Fredrik

Sånn hadde jeg det også. Mine foreldre var ikke direkte innpåslitne, men veldig interesserte og nysgjerrige...

Forvirringen når det gjelder "M" betegnelsene er total, men BMW har allikevel stålkontroll på markedsføringen. Mange gir nesten hva det skal være for en "M" i modellbetegnelsen og BMW har selvfølgelig et tilbud for enhver lommebok... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/bmw-motorsport-og-kommersiell-suksess-for-bmw-r49

Ja... idag har det vært varmt her i Danmark. Jeg er i sommerferiemodus og har passet barn, klippet hekk, badet i havet og plukket ugress i hagen. Akkurat nå er det 20 grader utenfor og temmelig sydlandsk...

Tja... da jeg begynte min karriere som bilentusiast, for alt for lenge siden, hadde potente sedaner ca. tre ganger så mye effekt som en gjennomsnitlig familiebil (ca. 100 HK vs. 300 HK). Forholdet er ikke så veldig forskjellig idag iom. at en alminnelig familiebil idag har rundt 160-180 HK og supersedanene har 550-600 HK. Dette forteller selvfølgelig ikke hele historien. Supersportsbilene idag har rundt 900 HK, mens de for 30 år siden hadde 400 HK (Ferrari 288 GTO). Det er supersportsbilene som setter standarden. Teknologiske nyvinninger overføres hurtigere og hurtigere til mer alminnelige biler og det er i dette perspektivet vi bør se effekthysteriet når det gjelder supersedanene. Personlig ser jeg ikke helt poenget med såpass mye effekt, men jeg skal ærlig innrømme at da min mor i sin tid spurte hva jeg skulle med hele 300 HK i min Porsche 928S forsto jeg ikke hva hun mente. Hun likte bilen (spesielt godlyden fra V8 motoren), men hvorfor den skulle være så inn i granskauen hurtig var ganske meningsløst mente min mor. Vi blir alle eldre... Apropos hurtige biler. Mat Watson har emigrert fra Carbuyer til Auto Express. Han er en gammel favoritt som utvilsomt har potensiale som biljournalist (når han ikke forsøker å være morsom). Det er uansett mye interessant i denne videoen med den nye M4 på sydtyske veier inkl. Nürburgring...

Etter rundt 6 år var det på tide med nye krefter (andre gjør heldigvis jobben like bra eller bedre). Jeg var også ganske lei av div. trolling her inne. Mye tyder imidlertid på at trollene etterhvert har blitt voksne...

Hverken antall innlegg eller antall likes har betydning for å bli moderator. Jeg hadde f.eks under 1000 innlegg da jeg ble moderator første gangen og under 5000 innlegg da jeg ble administrator. På den annen side hadde jeg over 20000 innlegg da jeg ble redaktør...

Apropos store bensintanker. Min tidligere 1984 Porsche 911 Carrera Coupé hadde 110 liters tank. Nok til 600-700 Km med en forsiktig fot på gasspedalen... Wicky: Ja... du begynner definitivt å merke at du ikke er 20 år lenger...

Over til noe helt annet... Led Zeppelin. Jeg er for ung til å ha fulgt disse gutta fra begynnelsen, men moderator [space] gjorde meg i sin tid oppmerksom på et enormt bra BBC opptak av Band of Joy (av og med Robert Plant som også sang i Led Zeppelin), som nå dessverre er slettet fra Youtube (det finnes alternative opptak, men de er ikke like bra). Led Zeppelin står imidlertid som en klippe i rockehistorien og i 2007 gjennomførte de en gjenforeningskonsert som ble legendarisk. Disse gutta kan spille/synge og enten vi snakker om Robert Plant, Jimmy Page eller John Paul Jones handler det om svært høy kvalitet. De har alle tre skrevet seg inn i rockehistorien for lenge siden. Selvfølgelig stjeler Robert og Jimmy showet, men John Paul Jones's bassgang på "Ramble On" er helt genial. Det er ikke ofte man hører slikt idag... Spol frem til 5:00 https://www.youtube.com/watch?v=eHaqS3Ccc78

Apropos Cayman så mener det velrenommerte britiske bilmagasinet CAR at Porsche nå planlegger en GT4 variant av Cayman med 450 HK. Motoren er en variant av motoren i 911 Turbo... nedtunet fra 520 HK. Mye kan derfor tyde på at Porsche endelig gjør alvor av å utvikle Cayman til noe stort... http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Porsche-Cayman-GT4-2015-hottest-Cayman-yet-spied/

Sportsbil vs. sportscoupé. 275 HK vs. 326 HK. 1340 Kg vs. 1530 Kg. I denne videoen ser man tydelig hva vekt, understel og dynamisk balanse betyr i relasjon til akselerasjon og ytelse. Selv med et overtak på relativt solide 51 HK og 160 Nm er ikke M235i hurtigere enn Porsches lille baby i enkleste og billigste modus...

Hvorfor det? Med en slik unyansert utladning som du kom med for ca. en time siden forventer jeg nesten at vi ikke hører mer fra deg når du langt om lenge har noe positivt å melde (sett fra din side)... som når du f.eks får din nye 3-serie. Som du selv poengterer er den bare enda en kjedelig 3-serie blandt andre kjedelige 3-serier som bare middelmådige og uoriginale mennesker med for lite penger kjøper. Boooring!...

Noen er heldige (sikkert også flinke til et eller annet) og kan bringe bilinteressen opp på et høyere nivå. Lyden fra 60 og 70-talls formelbilene er bare heeeelt fantastisk...

Ja... slik kan man også langt på vei si at det var. W201 var en ganske dyr bil, men den var også vesentlig mer påkostet enn E30 var. Det er også riktig som du påpeker at fokuset var forskjellig på modellene, men jeg er usikker på om dette ble oppfattet av markedet. Jeg husker modellene som direkte konkurrenter der W201 hadde statusen og komforten, mens E30 hadde motorene og kjøregleden. Det er vanskelig å fatte idag hvor bra M20 motoren var på midten av 80-tallet, men få om noen andre bilprodusenter hadde bedre motorer i denne enden av markedet. Spesielt M20B25 motoren var spitzenklasse i en så liten bil som E30...

Vel... nå kom 190E 2.3-16 allerede i 1983... tre år før E30 M3 kom på markedet. Allerede i 1984 vant 2.3-16 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) på Nürburgring med en ung Ayrton Senna bak rattet. AMG tok de neste årene modellen til nye høyder, noe som ultimativt førte til at Mercedes-Benz i 1990 ble majoritetseier i AMG. Jeg har hatt 3 stk. W201 og 1 stk. E30. Begge modellene har deres styrker og svakheter, men det er ingen tvil om at W201 er bygget til en vesentlig høyere standard enn E30. Dette var på en tid da uttrykket "engineering no cost" stadig var parolen hos Mercedes-Benz...

Jeg registrerer at E84 med mye utstyr er mer populær som leasingbil her i DK enn F25 med lite utstyr og liten motor. E84 fremstår mer som en ganske tøff crossover enn som en alminnelig SUV. Jeg ville ha valgt en F11...

Jeg har en iPhone 5C 16 GB. Jeg bruker 4G og hører mye på Spotify (wi-fi + offline spillelister). Bluetooth er stort sett slått av. Jeg går ikke på FB via telefonen og jeg har ikke mange ymse apper som trekker strøm. Jeg lader telefonen stort sett hver annen dag med dette forbruket, men jeg kan strekke den til hver tredje dag hvis helt nødvendig.

Danmark er et lite land, men når det gjelder arealet man faktisk bor på i Norge er det ikke stort større enn Danmark, og i Danmark bor det mennesker overalt. Ca. 50% av eierboligene i Danmark er eneboliger (inkl. rekkehus), resten er leiligheter. Den mest populære boligvarianten er det danskene kaller for parcelhus eller eneboliger i boligfelt på norsk. Gjennomsnitlig husholdningsinntekt (to fulltidsinntekter) i Danmark var ifjor iht. Danmarks statistik godt og vel 700000 dkr. Dette tilsvarer ca. 791000 nok. Tilsvarende tall for Norge er iht. SSB 770000 nok (2012). Vi betaler noe mer skatt i Danmark, men justerer man for hva man får tilbake i form av serviceytelser og div. tilskudd fra det offentlige vil jeg tro at disponibel inntekt er omtrent det samme i begge landene. Et veldig godt eksempel er hva det koster å gå til tannlegen. Jeg vil tro at prisen er tett på halvparten av hva den er i Norge. Tilsvarende også med f.eks optikere og prisen på brilleglass. Vi har normalt heller ingen egenandel ved et alminnelig legebesøk. Vi har fritt skolevalg og ønsker du at poden skal gå på en privatskole følger pengene barnet slik at selv alminnelige folk har råd til denne løsningen for barna (begge våre barn har gått og går på en privatskole). Skulle du bli arbeidsløs kan du "nave" i 24 måneder med 80% av din tidligere lønn. Drivstoff er signifikant billigere her i Danmark og ikke minst er prisen på en autorisert verkstedtime vesentlig billigere enn i Norge (trolig tett på halv pris). Mat og drikke er mye billigere i Danmark. Vi betaler rundt 5 kroner for en liter melk. Et brød av god kvalitet koster 25 kroner. 1 Kg karbonadedeig av topp kvalitet koster 35 kroner. 1 flaske øl får man til 2,80 kroner. En flaske god australsk rødvin (type: Hardy's) koster 39 kroner. En stor Pizza av god kvalitet (type: Peppe's eller lignende) koster typisk rundt 90-100 kroner. Kjøper du med 1 liter drikke (brus) får du pizza'en levert på døren også... I Norge er det staten som er styrtrik og selv om det drypper på klokkeren når det regner på presten er det grenser for hvor mange penger staten kan bruke uten å drive inflasjonen til himmels. Selv FrP har erkjent dette etter at de kom i regjeringen og sogar sitter på pengesekken i finansdepartementet.

Ca. 60% eier deres egen bolig her i Danmark også og såvidt jeg vet bruker danskene minst like mye som nordmennene på boligen, men danskene bruker isolert sett mer penger på kjøkken og bad (mest av alle i verden). Gjennomsnitlig boareal vedr. privathus er ca. 150 m2 (ca. 80 m2 for eierleiligheter) og gjennomsnitlig tomtestørrelse er ca. 1000 m2. Danskene bruker også mye penger på designmøbler (danskene er generelt veldig designorienterte) og ikke minst kunst. Boligene koster generelt mindre i Danmark enn i Norge og dette medfører at danskene bruker relativt mindre av deres lønn på boliglån (uten at lønningene generelt er så veldig mye lavere enn i Norge). Her i Danmark har man også såkalte kreditforeningslån (obligasjonsbaserte boliglån) og den effektive lånerenten kan derfor være så lav som 1,5% pr. år på et nogenlunde sikkert 30-årig huslån. Det er for tiden ekstremt billig å låne penger her i Danmark. Den danske bilparken blir pga. leasing fornyet utrolig hurtig. I og rundt de store byene er det nå vanskelig å finne biler som er eldre enn 5-6 år gamle. BMW E46 og E39 har f.eks helt forsvunnet fra veiene og det er sogar sjelden man ser E87 også. Disse bilmodellene blir stort sett solgt til Østeuropa når danskene leaser en ny F20 eller F30.

Ja... Norge er ikke som andre land... i denne sammenhengen også. Utviklingen går i forskjellige retninger. Her i DK er fokuset at man har tilgang til et forbruksgode (f.eks en dyr bil) ikke at man nødvendigvis eier forbruksgodet. Dette frigjør kapital til andre ting og danske hjem er da også jevnt over vesentlig mer påkostede enn norske hjem. Det er heller ikke uvanlig at folk eier et sommerhus i både Danmark (som man leier ut til tyskere og nordmenn) og i Frankrike/Spania. Private danske pensjonssparinger er forøvrig også blandt verdens høyeste.

Erik95: Du behøver fortsatt ikke å sitere et innlegg når du svarer rett etter innlegget. Vi forstår alle sammen at det er det forrige innlegget i tråden du svarer på. Fredrik 90: Det blir stort sett ikke solgt nye BMW'er (tilsvarende også med andre premium bilmerker) til private her i Danmark. Nesten alle nye BMW'er er leasingbiler og/eller firmabiler (som også er leasede). Ergo lønner det seg økonomisk (spesielt når det gjelder firmabiler pga. fordelaktige skatteregler) å ha firmabiler med store motorer og med mye utstyr. Dette er som jeg har vært inne på i leasingtråden en ond sirkel. Når først leasing av biler blir populært vil nesten ingen kjøpe dyre biler privat av frykt for store verditap. Ergo kjøper man en liten bil privat (type: Golf/Polo/Up) og leaser en større bil som f.eks en BMW 5-serie (hvis man har bruk for en stor bil). Utfordringen i denne sammenhengen er at prisen på leasing av biler stiger relativt hurtig og det gjør også prisen på litt påkostede småbiler. Dette konseptet er forøvrig i tråd med trenden på kontinentet. Påkostede småbiler er helt klart den nye trenden...

Jeg synes ikke at tråden har sklidd ut. Det avgjørende er at innleggende har et formål/budskap og i denne sammenhengen synes jeg at bilene fra Ocean Drive i Miami kan tjene som et eksempel på hvordan man ikke skal gjøre det (og jeg er ganske sikker på at RNJ er enig i dette). Konseptet med overdimensjonerte biler og felger er vel omtrent så langt fra hva jeg liker som det er mulig å komme. Fiat 500 og Citroën DS er imidlertid interessante og mon ikke årsaken til at Fiat 500 er populære i statene er at Fiat nå eier Chrysler. Det har gitt Fiat et forhandlernettverk i USA og dermed gjort det praktisk mulig for amerikanerne å kjøpe bl.a Fiat 500... Apropos føljetongen om interessante russiske ingeniørbedrifter (til en forandring og som noe helt annet)... Beriev Be-200 og Mig 29 i full HD...

Jeg har to tanker om dette. Den første er opplagt i forhold til å tjene mer penger og rettferdiggjøre prisøkningen selv med det mest vikarierende og/eller latterlige argumentet (type: lastebil med sukker falt i elven i Pakistan påvirker sukkerprisene i Norge). En annen tanke som streifet meg er mistanken om at hele historien med oljeraffineriet bevisst er vinklet på en måte som er ment å påvirke oppinionen i vesten. Altså en type propaganda fra vestlige politiske og militære interesser der en kraftig prisstigning på drivstoff nettopp om sommeren (les: folk skal på bilferie i hele vesten) er et av de mest effektive politiske virkemidlene for å påvirke spesielt amerikanerne til å ville intervenere politisk og militært i Irak.

Singer Vehicle Design has a job position open for an Automotive Technician in our Sun Valley, CA facility. At Singer Vehicle Design, Porsche 911s are restored, reimagined and reborn. The technician will join the team responsible for the assembly and installation of the unique parts and systems that make our work internationally renowned. Major Areas of Responsibility: The technician will be responsible for the assembly and installation of items such as: • Air-conditioning systems • Fuel / exhaust systems • Oil cooling systems • Suspension systems Many of these parts are Porsche-specific, others are custom-made to motorsports standards. Depending on aptitude, the technician may also find themselves working on sound insulation, parts fabrication and various other areas of automotive assembly. Further information: The technician will work for the Production Manager on the assembly and installation of automotive components and systems. He or she will also be expected to continue working independently when the Assembly Manager is out of the workshop and to display a relentless enthusiasm for improving and perfecting their work. The technician will work with high-end components that are part of unique, tailor-made products. A successful candidate will be expected to consistently deliver at a very high standard. Knowledge and Skills: Required: Experience as an auto or motorcycle technician. Formal manufacturer training / apprenticeship is highly desirable. The ability to work efficiently and to a very high standard A detail-oriented approach -- just good enough is not good enough for us. Bonus: Experience / trained in the restoration of high-end European cars or alternatively race-team mechanics Fabrication skills Body-working experience Enthusiasm for cars, motorbikes and machines that look beautiful and go fast. Compensation: Competitive Please send your cover letter and resume' to: jobs@singervehicledesign.com http://singervehicledesign.com/