Fredrik

Flotte bilder og spesielt artig er det at britene også går opp i å ha tidsriktige omgivelser med bl.a uniformer og utstyr. Jeg elsker den slags. Det nederste bildet av en Spitfire er en såkalt "clipped" wings variant og det ser også ut som om den er basert på Mrk.XIV iom. at den både har "cut down rear fuselage", "clear-view canopy" (tynnere kropp bak cabinen og helt glasstak) og en fembladet Rotol propell. Jeg har alltid synes at "clipped" wings varianten er litt trist. Både fordi den vakre og karakteristiske vingeprofilen på den originale Spitfire er ødelagt, men også fordi den viser at de tyske ingeniørene visste best da de konstruerte Messerschmitt Bf 109. Spitfire fikk betydelig bedre aerodynamiske egenskaper i lavere høyder med "clipped" wings. Apropos F1 variantene av Spitfire så tror jeg at en av kandidatene bør være Seafire Mrk.47 (marinevarianten av Spitfire). Den har en Griffon 88 motor som yter 2350 HK i kombinasjon med en 6 bladet kontraroterende propell (les: for mer payload). Topphastigheten er registrert til 727 Km/t. Denne propellen fantes bl.a også på Spitfire Mrk.XIV, men da med en marginalt mindre kraftig Griffon motor... Spitfire Mrk.XIX med en 6 bladet kontraroterende propell

Mye fin musikk med god lydkvalitet der... jeg ble litt ekstra inspirert...

Nydelige disse to også, men din E34 er ekstra fin med gule blinkers (kontrasten gjør seg) og de originale kryssekerfelgene...

Telegraph Road er helt klart undervurdert... godlyd. Har du hørt Sailing to Philadelphia og Feel like going Home?...

Det høres sånn ut, men slik er det jo for de fleste når man får barn og 20-årenes ville festing så smått begynner å bli et fjernt minne...

Nydelig... og stuket er slik jeg selv vil ha det idag (ikke for lavt og hjulene har litt gummi)...

Dette er ikke fra finn.no, men derimot fra svenske Powerbörsen (et salgsforum i Autopower forumet). Jeg har fulgt profilen "Hasso" i snart 10 år og det er ingen tvil om at hans 2001 E39 540iM Touring med 6-trinns manuell Getrag gearkasse er tilnærmet unik (en av kun 211 stk. produsert med manuell gearkasse og facelift) og veldig, veldig godt vedlikeholdt. 70000 NOK + norske avgifter så er den din... http://www.autopower.se/powerborsen/bmw.asp?id=92275 http://www.autopower.se/?oppna=/galleri ... ?bil=40895 22.09.13: Som jeg tenkte... bilen ble hurtig solgt. Nå er annonsen allerede slettet...

Den siste episoden av Motor Trend´s Roadkill episode er litt artig. Der kjører de en Camaro med 1100 HK på Bonneville Salt Flats i staten Utah ikke så langt fra hovedstaden Salt Lake City. Dette området består av flere uttørkede innsjøer der et ca. 2 meter tykt kompakt saltlag idag danner en helt jevn overflate som man siden 1940 årene har brukt som en høyhastighetsbane for biler. Området er rent geografisk en saltørken som gradvis har blitt dannet for ca. 2 millioner år siden frem til ca. 11000 år siden. Jeg var såvidt innom Bonneville på vei fra Denver til San Francisco for ca. 20 år siden. Området fremsto som veldig annerledes enn mye annet jeg har sett. Helt stille og tomt... bare salt så langt øyet kan se med fjell i horisonten. Over fjellene var det lyn i 360 grader rundt saltsletten, men vi kunne ikke høre torden... veldig spesielt...

Det forstår jeg godt. E87 130i er jo en skikkelig sleeper og helt klart på min liste over interessante kandidater når det gjelder nyere biler. Jeg liker i det hele tatt E87. Størrelsen er riktig og som 130i får man også den helt riktige tradisjonelle BMW motoren... en stor rekkesekser uten overlading... Jeg deler også din interesse for relativt små biler. Av alle mine nesten 30 biler som jeg har hatt siden 1985 har kun tre stk. vært store. Det var en Mercedes-Benz W124, en Chrysler Voyager (swb) og en Peugeot 406 stasjonsvogn. Samtlige av de andre bilene har vært på størrelse med E46 Touring eller mindre...

Den svarte bakluken er original vare på Up!, men ikke på søstermodellene Skoda Citigo og Seat Mii. På ditt bilde har i tillegg selve vinduet svart film. Stuket er upåklagelig og jeg liker som sagt spesielt felgene, men det gjør helt sikkert ikke min bedre halvdel og det er primært hennes bil. Hvis det skal lages en endring på bilen blir det i hht. henne evt. ettermontering av cruisekontroll og bluetooth mobiloppkobling (type: dyrt). Fredrik90: Takk for hyggelige ord Fredrik. Du har selvfølgelig et poeng mhp. at jeg bør være taknemlig for den fabelaktige driftsikkerheten og generelt gode byggekvaliteten vår E46 har hatt. Det er jeg også i den grad og jeg avviser på ingen måter at det kanskje blir en ny BMW i fremtiden (jeg har nevnt E87 og E85 opptil flere ganger). Jeg skal ærlig innrømme at det er rusten som tilslutt medførte at jeg sa stopp i forhold til vår BMW. Det er direkte skummelt å se hvor hurtig rusten utvikler seg på E46 når den først får fatt og det triste er at det ikke er så mye man kan gjøre med den siden den kommer innenfra. Jeg resonnerte meg derfor frem til at det var nå eller aldri i forhold til å selge bilen. Den klarer ikke en ny vinter i forhold til å se nogenlunde fornuftig ut i karosseriet. Årsaken til at småbiler som f.eks VW Up! er spesielt populære her i Danmark skyldes primært landets størrelse og flate topografi samt at bilavgiftssystemet favoriserer små bensinbiler. Disse bilene er derfor nærmest skreddersydd for danske forhold. Finanskrisen har selvfølgelig også litt av skylden, men dette tror jeg er mer på et psykologisk nivå. Folk bruker mindre penger enn de har og da passer det fint å kunne kjøpe en fornuftig liten bil, mens man ligger på været i forhold til å se hvordan den økonomiske situasjonen utvikler seg. Som jeg skrev i et tidligere innlegg er Up! en mer behagelig bil å kjøre enn vår E46 opp til og med rundt 130-140 Km/t. Up! er temmelig høyt gearet og selv i 120-130 Km/t er turtallet kun ca. 3000 rpm. Dette gjør at både drivstofforbruket og det generelle støynivået i bilen er lavt. Så lenge hastigheten ikke er over 140 Km/t er Up! en kjempefin bil selv på motorveiene...

Vår lokale VW forhandler kunne ikke levere en Up! (uansett antall HK) før om ca. 2 måneder så vi valgte en annen forhandler som hadde en Up! med 75 HK for umiddelbar levering. Dermed var valget enkelt selv om den kostet 10000 kroner mer... Space: Tesla Model S er kongen på haugen... ingen tvil om det. Det skal bli spennende å se hva som skjer med den generelle statusen på nye og gamle konvensjonelle luksusbiler når folk flest får øynene opp for hvor hurtig Model S egentlig er. Jeg elsker lyden av en potent stempelmotor, men når Model S med den store batteripakken parkerer selv Porsche 997 Carrera S anno 2004-09 i akselerasjonen skjønner man jo at vi er vitner til en stille revolusjon. 316: Kul... og spesielt felgene er fine...

Hva skjer? Først var det FB som ikke ville vise bilder av ammende mødre og nå vil ikke finn.no vise wannabe Borak antrekk når folk skal selge biler... helt håpløst... http://www.dinepenger.no/regler/paals-p ... n/21609118

Jeg er mer usikker når det gjelder e-Up!. 82 HK høres ikke mye ut, men 210 Nm fra <> 0 rpm er ganske mye i en såpass liten bil. Utfordringen er den begrensede rekkevidden på kun 160 Km. Dette er mer enn nok som bybil, men i langstrakte Norge blir bilen redundant som det primære kjøretøyet. Målestokken for elektriske biler i Norge er hvorvidt man kan kjøre til hytta eller ikke. I Danmark og de fleste andre land på kontinentet bør imidlertid en rekkevidde på 160 Km være nok. Vel her er den... Der Up!. Vår modell er en High Up! BlueMotion med 75 HK. Felgene/dekkene har den imponerende dimensjonen 185/55-15. En kjekk liten sak...

Ja... Lupo GTI er en artig og ikke minst sjelden fugl. Rent konseptmessig er den også på mange måter den direkte etterfølgeren etter Golf GTI mrk.I. Jeg har alltid hatt sansen for ordspillet mellom Lupo som betyr ulv på italiensk (latin: lupus) og Golf mrk.I som ble kalt for Rabitt (kanin) på det amerikanske markedet. Det er ingen tvil om at Lupo GTI er "ulven" i denne sammenhengen... Up! har konseptmessig mer til felles med Lupos etterfølger Fox (rev) enn med Lupo, men nettopp Lupo er interessant i relasjon til både totallengden og akselavstanden. Begge veier omtrent det samme (950 Kg +/- 20 Kg). Up! er imidlertid ikke mer enn 1,6 cm lenger enn Lupo, men den har også en akselavstand som er hele 10,2 cm lenger enn Lupo. Dette er betyr at akselavstanden på Up! kun er 3,6 cm kortere enn på dagens Polo og dette mye av forklaringen på hvorfor Up! virker så mye mer komplett enn mange andre småbiler. Up! er mye større innvendig enn den utvendige størrelsen indikerer. Det er planlagt mange forskjellige varianter av Up!. Det er en elektrisk versjon (e-Up!) klar i kulissene og snart kommer en versjon som er tilpasset CNG (biogass)... Eco Up!. Det er også planlagt en GT modell med 110 HK (R3, 999 cm3 med TSI teknikk). Den kanskje mest interessante varianten av Up! er imidlertid Space Up! som kommer til å minne om VW T2 eller Transporter Type 1 som ble kalt for "Bullie" i Tyskland... VW Space Up! konsept

Vi har drøftet dette frem og tilbake noen ganger allerede... viewtopic.php?f=9&t=59440

Ja, men jeg har alltid likt den modellen og den finnes som coupé også. Rekkefemmeren både gurgler og freser så herlig... klarer godt over 7000 rpm gjør den også... og som en bonus får man 4x4. Jeg vurderer også en Porsche 944 S2. Begge hører til Plan B hvis alt annet slår feil når det gjelder en klassisk 911, men ingen av dem er en større nedtur i min bok. Jeg har ca. 2000 Km bak rattet i en Audi 90 2.3 20V (B3) i USA og det ga utvilsomt mersmak. Porsche 944 kjenner jeg jo godt etter å ha hatt en i nesten to år... Det finnes imidlertid nok av andre interessante modeller også med alt fra sofistikerte italienske V6 motorer til mer spesielle tyske VR6 motorer. Jeg vil forsøke å holde meg til 80-tallet iom. at da ble bilene mer moderne også etter dagens standard. 60 og 70-talls biler er en helt annen historie på de fleste områder, men igjen... dukker det opp noe spennende gir jeg bilen en sjanse uansett hvor og når den er fra. Det har heller ingen betydning om bilen er stor eller liten bare den er interessant i mine øyne...

Ja... oppdatering og sikkerhetskopiering via iTunes fungerer virkelig helt genialt. Jeg er ingen eplemann, men jeg har prøvd disse funksjonene i forbindelse med en iPad Mini...

Grattis... under 1:40 er jo faktisk veldig bra med tanke på bilens vekt/hk forhold...

Det er ingen dum tanke, men nope... jeg tenker mer i retning av Neckarsulm´s fineste "del"-klassikere (Stuttgart er også involvert) og/eller tyske bilmodeller med potente rekkefemmere...

Hehehe... et kult bilde... og hadde spørsmålet vedr. en klassisk sportsbil nettopp stått mellom "Batmobile"og "Ducktail" ville jeg ha vært en svært lykkelig mann. De er imidlertid begge dessverre alt for dyre. Finner jeg en pen og original urmodell 911 T 2,4 eller en g-modell 911 SC er jeg egentlig tilfreds, men selv det er en stor oppgave i tiden fremover. Jeg har derfor et par andre klassikere i sikte (bakhjulstrekk og 4x4) så får vi se hva jeg ender opp med før sommeren 2014... Jeg skriver gjerne videre i tråden, men jeg har bruk for hjelp. Kanskje er det fornuftig å omdefinere tråden enda engang slik at den blir mer generell og mindre personlig. Det behøver jo ikke å være "min" tråd/blogg. Det viktigste er at bimmers har en tråd som er nogenlunde fokusert i relasjon til vår felles bilinteresse og det som rører seg i den sammenhengen... samt ikke minst fri for tullball/barnslige innlegg...

Man kan ikke sammenligne E46 med Up!, men når dette er nevnt er Up! etter min mening blandt de beste småbilene idag og... JA... den generelle forskjellen på gammel luksus og moderne småbiler har aldri vært mindre. Det er imidlertid viktig å forstå hva slags bil Up! er til forskjell fra f.eks dagens Polo og andre tilsvarende store bilmodeller... Først og fremst er Up! lett med sine ca. 940 Kg. Akselavstanden er kun 3,6 cm kortere enn i Polo og dermed blandt de aller lengste i klassen. Dette merkes godt på den innvendige plassen som faktisk er helt grei for en liten familie med et barn i skolealder. Den lange akselavstanden påvirker også kjøreegenskapene i positiv retning. Bilen virker roligere og mer stødig på veien enn de fleste andre småbilene. Hjulstøyen er også bemerkelsesverdig godt dempet og jeg tok meg selv i å plutselig kjøre 140 Km/t på motorveien uten at jeg hadde problemer med å høre radioen som stadig sto på lavt lydvolum. Dette kan jeg ikke gjøre i E46´en og nettopp når det gjelder støy fra hjul, motor, drivverk og luft merker man tydelig at Up! er en 15 år nyere konstruksjon. Den tresylindrede motoren på 999 cm3 er et kapittel for seg. Den er ikke sprek med sine 75 HK ved 6200 rpm og 95 Nm mellom 3000 og 4500 rpm, men den har et ganske artig lydbilde over ca. 3000 rpm. Motoren "freser" skikkelig og høres bare artigere ut jo mer man presser den oppover i registeret. VW har imidlertid valgt en høy utveksling på gearkassen så selv i 130 Km/t har motoren kun ca. 3000 rpm. Motoren (75 HK BlueMotion) er imidlertid svært økonomisk og har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på kun 0,42 liter/mil. Ved landeveiskjøring klarer den helt ned mot 0,37 liter/mil. Jeg liker også designet på Up! som er tydelig Volkswagen på den aller beste måten. Det er enkelt, men veldig effektivt og uten tullball. Jeg liker også at Up! signaliserer en slags antistatus selv om den er 40-50% dyrere enn de aller billigste småbilene (og det er den absolutt verdt med tanke på kvaliteten). Up! er med andre ord en bil for spesielt interesserte og jeg mistenker at mange faktisk misforstår konseptet og tror at det er en billig bil i den dårligste betydningen av ordet. Det er den ikke og dette merker man umiddelbart når man prøvekjører bilen. Jeg sitter med mine 184 cm veldig godt i Up! og junior (som er en ganske stor 10 åring) kan fint sitte bak meg. Hodestøttene bak er imidlertid ikke de beste og helt tydelig et sted VW har spart noen kroner. Tilsvarende også med de manglende innerskjermene bak (kan ettermonteres) og takantennen (det er bare billigbiler som har slikt idag). 12 års rustgaranti ser jeg helt klart frem til etter å ha opplevd hvor hurtig rusten sprer seg på E46 når den først kommer (dette er virkelig skremmende og helt klart et argument for å selge bilen hurtigst mulig)...

Vel... frem og tilbake er nesten like langt. Enden på denne historien er at vi kjøper en hvit High Up! BlueMotion med 75 HK og fire dører. Jeg var heldig som fant denne bilen hos en anden forhandler til umiddelbar levering på førstkommende fredag. Up! er kule biler...

Takk... og det gikk egentlig forbausende fort å få solgt BMW´en. Såvidt jeg forstår på kjøperen er det spesielt bilens historie og servicehistorie som er attraktivt. Jeg fikk iallefall stort sett det jeg forlangte for bilen i form av et kontant oppgjør. Bedre kan det ikke bli når man skal selge en privat bil.. Vi har bestilt en hvit Move Up! med 60 HK og fire dører. Jeg mener ikke at de 15 ekstra hestekreftene man får på 75 HK versjonen er verdt pengene. Vi har dessverre fått meldinger om at bilen er forsinket og ikke kan leveres til oss før om 6-8 uker. Gudene skal vite hvorfor, men jeg vet det ikke. Det er derfor mulig at vi omgjør bestillingen til en Polo BlueMotion. Dette blir avgjort i morgen formiddag. Leasing har helt klart sine fordeler, men det er viktig at man har skikkelig oversikt over reelt behov (bilens størrelse, motorisering og kjørelengde) samt at livssituasjonen er stabil (les: det er dyrt å avslutte en leasingavtale i utide). VW Up! tilbys dessverre ikke som leasingbil her i Danmark, men man kan f.eks lease en Citroën C1 for ca. 850 kroner pr.måned... viewtopic.php?f=9&t=59440

Hvis man skal tro hva den seriøse delen av motorpressen skriver har GT86/BRZ mer til felles med Z4 E85 enn Z4 E89. De mener at E89 er for "soft" til å være en skikkelig sportsbil og at den er mer en GT i denne sammenhengen. Jeg synes at GT86/BRZ på alle måter representerer et fantastisk konsept, men det er definitivt verdt å kikke på en godt vedlikeholdt E85 2,5 eller 3,0 også (husk at de også kom som "si" med litt flere hestekrefter). En Porsche Boxster fra den samme tiden er imidlertid en bedre bil, men også dyrere...