder alternativer til biler med forbrenningsmotorer. Akkurat som vi var for ca. 100 år siden da forbrenningsmotoren kom på markedet. Den gangen var alternativene hester, kull og batterier. De reelle alternativene var kun bensin og kull iom. at batteriteknologien den gangen var for primitiv. Hester var et reelt miljøproblem i de store byene (hestelorten fløt i gatene) og politikerne ønsket derfor mer renslige alternativer (en smule naivt sett med dagens øyne). Man kan tydelig se parallellene til dagens diskusjon vedr. hva slags alternativer som skal ta over for forbrenningsmotorene. Det er ikke et spørsmål om vi skal ha alternativer til forbrenningsmotorene, men om når de kommer. Dette tror jeg vi bør være enige om. At interiørkvaliteten i Model S ikke er på høyden med det beste fra bl.a Mercedes-Benz og BMW er jeg enig i, men jeg mener at dette hører til i småtingsavdelingen. Det er et relativt overkommelig problem for Tesla å forbedre dette signifikant og de har også lovet at dette vil være på plass allerede i den kommende Model X. Jeg tror at det er viktig se hvor langt Tesla faktisk har kommet med deres første modell (Roadster er ikke relevant i denne sammenhengen). Vi sammenligner tross alt Model S med de tyske premiumbilene og ikke med Kia eller f.eks Citroën.

Vi har en annen diskusjon i forumet der vi drøfter utviklingen fremover når det gjelder hvor fort elbilene eventuelt vil ta helt over for biler med forbrenningsmotorer (selvfølgelig under forutsetning av at det er elektriske biler som er fremtiden). I denne sammenhengen er Tesla en viktig størrelse og spesielt Model S. Vi diskuterer hvor innovativ Model S i realiteten er og om den idag virkelig kan sammenlignes med f.eks 5/7 seriene fra BMW når det gjelder f.eks driftsikkerhet. Har du evt. statistikk som forteller litt om driftsikkerheten på Model S? Den aktuelle diskusjonen: http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?p=2970195

En stor Maglite er en utmerket batong. Jeg vil ikke anbefale folk å bruke en Maglite til dette, men av egen erfaring kan den være god å tilgjengelig ha hvis man skal på bilferie i Sydeuropa.

Hehehe... jeg er ikke her inne om 10 år, men det skal bli spennende å se hva som skjer i fremtiden vedr. elektriske biler vs. biler med forbrenningsmotorer. Jeg tror at de fleste som bare er litt interesserte i biler lurer på dette. Jeg har ikke svaret, men jeg liker en fornuftig diskusjon rundt temaet og jeg synes at det har kommet frem mange interessante synspunkter i denne diskusjonen. Når det gjelder Model S, driftsstans og alvorlige feil vil jeg mene at statistikken så langt klart er på Teslas side. BMW og de fleste andre bilprodusentene gjør snart ikke annet enn å tilbakekalle biler for teknisk sjekk og/eller oppgraderinger. For bare noen måneder siden måtte BMW tilbakekalle hele 1,6 millioner 3-serier produsert i perioden 2000-06 i forbindelse med en feil på airbaggene. Dette er ikke nødvendigvis en feil som BMW er direkte ansvarlig for (det er ganske sikkert en underleverandør), men det forteller litt om hvor komplekse moderne biler har blitt.

Top Gear hadde for lang tid siden et ganske artig innslag der de fikk Lotus til å modde en Lada. Jeg finner ikke klippet med engelske kommentarer så vi får klare oss med russiske kommentarer, men det gjør klippet bare enda kulere etter min mening...

Det kan i denne sammenhengen være relevant å se litt på hva som skjedde da bensinmotoren for alvor slo igjennom på begynnelsen av 1900 tallet (kortversjonen). Frem til og med 20-tallet ble det produsert dampbiler. Et av de mest kjente merkene her i Europa var tyske Dampfkraftwagen eller bedre kjent som DKW. Firmaet ble etablert allerede i 1904 av dansken Jørgen Skafte Rasmussen og tyskeren Carl Ernst i den tyske byen Chemnitz, som ligger i nærheten av Dresden. Produksjonen av dampbiler var imidlertid ikke vellykket og etter en omstilling til bl.a motorsykler med bensinmotorer var firmaet igjen aktivt i perioden 1919 tom. 1932 da DKW, som en konsekvens av den økonomiske depresjonen, ble fusjonert sammen med Audi, Horch og Wanderer. Auto Union ble navnet på det nye firmaet og symbolet på firmaet inkluderte fire overlappende ringer (et for hver av de fusjonerte bilmerkene)... altså dagens Audi som eies av Volkswagen. Biler under navnet DKW Auto Union ble produsert helt frem til slutten av 60-tallet. I USA var dampbiler virkelig stort helt frem til midten av 20-tallet og de eksperimenterte faktisk med teknologien i ytterligere 30 år (Paxton) dog uten at dette fikk betydning for bensinbilenes stigende popularitet. De mest kjente amerikanske dambilmerkene var Stanley Steamer og Doble. Dampbiler var med andre ord et reelt alternativ for den økonomiske eliten som hadde råd til biler før og rett etter den første verdenskrigen (1914-1918). Det var ingen selvfølge å velge en bensinbil... bensinstasjonene var få og bensinmotorene var upålitelige og svake i forhold til en dampmotor som var mye kraftigere og kun trengte kull og vann (som allerede var tilgjengelig i de fleste hjem). Fra og med ca. 1920 tok imidlertid bensinmotorene mer og mer over. De ble etterhvert både mer pålitelige og kraftigere. I tillegg ble antall bensinstasjoner utbygget kraftig. Det siste var en direkte konsekvens av at mange velstående familier etter den første verdenskrigen ikke lenger hadde råd til å holde et tjenerskap. Det var før krigen ikke normalt at mannen i huset kjørte dampbilen selv. Til dette hadde han en egen sjåfør som også tok seg av håndteringen av dampmotoren (knapt så renslig). Etter krigen kjørte bilens eier selv og da fremsto bensinbilen som langt mer renslig og praktisk. Frem til og med ca. midten av 20-tallet var imidlertid bensinbilene relativt svake og hadde sjelden over 40 HK. Bilene hadde stålrammer og var derfor tunge, langsomme og hadde en kort rekkevidde. I 1925 kom imidlertid Rolls-Royce Phantom I som hadde en rekkesekser på 7,7 liter som ytet respektable 95 HK. Mercedes-Benz var selvfølgelig ikke dårligere og året etter kom Type 630, bedre kjent som Model K, som også hadde en rekkesekser. Denne motoren var imidlertid på kun 6,2 liter, men den hadde en Roots kompressor så effekten var på imponerende 140 HK. En Roots kompressor hadde også Bentley 4½ liter (rekkefirer) anno 1927, men effekten var formidable 175 HK. Racingversjonen ytet hele 240 HK og ikke uten grunn ble modellen et begrep i racing sammenheng. Deretter gikk utviklingen svært fort. I 1931 kom Mercedes-Benz W06 SSKL som var utviklet av Ferdinand Porsche. Den hadde en rekkesekser på 7,1 liter som ytet 300 HK og topphastigheten var 235 Km/t. Felles for disse bilmodellene var at de var svært dyre og ikke tilgjengelige for folk flest. Dette ble et poeng for Adolf Hitlers nazipropaganda og i 1934 ble derfor Volkswagen ("Folkevogn" - en bil for folket) etablert. Ferdinand Porsche ble utviklingssjef og bilen skulle koste maksimalt 990 Reichsmark eller det samme som ca. 8 måneders lønn for en gjennomsnitlig tysk arbeider. Resten av historien kjenner vi, men det er interessant at det kun gikk ca. 15 år fra bensinbilene var svært enkle konstruksjoner med knapt 20 HK til de hadde relativt avanserte motorer med fire ventiler pr. sylinder på godt over 200 HK og skapte et begrep som vi 100 år senere stadig kjenner som "Blower Bentley"...

Noe for Nytern... stanceworks på russisk... og ganske kul egentlig... http://www.petrolicious.com/despite-license-and-lorry-issues-lada-motors-on?utm_content

Jepp... barsk doning. Grattis Dirty...

Ja... jeg tror at BMW er en ren elbilprodusent om 10 år og sogar også blandt de aller beste (akkurat som BMW idag bygger noen av de aller beste konvensjonelle bilene), men la meg stille spørsmålet på hodet. Med tanke på hvor Tesla er idag med P85D... hvor tror du Tesla er om 10 år når du ser på hva de har fått til de siste 7-8 årene? Tror du at forbrenningsmotorene har noe å stille opp mot de elektriske drivlinjene Tesla har om 10 år? Jeg tror relativt bestemt ikke det. By the way... i3 er faktisk en av de aller beste elektriske bilene sin kategori... så BMW har allerede idag den teknologien som skal til. Målet for BMW bør imidlertid være å bygge litt mer "normale" elektriske biler (som f.eks en elektrisk 3/5-serie a la Tesla Model S). Det at Model S er en "normal" bil og ikke en typisk elektrisk bil tror jeg har avgjørende betydning for hvor populær den er i markedet. I tillegg til en fantastisk effekt og en fornuftig rekkevidde naturligvis...

Hansh: Det er veldig interessant det du kommer med her og ikke minst viser det hvor vanskelig det er å se hva som blir viktig og signifikant i fremtiden. Selv små avvik fra hvordan fremtiden blir kan få relativt store konsekvenser. Det finnes et par større kjente eksempler og det viktigste er hvordan Kodak ikke klarte omstillingen til digitale kameraer tiltross for at de faktisk var blandt de første med kommersielle digitale kameraer på markedet. Problemet var at de ikke fullt ut trodde på konseptet og dermed droppet intensiv forskning og utvikling på området. I løpet av et par år hadde japanerne tatt store deler av markedet og Kodak var i realiteten dødsdømt. Et annet eksempel er Nordisk mobiltelefonsystem (NMT) som var verdens første helautomatiske mobiltelefonisystem. Dette kom på plass allerede i 1981 som NMT-450 (senere kom NMT-900). Systemet var totalt overlegent alt annet på markedet og flere nordiske produsenter av mobiltelefoner (Mobira/Nokia, Ericsson, Storno m.fl.) fulgte i kjølevannet. Idag er det ikke mye igjen av disse bragdene og forklaringen er trolig flerdelt (manglende strategisk possisjonering, manglende forskning og manglende oppmerksomhet fra myndighetene). Historien om Nokia er i denne sammenhengen bare trist, trist, trist... Bare for å sette NMT systemet i et perspektiv. Jeg hadde i 1988/89 en Mobira Cityman (samme type som Gordon Gekko hadde i filmen Wall Street fra 1987). Jeg ringte med denne telefonen til USA fra bilen og det vakte relativt mye oppmerksomhet i den andre enden av røret. Der borte var det bare industrimagnater, børshajer som Gordon Gekko og presidenten selv som hadde anledning til å gjøre noe slikt... og da kun i de store byene. Jeg ringte fra Sollihøgda på vei til Hallingdal. Vi lå 10-15 år foran amerikanerne med NMT systemet.

Fredrik 90: Vi er ikke uenige når det gjelder nyansene du påpeker, men jeg tror at bl.a BMW blir nødt til å tilpasse seg den nye virkeligheten akkurat som de har gjort med forhjulstrekk, downsizing av motorer, ladeluft på S-motorene og til sist 4x4 på M-modellene (kommer). De er på stadig vikende front og det rendyrkede sportslige konseptet som vi lærte å kjenne med de eldre M-modellene eksisterer ikke mer. Utfordringen for BMW er at forskjellene når det gjelder M-modellene og hardcore GT modeller som f.eks Mercedes-AMG langsomt viskes ut. Folk flest mister overblikket over hva M-konseptet tradisjonelt står for og begynner å tro at M-modellene og Mercedes-AMG står for det samme. Selve M-konseptet mister substansielt innhold og dette forplanter seg i hele BMW's modellportefølje. Idag er BMW mange ting... det var BMW ikke på 80-tallet. Dette åpner naturligvis opp for at BMW også kan satse på elektriske biler uten å miste innholdet vedr. hva BMW står for og det tror jeg er veldig viktig i relasjon til f.eks Porsche og Ferrari (bare for å trekke frem et par eksempler). Det vil etter min mening være en mye større "revolusjon" om Porsche skulle bygge en elektrisk 911 enn om BMW skulle bygge en elektrisk M3. Jeg har derfor ingen problemer med å se for meg at BMW bygger både hybridløsninger i en overgangsfase og rene elektriske biler på litt lengre sikt. 10 år er svært lang tid i bilindustrien slik som utviklingen går nå. Som vi var inne på i en tidligere diskusjon er dagens X6M monster hurtigere 0-100 Km/t enn f.eks Ferrari F430 Scuderia (altså forgjengeren til 458 Italia) var for bare 6 år siden.

Ja... Tesla eller mer korrekt Tesla Motors er en hyllest til Nikola Tesla (1856-1943) som var en genial oppfinner fra Kroatia (den gangen en del av det østerriske imperiet) innen elektrisitet uten å få anerkjennelse for sine bragder. Han utviklet bl.a dagens design når det gjelder elektriske motorer som bruker vekselstrøm (Alternating Current, AC), som også Teslas elektriske biler bruker (derfor navnet "Tesla"). Utfordringen for Nikola Tesla da han levde var at han var langt foran sin samtid med sine visjoner. Hadde han levd idag ville han blitt betraktet som en genial oppfinner istedenfor mer eller mindre rablende gal på begynnelsen av forrige århundre. Det er vanskelig å se hvor vi vil være med elektriske biler om 10 år, men jeg synes at det begynner å tegne seg et bilde av en utvikling som kan karakteriseres som "tilbake til fremtiden". Ferdinand Porsche begynte også med elektriske biler fordi det var fremtiden på slutten av 1800 tallet. Det at vi fikk strøm i stikkontakter "opplyste" billedlig talt samtiden og ga oss uendelig med nye muligheter. Da kunne man utvide og effektivisere arbeidsdagene til gavn for både mennesker og økonomien. Som alltid med slike paradigmeskifter der teknologien relativt plutselig endres vet man ikke helt hva den bringer med seg og i hvilken retning den går. Tenk bare på IBM som på begynnelsen av 70-tallet trodde at verden bare trengte 5-6 store datamaskiner. Bensinmotoren viste seg å være mer hensiktsmessig pga. dårlige batterier og et manglende distribusjonsnett for strøm. Selv på 50 og 60-tallet skulle man ikke langt utenfor allfarvei i Norge for å finne områder som ikke hadde strøm og telefon. Nå er imidlertid teknologien moden for elektriske biler og jeg tror at utviklingen fremover vil gå svært hurtig.

Nemlig... forretningsstrategi og possisjonering er minst like viktig som teknisk utvikling. Det som imponerer meg mest med Tesla er hvor langt frem Elon Musk tilsynelatende ser når det gjelder fremtiden generelt. På den annen side skal det jo litt til å tenke ut betaltjenesten PayPal på midten av 90-tallet før handelen på internettet hadde tatt av. SpaceX er jo ikke mindre revolusjonerende. Du skal være litt av en innovatør for å gi deg i kast med selveste NASA når det gjelder leveranser av varer og gods til den internasjonale romstasjonen. Tesla Motors går tilsvarende rett i strupen på de etablerte bilprodusentene. Musk er ganske tøff og ikke så rent lite genial... det skal han ha.

Du har trolig rett i at dagens kjøpere av S-klasse og 7-serie vil være skeptiske mhp. Model S P85D, men det vil ikke fremtidens kjøpere være. Tallene taler egentlig for seg selv når det gjelder P85D, men det som virkelig er interessant er at plattformen og understelet inkl. motorer samt batteripakken som brukes til P85D i realiteten er de samme som den kommende Model X bruker. Dette viser hvor enkelt og trolig billig det er for Tesla å utvide antall modeller som bruker den samme teknologien. Alt Tesla behøver å gjøre i relasjon til en fremtidig konkurrent av Mercedes-Benz og BMW's fineste er å strekke plattformen med en halv meter (ingen komplisert drivlinje skal ombygges) samt stramme opp kvaliteten på interiøret. Det er godt at jeg er sengeliggende med influensa slik som denne diskusjonen tok av. En god diskusjon er imidlertid alltid interessant...

Du kan tvile så mye du vil på det jeg skriver. Du leser jo allikevel ikke det jeg skriver ordentlig og det koster deg lite å kritisere. Tesla samarbeider offisielt med Mercedes-Benz og Toyota + at de har tilbudt samtlige elbilprodusenter batteriteknologien de har eller iallefall deler av den. Det ene utelukker ikke det andre og Teslas primære mål idag er å utvide elbilmarkedet generelt slik at det er elbilen og ikke alternative teknologier som blir fremtiden. Jeg tror faktisk at BMW (og de andre premium bilprodusentene) får et ordentlig forklaringsproblem overfor deres kunder når Model S P85D kommer. Hvem gidder å kjøpe en 5/7 serie med en stor bensin/dieselslukende motor når de kan få en Tesla med nesten 700 HK og godt over 900 Nm som gjør 0-100 Km/t på 3,2 sekunder og har 4x4. Med samme rekkevidde som dagens P85 og et kraftig utvidet ladenettverk skal det godt gjøres at BMW har et attraktivt alternativ. Et annet aspekt er hvor enkelt (relativt) det er å utvikle effektive og kompakte elmotorer. En elmotor består av 18 deler i motsetning til 2000 deler i en konvensjonel bensinmotor. Tesla har bare her en kjempefordel i forhold til de tradisjonelle bilprodusentene. Teslas neste store oppgave er å utvikle en lettere plattform slik at de samme ytelsene som P85D har kan oppnås med både mindre motorer og en mindre batteripakke.