Fredrik

Dette i kombinasjon med loggen for forumet er normalt det man bruker hvis man som ansvarlig for et forum ønsker å politianmelde en bruker i forbindelse med f.eks sjikane og mobbing. Loven er akkurat blitt betydelig strengere på dette området så det skal ikke så mye til før dette kan være aktuelt. Politiet vil deretter ta kontakt med nettleverandøren for å få utlevert personalia på den aktuelle brukeren. På den annen side er det ikke vanskelig å legge sammen 2+2 hvis brukeren har vært her inne i en periode. Man legger jo igjen litt informasjon hele tiden og på den måten er det ikke så vanskelig å finne identiteten på den enkelte brukeren her inne. Man skal bevisst ville unngå å legge igjen informasjon hvis man ønsker å være helt anonym over tid.

Nei, du kan kun få ip-adressen, nærmeste aksesspunkt for internettleverandøren og navnet på denne.

Rust, men ellers er en senere E36 temmelig holdbare biler såfremt de har fått nogenlunde fornuftig oppfølging. Dette er etterhvert eldre biler, men er generelt noe av det bedre man kan kjøpe fra midten av 90-årene. M52B25 motoren er en sann nytelse når den går som den skal (luftmengdemåleren kan svikte). E46 er en bedre bil på alle måter, men hvis jeg skulle kjøpe en ny E36 er det denne modellen jeg ville ha siktet meg inn på...

Sant... en proxy eller tilsvarende skjuler ip-adressen, men jeg tror at det finnes effektive metoder som finner ut av dette også. Det har f.eks vært betydelig diskusjon hvorvidt selv TOR (The Onion Router) er helt sikker. Forskere har klart å finne de riktige ip-adressene i opp tom. 85% av trafikken i dette nettverket også. Jeg tror at f.eks NSA har rimelig god kontroll på dette, men det er jo ikke det samme som at du eller jeg noen gang kommer i fokus.

De er jo stadig på jobb og i tjeneste. Jeg tror at sirenene kun skal brukes for å varsle annen trafikk når det er nødvendig. Det er med andre ord ikke et krav om at politibiler alltid skal bruke sirener under utrykning. Her i DK ser jeg ofte politibiler som kjører fort uten sirener. Jeg leste engang at det var opp til sjåføren å bedømme bruken av sirenene. Rent taktisk slår politiet ofte av sirenene i tettbebyggede strøk for å overraske evt. banditter og annet løsøre.

Er du sikker på at han tenker BMW i det hele tatt da?...

Ja, og ikke bare det, du kan også se hvem de 1000 går videre til etter at de har besøkt deg. Hvis cookiene "overlever" vil de fortsette med å samle opplysninger om hvem de 1000 besøker. Som Noekult er inne på finnes det idag ganske sofistikerte og lettilgjengelige verktøyer til slike "markedsanalyser". Både bimmeren og bimmers har f.eks generert en cookie ("informasjonskapsel"), som er en samling data for brukernavigering på internettet, fordi jeg er her inne og har besøkt bimmeren i forbindelse med den aktuelle garasjetråden. Det kan være ganske store og omfattende informasjonsmengder om deg og dine surfevaner som lagres i disse informasjonskapslene. Det skal sies at de også kan være nyttige i forbindelse med at de f.eks kan "huske" ulike innstillinger du har gjort på ulike sider på nettet (som f.eks handlekurver). Dette er med på å gi deg en bedre brukeropplevelse samt at sidene lastes opp hurtigere i din nettleser. Cookiene inneholder som sagt div. ip-adresser til steder du har besøkt inkl. hvilken ip-adresse du selv har fått fra din internettleverandør, men det er kun politiet som kan kreve å få utlevert konkret hvem som skjuler seg bak din adresse. Slik er det i teorien, men som vi alle vet er nettet idag såpass gjennomkontrollert av myndighetene at de som mener at de bør vite hvem du er også vet hvem du er. Det pleier ikke lenger å være en stor utfordring å finne folkene bak f.eks pedofile nettverk eller det meste annet ulovlig og lovlig på nettet (som den aktuelle samfunnsdebatten gir et hint om).

Jeg synes at dette ser mer ut som rent hærverk enn en skade. Det er ganske stor spenning i stålet ved slike kanter/linjer og en bildør som lager såpass store bulker der må nærmest sparkes opp. Det blir nesten like stor skade på døren. Spenningen i stålet gjør at jeg tviler på at man bare kan massere ut bulken. Jeg tror dessverre at det skal mer til enn som så.

Her er jeg helt enig med deg og du understreker poenget med et par veldig gode eksempler. Folk har stadig mange fordommer mot ting de forbinder med luksus (f.eks Porsche, Lamborghini, Vestkanten i Oslo, div. merkeklær etc.) og da spiller det ingen rolle om mer ordinære ting faktisk kan være dyrere. Det er f.eks fullt mulig å spesifisere en 3-serie til å være dyrere enn en Porsche og det er ingen tvil om hvilken bil folk legger merke til og kommenterer. Fenomenet med svindyre merkeklær til barn er bare idiotisk og forteller mest om foreldrenes dårlige dømmekraft og sosiale angst. Jeg er faktisk veldig glad for at mine barn har unngått dette tiltross for at de begge har gått og går på en privatskole der potensialet absolutt er til stede. At noen mennesker har mer penger enn forstand er etterhvert veldig tydelig i Norge (og mange andre steder). Som alltid har vi imidlertid alle et valg. Vi må jo ikke være en del av elendigheten og det er derfor alltid mulig å si nei takk.

Dette må man sannelig si er litt av et prosjekt, men jeg synes nesten at T3´en ville ha vært kulere hvis den var mer eller mindre som standard i lengden. På den annen side ville prosjektet neppe ha fått like mye oppmerksomhet på den måten. Selve idéen om en elektrisk California/Vanagon (eller en hvilken som helst annen bobil) basert på teknikken fra en Model S er helt genial med tanke på at man da kan ha bedre samvittighet når man kjører i f.eks nasjonalparker og naturreservater...

Jeg er ikke helt enig i at janteloven står sterkt i Norge. Hvis man ser på hvordan folk virkelig tør bruke penger i Norge er det intet i veien med hverken kjøpelysten eller den sosiale romsligheten. Norge behøver ikke å bli helt som Las Vegas/Kuwait heller selv om landet formelig flyter over av penger...

En liten oppdatering av tråden i forbindelse med det nye året mens jeg tenker ut et nytt konsept vedr. hvordan tråden skal utvikle seg videre. Rally har for meg alltid vært den mest interessante motorsporten. Dette var en arena der Porsche og BMW kunne gjøre det bra med standardbiler (relativt). Til og med Mercedes-Benz har vært involvert i rallly med ikke minst C107 SLC som et glimrende eksempel før Audi kom med 4x4 og revolusjonerte hele sporten. Enjoy!...

Flere fantastiske bilder og jeg legger spesielt merke til bilene vi ser på det midterste bildet. Hvis jeg ikke tar feil er det bl.a en hvit Simca 1000 (Simca Mille) tredje nederst på annen rad fra venstre. Denne bilmodellen er interessant fordi den hadde motoren bak. Som navnet tilsier er den fransk, men opprinnelig var den en italiensk konstruksjon iom. at Simca var en fransk filial av Fiat (Simca ble etablert i 1934 av Fiat). Ergo slekter den på Fiat 600, men har et mye mer elegant design. Modellen ble også ganske populær som rallybil. Jeg liker også reklamen for Petterøe´s Eventyr Blanding på det første bildet. Nå fikk jeg lyst til å se filmen "Den store revejakta" som er basert på Ingvar Ambjørnsens bok "Den siste revejakta"... http://www.youtube.com/watch?v=ExZyw-bEY70

Nja... helt på begynnelsen av 80-tallet hadde min far en Peugeot 505 (fine biler med bakhjulstrekk), men det var egentlig suksessen 205 hadde i legendariske Gruppe B som inspirerte meg til å kjøpe en 205 GTi. Etter den fulgte flere forskjellige modeller fra Peugeot... 205, 106, 306, 405 og 406 (tre stk. som familiebil). Det man skal være oppmerksom på er at Peugeot på 80-tallet hadde en mye høyere status enn idag (fullt på nivå med VW idag). De spyttet ut den ene artige modellen etter den andre. Tenk bare på at 405 kunne fås med 4x4 og opp tom. 220 HK. Dette var på en tid da BMW´s kraftigste ordinære 3-serie het E30 325i og hadde 170 HK. Peugeot gjorde det stort i mange kjente løp inkl. Paris-Dakar og Pikes Peak. I min bok gikk ting helt galt for Peugeot da modellene 307 og 407 kom på markedet. Dette er en helt annen biltype enn de glimrende forgjengerne 306 og 406. Peugeot´s gullrekke er 205, 106, 306, 405, 406 og tildels bastarden 309 (som i utgangspunktet var en Talbot)... http://www.youtube.com/watch?v=-PZ5J3GLSYI

Ja... det skal bli spennende å se om noen legger ut familiebilder fra f.eks 70-tallet som inkluderer en BMW i Werther´s tråd. De er i såfall ganske unike for det var ikke mange som hadde en BMW på den tiden. Selv da jeg kjøpte min E30 i 1988 var BMW stadig en relativt sjelden bilmodell på veiene utenfor Oslo.

Jeg kunne jo ikke være dårligere enn min far så min første bil var en 1984 Mercedes-Benz W201. Bildet er tatt på Rondablikk i 1985. Min første BMW kjøpte jeg i 1988 og det var en 1987 E30 320i. Bildet er tatt i Lloret de Mar, Spania i 1988...

Ja... jeg merker også at en våt veibane påvirker rullemotstanden i vår up!. Slikt merker man når det ikke er så mange hestekrefter å ta av. Vi har kun 75 HK inkl. bluemotion teknologi som start-stop og regenerering av bremseenergien. Jeg gir deg ellers helt rett i at regnestykket ser litt annerledes ut når man inkluderer alt i strømprisen (og det bør man gjøre i slike tilfeller).

Jeg kan iallefall legge ut min fars to første biler. Det var en 1964 Mercedes-Benz W110 og en VW Boble (som nok egentlig var tiltenkt min mor). Mercedesen ble kjøpt ny, men boblen tror jeg var et par år gammel da han kjøpte den. Han var rundt 30 år gammel da han kjøpte bilene. At han fikk bil såpass sent skyldes at bilrasjoneringen etter krigen først opphørte i 1960.

Apropos hyggelige pendlerkostnader. Til jobben for en tier med Volkswagen e-up!... http://www.dinside.no/925914/til-jobb-for-en-tier

Jeg referer til en diskusjon i forumet til Norsk Elbilforening der det går frem at forhandleren Birger N Haug (Oslo) i 2012 gjennomsnitlig skulle ha ca. 4800 kroner i årlige servicekostnader for en Leaf (eller ca. 13600 kroner over tre år). Tilsvarende servicekostnader for en Golf var ca. 2800 kroner (eller 8600 kroner over tre år). Med andre ord har Leaf´en i dette eksempelet rundt 40% høyere servicekostnader enn den teknisk mer avanserte Golfen. Dette kan ikke forsvares rent teknisk iom. at motoren i Leaf´en har én (1) bevegelig del. Derfor tror jeg at servicekostnaden er basert på en konstruert pris (les: fixed pricing) og ikke reelle kostnader. http://elbilforum.no/forum/index.php