Fredrik

Harry Metcalfe tester to ferdige prototyper (V6 og V8) av den nye Jaguar F-Type. Dette blir meget bra og en helt annen tilgang til sportsbilkonseptet enn f.eks BMW´s 6-serie... Fantastisk... Jaguar is back in business... den nye F-Type er uten tvil en av de store nyhetene når det gjelder biler akkurat nå. Vi snakker om en helt moderne og lett aluminium monocoque konstruksjon (vekten er på nivå med Z4 sDrive35is bare med en V8 motor og 160 HK mer) med en fantastisk motor, gearkasse og ikke minst et utrolig elegant design og glimrende kjøreegenskaper. Den totale pakken er helt på nivå med Porsche 911 og det er ingen tvil om at Porsche burde sove litt dårligere om natten med tanke på hvor bra den nye F-Type er...

Dette er en veldig interessant refleksjon, men i tilfellet med Tesla Motors tror jeg at Tesla´s CEO, Elon Musk, har forsøkt å ta høyde for akkurat den utviklingen ved å knytte til seg et par helt sentrale aktører i bilverdenen. Både Toyota og Daimler AG (Mercedes-Benz) er Tesla´s sentrale partnere i relasjon til utvikling av produkter og markeder. Det er også Panasonic og underleverandører som f.eks BorgWarner. Det er også interessant at Elon Musk personlig garanterer for at et fremtidig verditap for Tesla Model S holder seg på nivå med en tilsvarende kostbar Mercedes-Benz S-klasse. Etter salget er eBay har Musk en formue på godt over 10 milliarder kroner. http://techcrunch.com/2013/04/02/tesla- ... tric-cars/ På den annen side er det ingen tvil om at tyngdekraften gjelder for Tesla Motors også. Lykkes de med spesielt Model S (og det er det mange som både håper og tror at de gjør) vil utvilsomt andre bilprodusenter følge etter, men det er umiddelbart litt vanskelig å se hvem dette evt. skal være utover nettopp Toyota og Mercedes-Benz. Her er det viktig å se på hva slags bil Model S er og hvilket marked den henvender seg til. Kan Tesla få foten innenfor markedet som normalt avtar S-klassen, 7-serien og den øvre enden av hhv. E-klassen og 5-serien er mye gjort. Porsche gjør markedsmessig den samme øvelsen med Panamera (også en hatchback) og plutselig forstår man bedre hvorfor BMW stresser med GT-konseptet. For Tesla er utvilsomt hybridbilene den store tekniske og markedsmessige utfordringen i tillegg til utbygging av en fornuftig infrastruktur når det gjelder strømladestasjoner. Jeg tror imidlertid at Elon Musk har fatt i det lange strået her også og i den sammenhengen er det viktig å tenke intercity i relasjon til togtrafikken rundt de store byene på østkysten av USA og i Europa. Med en praktisk rekkevidde på rundt 400 Km mellom hver oppladning burde markedspotensialet være enormt for Model S...

Jeg har kun kjørt E39 530i med manuelt gear og det er en rimelig harmonisk kombinasjon. Selvfølgelig er det mer godlyd og kraft i E39 540i (286 HK), men med automatgear (og det bør man ha i en alminnelig bil med en V8 motor synes jeg) er ikke forskjellen når det gjelder akselerasjoner så stor til den nevnte 530i´en. Det skiller kun 0,6 sekunder 0-100 Km/t og på en stående kilometer er forskjellen bare 1 sekund blank.

Dette er nok korrekt, men vil man leke med de store gutta må man kunne ta imot noen slag også. Min bror har en RR med V8 dieselmotoren og jeg mener han snakker om noe over literen pr. mil ved alminnelig kjøring. Den bilen er rimelig hurtig... 0-100 Km/t godt ned på 7 tallet. Alt med denne bilen er vannvittig bra (til å være en stor offroader/suv), men prisen på bilen ødelegger alt for min del...

Stilen, komforten og pondusen er upåklagelig, men 0-100 Km/t på rundt 13 sekunder er laaaang tid. Selv jeg med min gamle dieselpurke er vesentlig hurtigere enn dette. Såvidt jeg forstår på en rekke tester er heller ikke 440 Nm nok til å gi fornuftige mellomakselerasjoner når bilen veier hele 2,5 tonn. På den annen side kan motoren sikkert oppgraderes/chippes. Jeg hadde slått til på konseptet i Norge...

Aston Martin vil under årets ADAC Zurich 24h-Rennen på Nürburgring´s Nordschleife bruke en Rapide som er konvertert til å kunne kjøres på både bensin og hydrogen. Målet er å være det første laget til å gjennomføre en hel runde i et offisielt billøp som er fullstendig CO2 nøytralt... http://www.astonmartin.com/en/news?nTit ... 00007a0a98 http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... n-rapide-s Mye tyder på at det nå begynner å løsne litt for hydrogen som energibærer i relasjon til lette kommersielle kjøretøyer. Hyundai har akkurat lansert ix35 Fuel Cell og den er dermed verdens første masseproduserte hydrogenbil. http://www.hyundai.com.au/about-hyundai ... -Fuel-Cell http://www.nzherald.co.nz/motoring/news ... d=10868569 Jeg har tidligere opprettet en egen tråd vedr. hydrogen som et alternativ til fosilt drivstoff, men av praktiske og tidsmessige årsaker vil den tråden, for min del, fremover bli implementert i denne tråden... viewtopic.php?f=9&t=29408

Eller skal den røde og hvite ledningen fra AUX kabelen hhv. være på pinne nr. 9 (Rød) og 8 (hvit), mens jord skal være på pinne nr. 4?... http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=10&t=241709

Hehehe... det er ikke så mange som kjører med 15" felger idag så Saltkjelens lille blinsing er egentlig helt forståelig. Jeg trives imidlertid med 15" felger og ville helst hatt 205/60 dekk på disse, men de er for dyre så da blir det 195/65 istedenfor. Det mest nærliggende alternativet er 205/55 dekk på 16" felger, men dette er ikke like komfortabelt på slitte danske veier. Tro det eller ei, men en gammel E46 318d med 195/65-15 felger/dekk er faktisk ganske komfortabel. M47 motoren uten common-rail er såpass laidback, rolig og stillegående at den matcher disse felgene/dekkene perfekt. På den annen side har bilen med 195/65-15 felger/dekk ganske artige kjøreegenskaper når den presses. Bilen legger seg mye over i svingene pga. de myke dekksidene og den lange fjærvandringen (standard understel), men det skal svært mye til før den slipper grepet. Det hele minner mye om kjørestilen på 80-tallet.... gi bånn gass... husk at bilen er tøffere enn deg... styr der du vil ha bilen... og det går skikkelig fort på svingete landeveier....

Sabine Schmitz og Tiff Needell viser oss betydningen av lav vekt (og gode bremser) i denne lille testen med BMW M6 og Porsche 911 Carrera S. Forøvrig... du verden så underholdene og morsomt Fifth Gear har blitt... http://germancarscene.com/2013/04/09/bm ... more-88471

Porsche 959 - "You Cannot Do It Alone"... a tribute to Dr. Helmuth Bott... http://vimeo.com/63375611

På generell basis er jeg enig, men Ford gjorde mye bra for Jaguar da de eide bilmerket i perioden 1989-10 (inkl. perioden under Premier Automotive Group). Som jeg har vært inne på tidligere i tråden tapte Ford "mergingkrigen" blandt de store bilprodusentene på 90-tallet. Årsaken til dette var delvis selvforskyldt ved at volummodellene som skulle bringe penger i kassen feilet kommersielt (spesielt Jaguar X-Type, men også tap av markedsandeler for Volvo). Bilanalytikere har også fokusert på at Ford manglet evnen til å fornye det grunnleggende designet på Jaguar. Designet var for konservativt og som en følge av dette ble kundegruppen for de ulike modellene for gammel med alt hva dette innebar i relasjon til bl.a image for bilmerket. X-Type var basert på Ford Mondeo, men ikke mer enn f.eks et større antall Volkswagen modeller deler plattformer, motorer, drivlinjer samt utallige skjulte og synlige komponenter. Utfordringen for Ford var at Jaguar brandet/merket markedsmessig ikke kunne strekkes langt nok til å bli en konkurrent til 3-serien (iallefall ikke på begynnelsen av 2000-tallet). X-Type var imidlertid langt fra en dårlig bil, men som flere andre tilsvarende bilprodusenter måtte Ford bare erkjenne at den markedsmessige avstanden opp til de tre store tyske bilprodusentene var alt for stor. Ergo forble salget av X-Type en stor skuffelse for Ford. Når situasjonen av delvis samme årsak heller ikke var stort bedre for Volvo og Fords egne bilmodeller i den samme klassen (først og fremst Mondeo) var det grenser for hvor lang tid Ford kunne holde det kjørende. I 2008 ble Jaguar og Land Rover solgt til Tata Motors og i 2010 ble Volvo solgt til kinesiske Geely. Her i Danmark har imidlertid spesielt S-Type opplevd en renessanse de siste årene. Som et billig alternativ til alt for dyre E60 modeller gjør den suksess på bruktbilmarkedet. Den tilbyr ikke den store statusen, men som X-Type er bilen grunnleggende god og hvis man kan leve med retrodesignet er den utvilsomt et godt bruktbilkjøp...

Det er lørdag kveld og da passer det for min del godt med to-tre glass god vin, god musikk og et eller annet med bil på internettet. Idag har jeg bl.a hørt på en ganske ukjent David Bowie låt... "Fall Dogs Bomb The Moon"... http://open.spotify.com/track/1Y6VWSLLyk7QyKSjtPKTyK I tillegg har jeg kikket på noen eldre klipp med Chris Harris og det er faktisk ganske interessant... her er et par-tre eksempler...

Margaret Thatcher var etter min og mange andres mening den direkte årsaken til at de vesentligste delene av britisk industri overlevde 70 og 80-tallet. Problemet var at hennes økonomiske reformer ikke kunne gjennomføres uten at større grupper av kull/industriarbeidere mistet deres arbeide; og dette fikk hun dessverre alt for mye kritikk for. De fleste vet idag at hun handlet korrekt tiltross for de sosiale konsekvensene, men ikke alle vil innrømme dette (de fleste av politisk/ideologiske årsaker). Når dette er nevnt er det viktig å presisere at det både var og er store sosiale skjevheter i det britiske samfunnet. Thatcher gjorde generelt ikke mye for å bedre situasjonen for de sosialt svakeste i Storbritania og dette fikk hun absolutt velfortjent kritikk for. Tilbake til britisk bilindustri er det selvfølgelig litt trist at stolte bilmerker som Jaguar, Bentley, Rolls-Royce, Lotus, Land Rover (inkl. Range Rover), TVR, Mini, delvis Aston Martin etc. er enten eid eller delvis eid av andre enn briter. Andre stolte britiske bilmerker som f.eks Rover, British Leyland, Jensen, Morris, Sunbeam, Triumph etc. eksisterer ikke mer. På den annen side er store deler av F1 sirkuset basert på britisk teknologi og spisskompetanse. Rolls-Royce, Bentley, McLaren, Prodrive, Jaguar, Land Rover etc. har deres primære utviklingsavdelinger i Storbritania. Britene er med andre ord stadig ledende når det gjelder bilteknologiske innovasjoner, men eierskapet av bilmerkene er ikke lenger britisk og det vekker følelsesmessige reaksjoner.

I morgen er det den store vårrengjøringen når det gjelder vår BMW. Det er lovet 15 varmegrader og sol (18-19 grader på mandag). Sommerdekkene må imidlertid vente litt (jeg vet ikke helt hva slags dekk jeg skal kjøpe ennå) og bilen skal til lakkering på mandag. Jeg ble lett påkjørt av en taxi for en tid tilbake og det ble et par mindre riper i bakfangeren + en gummilist. Dette skal fikses nå samt et oljeskift på gearkassen til uken i sammenheng med bytte av dekk. Jeg vurderer Goodyear Efficient Grip Performance i enten 195/65-15 eller 205/55-16...

Ja... dessverre så red streikebølgen Storbritania som en mare på 70 og 80-tallet. Fagforeningene hadde mye makt og tilslutt var effektiviteten og kvaliteten på britiske produkter under enhver standard. Margaret Thatcher satte hardt mot hardt og fikk skuten på rett kjøl igjen... dessverre ikke uten svært alvorlige sosiale konsekvenser for mange. Det er imidlertid urettferdig å gi Thatcher hele skylden for dette. Spesielt fagforeningslederen Arthur Scargill var temmelig kompromissløs tiltross for at han helt klart så hvordan det kom til å gå med enkelte grupper av de arbeiderne han var leder for. Jeg ser at bilen på bildet er en XJ Serie III og ditt eksemplar er 32 år gammel. De eldste Serie III modellene er nå hele 34 år gamle. Jeg tror at mange vil få seg en større overraskelse hvis de uten tidligere erfaring plutselig skulle kjøre en såpass gammel bil. Det er langt mer støy fra spesielt motor og drivverk enn i moderne biler. Vindstøy er også klart et tema i motsetning til dagens biler som er bygget for høye hastigheter. Dekkstøy er mer avhengig av dekkdimensjonen/typen... normalt er akkurat dette ganske godt dempet på eldre premiumbiler. Jeg synes at Jaguar XJ Serie III er en elegant klassiker...

Franskmennene har iallefall latinsk ordenssans når det gjelder motorer. Britene derimot... er/var sannelig noe for seg selv i denne sammenhengen. Her er V12 motoren i Jaguar XJS...

Oops!... normalt pleier jeg å huske hva jeg har postet tidligere i forumet, men ikke denne gangen. Bildene får bli til ære for nye lesere av tråden og Citroën SM er jo ellers en historisk og teknisk interessant bil... http://www.jaylenosgarage.com/at-the-ga ... item=83887 http://www.jaylenosgarage.com/video/cit ... te/986961/

Hva man liker er selvfølgelig mest smak og behag, men for min egen del er jeg ikke så opptatt av om en bilmodell begynner å trekke på årene i relasjon til om jeg liker bilmodellen eller ikke. For meg er E38 stadig den fineste 7-serien BMW har bygget. Tilsvarende også med W126 når det gjelder Mercedes-Benz. Dette betyr selvfølgelig ikke at jeg mener at E38 nødvendigvis er den "beste" 7-serien BMW har bygget (les: teknikk, kvalitet, dynamiske kjøreegenskaper etc.), men E38 er allikevel den 7-serien jeg liker best. Dette fenomenet gjelder selvfølgelig også andre bilmerker... Porsche 944/928, Alfa Romeo GTV6, Peugeot 205/405, Citroën CX etc...

Vel talt... og uttrykket vedr. svelging/sluking av kameler kommer faktisk fra bibelen (eller er iallefall brukt i bibelen)... Matteus, kap. 23, vers 24. Høyres tidligere formann, Jan P. Syse, hadde forøvrig en oppskrift på hvordan man sluker kameler: "Vi strigler dem og sluker dem medhårs"...

Hva skjedde egentlig?... Nå forstår jeg ingenting. Jeg er forøvrig helt enig med Fredrik i hans frustrasjoner vedr. meningstyranniet som noen ganger hersker her inne...

Motoren er en V6 på 2,7 eller 3,0 liter fra Maserati (170-180 HK). Ledningskaoset var alminnelig på britiske og franske biler på 70-tallet. Det som imidlertid er veldig interessant med Citroën SM er motorens plassering... fullstendig bak forakselen. Ergo har SM i likhet med forgjengeren DS i praksis en midtmotor...

Interessen for 70 og 80-talls biler er stigende og det som er veldig artig i denne sammenhengen er at dette også gjelder folk som er for unge til selv å ha opplevd perioden. De har iallefall mye fint å se frem til på bilfronten. Fokuset var et annet og bedre etter min mening. De bygger ikke slike biler lenger... her et nytt bidrag i Petrolicious serien... E28 M535i...

Litt mer fransk fotokunst der Maserati spøker i kulissene...

Dette er helt latterlig. Nå koster det 450 kroner for omlegging + avbalansering av en oppsetning stålfelger her i Århus og har man lettmetallfelger koster det hele 800 spenn. Det er det reneste landeveisrøveriet. For bare 2-3 år siden kostet den samme jobben 300 kroner...

Nydelig... og det blir ikke bedre. Alternativet må evt. være noen fine Fuchs, men de passer ikke på en BMW...