Fredrik

BMW F45 2-serie Active Tourer har kommet på markedet og de første artiklene der biljournalister fra media som ikke spesielt skriver om biler har blitt publisert. Danske Jyllandsposten (omtrent svarende til Bergens Tidende) omtaler modellen som intet mindre enn BMW's "judasbil" (4/6 stjerner). Dette er sterke ord, men som jeg har vært inne på tidligere er det definitivt mange følelser involvert når BMW nå har begynt å produsere biler med forhjulstrekk under eget navn. Jeg tror imidlertid at modellen både er og kjører glimrende... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/hva-gj%C3%B8r-en-bmw-til-en-bmw-r46 http://jyllands-posten.dk/motor/ECE6935931/bmw-s-judasbil/

Jeg var på to turer i Tyskland i sommer og man kommer veldig langt for 6-700 kroner natten på hoteller (2-3 voksne). Da kan man overnatte på et firestjerners sentrumsnært hotell som ligger i et godt strøk og har gratis privat parkering. For en 50 lapp mer får man frokost inkludert også. Spiser man på en bra restaurant bare litt utenfor turistområdet får man en god middag inkl. drikke for to (øl og brus) for ca. 300 kroner. Dette gjelder storbyer som f.eks Hamburg. I Hannover spiste vi en kveld på en av de mer trendy kaféene i sentrum (Karmarschstraße) og da betalte vi rundt 500 kroner for et godt måltid for fire personer og det var inkl. drikke (vin og brus). Ergo er Hannover noe billigere enn Hamburg når det gjelder mat og drikke. Det man skal være klar over når det gjelder hotell og restaurantbransjen i Tyskland er at lønningene er presset helt i bunn pga. innvandringen fra syd og østeuropa. Det er såvidt man kan klare seg på én lønn og det blir ikke billigere for oss andre. Jeg gir stort sett alltid 10% i tips til tjeneren selv om dette ikke er alminnelig i Tyskland. Forbundskansler Angela Merkels konservative regjeringsparti CDU ble forøvrig av samme årsak ifjor presset av opposisjonen til å innføre en minstelønn i Tyskland. Den er på ca. 70 kroner timen.

TRF: Jmf. ETK var det parallell produksjon av M47 og M47N motorene i perioden 08.2002-02.2003. Min gamle E46 318d Touring med M47 motoren ble produsert 06.11.2002. Det er jo selvfølgelig mulig at BMW hadde M47 motoren på lager og at produksjonen av motoren i realiteten stoppet i august 2002, men dette er utenfor min kunnskap.

Selv om Citroën Cactus leverer glimrende driftsøkonomi er den på flere områder såpass spesiell at den skiller vannene på en måte som ikke ligger langt tilbake for noen av Chris Bangles kreasjoner. Noen (inklusiv meg selv) elsker designet og de tekniske løsningene fra første stund, mens andre aldri blir fortrolige med bilen. Det som kanskje taler mest mot å kjøpe en Cactus er det faktum at den er en Citroën. Hverken driftssikkerhet (jmf. ulike forbruker tilfredshetsundersøkelser) eller gjensalgspriser understøtter et kjøp av en Citroën. Jeg tror at dette får en viktig betydning for hva slags bilkjøpere som kommer til å kjøpe en Cactus. Konkurransen i denne delen av markedet er såpass hard at mange potensielle kjøpere av Cactus kommer til å velge mer opplagte bilmerker enn Citroën. Ergo skal man på godt og vondt virkelig ville ha en Citroën og i dette perspektivet gir Cactus mening. Som en ny Citroën tilbyr den et friskt pust av nytenking og artige varianter på kjente Citroën løsninger og merkesaker. Her er det viktig å påpeke at selv om Cactus markedsmessig er en del av C4 familien er den basert på en forlenget DS3 plattform og det er realiteten snakk om en helt ny bilmodell. Cactus er bl.a over 200 Kg lettere enn C4 (noe som er oppsiktsvekkende mye i forhold til at de fysisk er nogenlunde like store) og iom. at det stadig handler om et stålchassis har Citroën måttet endre det meste på Cactus. Praktisk talt ingenting er overført fra C4... ingen karosseriplater og heller ikke interiøret. Det mest interessante i denne sammenhengen er understelet og måten bilen oppfører seg på veien. Citroën er viden kjent for deres tradisjonsrike hydrauliske fjæringssystem, men moderne støtdemperteknologi har idag langt på vei gjort dette systemet redundant. Systemet har sine fordeler, men overordnet tilbyr det ikke signifikant mer komfort og/eller bedre kjøreegenskaper enn tradisjonelle stålfjærer og gode støtdempere også kan tilby. Ergo er det idag kun de dyrere variantene av C5 som har et hydraulisk fjæringssystem (som et alternativ til luftfjæring på konkurrentenes modeller). Citroën har derfor valgt å fokusere på konvensjonelle fjærer, men samtidig optimalisert understelet slik at det tilbyr mest mulig av den samme komforten og kjøreegenskapene som det hydrauliske fjæringssystemet gjør. Vi fikk en forsmak på dette da vi ved en tilfeldighet fikk en C5 med konvensjonelle fjærer av Sixt i Flensburg da vi skulle leie bil i sommerferien. Fjæringssystemet på den bilen er utmerket og tilbyr en kjørekomfort som totalt sett er nesten bedre enn en tilsvarende C5 med hydraulisk fjæring... iallefall opp tom. 130-140 Km/t. På Cactus har Citroën gått et skritt videre med konseptet (bl.a ved å tilby vesentlig mer styrefølelse... faktisk som en følge av overgang til elektrisk styring) og kjøreopplevelsen man får minner ikke så rent lite om de eldre modellene CX og XM. Fjæringen er ekstremt myk... spesielt etter BMW standard, men også i forhold til de fleste andre bilmerker. Hvorvidt man verdsetter denne finessen er selvfølgelig en smaksak... som det alltid har vært. En annen litt artig finesse er utformingen av forsetene som mest av alt minner om en todelt sofa. De som har sittet i en eldre Citroën som f.eks CX vet hva jeg snakker om. Filosofien bak disse setene er omtrent 100% motsatt av f.eks BMW's sportsseter, men konseptet fungerer og komforten er glimrende i relasjon til hva slags kjøring bilen legger opp til. Heller ikke dette er en løsning som faller i smak hos alle. De fleste forventer mer tradisjonelle forseter og hvis man samtidig ikke er åpen for alternative løsninger er f.eks en Golf et langt mer opplagt valg. Jeg tror derfor at terskelen for å virkelig legge penger på bordet for en Citroën Cactus er rimelig høy. Umiddelbart tenker jeg at en sammenligning med slik tradisjonelle SAAB kjøpere var (les: stort sett lærere og akademikere) ... ikke er helt gal. Det er nesten nødvendig med en intellektuell tilnærming til bilmerket og bilen for at man skal være eller bli interessert. Basert på helt alminnelige kriterier tror jeg ikke at Cactus har en sjanse mot konkurrentene. Citroën vet dette og derfor er Cactus såpass spesiell som den er... Lasseh: Takk til deg også for hyggelige ord. Linken til artikkelen virker ikke, men mon ikke det er denne?... http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/comparison-bmw-m4-vs-m235i-vs-b4-biturbo

Takk for gratulasjonen Wicky. Jeg vet at Citroën Cactus er langt fra din smak når det gjelder biler og derfor er det ekstra hyggelig at nettopp du skriver noen ord i tråden... Anyway... back to topic. En M235i på sydafrikanske veier er liksom helt greit...

Katter er minst 10 ganger smartere enn selv de smarteste hundene. Katter er sofistikerte dyr som ikke bruker mer krefter enn høyst nødvendig. Tamme hunder løper rundt på måfå og virker ofte totalt forvirret... spesielt fuglehunder og terrier. Allikevel skal jeg aldri ha en katt. Jeg elsker hunder for hva de er og spesielt langhårete dvergdachser. Vår nåværende er godt over 13 år gammel og still going strong. Hun er en deilig gammel dame og det beste hun vet er å spise gulerøtter...

Jeg kom tilfeldigvis over et temmelig bra intervju med Tom Petty. Han har vært en av mine favoritter helt siden begynnelsen av 80-tallet da Jeppe på Vinderen i Oslo var det lokale stamstedet. På den tiden, før MTV og senere internettet, tok det typisk et par år før et nytt album fra en utenlandsk artist eller band ble populært i Norge. Ergo var en plate som Petty's "Damn the Torpedoes" fra 1979 (som forøvrig er fabelaktig produsert og lyder bra den dag idag) helt ny for oss den gangen og du verden så populær Tom Petty ble. Han var cool på den rette måten (noe han stadig er alderen tatt i betraktning) og alle gikk rundt i jeans, converse og tørkleder på hodet eller rundt halsen, akkurat som ham. Nå begynner han å trekke på årene (som alle de andre gamle heltene), men han og backingbandet The Heartbreakers spiller stadig for fulle hus... senest Super Bowl i 2008 og Norwegian Wood i 2012. Tom Petty & The Heartbreakers har totalt solgt i underkanten av 100 millioner plater... https://www.youtube.com/watch?v=U82BvObCdKM

Ja og takk for hyggelige ord. Cactusen har luftputer på dørene samt foran og bak som kan forhindre parkeringsbulker. Selve ideen er ikke ny, men hvordan konseptet er implementert på bilen på en nogenlunde fornuftig måte er nytt. Det ser faktisk ganske kult ut og jeg tviler ikke på at luftputene virker etter hensikten. Jeg har fortalt det før, men en av våre aller første opplevelser med vår tidligere E46 var da vi fikk en dør inn i siden i Brignoles sånn ca. 1 minutt etter at vi stoppet for første gang etter at vi kom inn i Frankrike fra Sveits. Man kan tydelig forestille seg hendelsen... shoppingsenter, 40+ grader, en stresset og forvirret husmor, trange parkeringsplasser... og bang!... så slår hennes fordør inn i vår helt nye BMW. Jeg var sliten og trett... og satt nærmest som klistret i taket. Heldigvis ble døren stoppet av vårt høyre sidespeil med minimale skader, men tenk om bilene hadde stått parkert litt annerledes i forhold til hverandre. Da hadde vi fått en kjempebulk inn i høyre fordør. Dette er nærmest umulig med Cactusen takket være luftputene. Noe kan tyde på at franskmennene kjenner seg selv best...

Takk til deg også for hyggelige ord. Jeg forventer ikke de helt store ovasjonene når det gjelder Cactusen her inne iom. at man vanskelig kan si at BMW og Citroën kjemper om de samme kundene. Når dette er nevnt var BMW også en gang kjent for å velge relativt spesielle løsninger teknisk og designmessig... altså før BMW ble en stor premium bilprodusent. Vi behøver faktisk ikke å gå lenger tilbake enn til Z1 og Z8 modellene og for ikke å snakke om E63/64/65. Med litt god vilje kan man argumentere for at designet på dagens 1-serie og ikke minst X4/6 ikke akkurat er mainstream og at BMW stadig gjør tingene på sin egen måte. BMW kunne ha gjort det lettere for seg selv med disse modellene for å si det på den måten.... forøvrig akkurat som Citroën med et utall av modeller opp igjennom 60 år. Det står utvilsomt respekt av begge bilprodusentene når de tør... eller skal vi heller si tar seg råd... til å være seg selv...

Hvis man har en nogenlunde ryddig fremtoning er et personlig oppmøte i banken (etter avtale) alltid en fordel når man skal låne penger. Jeg leste for en tid tilbake en ganske fornuftig guide i denne sammenhengen. Presentér deg selv som du ville ha gjort til en seriøs jobbsamtale. I tillegg lager du tre husholdningsbudsjetter inkl. avdrag og renter på lånet. Et budsjett der du tar litt godt i når det gjelder ferier, biler, mat og klær. Dette budsjettet bruker du til å forklare hvorfor ikke skal brukes i din situasjon. Dernest lager du et realistisk budsjet basert på fornuftige betraktninger mhp. inntekter og kostnader. Dette budsjettet er ditt forslag overfor banken. Det tredje budsjettet er et rent smalhansbudsjett der du/dere sparer over hele linjen. Dette budsjettet bruker du til å fortelle hvordan du tenker og handler i et worst case scenarie. Poenget er å vise banken at du forstår hvordan du bør prioritere hvis dette blir nødvendig.

Takk for hyggelige ord. Designet Citroën har valgt på Cactus er definitivt ikke for alle, men jeg synes at det er nytt, spennende og ikke minst fransk på en god måte. Bilen er annerledes enn de fleste andre biler på flere forskjellige måter. Først og fremst tilhører den Golf-klassen, men er signifikant billigere enn Golf med like stor motor og like mye utstyr. Komfortnivået er derimot like bra og på noen områder til og med bedre enn på Golf. Spesielt BlueHDi dieselmotoren er mye bedre enn VW's tilsvarende BlueMotion dieselmotor. Den er mer dempet og virker generelt mer harmonisk i alle turtallsområder... i tillegg til å være svært økonomisk. Selv med en drivstofftank på kun 45 liter kan man kjøre nesten 1400 Km før tanken er tom. Litt spesielt er det jo å kunne kjøre helt til Milano fra Århus uten å tanke underveis... Up'en er en fantastisk fin bybil... trolig den beste på markedet akkurat nå. Jeg føler ingen tilfredshet over å ha solgt bilen. Snarere tvert imot, men med fire personer i familien kan den dessverre ikke brukes som den eneste bilen i familien. Den er imidlertid glimrende som bruksbil hvis man kun er to voksne eller f.eks to voksne og et mindre barn. Selv på tur til Hamburg i sommer var Up'en helt glimrende. Vi blir imidlertid igjen fire personer i familien fom. september iom. at eldstemann kommer hjem for å studere etter å ha bodd et år i London. Hverken leieprisene på boliger eller arbeidsmarkedet tilsier noe annet enn at eldstemann blir boende hjemme i et par år. Noe helt annet er det at jeg ble totalt overbevist da jeg kjørte Cactus første gangen. Det høye komfortnivået og den geniale dieselmotoren var mer enn jeg kunne stå for. Jeg skal ærlig innrømme at jeg har savnet å ha en dieselmotor...

En ny bruksbil er handlet og denne gangen falt valget på den helt nye Citroën C4 Cactus. Dette er ikke det mest opplagte valget for en som bl.a liker BMW, men kombinasjonen av å være skapfrankofil og nyskjerrig samt at bilen faktisk er veldig bra i forhold til hva den koster gjorde at fristelsen ble for stor. Vår Cactus har en BlueHDi motor på 1,6 liter som yter 100 HK ved 3750 rpm og 254 Nm ved 1750 rpm. Dette skal ses i lys av at bilen kun veier 1070 Kg. Akselerasjonen er derfor ganske utmerket, men det aller beste er at gjennomsnitlig drivsofforbruk ved blandet kjøring bare er 0,31 liter/mil. På landeveiskjøring klarer den 0,29 liter/mil og selv ved ren bykjøring er ikke dieselforbruket høyere enn 0,35 liter/mil. Selvfølgelig klarer den de nyeste Euro 6 kravene når det gjelder utslipp. Her i Danmark blir man med disse verdiene premiert med en årlig veiavgift på hele 240 kroner... Bilen er bygget etter et slags SUV light konsept a la Skoda Yeti, men kun med forhjulstrekk. Den har litt høyere bakkeklaring enn alminnelige biler og man sitter derfor også litt høyere med alle de fordelene dette gir når det gjelder utsyn og overblikk (kone og barn elsker slikt). Den gjennomgående kvaliteten virker overbevisende og jeg liker spesielt enkelte retro-citroën detaljer som setenes utforming og de innvendige dørhåndtakene. Nyere detaljer som dobbel LCD skjerm a la i3, der den store er touchscreen, skuffer heller ikke. Jeg tror dette blir veldig bra i kombinasjon med en litt mer sportslig bil til far... http://www.dinside.no/929170/cactus-til-terningkast-6 http://www.hegnar.no/motor/artikkel507206.ece

Spottet en nydelig tyskregistrert E28 med tidsriktig campingvogn idag. Jeg kom i motkjørende retning så det var litt vanskelig å få tatt et bilde av ekvipasjen, men dette var i lokalområdet så jeg tror at jeg vet hvor bilen befinner seg. Jeg prøver å få tatt et bilde i morgen...

Jeg sier som Jan Petter Sissener (finansmann, Apothekernes Laboratorium/Alpharma etc.): "Den som har flest penger når man dør vinner". Uttalelsen var ment som en lettere sarkastisk spøk mot deler av finanseliten i Oslo. Penger er kun et av flere midler til å kunne gjøre som man vil og har ingen verdi i seg selv. Jeg vet om nesten like mange ulykkelige rike mennesker som ulykkelige fattige mennesker.

Jeg synes generelt at det skjer veldig mye spennende på bilfronten om dagen. Det skapes både nyskapende design og konstrueres svært moderne motorer og drivlinjer. Utviklingen går i rykk og napp, men nå går det virkelig fort fremover. Biler som var nye for bare 4-5 år siden bygynner allerede å bli umoderne. Kanskje spesielt når det gjelder drivstofforbruket, som er en konsekvens av at motorene og drivlinjene på kort tid har blitt veldig mye bedre. En annen ting jeg liker er at det skjer en liten revolusjon når det gjelder designet på bilenes dashboard. Fra det litt hjelpeløse første iDrive systemet som hadde en mindre elegant "pukkel" på dashboardet ser vi nå elegante monitorer som designmessig ikke ligger mye tilbake for de fineste TV'ene. Infotainmentsystemene begynner også å bli bra med både 4G og konstant internett. Gammelt design og teknikk kan imidlertid også være elegant... jeg elsker disse turbinfelgene... http://www.petrolicious.com/owning-a-bmw-leads-to-owning-more-bmws

Tja... i mitt tilfelle handlet det om å beholde en eldre E46 318d Touring kontra å lease en 1-serie i tre år. Totalkostnaden var omtrent den samme pga. depositumet på leasingbilen som man ikke får igjen. Her i DK kan man velge leasingavtale i forhold til om man kjører 15000, 20000 eller 30000 kilometer pr. år. Det var kun avtalen på 15000 Km pr. år som var konkurransedyktig. De andre avtalene var for dyre i forhold til å kjøre egen bil. 15000 Km pr. år er alt for lite for oss og på den måten ble mitt regnestykke aktuelt. Har man en nyere privatbil med et større årlig verditap vil nok regnestykket se litt annerledes ut å være til fordel for en leasingbil.

Ja... og kanskje ikke. Leasing kan fort bli dyrt hvis man ikke har full oversikt over spesielt to situasjoner. Det er hvor langt man kjører i året samt om leasingen evt. må avbrytes i løpet av låneperioden pga. f.eks et samlivsbrudd. Begge deler er dyrt i relasjon til leasing av biler. Et annet aspekt er selve regnestykket leasingbil vs. privatbil over en bestemt periode. La oss si at totalkostnaden er 40K i året alt inklusive. Med leasingbilen kjører man 15000 Km og med privatbilen kjører man 25000 Km. I det første tilfellet koster bilen 2,70 kroner pr. kilometer å kjøre, mens den i det andre tilfellet koster 1,60 kroner pr. kilometer. Privatleasing av biler er nesten alltid kun gunstig ved relativt korte kjørelengder pr. år.

Såvidt jeg vet gikk Elon Musk for et par dager siden ut med nyheten om at batteriet på Tesla Roadster i løpet av året kan oppgraderes til en rekkevidde på hele 600 Km. Spekulasjonene går selvfølgelig på om dette også blir mulig når det gjelder Model S og dette avviste ikke Musk at blir mulig i fremtiden, men først er det Model X og den nye batterifabrikken som har hans fokus. Jeg tror ikke at en utvidet batterikapasitet kan komme for tidlig når det gjelder Model S... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2366469/forsoeg-med-eltaxa-stopper/

Takk skal du ha (takk til deg også Axept)...

God morgen. Jeg har en bekjent fra Estland som bor i Norge på tredje året. Han jobber som IT-systemutvikler og trives godt sammen med kollegaene i firmaet han jobber for. Han er imidlertid usikker på om han tjener like mye som andre i firmaet med det samme ansvaret og arbeidsoppgaver. Er det noen andre måter han kan få kjennskap til hva kollegaene tjener og/eller hva lønnsnivået bør være for en som ham utover å se i skattelistene (gir en slags indikasjon) samt spørre kollegaene direkte?