Fredrik

Det er litt feil det der, det er Norge som er bare litt større en Tyskland Norge er 385 199 km2 og Tyskland er 357 021 km2, Norge er rangert som nummer 62 over land i areal og Tyskland følger tett innpå som nummer 64 Jada... Norge er kjempestort med Svalbard, Bjørnøya, Jan Mayen, Bouvetøya og et kakestykke av Sydpolen. Problemet er at der bor det stort sett ikke mennesker. Ergo er den delen av Norge som er viktig kun 323802 Km2 stort (altså fastlands Norge). Tyskland er litt større med sine 357114 Km2.

Det må være litt kjedelig å faste (altså de som virkelig gjør dette) når alle andre har ferie og lever livet. Litt dumt at månens fasetider bestemmer selve fastetiden. Kanskje greit nok å reise bort da når natten er så kort her i nord om sommeren...

Det er klart at når man er over 80 millioner mennesker på et område som bare er litt større enn Norge trenger man noen kjøreregler for hva som er god oppførsel. Det er tilsvarende her i Danmark også (5,5 millioner mennesker på ca. 1/10 av Norges areal). Det som spesielt ikke er akseptert er enhver form for direkte egosentrisk oppførsel (som f.eks å snike i køer). Dette er fullstendig helt uakseptabelt og derfor reagerer tyskerne som de gjør. Nordmenn bør generelt tenke litt over hvorfor det er slik i bl.a Danmark og Tyskland. Klassisk norsk egoisme ("meg, meg og meg") blir oppfattet som temmelig provinsielt/primitivt.

Det er store forhold i Tyskland og i den sammenhengen oppviser tyskere flest utvilsomt en veldig god trafikkultur. Den store utfordringen er imidlertid at Tyskland også er et viktig transittland. Nesten all trafikk syd-nord og øst-vest (visa versa) i Europa går igjennom Tyskland. Helt generelt synes jeg faktisk at danskene er de som viser mest hensyn i trafikken og følger reglene best, men så er også forholdene her i Danmark mye mindre enn i Tyskland...

Apropos Tesla Model S. Her er BMW´s nye i8 hybridmodell filmet fra nettopp en Tesla Model S...

Det er jeg helt enig i og Ian Robertson burde jo vite hva han snakker om. Hydrogenbiler er utvilsomt interessant hvis man kan gjøre teknologien kommersielt forsvarlig. Det som imidlertid er ganske oppløftende er at bilprodusentene nå åpenbart har en langt mer konstruktiv tilgang til alternative energikilder enn tidligere. Jeg tror at det er på dette området Elon Musk og hans Tesla Motors så langt har gjort mest for saken. Spesielt Model S har helt sikkert vært en skikkelig øyeåpner for hele bilbransjen...

Nå snakker vi... 288 GTO er iallefall elegant som få selv om den begynner å trekke på årene. Det er av naturlige årsaker mye F40 i denne modellen. Kun 272 ble produsert i perioden 1984-85. Litt trist at 288 GTO aldri fikk en egentlig historie mhp. racing og det påvirker verdien også. 400 HK fordelt på små 1160 Kg gjør imidlertid at 288 GTO går ganske bra selv idag...

Det kan virke som om hydrogen igjen begynner å bli interessant som energibærer i forbindelse med biler. Vesentlig lavere fremstillingskostnader og et bedre totalregnskap når det gjelder miljøet er årsaken. Utfordringen er infrastrukturen, men dette skremmer åpenbart ikke Toyota og GM. Hyundai ligger også langt fremme når det gjelder denne teknologien. http://www.technologyreview.com/news/51 ... to-market/

Vi har for tiden fint besøk i Århus. Tall Ship Race med bl.a Christian Radich og Statsraad Lehmkuhl... Götheborg (Sverige) Götheborg (Sverige), Shtandart (Russland), Alexander Von Humboldt II (Tyskland), Cisne Branco (Brasil) og Statsraad Lehmkuhl (Norge) Statsraad Lehmkuhl Kongeskipet Dannebrog med Århus Domkirke i bakgrunnen Danmark og Georg Stage (begge danske)

Bilen kan f.eks ha vært kjøpt av en litt eldre fyr (40+) som aldri kunne tenke seg å ha en bil med automatgear. Jeg er en slik bilentuasiast. Når det gjelder sportsstolene ser de selvfølgelig finere ut enn standardstolene, men akkurat som med store felger er dette ikke noe jeg vil ha på min egen bil. I min bok er det flere ulemper enn fordeler med sportsstoler og store felger. Jeg foretrekker stoffseter fordi stoff bl.a har høyere friksjon enn skinn. Jeg liker heller ikke skinnseter når det er varmt og kaldt.

Nemlig... riktig pris er jo strengt tatt det noen vil betale for bilen ut fra egne preferanser. Jeg synes derfor at en diskusjon rundt hva som er "riktig" pris lett blir litt kunstig/teoretisk. Hva som er generelt prisnivå for helt sammenlignbare biler er imidlertid en annen sak, men så snart bare lakkfargen varierer vil folks egne preferanser være avgjørende for om prisnivået er attraktivt for dem eller ikke.

Dette høres mest ut som en sliten hardyskive. Hardyskiven er en gummiskive som f.eks sitter mellom differensialen og mellomakslingen for å motvirke spenninger.

Subframe Disaster er vel ikke helt sannsynlig når det gjelder en 318i med 118 HK. Rust derimot bør man helt klart være ekstra nøye med å sjekke over hele bilen (spesielt skjermene og dørene foran samt hele bakpartiet (over og under bilen). Litt avhengig av hvor langt bilen har kjørt (ca. 200K kilometer eller mer) bør du også sjekke hele understelet for slitasje (foringer, stag, støtdempere, bremseskiver/klosser etc.).

Et annet område jeg ikke har mye kunnskap om er detailing (min E46 er teknisk/mekanisk 100%, men utseendet er det dessverre værre med). Dette intervjuet av Mike Spinelli med detailingfenomenet Larry Kosilla (AMMO NYC) er imidlertid veldig interessant. Watch This FIRST Before Detailing Your Car -- AFTER/DRIVE... http://www.ammonyc.com/

Takk for et interessant bidrag i tråden. Dynotester er litt utenfor mitt kunnskapsnivå, men alle interessante innlegg er selvfølgelig mer enn velkommene. Resultatene slike tester gir kan noen ganger være litt av en overraskelse... Det svenske BMW forumet Autopower har akkurat lagt opp en fin gjennomgang av BMW M Performance. Vel verdt å bruke litt tid på for noen her inne tenker jeg... http://www.autopower.se/Reportage/BMW-M-Performance/

Dette er mest et spørsmål om hvordan man bruker bilen. For eksempel langpendlere trives ofte best med standardstoler som ikke holder deg helt fast i 5-6 timer om gangen. Jeg liker også best standardstoler og helst med stofftrekk (til nød delskinn)...

Porsche er ikke et Volkswagen AG produkt... iallefall ikke mer enn f.eks Bugatti eller Lamborghini er det. Rent formelt er Porsche AG endel av Volkswagen AG, men Porsche/Piëch familiene eier igjennom deres 50,1% andel i holdingselskapet Porsche Zwischenholding GmbH 50,7% av Volkswagen AG. Ergo er det rent faktisk Porsche/Piëch familiene som har aksjemajoriteten i Volkswagen AG. Dette gir de samme familiene negativ kontroll over Volkswagen AG. Jeg vil forøvig påstå at Porsche normalt likke overdriver ytelsene på deres modeller. Heller snarere tvert imot egentlig. Porsche´s modeller pleier normalt å kunne tilby det lille ekstra som gjør at selv innstegsmodellene imponerer med deres finesser og raffinement... Over til noe helt annet... Porsche 911 (964): Used Car Pre-Purchase Inspection. En ryddig og fornuftig gjennomgang av en finere bruktbil som selvfølgelig også kan brukes når det gjelder andre bilmodeller...

Kjedelig sak dette (og ikke minst dyrt), men denne videoen med den styrtende russiske raketten er litt ekstra interessant fordi den viser hvor langsom lyden er i temperert luft (ca. 1250 Km/t). Bildet og lyden er derfor helt ute av synkronisering... http://www.aftenposten.no/webtv/Amatorv ... dRrYG1SYoF

Jeg tror at det meste er relativt i denne sammenhengen, men at Porsche Cayenne Turbo S av naturlige årsaker er en tann mer sportslig enn f.eks X5 M. Jeg er ganske sikker på at Porsche har fokus på nettopp dette for å bevare iallefall litt troverdighet i relasjon til at de tross alt er en sportsbilprodusent... Fredrik 90: Det jeg ikke forstår er hvordan du kan være såpass åpen for at X5 M er hurtigere enn hva bilprodusenten sier at den er uten å ta høyde for at Cayenne Turbo S kanskje også er dette. Hvis du bare gir Porsche halvparten så mye goodwill er den stadig mer eller mindre like hurtig som BMW´en. Jeg tar alle slike tester med en stor klype salt. Det viktige er det overordnede bildet testen gir og i den sammenhengen vil jeg mene at de aktuelle bilmodellene er praktisk talt like hurtige. Apropos Cayenne Turbo S så kom den modellvarianten på markedet allerede i 2006 (Porsche 957) og hadde 521 HK. I 2008 ble effekten øket til 550 HK og Porsche oppga at den klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Dagens Cayenne Turbo S (Porsche 958) er en videreutvikling, men effekten er den samme. Vekten er imidlertid redusert med ca. 130 Kg og sammen med andre endringer medfører dette at modellen iht. Porsche klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder og har en topphastighet på 285 Km/t.

Cayenne modellen i den aktuelle testen er kun en Turbo... Turbo S´en har 50 HK og 50 Nm mer. Jeg tror at 0-100 Km/t tiden for X5 M´en er alt for optimistisk. BMW oppgir selv 4,7 sekunder for disiplinen. På den annen side gir jeg deg rett i at forskjellen når det gjelder akselerasjon ikke er så signifikant som jeg trodde. Turbo S klarer en stående kilometer på 23.10 sekunder, mens X5 M ditto trenger 23.50 sekunder. 0,4 sekunder forskjell i løpet av 23 sekunder er peanuts når alt kommer til alt. De er praktisk talt like hurtige (og det er sikkert ikke en tilfeldighet). Den nye Maserati Ghibli er en bil jeg absolutt kan tenke meg som familiebil selv om den er temmelig stor. Som Harry Metcalfe forteller er den basert på Quattroporte, men er en mindre og enklere konstruksjon. Definitivt sexy... og mye mer spennende enn en 5-serie eller E-klasse. På den annen side er Maserati åpenbart ikke på linje med AMG når det gjelder dieselmotorer. Hva som skjer på akkurat dette området i fremtiden skal derfor bli spennende å følge med på...

Rett og slett bare nydelig. Århus ligger helt på grensen når det gjelder sollyset om sommernatten. Vi kan kun se en smal lysstripe ned mot horisonten mot nord på denne tiden av året og om en uke eller to er den dessverre borte igjen. Sommernatten er utrolig deilig, men jeg gleder meg også til slappe sommerdager i ukene som kommer. På fredag er det lovet 25 varmegrader og sol her i Danmark. Gjett om det blir grillings og en flaske god rødvin...

Liker...

7 år gamle E70 gjør slettes ikke rent bord når vi snakker om den aller kraftigste modellen. Porsche Cayenne Turbo S er suveren blandt SUV´ene med sine 4,5 sekunder 0-100 Km/t og en topphastighet på 285 Km/t (og stadig kun 550 HK). BMW E70 X5 M har iallefall ikke en sjanse. Når dette er sagt mener jeg at SUV´er en gedigen blindvei i historien om bilene. Jeg synes at BMW heller burde konsentrere seg om å få en ny M1 opp å stå. Supersportsbiler er jo omtrent det eneste virkelige interessante når det gjelder biler om dagen, men hvor er BMW? Jeg har sommerferie nå forstår jeg (siden fredag i forrige uke) siden jeg henger på bimmers midt på natten...

Det er uten tvil klare assosiasjoner til Jean Louis Mourey´s gamle mesterverk av en film med Peugeot 405 T16... play it loud... enjoy! Jeg synes faktisk at den gamle filmen er endel mer hardcore selv om det selvfølgelig går fortere idag enn i 1988...

Bumper denne i forhold til Nytern´s innlegg. Ekranoplan er et kult konsept. De gamle sovjettene var jo ikke helt på bærtur...