Fredrik

Ja... Opel Kadett GSi var også tidlig ute med digitale instrumenter. Utfordringen for bl.a Opel og Citroën var imidlertid at de var for tidlig ute med slik teknikk. Selv om det på midten av 80-tallet var mulig å gjøre de sentrale instrumentene digitale var det ikke det samme som at de var brukervennlige. De nye instrumentene var mer en spennende gadget enn et bedre hjelpemiddel i forbindelse med kjøring av bilene. Jeg husker hvor langt fremme BMW var med sine klare analoge instrumenter og rødlige bakgrunnsbelysning i bl.a E28 og E30. Det var skikkelig sexy på 80-tallet... Idag er situasjonen helt forandret med høyoppløslige skjermer og moderne grafikk. Den nye Audi TT har et skikkelig innovativt instrumentpanel i denne sammenhengen (1:30 ut i dette klippet).

Helt klart en artig side. Det var jo egentlig profilen Der Barockengel som hadde patent på å skrive om slike gamle bilmodeller her inne, men iom. at han sjelden er aktiv nå har jeg tatt meg noen friheter i denne sammenhengen. Bakgrunnen for omtalen av Citroën BX er at den modellen er den historiske forgjengeren til vår Citroën C4 Cactus. Min kunnskap om gamle biler begrenser seg først og fremst til 80-talls modeller samt enkelte 70-tallsmodeller... så jeg savner faktisk Barockengelen og hans eminente tråd. http://bimmers.no/topic/605087-f%C3%B8r-bilen-fikk-airbag-med-e12-bildespesial/

Gratulerer, men jeg er med tanke på din ganske brede bilinteresse og ikke minst tilgang til biler egentlig ikke spesielt overrasket. Saab 9000 er udiskutabelt den beste av trioen Fiat Croma, Lancia Thema og Saab 9000. Det er egentlig litt merkelig at Saab 9000 er en søstermodell til de to andre... så mye bedre er den bl.a med tanke på sikkerhet. Giorgetto Giugiaro (bl.a Golf 1, Lotus Esprit S1, DeLorean DMC-12, Alfa Romeo 159) og Björn Envall (sjefdesigner hos Saab 1969-92) designet Saab 9000 og bilen ble da også temmelig godt mottatt i markedet for å være et fornuftig og moderne alternativ til bl.a BMW E28 og Mercedes-Benz W124. Dette var en tid da Saab ble oppfattet som premium på nivå med hva BMW er idag. Saab ble bl.a i Spania solgt i de samme salgslokalene som Rolls-Royce og det sier ikke så rent lite om hva Saab sto for den gangen. Saab og Sverige generelt har sannelig vært på en ganske trist reise de siste 20 årene. Saab 9000 markerer helt klart et av Saab's høydepunkter...

Dette er for spesielt interesserte, men jeg synes at eldre modeller fra Citroën er fantastisk interessante og ikke så rent lite kule. Dette gjelder selvfølgelig klenodier som DS, men også SM, CX, BX, GSA, XM og Xantia. C6 er også interessant (mest fordi Citroën i det hele tatt tok seg bryet å konstruere modellen), men da den kom på markedet i 2005 var det etter min mening en selvfølge at bilprodusentene behersket både mekanisk og elektronisk teknikk til det fulle. Dette var ikke nødvendigvis en like stor selvfølge før den tiden og det er på dette området Citroëns tidligere modeller imponerer med både kreativitet og grad av fremsynthet. En av de mer interessante modellene er spesialmodellen BX 19 "Digit" som kom på markedet i 1985 og som kun ble produsert i 4000 eksemplarer. Dashboardet og ikke minst instrumentpanelet er som hentet fra et romskip med både digitale instrumenter og intuitive hendler/brytere tett på rattet. BMW må ha kikket mer enn én gang på bl.a BX serie 1 (mest GSA) da de utviklet instrumenteringen til i3...

Jøss... som en liten leilighet jo... kult. Jeg har sett tilsvarende i USA som også har hatt en slags garasje til en mindre bil helt bakerst (på størrelse med en Golf/Polo)...

Jeg synes at den nye Audi TT er ganske sexy. Spesielt interøret er moderne og sobert... førerorientert også. Instrumentpanelet er rett og slett fenomenalt. Fronten med ringene på panseret a la R8 gjør også mye for det totale inntrykket sammen med de skarpe linjene rundt lysene som er 100% LED i likhet med bl.a A8. Dette er en bil jeg godt kan vurdere på nivå med Boxster og Z4...

Jeg er ganske sikker på at dette fungerer som med mobiltelefoner. Trafikken blir definitivt lagret, men har ulik tilgjengelighet for ulike grupper. Bompasseringer, registreringer ved basestasjonene for mobiltelefoner og bruk av kredittkort er noe av det aller første politiet sjekker ved en etterforskning.

E30 var helt nydelig da den var på markedet. Tilsvarende også med E46. E90 overbeviste meg imidlertid aldri helt. Teknisk og dynamisk var den spot on, men designet var kanskje litt anonymt og kjedelig. Jeg savnet også det førerorienterte dashboardet som E46, E36, E30 og E21 hadde. Idag opplever jeg E90 i forhold til F30 litt på den samme måten som E36 er i forhold til E46. Både E46 og F30 fullførte det som ble påbegynt med E36 og E90...

Jeg tror at hensynet til trafikksikkerheten og kapasiteten på veiene vil være langt viktigere for myndighetene enn din og min personlige frihet når det gjelder privatbiler. Det eneste som evt. kan stoppe denne utviklingen er, som du er inne på, hensynet til datasikkerheten og dermed også integriteten til enkeltpersoner (les: all ferdsel loggføres). Denne utfordringen tror jeg imidlertid vil bli oppfattet på nivå med hvordan mobiltelefoner og bombrikker idag også loggfører all ferdsel. Det er andre aspekter som også evt. kan virke som katalysator for et forbud mot menneskelig påvirkning mhp. bilkjøring. Miljøsoner og miljøtider kan aktivt etterfølges ved at bilene automatisk tar den mest effektive omveien. Tilsvarende også ved ulykker (som imidlertid kommer til å bli en sjelden hendelse). Forsikringspremiene vil bli både enklere og billigere. Jeg ser også for meg at ulike bilavgifter kan styres og reguleres på en langt mer effektiv måte enn idag med selvkjørende biler. Det store poenget er selvfølgelig at bilene må logges på et sentralt nettverk for å kunne kjøres. Dette åpner opp for temmelig mange andre muligheter i tillegg til de jeg allerede kort har skissert. Jeg er dessverre ganske sikker på at dette vil bli fremtiden. Privatbilismen som vi kjenner den går definitivt mot slutten.

Hmmm... flere seriøse analyseinstitusjoner som f.eks IHS Automotive og Gartner Inc. antar at det innen 40 år vil bli forbudt å kjøre bil med menneskelig påvirkning. Selvkjørende biler har allerede kommet svært langt i utviklingen og disse kommer allerede om på markedet om 10 år. Om ca. 5 år er de første 100% selvkjørende bilene ferdig utviklet og rundt 2025 vil disse kunne brukes på de fleste offentlige veiene i land som tillater dette. I Sverige og Storbritania blir delvis selvkjørende biler tillat på offentlige veier fom. 2015. Statene Nevada, California og Flordia i USA tillater allerede slike biler. Det er flere årsaker til at ulike myndigheter ønsker 100% selvkjørende biler. Først og fremst handler det om sikkerhet (ca. 90% av alle ulykker i trafikken skyldes sjåførene), men også en øket kapasitet på veiene er viktig. Beregninger viser at med selvkjørende biler kan kapasiteten på veiene firedobles forutsatt at trafikken settes i system og styres fra en sentral enhet. Mercedes-Benz, Audi og Google vil i nær fremtid begynne forsøk med selvkjørende biler på offentlige veier i California. Det er med andre ord viktig å utnytte tiden med tanke på å nyte den friheten bilen idag gir oss. Det er åpenbart ingen selvfølge å kunne kjøre som vi har gjort siden 50-tallet da det nettopp var mer fritid og friheten bilen ga som gjorde privatbilene populære og dermed økonomisk tilgjengelige for folk flest. http://epn.dk/teknologi2/trend/ECE7041989/om-40-ar-ma-vi-ikke-laengere-selv-koere-bil/ http://e24.no/bil/audi-google-og-mercedes-benz-skal-teste-foererloese-biler-i-california/23300594

BMW har flere kjipe modeller på samvittigheten og den mest kjipe er uten tvil E46 Compact. Jeg er heller ikke så begeistret for X6... og E65 var også langt fra en designmessig suksess. Z1 er cool, men ser merkelig ut fra enkelte vinkler og det gjør også Z8. Jeg synes 2AT plasserer seg midt på treet når det gjelder dagens designlinje. Den er klart mer attraktiv enn 1-serien og X-seriene... som heller ikke har et klassisk BMW design/layout...

Apropos geniale gamle norske filmer som f.eks Olsenbanden og Norske Byggeklosser i tulletråden. Jeg tror at den er nevnt tidligere i tråden, men her er en annen gammel klassiker i full lengde... Operasjon Løvsprett anno 1962 med mange av de samme skuespillerne (det norske filmmiljøet var lite på 60 og 70-tallet). Filmen er en militærkomedie og er filmet på Lahaugmoen utenfor Oslo der jeg mange år senere også gjorde store deler av min førstegangstjeneste (jeg var også på Gardermoen). Operasjon Løvsprett er vel verdt å se selv om humoren idag er litt gammeldags...

"The car chase" fra filmen Norske Byggeklosser anno 1971 med bl.a Rolf Wesenlund, Bjørn Sand, Arve Opsahl, Aud Schønemann. Såvidt jeg vet er det Trond Schea som står bak kjøringen i denne filmen også. Disse gamle norske filmene er helt geniale (selv om Olsenbanden egentlig er dansk)...

Du forstår ikke hva Wicky (og undertegnede) mener. Selvfølgelig kan man ikke tvinge noen til å kjøpe en E36 316i for 400K, men markedet kan heller ikke tvinge selgeren til å akseptere en pris under 400K. Ergo er det selgeren som bestemmer hva bilen skal selges for. Noe helt annet er det om han får solgt bilen...

Jeg tror at det Wicky mener er at hvis selgeren har bestemt seg for en pris behøver han ikke å vurdere bud under denne prisen. Noe helt annet er det om han får solgt til denne prisen. Du bør som selger på forhånd vurdere om realistisk salgsverdi evt. er for lav og/eller vesentlig lavere enn bruksverdien... og ut fra dette avgjøre hva som er den laveste salgsverdien for deg (uansett hva markedet ellers måtte mene). En annen sak er at det lett blir "ekko" i et forum. Mange mener automatisk det samme som de andre.

Passformen på panseret er jo helt fantastisk...

Man får ikke en fornuftig E28 M5 til 140K og man får heller ikke to fornuftige E28 M5 til 350K. Jeg skal imidlertid være enig i at 350K for en E28 M535i er i overkant selv om den er i mint condition.

Javel... fra hvor? Det er for tiden ingen til salgs på mobile.de. Husk at det kun ble bygget 2145 stk. i perioden 1985-87.

I like... og denne reportasjen er helt klart en inspirasjon til 2015 sommerens biltur i Canada og USA...

Det var sannelig godt observert og jeg er helt enig med deg når det gjelder bakruten. Det at 2AT i tillegg ikke har bakruteviser synes jeg er en ganske tarvelig spareøvelse på linje med synlig lakkert metall rundt vinduene inne i bilen. En bakrutevisker + noen plastlister kan ikke koste mange kronene. Jeg liker imidlertid modellen og tror at forhjulstrekket helt fint er til å leve med... Apropos russisk/sovjetiske Zil limousiner. Jeg synes ikke at disse bilene er så ulike bilmodellene den amerikanske presidenten blir fraktet rundt i ("The Beast"). http://en.wikipedia.org/wiki/Presidential_state_car_%28United_States%29 Over til noe helt annet... Citroën C4 Cactus "Airflow" er en hybridvariant av Cactus som kan gå på komprimert luft i tillegg til å ha en bensinmotor. Et par høytrykkstanker under bagasjerommet blir fylt med komprimert luft når bilen kjører på den alminnelige tresylindrede bensinmotoren på 1,2 liter som yter 82 HK. Når lufttankene er fylt opp kan bilen kjøres på en kombinasjon av bensin og luft eller bare luft. Når lufttankene er tomme kjører bilen på bensin. Fordelingen går automatisk og gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring er oppgitt til temmelig lave 0,20 liter pr. mil. Lufttankene tar ikke ekstra plass iom. at Cactus er konstruert for hybridløsningen. Under bagasjrommet er det normalt plass til en 20 liters ureatank (for AdBlue i dieselmodellene) samt et reservehjul i full størrelse. Denne plassen blir i hybridmodellen istedenfor brukt til lufttankene. Selve bagasjerommet er på 358 liter i alle Cactus modellene. 0,20 liter/mil er utvilsomt imponerende, men vår Cactus BlueHDi 100 som har en 1,6 liter dieselmotor klarer gjennomsnitlig 0,31 liter/mil ved blandet kjøring samt har et Co2 utslipp på bare 82 gram/Km (Euro 6). Airflow konseptet er kanskje litt vel mye styr for et litt mindre drivstofforbruk (relativt), men jeg lar meg allikevel imponere av at PSA (Peugeot & Citroën) tenker helt nytt og setter konseptet i produksjon... http://www.dinside.no/930495/c4-cactus-airflow-gaar-paa-luft#/ http://www.dinside.no/910140/peugeot-og-citroen-luft-som-drivstoff

Bil vs. motorsykkel på bane...

BMW 2-serie Active Tourer testes av Carbuyer's Mat Watson. Jeg merker meg at han kommer med nogenlunde den samme konklusjonen vedr. bilen som jeg i denne artikkelen antok ville være saken (altså uten å selv ha prøvekjørt bilen). Alt annet ville egentlig ha vært merkelig... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/hva-gj%C3%B8r-en-bmw-til-en-bmw-r46

BMW S1000RR... en fet sykkel med en enda fetere eksoslyd. Det er en ganske høy topphastighet på sykkelen også...