Fredrik

Parallelt med at Porsche utviklet 953 og 959 modellene videreutviklet Audi deres quattromodell (les: "urquattro") som igjen var en videreutvikling av Audi 80 (B2) anno 1978 (historien begynner egentlig tidligere enn dette, men det er ikke så interessant i dette tilfellet). Her er det minst to interessante relasjoner... quattro som et 4x4 system og Ferdinand Piëch som utviklingsdirektør for Audi fom. 1975 samt at han som barnebarn av Ferdinand Porsche også er et medlem av familien Porsche. Modellen 953 er basert på 930 som for oss vanlige legfolk er 911 Turbo fra G-serien (1973-89). Den store forskjellen er nettopp 4x4. Porsche 959 er igjen en kraftig videreutvikling av 953. Audi revolusjonerte rallysporten da modellene A1 og A2 ble presentert. De vant stort sett alt frem tom. Peugeot fikk fart på deres 205 T16 med Ari Vatanen bak rattet. Begge gjorde det stort også i den legendariske rallyserien Gruppe B. Porsche 959 ble designet til å konkurrere i Gruppe B, men Porsches erfaringer etter bl.a dobbeltseieren i ørkenløpet Paris-Dakar i 1986 førte trolig til at de måtte erkjenne at det nok var en for stor munnfull for en liten sportsbilfabrikant. Gruppe B ble også nedlagt som serie det samme året etter flere tragiske ulykker. 959 ble istedenfor en teknisk tour de force for Porsche. En milepæl som skulle vise hvor langt de var kommet teknisk og utviklingsmessig. Audi´s quattromodeller ble også starten på selve begrepet "Quattro" som vi kjenner det idag og ditto gjorde 4x4 systemet på 959 i relasjon til Porsches Carrera 4 modeller fom. modellen 993 i 1996. Det er imidlertid en helt annen historie. Det hele begynte, som Chris Harris forklarer, med Audi Quattro A1 og A2...

Hehehe... den reklamen er litt artig, men BMW har sannelig også vunnet mye i motorsport. Det jeg imidlertid synes er noe av det mest imponerende Porsche har vunnet i motorsport er ørkenløpet Paris-Dakar i 1984 med 953 samt dobbeltseieren i det samme løpet to år senere med 959. På den tiden bygget Porsche under 50000 biler årlig og var en liten spesialisert sportsbilprodusent på størrelse med det Ferrari er idag. Porsche 924 og 944 (minus motoren) ble sogar bygget av Audi i Neckarsulm (disse to modellene sto for 60-70% av Porsches årlige produksjon). Kun 911, 928 og racing/spesialmodeller samt motoren til 944 (reelt den ene sylinderbanken fra V8 motoren i 928) ble bygget av Porsche i Stuttgart. At Porsche vant disse ørkenløpene mot store bilprodusenter som f.eks Mercedes-Benz skyldes ren dyktighet og teknisk suverene bilmodeller. En helt annen sak er det at PSA (Peugeot & Citroën) vant løpet de neste 5 årene med rallyvarianter av modellene 205 og 405 (les: Peugeot var virkelig store på 80-tallet)... http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/philosophy/history/racingcars/1986-959paris-dakar/

Gammel, men ikke utdatert eller dårlig. E39 er helt klart en av BMW´s store modeller i et historisk perpektiv. Jeg er faktisk litt lei meg for at jeg ikke slo til på et godt tilbud og byttet inn vår E46 da den var 3-4 år gammel med en 2000 E39 523i. Det burde jeg nok ha gjort, men på den annen side var vår E46 totalt uten problemer og jeg synes derfor ikke at oppgraderingen kunne forsvares økonomisk. Dette var også på en tid da dieselhysteriet var på sitt høyeste og enhver nyere BMW med dieselmotor sto høyt i kurs statusmessig. Jeg tror at du blir mest tilfreds hvis planene inkluderer en 911... så får de andre bilene bare trå seg til...

Jeg er enig og parallellen til Chris Bangles manøver virker fornuftig. Det handler utvilsomt om å løsne stivbente oppfatninger om hvordan ting skal være samtidig som man legger fundamentet for fremtiden. Dette har jo vist seg å være Bangles største bidrag til BMW´s designfilosofi og de fleste av dagens modeller er i mine øyne naturlig elegante (spesielt F10/11). Lexus trenger nok mer av den samme tilgangen til hvordan man skaper en ny designvisjon for merket og i dette perspektivet gir "Dart Vader" designet mening. Man tar den helt ut for så å rette inn der man finner en naturlig balanse. I Bangle´s terminologi var dette en slags mellomting mellom E65 og E85. Det jeg reagerte mest på var sammenligningen med filmstjerner og "karakter" i relasjon til at de ikke behøver å være pene/elegante for å ha nettopp karakter. Det er en besynderlig forklaring synes jeg stadig... Over til noe helt annet og definitivt elegant. 911 Targa har gjenoppstått som en skikkelig targamodell slik de var i gamledager. Måten taket foldes sammen på er rimelig sober.

Absolutt. E39 er definitivt en fin bil, men den gir meg litt W124 vibrasjoner i relasjon til at den begynner å bli en klassiker mer enn en BMW slik modellene er idag (samme saken med E46 også). Hva med komboen E61 og en E82 med litt motor?...

911 har jo to perfekt formede barneseter, men den er kanskje ikke det smarteste å parkere på en åpen perkeringsplass hele dagen. Ergo må dere ha to billigere biler i tillegg til en skikkelig sportsbil eller et slags kompromiss... Cayenne?

Jeg tenker straks på to scenarier: Selg begge bilene dere har, kjøp en F10/11 520d og dere har en svært fin familiebil de neste årene. Legg litt penger til side og kjøp en G-serie SC fra midten av 80-tallet. Disse er relativt billige og den kan evt. oppgraderes med sterkere motor. Skikkelig godbil i ekte Magnus Walker ånd. Alternativ nummer to kan være å selge begge bilene for deretter å jøpe en E91 325d med facelift (heller det enn F30/31 med liten motor) samt rette blikket mot en nyere 964/996. Er du heldig kan du kanskje strekke den til en 997 også. Selv den første innstegsmodellen (Carrera) klarer jo 0-100 Km/t på 5,0 sekunder og har en topphastighet på 285 Km/t. Helt greit spør du meg...

Jeg har gjennomført to roadtripper i USA. Den første var på ca. 8000 Km og førte oss på en rundtur i det vestlige USA der vi besøkte byer og steder som Los Angeles, Grand Canyon, Denver, Salt Lake City, Reno, San Francisco og kystveien (Highway 1) nedover California. Denne turen gjorde vi i en åpen Chrysler LeBaron med en V6 motor på 3.0 liter. Den andre roadtrippen var på ca. 2500 Km og førte oss tur retur Denver-Yellowstone National Park via Cheyenne, Jackson Hole, Teton Range, rundt Yellowstone Lake og Thermopolis. Denne turen gjorde vi i en Audi 90 Quattro 2,3 20V. Det er ingen tvil om at en åpen bil øker gleden ved en roadtrip mange ganger. Jeg vil derfor strekke meg svært langt når det gjelder å velge en cabriolet neste gang vi skal på tur i statene. LeBaron´en var imidlertid en relativt stor fireseters cabriolet a la Mercedes-Benz W124 Cabriolet og det gjør selvfølgelig en forskjell...

Japan og Kina har definitivt ikke et godt forhold, men takk for linken... den var interessant. OK... så Lexus innrømmer at designet er mindre heldig, men at dette ikke gjør noe fordi designet samtidig har karakter (les: filmstjerner a la Bruce Willis). Hmmm... det er en heller besynderlig forklaring...

Jøss... kult. Det var litt av et sammentreff... nøyaktig for et år siden. Jeg gjorde et forsøk på å trekke noen linjer til Kina (les: kinesiske løver) iom. at landet sikkert er det nye store for japanerne også, men Dart Vader er mer relevant i denne sammenhengen... http://th03.deviantart.net/fs12/PRE/i/2006/260/a/f/Chinese_Lion_by_gregcheney.jpg

Apropos planer for sommeren 2014. Her er et par alternative ideer...

Chris Harris tester 2014 F10 535d og er virkelig imponert. Det er interessant hvordan han snakker om at motoren mer eller mindre opphever tyngdekraften (min oversettelse) samt hvordan designet på 5-serien har blitt mye finere de siste årene etter at Chris Bangle forlot BMW. F10 sitter umiddelbart som et skudd... akkurat som E39 i sin tid gjorde. E60 er en helt annen historie...

Den er ikke original, men allikevel helt nydelig...

Historien om E30 325i´en var artig og om ikke annet så viser den at M20 motoren med en god olje kan holde lenge. Selvfølgelig er den aktuelle testen ikke helt realistisk, men prinsippet om at godt vedlikehold av motoren gjør underverker er jo allikevel rimelig klart... Apropos dagens designlinjer på Audi trekker disse veksler på Audi´s motorhistorie og spesielt Auto Union Type C/D. Jeg synes imidlertid ikke at dette stuntet er spesielt vellykket. Jeg forstår bakgrunnen, men resultatet er heller blandet i min bok.

Hmmm... amerikanske biler og akkurat Holmenkollen (samt store deler av vestkanten generelt) har tradisjonelt ikke hørt sammen. Dette er mer typisk Range Rover og tyske premiumbiler land, men det finnes selvfølgelig alltid noen som følger en alternativ stil. Man skal imidlertid ikke langt ut av området før amerikanske biler tradisjonelt har vært ganske populære.

Ja... Nick Cave er stor, men selv om jeg har hørt på hans musikk siden slutten av 80-tallet har jeg aldri sett ham på konsert. Det har jeg helt klart en ambisjon om å gjøre en vakker dag. David Bowie er en annen gammel favoritt som jeg gjerne skulle ha sett, men nå er det trolig for sent. Neil Young & Crazy Horse så jeg på Kalvøya da den festivalen stadig eksisterte. Nick Cave & The Bad Seeds spiller forøvrig på Glastonbury i år også...

Jeg så Pink Floyd på Valle Hovin i 1988 da de var på deres Momentary Lapse of Reason Tour. Det var stort, men ikke større enn da jeg i 1985 så Dire Straits på deres Brothers in Arms Tour i Drammenshallen. Det var en større totalopplevelse selv om lyden var vesentlig dårligere. Det er ikke så mange konserter jeg skulle ønske at jeg hadde fått med meg, men U2 i Red Rocks Amphitheatre i Colorado i 1983 på deres War Tour er jeg litt lei meg for at jeg ikke så.

You get my point...

E60/61 fom. 2007. Den har N57D30 motoren på 2993 cm3 som yter 197 HK og 400 Nm mellom 1300 og 3250 rpm. Forgjengeren har N57D25 motoren som yter 177 HK og 400 Nm mellom 2000 og 2750 rpm.

Det skiller ikke mye mellom E90 320i (170 HK) og F30 316i (136 HK) når det gjelder mellomakselerasjoner. 80-120 Km/t går løs på hhv. 8,9 og 9,4 sekunder i 4. gear. Forklaringen er at 316i har 220 Nm tilgjengelig mellom 1350 og 4300 rpm, mens 320i må ha hele 4250 rpm for å yte de maksimale 210 Nm...

Denne diskusjonen er interessant og det er nesten litt synd at vi ikke har en fasit. Det har imidlertid vært endel klager på BMW´s downsizing med rekkefirerer i USA, men det er flere årsaker til dette. Først og fremst handler mye om image og hva man legger i dette når det gjelder biler generelt og biler som BMW spesielt... i USA. Her er det viktig å huske på at USA alltid har vært fiksert på V8 motorer. Selv alminnelige familiebiler har tradisjonelt hatt en V8 motor eller til nød en V6 motor hvis familiebudsjettet har vært stramt. Drivstoff koster nada så hvor mye bensin bilen bruker er ikke interessant (dieselmotorer i familiebiler kommer først nå i USA). Det er utelukkende innkjøpsprisen og personlige preferanser som bestemmer bilmerket og modellen. Rekkefirere forbindes med småbiler og alternativene med ladeluft har frem til idag blitt sett på som halvhjertede kompromisser uten egentlig relevans for den jevne amerikaner. I USA er det virkelig noe i tesen "there is no substitute for cubic inches", men dette er forståelig i en verden der hverken bilene eller drivstoff koster mange kronene. BMW forbindes med rekkeseksere eller i det minste store motorer med relativt mye effekt. BMW har vært et sportslig og litt sofistikert alternativ der f.eks Mercedes-Benz istedenfor har tilbudt mer av den samme oppskriften som amerikanerne selv er kjent for å bygge. BMW brukte over 25 år på å overbevise amerikanerne at gode rekkeseksere er et fullgodt alternativ til amerikanernes egne V8 motorer. Til slutt var det faktisk sant også og dette i kombinasjon med glimrende kjøreegenskaper ga BMW et navn og et rykte som som vi alle respekterer. Utfordringen er hvordan man forklarer at en rekkefirer med moderne teknikk faktisk kan gjøre jobben like bra (eller bedre hvis man ignorerer motor/eksoslyden og heller fokuserer på de dynamiske fordelene som en lettere motor gir). BMW har helt klart en stor pedagogisk utfordring og den blir ikke mindre når det handler om USA. BMW har ikke gjort det enkelt for seg selv, men de får litt drahjelp av de dårlige økonomiske tidene og at andre bilprodusenter som f.eks Mercedes-benz også tilbyr den samme motoriseringen. Spørsmålet er så om amerikanerne er overbevist om rekkefirerens fortreffeligheter? Jeg tror ikke det og når vi tenker etter tror vi vel egentlig ikke på det selv heller. Vi vet også at dette i beste fall handler om et lite fokusert grønt alternativ og at BMW uten problemer kunne ha bygget en rekkesekser som er nesten like økonomisk og ren. Jeg tror ikke at 0,05 liter/mil gjør en stor forskjell i hverken Europa eller USA og spesielt ikke i Kina. Hva handler dette så egentlig om? Tja... economy of scale og contribution margins?

Dette tror jeg må være noe av det mest jævlige man kan oppleve... http://www.vgtv.no/#!/video/76432/unik-video-filmet-flystyrt-med-hjelmkamera-se-dramatikken