Fredrik

Jeg vet ikke om jeg forstår det helt, men jeg tror at jeg er helt enig med deg. Det du formodentlig tenker på er at mange såkalte nye oppfinnelser egentlig er gammelt nytt rent teknisk. Alternativt så er eldre tekniske løsninger langt på vei like gode som nyere løsninger. Rekkesekseren i W198 hadde f.eks mekanisk innsprøytning og ikke digital innsprøytning som idag. At en rekkesekser på knapt tre liter kunne yte 215 HK var absolutt imponerende i 1954, men så kom teknikken praktisk talt direkte fra V12 motoren i Messerschmitt Bf 109 som var et av WW2 beste krigsfly. Mercedes-Benz hadde forøvrig på den samme tiden (begynnelsen av 50-tallet) også en litt mer seriøs sportsbil i form av W196 300 SLR. Den hadde en rekkeåtter (R8) på 2496 cm3 som ytet 280 HK ved 8700 rpm og 247 Nm ved 6300 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og en topphastighet på 290-295 Km/t.

Vel... Mercedes-Benz W198 hadde iallefall en ganske seriøs rekkesekser på 2996 cm3 som ytet 215 HK og 275 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 8,5 sekunder og topphastigheten var 235 Km/t. Året var altså 1954...

Bensininnsprøytning for biler kom på markedet med Mercedes-Benz W198 300SL Coupé "Gullwing" allerede i 1954...

Ja... og hva var det James May sa at bilen var?... A love letter to Porsche... En av kommentarene til dette bildet er forøvrig evig bra... "Nice, german car redesigned in USA with british man, stand near czechoslovak jet plane with russian camouflage"...

Et av mine favorittband/plater er faktisk Dire Straits' "Communiqué", som i likhet med The Wall, kom i 1979. Albumet er interessant fordi lydbildet følger gruppens første plate "Dire Straits" og er relativt lukket og intimt i formen (klubbaktig). "Making Movies" fra 1980, som er plate nr. tre, er mer åpen i formen og Knopfler´s gitar langt mer skarp og tydelig. Tekstene og sangfremførelsen er også bedre. Denne historien minner mye om U2 og deres trilogi "Boy", "October" og "War" i relasjon til "Unforgettable Fire" (som også er blandt mine "all time high" plater). Vi snakker uansett om utgivelser fra helt på tampen av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet... Pink Floyd´s "Dark" er uansett kategori tidenes viktigste og beste platealbum. Den blir spilt 2-3 ganger i måneden her i huset og lytteropplevelsen er like stor hver gang. Selv via Spotify er lyden meget bra med 320kps. Et fantastisk komplett konseptalbum (dette er dessverre også et fenomen som knapt finnes mer)... Apropos Singer Vehicle Design... her er deres siste kunstverk med 360 HK/380 Nm uten ladeluft...

EVO: BMW i8 2014 world exclusive first drive...

Nå kom vel ikke E46 med partikkelfilter da vel? Ihvertfall ikke preface. Jeg er litt usikker når det gjelder E46 330d, men ingen av de andre E46 dieselmodellene kom med partikkelfilter (og jeg tror heller ikke at E46 330d gjorde dette). Det er sikkert egentlig katalysatoren det handler om og den er dessverre heller ikke helt billig.

Ja... jeg tror også at filmen egentlig er en reklame for 3-serie GT, men den er jo litt artig av andre årsaker også... Artig er også dagens anmeldelse av gårsdagens The Wall konsert i Dagbladet. Showet får stort sett bare terningkast 6 i ulike aviser og er åpenbart helt fantastisk. Det er interessant hvordan Roger Waters har klart å fornye konseptet siden selve albumet kom ut 1979. Jeg kjøpte platen/e det samme året og husker musikken som helt genial, men Waters og konseptet som ganske fraværende. Dette med en indre psykologisk mur forsto jeg ikke som 12 åring. Senere ble muren også fysisk i forbindelse med Berlin murens fall i 1989. Et annet aspekt ved The Wall albumet (inkl. konserten) er at det har et budskap med mening. Dette fester også Dagbladets utsendte seg ved og bare les hva han skriver: "Min første oppsummerende tanke er hvor utrolig fett det er å være på en konsert med musikk og tekster som handler om noe. Vi er etter vant til at en storkonsert i bunn og grunn er et vekkelsesmøte hvor vi møtes for å hylle en eller annen sexbombe som lirer av seg noe vrøvl om penger og føkking. Å se en hel konsert hvor hovedpersonen ikke tar seg til skrittet, må være temmelig forvirrende for de yngste i salen («mamma, mamma - hvorfor jukker ikke mannen mot publikum?»)". Dette er viktige ord og jeg er glad for at jeg fikk oppleve musikk på en tid da også musikere og band i gigantklassen hadde noe viktig på hjertet...

Har du turteller da? De har en litt kul plassering i C1...

Det må man sannelig si var litt av en samling... fornuftig å konsentrere seg om 3-serier (les: jeg har aldri hatt andre BMW modeller). Hmmm... det er nok lettere å bygge opp slike litt enklere/billigere samlinger i Das Vaterland (sort of). Petrolicious filmene er også kjempefine og jeg har nok sett de aller fleste... Honda NSX er et kapittel for seg i bilhistorien... litt mer om bilen her... Drive Clean viser hvordan man skal bruke "Touch-Up Paint". Jeg lærte iallefall noe nytt her. Det neste programmet bør nesten handle om hvordan man reparerer gamle og dårlige lakkreparasjoner...

En god seng kan ikke overvurderes... man tilbringer tross alt nesten halve livet i en seng...

Hehehe... bare ikke norsk vinterdiesel for med den på tanken kan jeg merke at min dieselpurke går dårligere enn den pleier. Jeg har faktisk lurt litt på om vinderdieselen kan være en mulig del/årsak til at det tilsynelatende er så mange turbohavarier i Norge...

Kul sak... E46 M3 CSL "Rally"... play it loud & enjoy!...

Når det gjelder G-serien er det kun 911 Turbo som heter 930. Når det gjelder de mer spesifikke modellnavnene som "SC" og "Carrera" var det mye frem og tilbake opp igjennom årene. Det er derfor årsmodellen som avgjør mer konkret hva slags modell det er snakk om. Å få en skikkelig oversikt over de ulike 911 modellene på 60-70 og 80-tallet krever nesten en doktorgrad i bilhistorie... Helt generelt har de litt mer hardcore Porschene egne modellnummere som adskiller dem fra de mer alminnelige modellene. Selve nummeret forteller hvor i den kronologiske og/eller historiske prosjektrekken den enkelte modellen tilhører. 911 har av historiske årsaker et lavt nummer og modellen het sogar egentlig 901, men dette påklaget Peugeot og Porsche endret modellnummeret til 911. 904/906/907/908/909/910 er racing/banebiler. 912 er en 911 med boxerfireren fra 356. 914 er en egen modell med boxerfirer basert på teknikk fra VW og 911. 916 er en mer påkostet 914 med boxersekser. 917 er en av Porsches mest berømte racing/banebiler. 918 er en kommende superbil med hybridteknikk. 924 har en frontmontert vannkjølt rekkefirer. 928 har en frontmontert vannkjølt V8 motor. 930 er en 911 Turbo (G-serien). 931 er en 924 Turbo. 934 er en 911 RSR (G-serien). 935 er en spesialisert 911. 936 er en spesialisert racing/banebil. 937 er en 924 Carrera GT. 939 er en spesialisert 924 Carrera GT. 942 var en 928 prototype med fire dører. 944 er en viderutvikling av 924 med en halv V8 motor fra 928. 951 er en 944 Turbo med rattet på venstre side. 952 er en 944 Turbo med rattet på høyre side. 953 er en rallymodell av 911 med 4x4. 955 er Cayenne mrk.1. 956 er en racing/banebil. 957 er Cayenne mrk.2. 958 er Cayenne mrk.3. 959 er en superbil som også vant Paris-Dakar Rally. 961 er en racing/banebil basert på 959. 962 er en racing/banebil. 964 er en 911 fra perioden 1989-94. 965 er en 911 Turbo (964). 968 er en viderutvikling av 944. osv. osv.

Gratulerer så mye med en skikkelig fin 911... ta godt vare på den... Modellen du har er en 911 SC fra den såkalte G-serien (1973-89). Modellen heter faktisk kun "911" der "SC" spesifikt forteller at den er en Super Carrera til forskjell fra en Carrera Coupé med litt flere hestekrefter. 911 Turbo fra den samme tiden kalles internt for 930. Dette er litt merkelig, men forklaringen er at 911 Turbo er såpass forskjellig fra de to andre samtidige 911 modellene at den fikk et helt eget modellnavn. Porsche 924 Turbo har forøvrig internnummeret 931, mens den mer alminnelige 924 modellen i likhet med med din 911 kun heter "924"...

Man Loves Porsche So Much He Builds House Around It... http://www.bloomberg.com/video/all-room ... atZEg.html Akkurat slik vil jeg også at mitt bileierskap skal være... kun ren glede (altså slik som den første delen av filmen). Jeg vil bo slik at jeg kan gå/sykle eller ta offentlig transport til jobben, butikker, skoler/fso, skogen, sjøen, venner etc.... og kun kjøre bilen (gjerne en vintage BMW eller Porsche) fordi jeg har lyst til å ta en tur med den. Disse Petrolicious filmene er helt geniale...

Kommunikasjon er vanskelig og jeg beklager selvfølgelig hvis du oppfatter ordlyden i mine innlegg som negativ/nedsettende. Det er helt sikkert ikke meningen fra min side. For å gjøre dette litt enklere er vi helt enige bortsett fra at jeg ikke tror at en motor som M54B30 utvikler signifikant mer effekt med 98 oktan enn med 95 oktan...

Ja... bankesensoren er der for å justere tenningen hvis bensinen holder et for lavt oktantall. Som du er inne på vil et høyere oktantall medføre mindre risiko for ukontrollert forbrenning, men dette er ikke det samme som at motoren automatisk gir mer effekt så lenge forbrenningen er normal. Jeg vet ikke spesifikt hva som er tilfellet for M54B30 motoren, men jeg tviler på at det effektmessig er en signifikant forskjell på 95 og 98 oktan. På S-motorene derimot vil jeg tro at forskjellen er mer tydelig.

En pen bil, men som alltid med E46 bør du nøye se etter rust i alle platefalser rundt panser, skjermer, dører og bagasjelokk. Sjekk også etter rust ved bremserørene iom. at bilen vil være 12 år gammel ved neste EU-kontroll. Jeg ville også ha sjekket samtlige foringer i understelet (spesielt de to store svingarmsforingene bak iom. at de neppe er byttet). Jeg ser at bilen har kjørt 115K kilometer og dette i kombinasjon med at bilen er 10 år gammel betyr at støtdemperne helt sikkert begynner å bli slitt hvis de ikke er byttet tidligere. Det er ikke helt billig å skifte 4 stk. støtdempere av god kvalitet. M54B25 motoren er solid, men kan bruke litt olje. 2-3 dl pr. 1000 Km er ok, men bruker den mye mer bør du sjekke hva årsaken er. Biler som dette blir som regel kjørt litt hardt og det kan gi utslag i ekstra slitasje på motor og drivlinje. Lykke til...

Jeg ser at EVO´s ganske enestående og fabelaktige bidrag til å hylle historiens kanskje fineste superbilmodeller er postet et annet sted i forumet, men jeg kan nesten ikke la være å kommentere reportasjen i denne tråden iom. at analoge sportsbiler tross alt har vært en stor del av mitt liv. Først og fremst er bilene i en egen klasse, men Henry Catchpole gjør sannelig sitt for å formidle den rette stemningen. Han er en artig fyr med det rette fokuset. Bilene taler for seg selv og jeg festet meg derfor mest ved hva som er det reelle budskapet med reportasjen. Henry oppsummerer det kort når han sier: "Analoge biler, vi elsker dere, vi hyller dere, vær snill å ikke dø". Han forklarer dette med å ha fokus på lav vekt i relasjon til å oppnå store kjøreopplevelser, en kraftig turtallsvillig motor (gjerne selvpustende) samt nødvendigheten av å ha en manuell gearkasse. Spesielt det siste er nok budskapets helt sentrale punkt...

e46 330i har vel bankesensor og justerer tenninga etter oktantallet? Ja... for nettopp å unngå tenningsbank hvis oktantallet er forskjellig (spesielt for lavt), men dette betyr ikke at motoren automatisk kan gjøre bruk av et høyere oktantall i relasjon til å gi mer effekt. Tenningsbank er forøvrig et uttrykk man bruker når forbrenningen i en sylinder (bensin og diesel) ikke er tilstrekkelig kontrollert og skjer for hurtig.

Som vanlig fokuserer du på tekniske detaljer og fremlegger plausible forklaringer på det meste. Dette er bra, men går over hodene på folk flest. Mitt poeng er mer av praktisk art i relasjon til hva man som kunde/eier kan forlange av bilprodusentene jmf. påstander vi alle kan lese i bl.a brosjyrene. Jeg tror ikke at folk egentlig ville ha reagert hvis ikke bilprodusentene i den grad hadde overdrevet forbrukstallene i de senere årene. La meg gi et eksempel når det gjelder E90 320d. Da den modellen kom på markedet i 2005 hadde den iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk på 0,57 liter/mil. Slik var det frem tom. 2007, men i 2008 falt forbruket plutselig til oppsiktsvekkende lave 0,48 liter/mil og dette tiltross for at modellen hadde fått 14 HK mer. Slik var det helt frem tom. 2011 da BMW oppga forbruket til å være marginalt bedre med 0,47 liter/mil på den aktuelle modellen. 320d hadde i tillegg fått 7 nye ekstra hestekrefter. Alt dette er isolert sett bra, men når vi nå vet at de reelle forbrukstallene på de siste 5-6 årsmodellene langt fra er korrekte blir man både litt skuffet og sur. Reelt forbruk er iht. CAR og div. undersøkelser nærmere 0,57 liter/mil enn 0,47 liter/mil...

Absolutt... utslippet av NOX og CO2 er tildels kraftig redusert de siste 10 årene (spesielt fra dieselbiler). Dette er meget bra og bør tas med i betraktning når vi diskuterer realistisk forbruk på spesielt dagens dieselbiler. Problemet er imidlertid et annet slik jeg ser det. Man kan ikke som en seriøs bilprodusent overfor kundene påstå at en bil bruker gjennomsnitlig la oss si 0,47 liter/mil og så viser det seg at den egentlig bruker rundt 0,57 liter/mil. Det er en forskjell på over 20% og det er helt uakseptabelt i enhver forstand.

Vi snakker dessverre ofte litt forbi hverandre, men jeg tror egentlig at vi utfyller hverandre godt. Du er mest teknisk orientert, mens jeg er mer praktisk/årsaks orientert. Det er to sider av samme sak, men med forskjellig utgangspunkt...

Du bør nok lese artikkelen en gang til. CAR skriver at årsaken til miseren primært er todelt. Vi kjører hurtigere i virkeligheten enn bilfabrikantenes tester tar høyde for. Dette betyr at vi også bruker mer drivstoff enn bilfabrikantene påstår. Det er flere dieselbiler på veiene enn for 10 år siden. Dette betyr at de i større grad enn tidligere påvirker de statsistiske dataene som ligger til grunn for den aktuelle forbruksforskjellen før og nå. Dieselbilers forbruk påvirkes lettere av endret kjøremønster enn bensinbiler (altså relativt til bilfabrikantenes tester innenfor de marginalene der forbruket er lavest)...