Fredrik

Nemlig... og det er nettopp dette min navnebror ikke riktig forstår. Det er ikke mine 0-100 Km/t tider, men derimot hva bilprodusentene og f.eks seriøse bilmagasiner som AMS og CAR oppgir i deres tester. F10 M5 har aldri vært blandt de aller hurtigste bilene, men i forhold til størrelsen og ikke minst tyngden tilbyr den uten sidestykke mest fahrfreude. Dette er åpenbart også et viktig poeng for BMW M sjefen Friedrich Nitschke. Han sier rett ut at det er viktigere for ham at M-modellene bevarer de geneiale kjøreegenskapene enn at f.eks M5 blir hurtigere enn Panamera og div. AMG modeller (underforstått at M5 også får 4x4).

Jo den har ved visse tester klart 0-100 på under 4 sekunder, det sa du jo nettopp selv Faceliften med 575 hester har enda større sjanse til å klare 0-100 på under 4 tallet, M5en har som sagt sin svakhet i at den kun har tohjulstrekk ved stillestående start, denne svakheten snur til å bli en fordel så fort bilene kommer opp i fart. Selv Panamera Turbo S med 580 hester og 0-100 på 3,8 sekunder blir akkurat frakjørt av F10 M5 ved rullende start. Jeg vet at du nekter å anerkjenne akkurat dette men det får så være, du om det Du er god til å vri og vrenge på diskusjonene, men nei... jeg tror ikke at F10 M5 klarer 0-100 Km/t på under 4 sekunder. Jeg tviler også på at faceliften med 575 HK er stort hurtigere. 15 HK er ikke nok til å gjøre en signifikant forskjell utover et tiendels sekund 0-100 Km/t. Kanskje klarer den distansen på 4,0-4,1 sekunder, men heller ikke hurtigere. Porsche Panamera Turbo S er en annen historie iom. at den har 4x4. Tilsvarende også med Mercedes-Benz E 63 AMG S 4Matic (585 HK)... som trolig er den hurtigste 0-100 Km/t av disse bilmodellene (3,6 sekunder). Porsche oppgir forøvrig 3,9 sekunder 0-100 Km/t som den offisielle tiden på dagens Panamera Turbo med 520 HK. (S varianten kommer senere i år)...

Først og fremst er den i likhet med f.eks 959 en fremvisning av hva Porsche kan rent teknisk og dynamisk. Den er ikke bygget spesifikt til å være hurtigere enn f.eks Ferrari LaFerrari. Hvis Porsche følger tradisjonene har 918 imidlertid helt sikkert potensialet til dette i en senere oppgradert versjon. Poenget med 918 er å vinne erfaring med hybridteknikken i relasjon til racing og der blir den nok ganske sikkert helt ledende. Et annet poeng med 918 er fokuset på lette komposittmaterialer. Dette er helt nødvendig pga. den relativt tunge batteripakken. Allikevel veier bilen hele 1700 Kg og dette er litt av et paradoks i relasjon til ytelsene som er helt på nivå med f.eks LaFerrari (1255 Kg). 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 325 Km/t. 918 er ingen lettvekter og dermed heller ingen sportsbil i tradisjonell forstand (les: den er først og fremst en øvelse i teknisk tour de force). Modellnavnet 918 er valgt som en hyllest til Porsche 917 anno 1968-73 som er blandt Porsche´s mest vellykkede racingmodeller igjennom tidene. Den vant viktige løp som 24-timersløpet på Le Mans og CanAm. Den siste versjonen som kalles 917/30 ytet hele 1100 HK og 1100 Nm fra den 5374 cm3 store 180° V12 motoren med overladning. 0-100 Km/t gikk løs på 2,1 sekunder og topphastigheten var 385 Km/t. Hjernen bak Porsche 917 var ingen ringere enn Volkswagen´s store mann Ferdinand Piëch (barnebarn av Ferdinand Porsche og mannen bak bl.a Audi Ur-Quattro og Bugatti Veyron) Det er også verdt å nevne at Porsche velger modellnavn uten hensyn til en tidsmessig hierarkisk tidslinje. 918 kommer tidsmessig og utviklingsmessig etter forgjengeren Carrera GT (980), men modellnavnet 918 er allikevel valgt fordi Porsche har bygget den som en hyllest til 917. Tilsvarende er modellnavnet på dagens 911 egentlig 991, mens forgjengeren hadde modellnavnet 997. Ja... dette er forvirrende for alle andre enn entusiastene...

En M5 bruker nok ikke 0,4 sekunder på 4 km/t, men hvis den likevel gjør rundt 3,9-4,0 sekunder til 100 med kun bakhjulstrekk så er det ikke så rent lite imponerende Nja... det er OK i relasjon til at F10 er en stor og tung sedan, men selv en alminnelig 911 Carrera S med i denne sammenhengen "kun" 400 HK gjør 0-100 Km/t på 4,1 sekunder idag. Vi har snakket om dette også før og de fleste som tester F10 M5 0-60 mph klarer distansen på rundt 3,7-3,8 sekunder. De fleste som tester bilen 0-100 Km/t klarer distansen på rundt 4,1-4,2 sekunder. Det er den samme forskjellen når det gjelder f.eks Porsche Panamera Turbo også. 0,3-0,4 sekunder er ikke mye, men rett skal være rett F10 M5 klarer ikke 0-100 Km/t på under 4 sekunder blank.

Jeg mener at det primært er omvendt... det er den gamle (8N) som aspirerte til å være en sportsbil. Den nye (8J) er i likhet med E89 (Z4) litt for mye GT. TT 1,8T Quattro Sport med 240 HK er et ganske interessant konsept i disse F20/F30 dager med turbobaserte rekkefirere. Audi var der for 14 år siden med bl.a TT. Nå mangler BMW bare å tilby F20 med 4x4. Et annet poeng med den første Audi TT modellen er at den er et fantastisk eksempel på tysk industridesign i beste Bauhaus tradisjon. Et relativt enkelt, modernistisk og renskåret... no nonsense design. Designet er også en syntese på VW Boble og Porsche 911... en slags metamorfose over de samme elegante linjene, men med en helt egen identitet. Det er bare tyskerne som klarer dette på en så elegant måte... Litt mer informasjon som underbygger mitt poeng vedr. Audi TT Mark I... http://jalopnik.com/why-the-audi-tt-is- ... -511987797

F10 M5 er hurtig, men den klarer ikke 0-100 Km/t på 3,7 sekunder. Den testen du refererer til gjelder 0-60 mph og det tilsvarer ca. 0-96 Km/t. Normalt må man legge til 0,3-0,4 sekunder for å få korrekt 0-100 Km/t tid. Såvidt jeg husker har vi snakket om dette tidligere og de samme forholdstall gjelder idag også... http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... est-review

Hehehe.... fantastisk... Big Power i Jaguaren til gutta i Motor Trend...

911 er ikke en superbil, men selve navnet "911" er forvirrende i denne sammenhengen. Porsche 911 GT1/Straßenversion er en superbil som ble produsert i årene 1996-98. Den ble homologisert til å matche FIA´s GT reglement. Modellen er en blanding av 993 og 962 med en midtmontert B6 motor på 600 HK som ga en topphastighet på 330 Km/t. Modellen var et slags uoffisielt svar på McLaren F1 og Ferrari F40. 911 GT1 plasserer seg derfor mellom 959 og Carrera GT (980)... Apropos 959... dette ser man ikke hver dag...

Rock Crawling Jeeps Run the Moab Midnight Mustache Ride. Ekstrem terrengkjøring i fjellandskapet rundt byen/tettstedet Moab i Utah, USA. Denne filmen synes jeg er litt artig, men av helt andre årsaker enn den åpenbare. Jeg og et par venner var på en større roadtrip i det vestlige USA i 1990 og etter å ha kjørt fra Grand Canyon stoppet vi i Moab for å spise. Tettstedet var bortsett fra et par større bilopphuggere totalt gudsforlatt og døende. Vi spiste på en lokal Subway og en informasjonstavle ved utgangen fanget min interesse. Der hadde borgermesterens kontor satt opp en utlysning om et nærstående folkemøte der folk ble oppfordret til å komme med ideer som kunne redde byen fra å bli avfolket. De etterlyste gode kommersielle ideer som kunne redde byen økonomisk. Idag er Moab et viktig senter i USA for offroadere både når det gjelder sykler og biler. I tillegg er to nasjonalparker med fokus på ørkenlandskap populære. Tettstedet er revitalisert og tiltrekker seg både mennesker og kapital... https://maps.google.dk/maps?q=moab&ll=3 ... er&t=m&z=5

De gamle er ikke bare eldst...

Gratulerer... og en såpass ny Passat er en utmerket familiebil... fin farge også. Jeg har ingen problemer med å se verdien av en Passat som bruksbil (spesielt når familien etterhvert kanskje blir enda større). Det finnes andre bilmerker enn BMW og selv har jeg vært glad i Peugeot...

Det blir mye forskjellig i tråden nå, men det at NASA har alliert seg med firmaet Made in Space er interessant i forhold til diskusjonen vi har i tråden vedr. 3D printere. NASA planlegger å installere en 3D printer (offisielt 3D Printing in Zero-G Experiment) i den internasjonale romstasjonen ISS allerede til neste år. Tanken er at ISS dermed har muligheten til å printe ut mindre deler/reservedeler, verktøy etc. i et forsøk på å bli mer selvhjulpen vis a vis forsyninger fra jorden... http://www.slashgear.com/nasa-partners- ... -05285168/

Hehehe... Chris Harris overgår seg selv. Bedre blir det nesten ikke i relasjon til fahrfreude på offentlige veier...

Apropos imponerende "packaging"... eksosanlegget på Porsche 997 GT2 RS (620 HK)...

Hmmm... du er inne på noe der... Valentino Balboni kan vanskelig overgås...

Absolutt... det å være dedikert testsjåfør for en av de store sportsbilprodusentene må være utrolig kult. En av de mer kjente er Valentino Balboni som var testsjåfør for Lamborghini i 40 år (artig når man tenker på at Lamborghini er 50 år i år). Som en takk for innsatsen fikk han til slutt en modell oppkalt etter seg... Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni...

Harry viser oss noen av finessene med å være med på Lamborghini´s 50th Anniversary Tour. Porsche er noe eldre (81 år), men modellen 911 er også 50 år gammel i år. Harry Metcalfe er fantastisk... helt suveren og unik... 316: Kult... og jeg er ikke i tvil om at Panamera Sport Turismo kommer i produksjon.

Inline six og 316: Jeg tror at vi stopper denne diskusjonen før den blir alt for useriøs i forhold til tråden. Jeg er usikker på hvorvidt BMW´s Mini noen gang blir en klassiker, men det skal iallefall ikke stå på byggekvaliteten eller dynamiske egenskaper. Dette er helt i toppen, men retrostil er generelt alltid litt vanskelig i forhold til fremtidig verdistigning... originalene er uansett mer interessante. Hvis jeg skal peke på et par mulige fremtidige BMW klassikere vil jeg helt klart mene at E36 M3 og tildels 328i/323i (M52) har en fair sjanse. E39 530i (spesielt med manuelt gear) og selvfølgelig M5 burde også bli mer interessante med årene... Jeremy: Jepp... lyden når vi følger inboard kameraet er helt fantastisk...

Hmmm... med all respekt for Bertone vil jeg allikevel mene at de har kikket mer enn én gang på Porsche´s Panamera Sport Turismo konsept før de bygget Jet 2+2 Shooting Brake prototype basert på Aston Martin Rapide (som forøvrig er helt fantastisk)... Porsche Panamera Sport Turismo

Jeg er nok ikke helt enig med deg Reihenmotor når det gjelder din vurdering av Sir Alec Issigonis lille genistrek fra 1959. Den originale Mini´en som The British Motor Corporation Limited (BMC) bygget i perioden 1959-68 (og senere British Leyland) var teknisk temmelig revolusjonerende og ble ved med å være dette frem til bl.a Volkswagen fikk tatt seg sammen og presentert Golf I i 1974. Alfa Romeo var tre år tidligere ute med deres Alfasud, men den ble aldri like historisk signifikant som Golf. Mini var med andre ord teknisk signifikant i godt og vel 15 år, men som et symbol på effektiv innpakning/konstruksjon og ikke minst symbol på Great Britain er den nesten uslåelig og det er dette fenomenet BMW spinner gull på den dag idag med New Mini. Sir Alec Issigonis geniale "Box" konsept (10×4×4 fot) med plass til fire passasjerer på 1,80 meter samt litt bagasjeplass ble mulig takket være hans tekniske nyvinning der en tverrstilt rekkefirer med gearkassen på siden kunne få plass i motorrommet samtidig som bilen hadde forhjulstrekk. På slutten av 50-tallet var dette nesten like ekstremt i relasjon til "packaging" som f.eks Bugatti Veyron er idag. Vi snakker virkelig om ekstrem ingeniørkunst. New Mini by BMW er selvfølgelig ikke like teknisk og historisk signifikant, men det er stadig en veldig fin småbil... absolutt blandt de aller beste... og BMW bør helt klart være stolte av hvordan de har forvaltet arven etter Sir Issigonis. Jeg tror faktisk ikke at så mange andre bilprodusenter hadde kunnet løfte denne arven på en like god måte... Over til noe helt annet... binders made by Porsche i anledning av 50 års jubileumet til 911... cool...

Ja... det er tøft og ikke minst svært standhaftig. Jeg blir litt deppa når jeg tenker på at jeg stadig kunne hatt min tidligere Porsche 928 S hvis jeg hadde vært like standhaftig, men det var jeg ikke for snart 30 år siden. Denne historien forteller selvfølgelig mye om Balingit-Hartmann og ikke minst om bilen, men historien forteller også noe om hvor forskjellig man prioriterer. Han er nok en større bilentusiast enn jeg er iom. at jeg prioriterte barn og familieliv (som de aller fleste andre gjør). Det ene er ikke mer riktig enn det andre (les: folk er forskjellige), men jeg skulle gjerne ha hatt 928 S´en idag...

E28 M5 - Power & Speed in an Unassuming Frame...

Altså... trådforfatteren spør etter superbiler i Norge og Porsche 959 er definitivt en superbil. Sogar blandt verdens viktigste superbiler. Den var først ute (i denne sammenhengen) med 4x4, avansert bruk av komposittmaterialer samt bruk av elektronisk høydejustering på understelet. Alt dette er obligatorisk for superbiler idag...

Er du klar over hva de bilene er verdt i kroner og ører samt hvilken betydning modellen har hatt for utviklingen av superbiler?... Spiller ingen rolle For deg kanskje, men for oss andre som er litt mindre subjektive er 959 minst like historisk signifikant som f.eks Ferrari F40. At 959 ser litt gammeldags ut idag er ikke relevant i forhold til trådens tema. Den er definitivt blandt verdens viktigste bilmodeller i en historisk kontekst når det gjelder skikkelige superbiler. Hverken Porsche 930 eller f.eks 993 Turbo er superbiler i denne sammenhengen. Porsche Carrera GT (eller Porsche 980 som den egentlig heter) er en annen superbil fra Porsche, men finnes det en av de 1270 stk. som ble produsert i Norge?...

Hmmm.... smak & fornuft... jeg velger 959. Er du klar over hva de bilene er verdt i kroner og ører samt hvilken betydning modellen har hatt for utviklingen av superbiler?...