Fredrik

Enig, men jeg hadde valgt et mer praktisk kompromiss som f.eks nettopp E90 325i/330i med manuelt gear og gjerne som Touring.

Hehehe... det går åpenbart som på "skinner" med rally Escorten... 0,009 sekunder... altså ni hundredeler av et sekund... det er ikke mye, men det er interessant hvordan forskjellen fremkommer. En dårlig sving eller et dårlig sporvalg og vips så har man tapt løpet i F1. Dette er fascinerende, men også ganske kjedelig for de fleste av tilskuerne. F1 har dessverre blitt generelt kjedelig og jeg synes at reglementshysteriet har gått for langt. F1 var best på 70 og 80-tallet da bilprodusentene kunne introdusere ville ting som f.eks fire forhjul og sideskjørt med ekstrem downforce. Apropos Thorium og debatt her inne... http://bimmers.no/topic/541519-hydrogenwasserstoff-som-et-alternativ-til-fosilt-drivstoff/page-3#entry487497 Tyrrell P34

Jeg har kjørt dieselbiler i ganske mange år (siden 1997) og det slår meg hvor forskjellige de oppleves ved igangsetting fra stillestående tiltross for at alle dieselbilene jeg har hatt i utgangspunktet har vært ganske like når det gjelder både størrelse, tyngde, motorisering og gearkasser (manuelle). Min første dieselbil var en Peugeot 406 2,1 TD (altså direkteinnsprøytning uten common-rail). Den var helt håpløs ved igangsetting og motoren ble kvalt med mindre turtallet minst var 1900-2000 rpm. Svært slitsomt og irriterende ved bykjøring. Min neste dieselbil var en tilsvarende Peugeot 406, men med den moderne 2,0 HDi motoren (altså med common-rail). Begge disse motorene har den samme effekten på 110 HK og 250 Nm, men HDi motoren er vesentlig mer smidig og trekker fornuftig fra ca. 1500 rpm. Denne Peugeot´en var en fin bil også i byen. Min neste dieselbil var en Citroën C5 2,0 HDi Mrk.I. Den hadde nøyaktig den samme 2,0 HDi motoren som min tidligere Peugeot, men av ukjente årsaker var motoren langt mindre fleksibel ved igangsetting og minnet mye om min første Peugeot 406. C5´en føltes også vesentlig tyngre og satt på veien i forhold til 406. Dette er ganske interessant iom. at bilene langt på vei er teknisk identiske (på nær det hydrauliske fjæringssystemet på C5´en). Alle de nevnte dieselbilene ble kjørt 120-150000 Km under alle forhold. Min neste dieselbil var en BMW E46 318d Touring med M47D20 motoren på 115 HK og 265 Nm (altså direkteinnsprøytning uten common-rail). Denne bilen var ikke akkurat en drøm i bykjøring. Motoren krever minst 1800 rpm for å trekke ordentlig fra igangsetting, men er noe mer fleksibel hvis bilen ruller (kan seigtrekke fra ca. 1500 rpm). Denne bilen kjørte jeg ca. 330000 Km. Den beste motoren blandt disse bilene er objektivt PSA´s 2,0 HDi motor, men den er åpenbart noe følsom for biltype. Min svoger har en senere variant av den samme motoren med 140 HK i kombinasjon med en Citroën C4 Mrk.I og den kombinasjonen er svært vellykket. På den annen side er denne bilen både vesentlig mindre og lettere enn både Peugeot 406 og Citroen C5 (Mrk.I). Rent subjektivt minner forskjellen litt om den man opplever mellom E46 320d med 136 HK og E39 520d med den samme motoren. Dieselmotorer er konstruert for å trekke tungt, men kun innenfor den delen av effektkurven der maksimalt dreiemoment er tilgjengelig...

PSA´s HDi motorer er bra motorer på nær 1,6 literen som har en feilkonstruksjon i bunnkaret slik at metallspon ikke kommer frem til filteret og/eller magneten i bunnproppen, men derimot samles andre steder (slik tror jeg iallefall problemet er). Jeg er ellers enig med deg på generell basis, men utfordringen fremover er jo at bensinmotorene etterhvert har blitt like avanserte som dieselmotorene om ikke mer avanserte (spesielt de bensinmotorene som har både kompressor og turbo).

Joda, men biler som hele tiden skal på verksted er ikke attraktive blandt drosjeeiere heller... gode garantier eller ikke. Mitt poeng er at i forhold til antall solgte dieselbiler de siste 10-12 årene er motorproblemene klart overdrevet. På den annen side er det ingen tvil om at når først uhellet har oppstått med en moderne dieselmotor blir det dessverre ofte veldig dyrt.

I teorien er dette korrekt, men ikke i praksis. Hvis dette var riktig i praksis ville f.eks ikke drosjer være dieselbiler. Folk som pendler langt kjøper også stort sett bare dieselbiler. Min påstand, etter å ha kjørt en dieselbil i over 300K kilometer uten problemer, er at det meste når det gjelder holdbarhet vedr. dieselbiler koker ned til kjørestil og service.

Det er jeg helt enig i, men du bør allikevel undersøke hva forsikring og ekstraomkostninger til drivstoff og service helt konkret representerer. Mange blir temmelig overrasket over hvor mye dette egentlig er.

Men velger du en E90 330i tilfredsstiller du ikke kravet til at bilen skal ha et lavt forbruk i byen samt billig forsikring.

Ja, men ikke nødvendigvis rimelig forsikring... og en dieselmotor vil aldri bli like inspirerende som f.eks N52B30 motoren i E90 325i.

Vi valgte en alminnelig VW Up! Bluemotion med 75 HK (High Up!) som vår bil nr. 2. Den skal imidlertid fungere som primærbil og vår eneste bil frem til jeg finner ut hva slags bil jeg vil leke med de nærmeste årene. Up´en fungerer imidlertid glimrende som en liten familiebil (vi er kun tre stk. i familien nå som eldstemann har flyttet hjemmefra). Den er like hendig enten vi skal inn til Aarhus sentrum (8 Km) eller til København (300 Km). Vi skal også bruke Up´en når vi skal på vinterferie i Norge (750 Km). Dette er også poenget med en økonomisk bil med stempelmotor (bensin/diesel/hybrid) kontra en ren elektrisk bil. Jeg liker absolutt Model S og f.eks i3, men de passer ikke til vårt behov. RNJ: Hehehe... et artig garasjekonsept. Hvis jeg kan velge på øverste hylle ønsker jeg meg en "garasje" som i filmen "Skulk med stil" (Ferris Bueller´s Day Off)... http://www.nydailynews.com/life-style/real-estate/house-ferris-bueller-day-sale-article-1.1419244

Disse tre momentene/kravene er langt på vei selvmotsigende. Jeg tror at det er vanskelig å finne en bil som kan tilfredsstille samtlige krav... iallefall hvis den samtidig skal ha en litt større bensinmotor. En mindre bensinbil eller dieselmotor er nok reelt de mulighetene du har. Just my 5 cents...

Har dere en form for peppersvenn betegnelse i Pakistan også? Dette var/er en betegnelse (opprinnelig tysk) som gis til menn og kvinner (peppermø) som fyller 30, men som ikke er gift. Poenget er at familien/vennene sier fra på en gøyal måte at nå har du vært ungkar/ugift lenge nok...

Det er passe bøllete og røft (badass) stuk på denne '78 911´en (backdated)...

Ja... dette er helt vilt, men det skulle faktisk ikke forundre meg om nettopp Volkswagen bygger en skikkelig EV-dödare. XL1 prosjektet er jo initiert av ingen ringere enn Ferdinand Piëch og han vet hva han holder på med. Det skal bli veldig spennende å se hva Volkswagen melder ut på den internasjonale bilsalongen i Tokyo senere i måndeden. Virkelig spennede...

Auto Motor & Sport (AMS) melder idag at Volkswagen gjør et overraskende trekk med konseptbilen XL1 (omtalt tidligere i tråden) ved å overføre hele drivlinjen til Up!... omtalt som den såkalte Twin Up!. Dette medfører at den 800 cm3 store tosylindrede dieselmotoren får følge av en elektrisk motor (derav navnet "Twin"). Tilsammen vil drivlinjen yte 75 HK og 215 Nm i kombinasjon med en 7-trinns DSG gearkasse. Den helt store nyheten er imidlertid drivstofforbruket som gjennomsnitlig er... hold dere fast... 0,11 liter/mil jmf. gjeldende normer. Co2 utslippet er 27 gram/Km. 0-60 Km/t tar 8,8 sekunder, 0-100 Km/t tar 15,7 sekunder og topphastigheten er 140 Km/t. Vi snakker med andre ord om en ren by/pendlerbil, men du verden så økonomisk og ikke minst praktisk når den i tillegg har en drivstofftank på 33 liter... http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131107/volkswagen-twin-up-blir-supersnal

Jeg har kjørt Fiat 500 i et par uker og det er helt klart en ganske artig bil (spesielt som "cabrio"), men VW Up er utvilsomt en bedre og vesentlig mer moderne bil. Spesielt Fiat´s motorer uten turbo mangler tilgjengelig dreiemoment, men velger man turbovariantene (spesielt den tosylindrede twinair motoren) er bensinøkonomien mindre imponerende. Det fine med Up´en er nettopp bensinøkonomien samt innvendig plass. Jeg oppfatter ikke Up som en "kjærringbil", men derimot mer som en pendlerbil (bl.a på grunn av den fine driftsøkonomien og relativt høye komforten). Up´en har også et laserbasert nødbremsesystem som registrerer alle forhindringer 10 meter foran bilen. Dette er ganske smart i by og køtrafikk...

Interessant nok hadde Mercedes-Benz dieselvarianter av både W116 og W126 på det nordamerikanske markedet. Dette forteller etter min mening ganske mye om hvor sportslig BMW ønsket å være på 70, 80 og deler av 90-tallet. Den store saken med E32 var den helt nye M70 V12 motoren da modellen ble lansert i 1987. Det skulle går fire år før S-klassen (W140) fikk noe tilsvarende. En helt annen side av saken er det at Jaguar hadde hatt V12 motorer i deres XJ modell siden 1972.

Chris Harris on Cars: Lola Drayson B12/69EV elektrisk Le Mans formelbil med 850 HK og 4000 Nm. Dette er utvilsomt fremtiden... romskip vs. 1800-talls teknologi... som dagens biler rent faktisk er (les: bensinmotoren ble oppfunnet i 1876). Virkelig imponerende, men jeg vil savne godlyden i Porsche 911 GT3 som vi hørte på slutten av del nr. 2 i EVO Car of The Year filmen i mitt forrige innlegg. 0-160 Km/t på bare 5,0 sekunder er imidlertid helt utrolig hurtig... warp speed...

Apropos alternative pendlerbiler. Vår VW Up! klarer mellom 750 og 800 Km på en tank. Det er ikke dårlig når man tenker på at tanken er på 35 liter...

Nollywood filmer?

Jeg leste en uttalelse fra danske FDM (pendant til NAF i Norge) der de direkte advarer folk mot å tro at den nye VW e-Up! på vinterstid i Danmark vil klare den oppgitte maksimale 190 Km rekkevidden på batteriene. De mente at ca. halvparten (altså ca. 80 Km) ville være realistisk hvis bilen blir brukt slik folk bruker en moderne bil vinterstid idag. Maksimal guffe på viften, varme i setene, varme i bakruten og sidespeilene, hovedlysene slått på (les: det er mørkt kalde vintermorgener), stereoen på høyt lydnivå i et forsøk på å overgå støyen fra viften samt kanskje telefonen på lading hele veien til jobben mens den spiller Spotify på stereoen.

100000 visninger og nesten 4000 innlegg... såpass hadde jeg aldri trodd at denne tråden skulle utvikle seg. Jeg er veldig overrasket og ikke minst litt stolt av prestasjonen iom. at tråden tross alt er ganske spesiell når alt kommer til alt. Morsomt er det iallefall og tusen takk til alle som har bidratt med innlegg eller bare fulgt tråden på avstand... Kveldens underholdning fra Youtube. Vinner Porsche denne gangen også?...