Fredrik

Det er det ikke. Hvis vi tar utgangspunkt i nettolønn (altså personinntekt minus skatter) tjener en tysker gjennomsnitlig ca. 60% av det en nordmann gjør. I tillegg kommer finansinntekter og formue som også gjennomsnitlig er betydelig større i Norge enn i Tyskland. I Tyskland betraktes derfor en ny BMW 3-Serie stadig som en meget fin og dyr bil (selv med en liten motor).

Hehehe... EVO's Henry Catchpole gjør en ikke alt for vitenskapelig test vedr. hvorfor bakhjulstrekk er bedre enn forhjulstrekk når man skal gjennomføre et dragrace...

Tja... det vi faktisk ser er at det norske avgiftsnivået på biler ikke lenger har den store betydningen for hva slags biler mange kjøper. Mange har tilsynelatende økonomisk styrke til å betale avgiftene på selv svært dyre biler. I forhold til befolkningens størrelse vil jeg tro at denne delen av bilparken faktisk er større enn den er i Storbritania og de fleste andre land i Europa (altså i relativ forstand). I Storbritania er svært få mennesker rike nok til å kunne kjøpe selv en Mercedes-Benz C-klasse (ny). Tilsvarende er det også i Tyskland og Frankrike. Norge er sannelig et annerledesland på mange måter... også når det gjelder biler.

Hva biler koster i utlandet er egentlig ikke så relevant å vite i forhold til norske bilpriser. Det er den lokale kjøpekraften som avgjør hvorvidt biler er billige eller ikke. Det at mange i Norge har råd til bilfabrikkenes toppmodeller forteller at kjøpekraften i Norge for tiden er svært sterk. Dette bildet bekreftes også av SSB's ulike økonomiske statistikker. Den tyske kjøpekraften er ikke like sterk, men fordi bilene er billigere har mange flere råd til å kjøpe de samme bilmodellene som nordmenn gjør. Dette betyr imidlertid ikke at tyskerne gjennomsnitlig er like velhavende som nordmenn... langt derifra. Hadde de vært det hadde den tyske regjeringen trolig vært tvunget til å innføre ulike avgifter på bilene for å dempe det økonomiske forbruket samt veksten i trafikk på veiene.

Jeg vet ikke om denne reklamefilmen er postet tidligere i forumet, men kul er den iallefall...

Det er et par ting jeg synes at man bør holde fra hverandre når det gjelder å være ansatt i et firma. Mange har kjedelige arbeidsoppgaver som kan oppfattes som rutinepregede og lite inspirerende. Dette skyldes som regel arbeidets karakter og kvalifikasjonskrav. Kan du hentes mer eller mindre inn fra gaten sier det seg nesten selv at kvalifikasjonskravet er lavt, arbeidet enkelt og lønnen ganske moderat (dog ikke alltid). Arbeidsmiljøloven setter imidlertid noen begrensninger for hvor rutinepreget og ensformig arbeidet kan være før arbeidgiveren vil bli møtt med krav om jobbrotasjoner, nye arbeidsutfordringer, etterutdannelse etc. Dette er imidlertid forhold man på forhånd vet eller burde vite i relasjon til stillingen. Man kan ikke forvente alt for mye når man har slike jobber. Noe helt annet er det å ikke bli satt pris på av arbeidsgiveren. Her er det mange faktorer som spiller inn, men helt typisk er det at man ikke på noen måter avanserer i stillingen eller over flere år ikke får lønnsforhøyelse. Det siste er spesielt alvorlig fordi man i realiteten får en negativ reallønnsvekst. Lønnen man får vis a vis inflasjonen gjør at pengebeløpet man får utbetalt blir mindre verdt år for år. Derfor er det viktig at man som et minimum hvert år får justert lønnen i takt med inflasjonen. Det at man evt. ikke avanserer i stillingen og/eller blir forbigått av andre er mer demotiverende enn direkte alvorlig, men man bør ikke lukke øynene for at slikt kan virke psykisk stressende og dermed ødeleggende over tid. Begge faktorene er under alle omstendigheter tydelige signaler om at det er på tide å se seg om etter en annen jobb.

http://www.nrk.no/buskerud/biljakt-i-drammen-sentrum-1.11676274

Brumos har solgt Porsche i Jacksonville i Florida siden 1959 og er en av de helt store Porsche spesialistene i USA. Deres 911 Carrera GTS "B59" er bygget til ære for Hurley Haywood som vant Daytona 24 Hours fem ganger for Porsche. Det er ingen spesielle tekniske oppgraderinger på modellen, men den ser i mine øyner helt suveren ut... skikkelig sexy med tricolor stripene og de sorte fuchsfelgene. Det er ellers ganske mange andre artige klassikere i denne videoen...

Du har jo mange års praktisk erfaring med biler og kjenner såvidt jeg forstår mange som holder på med biler til daglig. Er det ikke noen av disse som kan gi deg et tips eller to slik at du kan komme deg videre i arbeidslivet med noe du liker å jobbe med?

Jeg tror at mange ikke ser skogen for bare trær når det gjelder hvor langt en moderne bil kan gå med korrekt vedlikehold og fornuftig kjøring. Det var overhode ingen problemer med vår M47 motor i de 340000 Km den hadde kjørt da vår tidligere E46 ble solgt. Motoren gikk som den skulle, brukte ikke olje og det var ingen ulyder. Min svogers Peugeot 406 2,1 TD runder i disse dager 600000 Km med helt original motor. Den kjøres stadig ca. 70 Km uten problemer hver eneste arbeidsdag. Felles for disse bilene er at motorene er bombesikre, men at karosseriene dessverre ruster relativt friskt. Den samme svogeren hadde tidligere en Peugeot 309 med 1,6 liter bensinmotor (forgasser). Den hadde kjørt nesten 400000 Km da den dessverre måtte kondemneres etter en kollisjon i Norge. En annen svoger hadde en Ford Sierra som med den gamle Ford Cologne/Taunus V6 bensinmotoren på 2,3 liter rullet over 750000 Km før rusten på bilen ble for omfattende. Motoren var stadig frisk og brukte under 1 liter olje pr. 10000 Km da bilen ble kjørt til høggern. Den samme svogeren har nå en Peugeot 406 2,2 (bensinrekkefirer på 160 HK) som har kjørt litt over 440000 Km uten problemer. Selv alminnelige og relativt billige biler holder lenge hvis de får korrekt pleie. Jeg tror imidlertid at mange går lei lenge før bilen de har egentlig er slitt for så å selge bilen. Når bilene etterhvert er på eier nummer 4-5 reduseres også vedlikeholdet med den samme faktoren og det straffer seg ved at bilene blir slitt ned tidligere enn de ellers ville ha gjort. Intet bortsett fra Toyota Hilux pick-up holder evig uten vedlikehold og med daglig mishandling (jmf. Top Gear)... http://www.youtube.com/watch?v=xnWKz7Cthkk http://www.youtube.com/watch?v=xTPnIpjodA8 http://www.youtube.com/watch?v=kFnVZXQD5_k

Cool... og for de som ikke vet hva vi snakker om... disse felgene har altså en ordentlig turbin som akselererer luftstrømmen...

La oss håpe at Mercedes-Benz får større suksess med det nye Pullman konseptet enn med Maybach prosjektet. Når vi først snakker om dyre biler vil jeg heller ha denne...

Dette er en påstand du neppe dokumentere, men jeg forstår hva du mener og hvorfor du sier som du gjør. Jeg er langt på vei enig når det gjelder eldre modeller som W115/W123/W124, men nyere modeller har i likhet med BMW modeller alt for mye elektronikk og skjøre gummiforinger til at de holder evig uten skikkelig service.

Gromt... er det originale E34 M5 turbinfelger?...

Det er ingen tvil om at Mercedes-Benz i likhet med f.eks Toyota besetter en helt unik kompetanse når det gjelder hvordan man bygger holdbare og slitesterke biler, men det finnes nok av eksempler som viser at BMW'er også holder lenge med de rette eierne og det rette vedlikeholdet. Et annet viktig poeng er at de tyske bilprodusentene stort sett bruker de samme underleverandørene og at kvaliteten de holder har vel så stor betydning for bilenes holdbarhet. Tenk bare på rustproblemene tyse biler hadde på 90 og 2000-tallet pga. 3M. Jeg tror at variasjonene de ulike holdbarhetsstatistikkene viser i mange tilfeller mer kan spores tilbake til underleverandørene enn bilprodusentene. For den enkelte bileier er dette selvfølgelig mest av akademisk interesse, men det viser allikevel kompleksiteten i selve problemstillingen.

Nei... dette er ikke tilfeldig, men man kan lese tallene på forskjellige måter. Det er ingen tvil om at Mercedes-Benz bygger svært holdbare biler (ingen diskusjon der fra min side) og det har også Volvo og Toyota gjort i genereasjoner, men min påstand er at dette ville BMW også ha gjort hvis bilene hadde fått like mye oppmerksomhet av like pertentlige eiere. Det spesielt Mercedes-Benz nyter godt av i denne sammenhengen er at bilene er økonomisk verdt å vedlikeholde selv når de har passert 800K kilometer. Mange er villige til å investere i en eldre MB tiltross for at den har kjørt svært langt og ettersom årene har gått har dette fenomenet blitt en selvforsterkende prosess. Absolutt med rette i de fleste tilfellene mener jeg, men dette bør ikke brukes mot BMW når det gjelder spekulasjoner vedr. hvor holdbar en BMW generelt er...

Et utrolig kult program/app... The Scale of The Universe 2... http://htwins.net/scale2/

Bejing Auto Show 2014 begynner i morgen og den anledning viser BMW frem deres nye "Future Luxury" visjon. Som man kan se er bilen delvis basert på Gran Lusso konseptet som BMW utviklet i samarbeide med Pininfarina. Den vesentligste forskjellen er at det nye konseptet har fire dører arrangert nesten på den samme måten som på Rolls-Royce Phantom (som også er et BMW produkt). Det kan imidlertid se ut som om midtstolpen mellom dørene er en integrert del av forsetene. Jeg synes at dette konseptet er spennende i relasjon til at BMW trolig planlegger en 8 eller 9-serie som skal markedsføres mellom 7-serien og Rolls-Royce... http://www.themotorreport.com.au/58693/bmw-envisions-future-luxury-with-new-beijing-auto-show-concept

Kanskje han så lyset da han prøvekjørte Mercen og ble omvendt på stedet (jeg tviler)...

Som dette innslaget viser er en 10 år gammel ekte M-modell i form av E46 M3 CSL like hurtig som en ny M Performance modell i form av M235i. Jeg er ikke spesielt overrasket over dette iom. at E46 M3 CSL trolig er den beste og mest kompromisløse M-modellen BMW har bygget...