Fredrik

Nemlig. Det dette stuntet i realiteten handler om er et forsøk på å få definisjonsmakten over elbilens fremtid. Spørsmålet er om de store bilprodusentene som spesielt BMW, VW og de tre store amerikanske er villige til å gi Tesla denne og/eller om de har et valg i det hele tatt. Så langt er det kun solgt ca. 1200 Tesla Model S' er i Tyskland mot ca. 6000 stk. i Norge. Tyskland har en befolkning på ca. 80 millioner mennesker mot Norges 5 millioner mennesker. Så... dagen etter kan vi lese dette... http://gas2.org/2014/06/13/bmw-tesla-meet-talk-superchargers/

Hvis noen andre har lyst til å skrive en lignende artikkel om nye eller gamle BMW'er er det bare å sende en nogenlunde velformulert forespørsel til redaksjonen (send en pm til Fredrik)...

My bad!... det etterlyste bildet er nå på plass...

Et artig innslag fra Tiff og Jason... og jeg liker selvfølgelig rallybilen... https://www.youtube.com/watch?v=KDWo3sQz2tg

La oss i det minste fokusere på biler... Maserati Ghibli er ikke helt hva den utgir seg for å være...

Jeg begynner å bli lei av alle gif-filmene som postes i tråden for tiden...

Jeg kom tilfeldigvis over en litt artig reportasje der en ung Richard Hammond (Top Gear) i 1998 presenterer det som den gangen var den helt nye BMW E46. Her er Richard 27 år gammel og dette er en av hans aller første TV produksjoner. Bilprogrammene har sannelig endret seg ganske mye på de 16 årene som har gått siden 1998...

Det er snart tid for en ny 7-serie og G11 kommer i 2016. Det er utrolig så fort tiden går. Jeg synes ikke at det er så lang tid siden F01 var helt ny...

Jeg vil ha... https://www.youtube.com/watch?v=fGCc_uoiOOw

Sveitsisk kvalitet er iallefall helt genialt. Jeg er inne på det 29 året med min Rolex... uten problemer (bæres hver dag). Tenk... denne klokken er fra en tid da E28 M5 var helt ny...

Burmester og Wain... et stykke dansk industrihistorie. Apropos 1912 (ref. Flobbens Patek Philippe klokke) så betraktes M/S Selandia (latin for Sjælland), som ble bygget av Burmester og Wain i 1912 for Det Østasiatiske Kompagni, for å være verdens første større havgående motorskip (altså et skip som kun har en forbrenningsmotor (diesel) til fremdrift). Det jeg synes at er litt artig er paradigmeskiftet vi ser når det gjelder teknologi på denne tiden. M/S Selandia har av estetiske årsaker bl.a bevart deler av seilriggen. Skipet er med andre ord designmessig ikke helt ulik det norske seilskipet Statsraad Lehmkuhl som i 1914 ble sjøsatt som Grossherzog Friedrich August i Tyskland.

Et ganske artig nyhetsinnslag fra tysk TV om tyske bunkerser fra WW2 langs vestkysten av Danmark. Det er relativt lett å forstå hva som er poenget selv om man ikke kan tysk...

Patek Philippe er svært kostbare klokker, men langt fra min smak når det gjelder armbåndsur (911'en er übercool). Selve firmaet Patek Philippe er imidlertid blandt de eldste og mest velrenommerte av de sveitsiske urmakerne. En litt artig sak er Patek Philippe's varemerke, det såkalte Calatravakorset, som har røtter tilbake til middelalderen da de kristne spanske og portugisiske ridderordene under reconquistaen ("gjenerobringen") jaget maurerne (arabiske imperialister) og dermed islam ut av den iberiske halvøyen i perioden 712-1492. http://www.patek.com/contents/default/en/values.html Apropos den såkalte "freevalve" teknikken så tror jeg at vi kort har vært innom den tidligere i tråden. Såvidt jeg forstår var det spesielt SAAB (evt. i samarbeide med AVL) som testet ut konseptet i perioden 2009-11 rett før de gikk konkurs. Christian von Koenigsegg kjøpte rettighetene til systemet og prototypen av konkursboet. Jeg har i diverse artikler for bimmers+ belyst hvordan BMW på 70 og 80-tallet fokuserte på motorsport for å underbygge varemerket Bayerische Motoren Werke (BMW) som et bilmerke i relasjon til verdensledende motorteknologi og sportsbiler. Ford var på den tiden BMW's argeste konkurrent...

Den viktige forskjellen her er hvorvidt bilen har vært eid av den samme eieren hele tiden eller ikke. Har bilen vært eid av den samme eieren er den nesten helt sikkert også godt vedlikeholdt. Typisk kommer det en større reparasjonsbolk rundt 200000 Km (clutch, støtdempere, bremseskiver, klimaanlegget etc.) og hvis man velger å beholde bilen skal dette byttes og betales. Dette er nesten en garanti for at bilen er verdt å kjøpe ved en senere anledning. Har bilen derimot hatt 5-6 forskjellige eiere i perioden sier det seg nesten selv at ingen ønsker å sitte igjen med de store regningene. Ergo får bilen heller ikke den nødvendige oppfølgingen den skal ha. Det finnes selvfølgelig unntak, men det er nettopp unntakene som bekrefter regelen etter min mening.

Vi bodde i Augsburg da vi besøkte München i fjor, men selvfølgelig er det plenty av fornuftige hoteller i München. Prisnivået er imidlertid litt høyt til å være i Tyskland og flere av mine venner/bekjente pleier derfor å overnatte i nærliggende byer som f.eks Wasserburg am Inn som også er veldig idyllisk. Du bør få med deg BMW museet i tillegg til BMW Welt (befinner seg i to forskjellige bygninger). Jeg vil også besøke Deutsches Museum, Altstadt og SiemensForum neste gang jeg besøker München (trolig allerede i sommer). Jeg mener å huske at man kun kan få kjøpt "lifestyle" ting på BMW Welt, men sikker er jeg ikke. Det du imidlertid kan prøve er å legge inn et besøk hos BMW forhandleren Niederlassung som praktisk talt ligger vegg i vegg med BMW hovedkvarteret og BMW Welt. De har ganske sikkert det du ønsker eller kan skaffe tingene rimelig hurtig... En kul caféracer... http://www.pipeburn.com/home/2014/06/06/bmw-r45-pure-by-ton-up-garage.html#.U5MygCg0-Sp

Ja... enten det handler om 911 (alminnelig) eller en annen modell med B6 motor er det viktig at den har en dokumentert historie med overhaling/skifte av motoren. Såvidt jeg forstår har nesten alle B6 motorene feil og/eller mangler. Heldigvis koster det normalt ikke all verden å rette opp disse feilene, men de alvorlige feilene er dessverre dyre... veldig dyre (type: You've Been Warned). Jeg er allikevel veldig klar for en B6 motor... helst luftkjølt...

Du har dessverre (får vi vel si i denne sammenhengen) helt rett når det gjelder verdistigningen på eldre 911' er. Det er lite jeg kan gjøre med den og den vil helt klart påvirke mine ønsker og planer når det gjelder kjøpet av en Porsche. Jeg vil ikke betale hva det skal være for en G-serie. Dette er gamle biler idag og iom. at jeg også har hatt en Carrera Coupé da den kunne kjøpes som ny... beholder jeg benene godt plantet på jorden. Et fornuftig alternativ er en tidlig Boxster. Den er ikke like kul som en oldschool 911, men definitivt mye, mye bedre enn de fleste skal ha det til...

Vår store helt innen fahrfreude, Chris Harris, har fått stjernestatus på NBC Sports... "Monaco Special"...

Fredrik 90: Se der ja... halvannet år senere... en helt fantastisk elegant bil... Hmmm... dette er definitivt ikke min kopp te. Det er vanskelig å sminke en gris...

Jeg har litt problemer med å se nøyaktig hvorfor politikerne har bestemt at Osloregionen skal vokse så enormt mye i de kommende årene. Dette er nytt og vi har aldri fått en ordentlig forklaring utover at slik er det... som om det er en slags naturlov som bestemmer. Det er det ikke iom. at all utbygging av landet er en politisk beslutning. Både København og Stockholm er temmelig store byer i forhold til Oslo. Stockholm ble bygget ut på 50 og 60-tallet da politikerne praktisk talt tømte resten av landet for arbeidskraft og skapte "glesbygdene" (tomme bygder på landet). Vi har alltid vært stolte i Norge av å ha levende bygder som et alternativ til Oslo. Dette har gitt oss et kulturelt mangfold de mangler i Sverige. De store svenske byene (Stockholm, Gøteborg og Malmø) formelig suger livsgnisten ut av resten av landet og skaper en sosial ensformighet og homogenitet som ville ha vært tragisk hvis det ikke hadde vært for den massive innvandringen... som igjen ofte skaper andre tragiske problemer. København har alltid vært stort i forhold til resten av landet. Kongens by (idag dronningens by) var (forsøksvis) hjertet i et imperium etter mønster fra London, Paris og Madrid. Idag snakker man her i Danmark om København og provinsen (resten av landet). Vi andre snakker om "københavneri"... en situasjon der det som er godt for København (sett fra København) er godt for resten av Danmark. Slik er det ikke iom. at København har massive egne sosiale problemer i likhet med de store svenske byene. Stockholm og København suger til seg arbeidskraft på bekostning av resten av landet. Her i Danmark snakker man om den "råtne banan" som er et bananformet område 60-70 Km utenfor København der arbeidløsheten er stor. De ressurssterke flytter nærmere København og de mindre ressursterke flytter ut av København. Skal man bo nogenlunde sentralt i København må man tjene minst 1 million kroner i året. Man kan jo bare forestille seg hva slik gjør for det kulturelle mangfoldet. Situasjonen er ikke ulik den man ser i det vestlige Oslo... eller tilsvarende områder i Stockholm, London, Paris etc. Det er slik dagens markedsøkonomi i realiteten fungerer... vinn eller forsvinn... og det er politisk bestemt at det skal være slik.

Jeg må ha blitt påvirket av Magnus Walker. Det er kult at 911' ene er litt rufsete... stilen er mer avslappet på den måten uten at bilene går dårligere av den grunn. Det blir litt som når Hank Moody i Californication ødelegger den ene forlykten på 964' en slik at den ikke skal se for ny og fin ut...