Fredrik

Den viktige forskjellen her er hvorvidt bilen har vært eid av den samme eieren hele tiden eller ikke. Har bilen vært eid av den samme eieren er den nesten helt sikkert også godt vedlikeholdt. Typisk kommer det en større reparasjonsbolk rundt 200000 Km (clutch, støtdempere, bremseskiver, klimaanlegget etc.) og hvis man velger å beholde bilen skal dette byttes og betales. Dette er nesten en garanti for at bilen er verdt å kjøpe ved en senere anledning. Har bilen derimot hatt 5-6 forskjellige eiere i perioden sier det seg nesten selv at ingen ønsker å sitte igjen med de store regningene. Ergo får bilen heller ikke den nødvendige oppfølgingen den skal ha. Det finnes selvfølgelig unntak, men det er nettopp unntakene som bekrefter regelen etter min mening.

Vi bodde i Augsburg da vi besøkte München i fjor, men selvfølgelig er det plenty av fornuftige hoteller i München. Prisnivået er imidlertid litt høyt til å være i Tyskland og flere av mine venner/bekjente pleier derfor å overnatte i nærliggende byer som f.eks Wasserburg am Inn som også er veldig idyllisk. Du bør få med deg BMW museet i tillegg til BMW Welt (befinner seg i to forskjellige bygninger). Jeg vil også besøke Deutsches Museum, Altstadt og SiemensForum neste gang jeg besøker München (trolig allerede i sommer). Jeg mener å huske at man kun kan få kjøpt "lifestyle" ting på BMW Welt, men sikker er jeg ikke. Det du imidlertid kan prøve er å legge inn et besøk hos BMW forhandleren Niederlassung som praktisk talt ligger vegg i vegg med BMW hovedkvarteret og BMW Welt. De har ganske sikkert det du ønsker eller kan skaffe tingene rimelig hurtig... En kul caféracer... http://www.pipeburn.com/home/2014/06/06/bmw-r45-pure-by-ton-up-garage.html#.U5MygCg0-Sp

Ja... enten det handler om 911 (alminnelig) eller en annen modell med B6 motor er det viktig at den har en dokumentert historie med overhaling/skifte av motoren. Såvidt jeg forstår har nesten alle B6 motorene feil og/eller mangler. Heldigvis koster det normalt ikke all verden å rette opp disse feilene, men de alvorlige feilene er dessverre dyre... veldig dyre (type: You've Been Warned). Jeg er allikevel veldig klar for en B6 motor... helst luftkjølt...

Du har dessverre (får vi vel si i denne sammenhengen) helt rett når det gjelder verdistigningen på eldre 911' er. Det er lite jeg kan gjøre med den og den vil helt klart påvirke mine ønsker og planer når det gjelder kjøpet av en Porsche. Jeg vil ikke betale hva det skal være for en G-serie. Dette er gamle biler idag og iom. at jeg også har hatt en Carrera Coupé da den kunne kjøpes som ny... beholder jeg benene godt plantet på jorden. Et fornuftig alternativ er en tidlig Boxster. Den er ikke like kul som en oldschool 911, men definitivt mye, mye bedre enn de fleste skal ha det til...

Vår store helt innen fahrfreude, Chris Harris, har fått stjernestatus på NBC Sports... "Monaco Special"...

Fredrik 90: Se der ja... halvannet år senere... en helt fantastisk elegant bil... Hmmm... dette er definitivt ikke min kopp te. Det er vanskelig å sminke en gris...

Jeg har litt problemer med å se nøyaktig hvorfor politikerne har bestemt at Osloregionen skal vokse så enormt mye i de kommende årene. Dette er nytt og vi har aldri fått en ordentlig forklaring utover at slik er det... som om det er en slags naturlov som bestemmer. Det er det ikke iom. at all utbygging av landet er en politisk beslutning. Både København og Stockholm er temmelig store byer i forhold til Oslo. Stockholm ble bygget ut på 50 og 60-tallet da politikerne praktisk talt tømte resten av landet for arbeidskraft og skapte "glesbygdene" (tomme bygder på landet). Vi har alltid vært stolte i Norge av å ha levende bygder som et alternativ til Oslo. Dette har gitt oss et kulturelt mangfold de mangler i Sverige. De store svenske byene (Stockholm, Gøteborg og Malmø) formelig suger livsgnisten ut av resten av landet og skaper en sosial ensformighet og homogenitet som ville ha vært tragisk hvis det ikke hadde vært for den massive innvandringen... som igjen ofte skaper andre tragiske problemer. København har alltid vært stort i forhold til resten av landet. Kongens by (idag dronningens by) var (forsøksvis) hjertet i et imperium etter mønster fra London, Paris og Madrid. Idag snakker man her i Danmark om København og provinsen (resten av landet). Vi andre snakker om "københavneri"... en situasjon der det som er godt for København (sett fra København) er godt for resten av Danmark. Slik er det ikke iom. at København har massive egne sosiale problemer i likhet med de store svenske byene. Stockholm og København suger til seg arbeidskraft på bekostning av resten av landet. Her i Danmark snakker man om den "råtne banan" som er et bananformet område 60-70 Km utenfor København der arbeidløsheten er stor. De ressurssterke flytter nærmere København og de mindre ressursterke flytter ut av København. Skal man bo nogenlunde sentralt i København må man tjene minst 1 million kroner i året. Man kan jo bare forestille seg hva slik gjør for det kulturelle mangfoldet. Situasjonen er ikke ulik den man ser i det vestlige Oslo... eller tilsvarende områder i Stockholm, London, Paris etc. Det er slik dagens markedsøkonomi i realiteten fungerer... vinn eller forsvinn... og det er politisk bestemt at det skal være slik.

Jeg må ha blitt påvirket av Magnus Walker. Det er kult at 911' ene er litt rufsete... stilen er mer avslappet på den måten uten at bilene går dårligere av den grunn. Det blir litt som når Hank Moody i Californication ødelegger den ene forlykten på 964' en slik at den ikke skal se for ny og fin ut...

316: Porsche 914 that is... en kul og undervurdert Porsche... Din gamle Z4 er stadig en temmelig fin bil Space. Jeg må si at modellen holder seg godt og svart lakk - blodrøde sportsskinnseter komboen er like sexy. Jeg har lyst på E85, men den ligger et stykke ned på listen idag med tanke på andre alternativer fra Stuttgart (ikke Mercedes-Benz). Jeg må først se hva man kan få for pengene når det gjelder 911 og Boxster. Egentlig kan jeg tenke meg en skikkelig oldschool 911 (type: godt brukt, men i prima stand), men det er vel for mye å håpe på prismessig...

Apropos Porsche 911... så markerer modellene 2.7 Carrera RS (urmodell) og 911 Turbo (g-serien) to helt forskjellige filosofier selv om modellene det første året var praktisk talt like hurtige (dog med et lite overtak for RS). En original 2,7 Carrera RS "Ducktail" er blandt de mest verdifulle 911'ene idag hvis vi ser bort fra 959, Carrera GT og andre spesialmodeller. Jeg synes at denne modellen er blandt de mest sexy 911' ene... så enkel og fokusert... ikke helt ulik E30 M3...

Dagens "911 Secrets" film fra Porsche er litt artig. Det er et lite portrett av den aller første 911 Turbo modellen (931) som ble gitt som bursdagsgave til Ferdinand Porsches datter, Louise, i 1973 da hun ble 70 år gammel. Denne bilen er såvidt jeg vet normalt plassert et annet sted enn i Porsche museet, men i anledning av 911' ens 50 års jubileum i fjor ble den vist frem. Jeg merket meg bilen og tok et par bilder da vi så jubileumsutstillingen...

Slavearbeidere i bilvaskbransjen i Norge skriver danske og norske medier idag. Dette fenomenet har vi diskutert tidligere her inne og nå er det også dokumentert. http://www.dr.dk/Nyheder/Udland/2014/06/03/0603035236.htm http://www.osloby.no/nyheter/krim/-Vi-har-mott-folk-som-har-tjent-19-kroner-timen-7589638.html#.U412eyg0-So

Jepp... det fant jeg også ut av allerede i 1988 da Pink Floyd besøkte Valle i forbindelse med deres Momentary Lapse of Reason Tour. Lyden var OK, men du verden så mye bedre Pink er/var på et skikkelig anlegg hjemme...

Hæææ... hva slags programmer er dette?...

Jeg er ganske sikker på at det er 14,2 sekunder samt en topphastighet på 171 Km/t...

Ikke for min del heller egentlig, men det er en sånn "once in a lifetime" opplevelse når det gjelder Up'en... og spesielt her inne...

Hehehe... jeg må nesten utnytte muligheten iom. at det helt sikkert ikke blir alt for mange muligheter til å nevne at vår Volkswagen Up! er den hurtigste bilen, men i dette tilfellet er det faktisk korrekt nok i relasjon til din Golf IV 1,4. Begge bilene har en motor som yter 75 HK, men iom. at Up'en er ca. 250 Kg lettere klarer den 0-100 Km/t 1,5 sekunder hurtigere enn Golfen. Up'en har til og med 15 Km/t høyere topphastighet...

Nemlig... BMW har omsider skjønt poenget... noe Mercedes-Benz ikke riktig har. BMW er nå i en omstillingsfase der de tester div. teknologi som f.eks karbonchassis, elmotorer, hybridmotorer etc. Jeg tror at fokuset uansett teknologi er rettet mot konstruksjon av lettere biler. Ta i8 for eksempel... 1490 Kg med batteripakke, en elektriske motor samt en bensinmotor er helt fenomenalt. En total effekt på godt og vel 360 HK og 570 Nm er helt genialt i denne sammenhengen. E46 M3 CSL veide 100 Kg mindre og hadde like mange hestekrefter, men med 200 Nm mindre bruker den et halvt sekund mer 0-100 Km/t og er generelt fra en annen æra. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,21 liter/mil klarer CSL'en ikke (snarere 1,20 liter/mil). Eller hva med CSL'ens Co2 på 276 gram/Km kontra 49 gram/km for i8?...

Dette er to timers faktisk ladetid kortet ned til 12 minutter. Snakker vi om supercharger (120 kW) og effektivt 100 kW?...

RAUNA of Sweden AB... spesielt på en temmelig kul måte. Jeg er helt enig med deg vedr. Bauhaus sammenligningen. På auksjoner ligger de på ca. 2K idag, men de burde ha betydelig potensiale for en videre verdistigning. Jeg har forøvrig sett bilder av disse høyttalerne i helt rå betongstruktur (altså uten farge/lakk)... utrolig kult og enda mer tro mot industridesignet...

Ja... det er viktig å presisere at S70 og S70/2 motorene ikke er to varianter av den samme motoren. Poenget i denne sammenhengen vedr. S70/2 motoren var kun å understreke BMW's kunnskap og nivå som motorkonstruktør under ledelse av Paul Rosche; som var mannen bak begge motorene.