Fredrik

Min rekkefølge er: Boxster (981), Cayman (981c), 911 (991), Macan og Panamera. Cayenne står jeg over iom. at Macan er en langt bedre bil mhp. kjøredynamiske egenskaper. Boxster S er mitt førstevalg fordi den fremstår som et rimelig fornuftig kjøp vis a vis 911 Carrera (350 HK). Jeg liker også at den i motsetning til Cayman er åpen (to biler i én bil). Når dette er nevnt er jeg ikke fremmed for å kjøpe en 2-serie Coupé fremfor en Cayman. BMW' en er mer praktisk og tilbyr trolig totalt sett et enklere bilhold (for ikke å snakke om billigere bilhold). Forøvrig vil nogenlunde seriøse rykter ha det til at Porsche planlegger en billigere og enklere modell under Boxster som ny innstegsmodell. Tanken er å lage en slags moderne 718 Spyder med en firesylindret boxermotor. Dette er et spennende konsept og jeg håper at ryktene er korrekte slik at Porsche realiserer planene...

Det at S70 motoren og ikke minst M70 motoren er knapt så effektive er et godt poeng, men dette var mer regelen enn unntaket med såpass store motorer for 25 år siden. Den samtidige Mercedes-Benz W140 S600 hadde f.eks en V12 motor på 6 liter som kun ytet marginalt mer med 394 HK. Selv Porsches flaggskip, 928 GTS, hadde offisielt ikke mer enn 350 HK og det fra en V8 motor på 5,4 liter. Ferrari's tilsvarende GT alternativ, 456, hadde en V12 motor på 5,5 liter som ytet 442 HK... knapt 60 HK mer enn S70 motoren. Det var med andre ord en helt annen tid vedr. motoreffekt og i dette perspektivet fremstår S70/2 motoren i McLaren F1 som sensasjonell. 627 HK uten ladeluft var uten sidestykke "state of the art" og viste ikke bare hvor langt fremme BMW var som motorkonstruktør, men også S70 motorens virkelige potensiale med de rette modifikasjonene (først og fremst 4 ventiler pr. sylinder og dobbel Vanos)...

Helt håpløst og huset står vel mer eller mindre under vann nå...

Dette er en viktig presisering fra Forbrukerrådet/Forbrukertvistutvalget (FTU). Et verksted skal på forhånd advare kundene om dyre prisoverslag. Skal det foretas en forberedende undersøkelse eller liknende arbeid for å klarlegge om en tjeneste skal bestilles, skal forbrukeren bare betale for arbeidet dersom det er opplyst eller tatt forbehold om det på forhånd. Jmf. Håndverkertjenesteloven § 34. http://www.dinside.no/928742/verkstedet-maa-advare-om-dyre-prisoverslag

For de som ikke allerede har sett dokumentaren... https://www.youtube.com/watch?v=pkO5u4AJkwQ

Det var iallefall min drøm og den førte til at jeg så langt har hatt fire Porscher. Jeg har alltid likt Boxster/Cayman iom. at det går en klar linje fra den modellen tilbake til 914 modellen som ble produsert i perioden 1969-76. Boxster og 914 har i motsetning til 911 en midtmotor og det gir modellene en helt annen og mye bedre balanse enn 911. Mange mener derfor at dagens Boxster/Cayman GTS totalt sett er en bedre bil enn 911...

Takk for konstruktiv tilbakemelding på artikkelen. Jeg burde nok ha uttrykket meg tydeligere i forhold til hvordan jeg mener at S70 motoren er en av de mest avanserte motorene BMW har bygget. Mitt poeng er mest i relasjon til når motoren ble utviklet og ikke minst i forhold til konkurrerende motorer. Bare det faktum at motoren var en moderne og høytytende V12 motor gjorde den relativt unik i 1992. Den hadde også, som du påpeker, nesten 30% mer effekt enn M70 motoren den ble utviklet fra. Dette var temmelig mye (spesielt på begynnelsen av 90-tallet) iom. at det ikke handler om ladeluft. Det er allikevel først og fremst tilgangen BMW hadde til diverse "fail-safe" prosedyrer jeg er imponert over. Nesten alt i motoren har et backup system/prosedyre og minner derfor mest om digital avionikk som brukes i fly. BMW var og er ekstremt langt fremme på dette området og M70/S70 motoren var, om ikke den første motoren med slike systemer, så iallefall den første motoren der dette var implementert som et helhetlig konsept.

Velkommen etter Noekult... http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?p=2885278

Postet denne for en tid tilbake, men den er stadig kul...

Jeg har ikke det helt store forholdet til det tidlige 70-tallet (bortsett fra at det ble laget mye kul musikk på den tiden + månelandingene + Concorde + E9 3.0 CSi + 911 2,7 RS "Ducktail"), men denne nostalgitrippen med The Connells, som kom i 1993 liker jeg godt. De fanget med låten "'74-'75" stemningen på den tiden på en god måte...

Jeg rotet meg inn i en slik drabantby utenfor Lyon og det var sannelig ikke til å spøke med. Dette var før vi fikk gps'er og vi navigerte derfor med papirkart. Før vi skjønte hvor vi var hadde vi rotet oss langt inn på en større parkeringsplass i tilknytning til en drabantby og i løpet av 2-3 minutter var vi omringet av 5-6 biler med typer som så ut til å stamme fra Nordafrika (sikkert Algerie eller Marokko iom. at dette er gamle franske kolonier). De hadde helt klart ikke vennlige hensikter og jeg ga derfor full gass ut av området med Mercedesen. De kjørte etter oss et stykke, men da vi kom ut på en større trafikkert vei snudde de og kjørte tilbake igjen. Helt klart småskummelt og ikke noe jeg anbefaler andre å gjøre.

Dette er en veldig fin historisk dokumentar (må vi vel kalle det) om BMW's roadstere. Enjoy...

Jeg ser at 116d og 116d EfficientDynamics (ED) har to forskjellige motorer som yter det samme ved det samme turtallet (116 HK og 260 Nm). 116d har en motor på 1995 cm3, mens 116d ED har en motor på 1598 cm3. Gearingen er den samme på begge modellene. 116d klarer 0-100 Km/t på 10,3 sekunder, mens 116d ED trenger 10,5 sekunder. Topphastigheten for 116d er 200 Km/t, mens topphastigheten for 116d ED er 195 Km/t. Dette er sånn sett helt OK, men når det gjelder mellomakselerasjonene er ikke tingene like harmoniske. 116d bruker 11,7 sekunder mellom 80 og 120 Km/t i 5 gear. 116d ED trenger hele 14,2 sekunder for å gjøre det samme i det samme gearet. Hvorfor er det slik?...

Denne oppgraderingen er jo ikke helt overraskende, men gratulerer så mye med en kjempefin ny bil Fredrik. Jeg liker F10 og mener at den tar opp arven etter E39 på en langt bedre måte enn E60... iallefall visuelt/designmessig. Det er også en skikkelig grom motor du har fått deg. Skal den også oppgraderes som 325d'en?...

Gjør det... spennende... Jeg synes at det meste som har med verdensrommet å gjøre er utrolig interessant. Spesielt den internasjonale romstasjonen (ISS) er spennende, men også eldre prosjekter som f.eks Apollo ekspedisjonene (1961-75) til månen kan jeg bruke mye tid på. Jeg kom i den sammenhengen over en litt artig side der man kan se diverse bilder fra disse ekspedisjonen. Bildene er av varierende kvalitet (noen er imidlertid veldig fine), men de viser på en god måte hvor livløst og øde det er på månen. Det setter jo tingene litt i perspektiv når man tenker på at amerikanerne var på månen hele seks ganger så langt tilbake som i 1969-75. Amerikanerne var og er virkelig utrolig langt fremme når det gjelder å utforske verdensrommet... http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html Jeg er ikke gammel nok til å huske den første månelandingen (husker såvidt den siste), men makkerparet Jan P. Jansen og Erik Tandberg på NRK husker jeg godt. Tandberg ble hentet inn til NRK av Jansen hver gang det var spennende ting på gang i verdensrommet (Voyager I/II, Skylab, Saljut/Mir, ISS etc.) og tonen dem imellom var helt spesiell. Jansen gikk bort i natt. RIP. http://www.nrk.no/norge/jan-p.-jansen-er-dod-1.11738000

Hehehe... jeg har faktisk fått med meg at det pågår en slik språklig diskusjon i Norge og derfor står det "i forhold til" kun to ganger i artikkelen. Jeg bruker ofte uttrykket "i relasjon til" istedenfor, men jeg prøver å unngå dette i artiklene fordi språket ellers har en tendens til å virke litt tungt og akademisk. Det er forøvrig vanskelig å skrive "levende" om hvordan en motor overordnet er bygget opp og virker...

Apropos tidlig M-modell med rekkesekser. Jeg kom tilfeldigvis over denne artikkelen i Car and Driver der de har hentet frem deres test av E28 M5 fra 1987. Dette er en USA modell med litt mindre effekt, men artikkelen er allikevel ganske artig... http://www.caranddriver.com/reviews/1987-bmw-m5-road-test-review

Jeg synes faktisk at det er kult at noen "tør" satse på en 3-serie sedan. Det skjer ikke så ofte idag, men de av oss som har hatt både sedan og touring variantene vet at det er noen klare fordeler med sedanene. De er lettere (ca. 75 Kg), har et betydelig lavere støynivå og føles generelt mer kompakte enn touringmodellene. Jeg liker innstillingen du har Noekult... du liker en god kjøremaskin...

Originalt kom denne 911 modellen med 204 HK (911 SC), men det kan være at din far har en 3,2 liter som yter 231 HK (911 Carrera). Alternativt har han en 3,6 liter fra 964 modellen som yter 250 HK. Det er jo selvfølgelig også mulig at det handler om en trimmet motor...

Freiburger og Finnegan har et nytt show på gang... litt mer teknisk denne gangen, men stadig kult. Dette er god underholdning for folk som liker biler med stooore motorer...