Fredrik

Jeg er for gammel og smart til slosskamper, men jeg ville definitivt ha et innført sympatisk medlemsgebyr...

Kjøpt bimmers og redusert ett antall medlem. Hehehe... been there and almost done that... for tre-fire år siden, men Gunnar selger ikke for småpenger (250K +). Du kan sikkert tenke deg hva som ville ha skjedd hvis jeg ble eier/administrator...

Jeg ser at leasing er mer interessant igjen... jeg *bumper* derfor tråden...

Her i DK kan du evt. fortsette å leie den samme bilen, men det skal skrives en ny leasingavtale (med et lavere mnd. beløp + et nytt innskudd/engangsbeløp). Du kan evt. også velge å kjøpe bilen... normalt til en nogenlunde fornuftig pris. Jeg tror at situasjonen er nogenlunde identisk i Norge. Innskuddet/engangsbeløpet bør oppfattes som en del av leiebeløpet (hva det faktisk er!) og derfor tillegges det månedlige leiebeløpet + tap av renter. Min holdning til leasing er at man normalt kan gjøre det vesentlig billigere ved å eie bilen selv, men det er fire primære utfordringer som man skal være komfortabel med: 1. Når garantitiden på en privatbil er over flyr man solo og på eget ansvar. Det er ingen kjære mor og bilen blir bare eldre og eldre med dertil slitasje og muligheter for problemer. 2. Ved å lease bilen får man et langt bedre overblikk over de totale kostnadene. Det som evt. står med liten skrift i leasingkontrakten er peanuts i forhold til de kostnadene som påløper når bilen er 5-6 år gammel og runder 200K kilometer. I tillegg kommer det faktum at en leaset bil kan byttes ut når leasingkontrakten er avsluttet. Eier man bilen må man leve med den på godt og vondt. 3. Verditapet... kan bli relativt dramatisk hvis man eier bilen og ingen vet egentlig hvordan verditapet er om tre år. Leasingselskapene har avanserte beregningsmetoder for å finne ut av dette og den månedlige leien og/eller innskudd/engangsbeløpet tar selvfølgelig høyde for hva de kommer frem til. 4. I likhet med Kjell mener jeg også at det er noe eget ved å eie bilen selv. Den er min og jeg kan ta vare på den som jeg vil og dette betyr svært mye for meg og min bilinteresse. Hvis man leaser bilen bør man være komfortabel med i praksis å kjøre en leiebil hele tiden. Les evt. forøvrig mer i denne tråden... viewtopic.php?f=9&t=59440

Apropos 911 Turbo og Turbo S med hhv. 520 og 560 hestekrefter. Porsche 936 som kvalifiserte til Le Mans Gruppe 6 i 1977 hadde 540 HK. Den modellen var basert på Porsche 917, men hadde en motor som var basert på motoren i Porsche 930 (911 Turbo anno 1974-77). Originalt hadde denne motoren et sylindervolum på 2993 cm3 og ytet 260 HK (senere 3,3 liter og 300/330 HK). I 936 konfigurasjonen var imidlertid motorvolumet kun 2142 cm3... og altså vannvittige 540 HK ved 8000 rpm samt 490 Nm ved 6000 rpm. Topphastigheten var 360 Km/t noe som var ganske betydelig i 1977. Som vi kan se på filmen passerer 936 lett de andre 911´ene (bl.a Kremer 911 RSR 3,0) på Mulsannestrekningen...

54177,- ... og maks 45000 kilometer over tre år (15000 Km årlig).

Jeg er enig med deg, men jeg har heller aldri vært spesielt begeistret for turbobreddingen når det gjelder 911 (hverken nye eller gamle modeller). På 991 modellene er forskjellen 8 cm mellom standard og turbo karosseriet (hhv. 1808 og 1880 mm). Turbo modellen er også 0,7 cm lavere (1903 vs. 1296 mm). Når dette er nevnt kan man imidlertid tydelig se at Porsches designere med Michael Mauer i spissen har fokusert på å få "padde" uttrykket mest mulig frem når man observerer 991 rett bakfra. Dette ser man best ved å fokusere på knekken i karosseriet som smalner markant av over bakvinduet og ned over motorlokket. Knekken avbrytes av en linje som deler bilen i hele dens bredde. Som for å understreke denne bredden følger baklysene denne linjen helt ut til siden. Rent optisk vil dermed bilen fremstå som bredere enn den er i virkeligheten. E92 M3 er faktisk 0,9 cm bredere enn standard 991 (1817 vs. 1808 mm)...

Neste uke er det BMW uke hos Turbo-Service AS på Høvik utenfor Oslo. I den anledning gir de opp til 25% på BMW turboer (eller er det turboer til BMW?). Jeg har ingen forbindelser til firmaet (fikk info fra en venn), men jeg tenkte at det kanskje er noen her inne som kan bruke tilbudet... http://www.turbo.no/

Ja... alle BMW´s fremtidige motorer blir helt modulære i den forstand at sylindervolumet alltid vil være en halv liter (1,5 liter, 2,0 liter, 3,0 liter, 4,0 liter etc.). Alle bensinmotorene vil dele minst 60% av delene (litt færre når det gjelder dieselmotorene) og samtlige motorer vil bli produsert på den samme produksjonslinjen. Konseptet blir veldig kostnadsbesparende for BMW, men kanskje litt mindre spennende for de av oss som verdsetter mer spesielle motorkonstruksjoner som f.eks S85B50. Det er fredag og hva passer bedre enn en skikkelig bad ass roadmovie... Rat Rod Jeep Death-Wish Trip...

Porsche har presentert 911 Turbo og 911 Turbo S (begge basert på 991). De får hhv. 520 og 560 HK samt en gjennomsnitlig reduksjon av drivstofforbruket på 16% (iallefall iht. Porsche). Maksimalt dreiemoment på Turbo S motoren er 750 Nm mellom 2200 og 4000 rpm. 911 Turbo skal klare 0-100 Km/t på 3,2 sekunder, mens Turbo S gjør disiplinen 0,1 sekund hurtigere. Topphastigheten for Turbo S er 320 km/t. Begge modellene leveres kun med PDK-gearkasse.

Varmen kommer nå... vi får 20 varmegrader i morgen og dagene fremover...

Sjefen for BMW M GmbH, Friedrich Nitschke, uttaler i et intervju med Car and Driver at fremtidige S-motorer vil ha et nærmere slektskap med BMW´s standardmotorer enn hva som er tilfellet idag. Han sier imidlertid at motorene allikevel vil kunne oppfattes som unike S-motorer. Spørsmålet er selvfølgelig i hvilken grad dette gjelder. Nitschke går i tillegg langt i å bekrefte at fremtidige M-modeller også får elektrisk (mekanisk) styring. Han forteller videre at dagens M-modeller, og ganske sannsynlig den neste generasjonen, ikke får 4x4. Lett sarkastisk beskriver han konkurrentenes ambisjoner i denne sammenhengen som temmelig begrensende ved at den stort sett handler om rett frem gatelysrace. BMW har i relasjon til fahrfreude større ambisjoner enn som så... bl.a ved bruk av lettvektsmaterialer... http://blog.caranddriver.com/bmw-m-gmbh ... cylinders/

Fantastisk... spesielt den første filmen der skyene får besøk av flere Spitfires (eller er det Hawker Hurricanes?)...

Jeg føler meg ganske sikker på at Norge er temmelig godt polstret mot økonomisk ruskvær, men det vil nok være bransjer som kommer til å merke at Europa virkelig sliter økonomisk. Idag senket den europeiske sentralbanken renten til 0,2% og stort mer tydelig kan det ikke uttrykkes at Europa er i massive økonomiske problemer. Hvis dette fortsetter får vi snart deflasjon der man får en positiv rente for å låne penger. Kult, men allikevel ikke når man tenker på årsaken til at det har blitt slik. Danmark spiller økonomisk i en helt annen liga enn Norge, men er allikevel nest best i klassen blandt de europeiske landene bak Tyskland. Dansk økonomi har definitivt vært bedre og arbeidsløsheten nærmer seg en kvart million mennesker. Den største utfordringen er at danskene nå krangler om hvem som har skylden for elendigheten og ikke minst hvem som er best egnet til å få økonomien på rett kjøl. For danskene handler det om viktige politiske verdier og diskusjonen er derfor relativt bitter. Jeg har imidlertid tro på at alt ordner seg for danskene. Det er et fornuftig folk og de er generelt godt sammensveiset. Det er også enorme verdier i det danske samfunnet... bare de private pensjonsoppsparingene tilsvarer det norske oljefondet og vel så det. Dette er penger som lett kan investeres i f.eks infrastruktur og utdannelse. Selvfølgelig er det fint at folk flest har råd til fine biler i Norge, men på en eller annen måte liker jeg også at det er noe ekstra hvis man ser en ny Ferrari 458 Italia eller f.eks en 1971 Porsche 911S. Det er heller ikke avgjørende at det er dyre og fine biler. Selv en original og godt vedlikeholdt gammel boble kan redde dagen for min del. Idag så jeg en DAF 66 på Bispetorg... langt fra et klenodie, men allikevel noe ekstra i trafikken. Dette er en bil eieren helt bevisst ønsker å ta vare på og det er virkelig prisverdig i en verden som nærmest er fiksert på rikdom og glamour...

Hehehe... man er åpenbart bortskjemt med fine biler i Norge. Igår kom det en helt ny danskregistrert Ferrari 458 Italia på Bispetorg i Århus da jeg ventet på fruen. Det ble nesten oppstandelse og i løpet av 10 minutter hadde eieren (som virket veldig hyggelig og entusiastisk) sikkert snakket med 20 tilfeldige som gikk forbi samt startet motoren og gasset litt til ære for tilskuerne to ganger. Det var noe nostalgisk over seansen... slik det pleide å være i Norge for mange år siden da man ikke så slike biler hver dag. Jeg har veldig sansen for VW Golf 7. Den er helt klart på listen over mulige fremtidige biler. Det aller beste med modellen er at selv innstegsmodellene nå er attraktive. Selv den aller minste bensinmotoren på 1197 cm3 har en fornuftig effekt når den yter 85 HK mellom 4300 og 5300 rpm samt 160 Nm mellom 1400 og 3500 rpm. Dette svarer til den gamle 1,6 literen på 90 HK, men med et mye mer tilgjengelig dreiemoment. 0-100 Km/t på 11,9 sekunder og en topphastighet på 180 Km/t er også akseptabelt med tanke på motoreffekten. Årsaken er den relativt lave vekten på 1205 Kg. Apropos den nye Jaguar F-Type. I denne ugens Motor Trend snakker Angus MacKenzie & Co med Jaguars sjefdesigner Ian Callum der han forklarer dagens designlinjer når det gjelder Jaguar. Spesielt interessant er det når de kommer inn på balansegangen mellom design, teknikk og moderne sikkerhetskrav...

Den pasjonerte bilsamleren Jay Leno begir seg ut på andre enemerker og viser oss et Boeing B-17 Flying Fortress fra WW2. Dette var et stort bombefly som ble brukt på alle scenene under den annen verdenskrig. Det aktuelle bombeflyet ble brukt til å teppebombe Tyskland fra svært store høyder (ved ca. 30000 fot eller rundt 9000 meter) uten trykkabin, men med oksygenmasker. Litt under 13000 stk. B-17 ble bygget... kun 13 stk. kan stadig fly.

antares: Denne tråden tok dessverre litt av pga. Wicky´s tradisjonelle uforskammetheter og spydigheter. Se bort fra dette og du har av flere fått velmenende og gode råd til turen sydover i sommer. Jeg anbefaler deg å ta en kikk på den dansk-tyske køkalenderen før dere planlegger reisedagene igjennom Tyskland. Man kan absolutt planlegge seg utenom de store reisedagene i Tyskland. Det er også mulig å kjøre om natten samt ganske enkelt bare være heldig med trafikken. Det finnes sogar alternative veier som normalt er mindre trafikkert... som f.eks de franske motorveiene, men de må man betale for å kjøre på og det er ikke helt billig hvis man skal langt. Husk imidlertid at motorveiene i Nederland og Frankrike også kan være temmelig trafikkert i ferietiden. God tur...

Spar deg for dine tradisjonelle spydigheter Wicky. Les heller de tips og råd som finnes på nettet (evt. ut over de jeg allerede har postet) så vil det tydelig fremgå at det til tider er massive kødannelser på Autobahn. Uten sammenheng forøvrig så har vår E46 gjennomført 7 turer igjennom hele Tyskland på langs de siste 9 årene... uten et eneste problem av noe slag. Bank i bordet...

Jeg motsier deg ikke Wicky. Du har helt rett i at køsituasjonen på Autobahn er bedre idag enn den har vært pga. store og omfattende veiarbeider som etterhvert gir resultater. Som du kan se på køkalenderen er det heller ikke så mye trafikk i begynnelsen av sommermånedene (først i slutten av juni og juli + hele august). Dette passer godt med dine erfaringer... Det som er mitt poeng er at det stadig i perioder (som man kan se i køkalenderen) er massive kødannelser på Autobahn. Årsaken til dette er sammensatt, men primært skyldes fenomenet at hele veisystemet i perioder blir overbelastet og trafikken dermed bryter sammen der det er kapasitetsbegrensninger. Det skal svært lite til før det blir store køer pga. veiarbeider, ulykker, ekstrem trafikk (spesielt A7), flaskehalser (Hamburg/Bremen), få alternative veier (deler av det tidligere Østtyskland), helligdager/ferier i flere land rundt Tyskland samtidig som tyskerne selv har ferie (typisk i august) etc. Ergo gjør man seg selv en tjeneste ved å unngå Autobahn når det tradisjonelt er mange og store kødannelser.

Jorden kaller Wicky. Husk at dette er et diskusjonsforum og det er derfor ikke god tone å be folk klappe igjen i mangel av bedre argumenter (du har åpenbart store problemer med ikke å være personlig). Jeg er faktisk helt seriøs og derfor forteller jeg hvordan situasjonen ofte er på Autobahn (som jeg aktivt har brukt i snart 30 år). Det er desverre mye kødannelser og veisystemet er ikke så effektivt som mange skal ha det til... spesielt ikke i ferietiden. Det er bl.a derfor det finnes egne tjenester som viser hvor og når det er kødannelser på Autobahn. FDM (som er danskenes pendant til NAF) har sogar en egen "køkalender" som viser en oppdatert liste over når det tradisjonelt er mye kø på Autobahn. Denne listen er basert på en tilsvarende liste fra tyske ADAC. http://www.fdm.dk/koer-selv-ferie/koeka ... ust%202013 Som man kan se er det enkelte dager og helger som peker seg ut. Kan man unngå å kjøre på Autobahn i disse periodene gjør man seg selv en stor tjeneste...

Nåja... akkurat det er en sannhet med store modefikasjoner. Akkurat nå er det bl.a en tre kilometer lang kø ved Bremen og en to kilometer lang kø utenfor Frankfurt am Main. Man kan få en oversikt her: http://www.verkehrsinfo.de/index.php?me ... &showmap=1

Det handler om å flytte masse samt rullemotstand (les: tunge hjul er som regel store hjul) og dermed påvirkes faktisk akselerasjonen av tunge hjul. I tillegg handler det om mer ufjæret vekt og dette påvirker understelet på en negativ måte i forhold til hvor agil bilen føles på veien...

Det er ikke mange år siden BMW´s motorsykler hadde et temmelig laidback image... ikke nå lenger. BMW HP4 er ganske sexy (uten at jeg kan så mye om motorsykler). Den har en vann og oljekjølt firesylindret firetaktsmotor på 999 cm3 som yter 193 HK ved 13000 rpm. Tørvekten er 169 Kg og 0-100 Km/t skal på en god dag kunne klares på 2,9 sekunder. En stående kilometer går løs på 17,9 sekunder...

Hehehe... det er ikke værst at jeg bare byttet om på F12 og F13. Disse modellene er ikke akkurat innenfor mitt interessefelt i BMW´s fantastiske verden...

Nå var det ikke jeg som dro Toyota inn i diskusjonen, men avhengig av hvem du spør og ikke minst hvor du spør har folk en oppfatning av Toyota som minner om den man har om BMW i Norge. Altså en produsent av interessante kvalitetsbiler... som avhengig av hvem du spør... kanskje også har sjel. Det kan godt være at man i Norge idag generelt har en oppfatning av Toyota som en produsent som tilbyr kjedelige familie/arbeidsbiler, men dette gjelder bestemt ikke over alt i verden. Hvem har forøvrig sagt at arbeidsbiler ikke kan ha sjel. Jeg har hatt to stk. Serie III Land Rovere og få biler har mer sjel enn denne bilen...