Fredrik

"VAG"-begrepet ble vel faset ut rundt 1992. Jeg har merket meg at Porsche har blitt nevnt som en sentral aktør i et framtidig VW-ledet Alfa Romeo. Derfor er det litt interessant at de siste dagenes nyheter/rykter sier at det nå er Fiats Sergio Marchionne og Audis Rupert Stadler som sitter i forhandlinger. Hehehe... gammel vane er vond å vende. Volkswagen Aktiengesellschaft... kortform VW AG. Jepp... de nye ryktene er veldig interessante og jeg mener også at Volkswagen (og dermed indirekte Porsche) er den rette partneren for Alfa Romeo...

Alfa Romeo har i lang tid blitt koblet til Porsche også fordi bilanalytikere har ment at dette ville være et perfekt par. Ferdinand Piëch (barnebarn av Ferdinand Porsche og formann for representantskapet i VAG) har derfor i flere år hatt et stående kjøpstilbud til Fiat vedr. Alfa Romeo. Interessant nok er bl.a dagens Alfa Romeo Giulietta tegnet av Centro Stile Alfa Romeo mens Christopher Reitz var direktør for designbyrået i perioden 2008-10. Han er medlem av Porschefamilien via hans far som var adoptert av Dorothea Reitz som var gift med Ferry Porsche (Ferdinand Porsches sønn)...

Kan man holde kontroll på rusten gir E46 utvilsomt veldig mye bil for pengene... spesielt med store motorer og som cab/coupé. Det er mye snobberi når det gjelder BMW og de til enhver tid nyeste modellene, men de gamle blir jo ikke automatisk dårligere bare fordi det har kommet nyere modeller. E46 er like gjennomført som da den kom på markedet, men til en mye lavere pris...

Jay Leno's Garage - 1954 Jaguar XK120M

Bare en tanke... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... i-tyskland

Hmmm... nå begynner venstre forskjerm å bli skikkelig stygg (høyre dør er stadig ok) og jeg vil skifte skjermen før sommeren. Jeg ser at koed.dk har endret prisene på forskjermene siden tråden ble opprettet og en original skjerm koster nå 2000 inkl. mva her i DK, mens en uoriginal skjerm koster 500 kroner. I tillegg kommer lakkering til ca. 1000 kroner. Det er fristende å kjøpe en uoriginal forskjerm, men etter hva jeg forstår på svarene i tråden er passformen så som så. Brukt er ikke et alternativ siden det nesten er umulig å finne en E46 skjerm som ikke har rust. Har andre evt. bedre erfaring eller andre forslag til hva man kan gjøre/kjøpe?...

The Ranchero Returns Part 2... Alaska or Bust...

Takk skal du ha. Skriver en kort rapport i morgen vedr. hvordan det gikk... Hmmm... jeg skulle nok ha lest hele tråden og ikke bare innledningen. Den nye kontakten er ferdig laget, men så oppdaget jeg at min spiller har runde kontakter og dermed har den ikke aux-inngang... og selvfølgelig virker det heller ikke. Jeg vil ikke betale 5-600 kroner for et aux-adapter så der ender prosjektet for min del...

En original og clean E46 Cab/Coupé er temmelig stilren (en av BMW´s mest elegante modeller). Tidlig LED-lys er imidlertid intet å skrive hjem om, men baklysene er jo lette å bytte til mer alminnelige og finere prefacelift lys...

E46 330i Cab... ... lykke til og jeg håper dette går i boks...

Absolutt... +/- 5% variasjon sier loven om omkretsen på et dekk, men rent visuelt kan designet på en felg (og dekk) gjøre en ganske stor forskjell... Sånn rent praktisk: 205/55-16 er en ganske alminnelig dekkdimensjon idag. 205 er bredden på dekket i millimeter, 55 er høyden på dekket i prosent av bredden (i dette tilfellet 112,75 mm) og 16 er felgens diameter i tommer. Rent visuelt er det imidlertid store forskjeller innenfor den samme dekkdimensjonen. Mye avhenger av hvordan dekket er bygget opp, stivheten på sidene, om dekket har felgbeskyttelse, dekkprodusent, type dekk etc.

Som jeg skrev i det samme avsnittet: "Poenget er trolig, som du er inne på, at bilen veier under 1200 Kg og er relativt liten når det gjelder fysiske mål". Så... ja bilens størrelse (eller mer korrekt hjulbuer/åpninger) har absolutt betydning for felgstørrelsen. På den annen side er det få alminnelige biler idag som har såpass store bremser at ikke 17" felger passer rent fysisk...

Hehehe... det må vi jo håpe, men jeg tror dessverre ikke at det er en direkte sammenheng når det gjelder biler. I min verden er det stort sett nesten alltid motsatt. De lette bilene med fokus på fahrfreude er de mest interessante... [space]: Aston Martin Rapide har jeg ennå til gode å se "live"... en fantastisk bil...

Nå har jeg alle delene i hus... kontakten, tre koblingspinner og kabelen med mini-jack stikket. Er det noen forholdsregler jeg bør følge når jeg splitter kabelen for å feste de respekt koblingspinnene til de mindre ledningene? Er det også korrekt oppfattet at kabelen med koblingspinnene skal kobles til på pinne 3 (venstre kanal), pinne 4 (høyre kanal) og pinne 10 (felles) på kontakten?...

Apropos britiske biler fra 60-tallet så er Jaguar XJ Series I anno 1968 med den store grillen en av mine favorittmodeller. Motoren var en rekkesekser på enten 2790 cm3 eller 4235 cm3 samt en V12 motor på 5343 cm3 (fom. 1972). Stilen er upåklagelig...

Audi reduserer vekten på den kommende A4 (B9) modellen (ventet i slutten av 2014) med 100 Kg. Halvparten av denne vektreduksjonen skyldes utstrakt bruk av aluminium, magnesium og plastikk. Basismodellen vil derfor ha en vekt på kun 1330 Kg (dagens BMW F30 316i veier 1460 Kg)... http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new ... enamed-B9/ http://www.germancarblog.com/2013/04/au ... eneration/

Cool Britannia... fantastisk... britene har virkelig mange interessante tekniske innovasjoner på samvittigheten. Det er derfor litt trist at yngre generasjoner ikke vet at svært mange av forutsetningene for dagens biler, fly, skip, tog etc. hviler på geniale britiske oppfinnelser og skapertrang. Jeremy Clarkson (og de andre gutta i Top Gear) har imidlertid gjort mye for å gjøre dette mer kjent med flere forskjellige TV filmer/programmer som direkte berører temaet... Typisk er det imidlertid at like så dyktige som britiske ingeniører har vært... like så håpløst udugelige har britiske politikere vært. De største britiske innovasjonene har amerikanerne hurtig klart å omsette til kommersielle eller militære suksesser. Britene har ofte blitt sittende igjen med dyre statlige økonomiske fiaskoer (med spesielt British Leyland og Aérospatiale-BAC Concorde i mente). Det jeg imidlerid liker med britisk ingeniørkunst er at produktene ofte har en stil og en fremtoning (presence) som tilsvarende produkter fra andre land mangler. For meg er det et eller annet ved britisk formgivning samt måte å forstå produktets estetikk som tiltaler meg (bare tenk på hvor mye stil de har klart å bygge inn i en kasse på fire hjul som Range Rover). Det handler om følelser og lidenskap på en annen måte enn med f.eks tyske produkter. Det er tilsvarende med franske og italienske produkter også, men på en annen bølgelengde. Franske produkter må man forstå premissene for før man kan bli forelsket. Slik er det ikke med de britiske produktene. Der blir man stormende forelsket for senere å oppdage at ikke alt er pefekt, men dette tilgir man som regel fordi alternativet ikke er like attraktivt. Tyske produkter er i denne sammenhengen mer som et fornuftsekteskap... litt kjedelig, men trygt og godt. Austin-Healey 3000 Mrk.III anno 1963

Joda, men dette blir peanuts og som å kaste bort kroner for å spare ører. Vektbesparelsen ved å f.eks skifte ut et par stag og et panser med alternativer av aluminium er relativt marginal og etter min mening mer en gimmick (eller i beste fall det lille ekstra) enn et skikkelig tiltak for å gjøre en bilmodell lettere. Det er i dette perspektivet Jaguar´s bidrag til utviklingen var helt eksepsjonelt. Selvfølgelig... på den korte banen handler fravalget av aluminium eller andre lette materialer om økonomi, men i et lengere perspektiv vil bilprodusentene allikevel måtte foreta drastiske investeringer for å få ned vekten på bilene. Her er forresten en annen bilmodell som gjør bruk av et chassis/karosseri som til store deler består av aluminium. Nå fikk jeg virkelig lyst på en roadtrip i det vestlige USA igjen. Det begynner å bli noen år siden sist (19)...

Hehehe... på Nesodden, men i Son og Drøbak. Man bor også i New Zealand eller Japan, men på Madagaskar og Island...

Ron Jeremy: Jeg forstår ikke helt hva du vil med den første delen av ditt siste innlegg, men min mening er iallefall at det rent logisk ikke virker sannsynlig at man etter 20 års erfaring med å bygge chassis/karosserier av aluminium ikke samtidig også skulle ha klart å utvikle en produksjonsteknikk som er økonomisk forsvarlig i en større skala. Mitt poeng er derfor at bilprodusentene, for å gjøre bilene mer effektive når det gjelder bl.a drivstofforbruket, prøver relativt billige løsninger først og da er det jo nærliggende å vente med omfattende tekniske utfordringer som f.eks et chassis/karosseri av aluminium medfører (eller andre mer eksotiske materialer for den saks skyld)... altså en beslutning basert på en hensikt/vilje. Dette er etter min mening ikke rasjonelt i et større perspektiv og det er nettopp det Ferrari og Porsche nå har funnet ut. På et eller annet tidspunkt blir bilprodusentene tvunget til å ta den store beslutningen som i et hugg skreller 200-250 Kg av vekten på bilmodellene. Det var dette Jaguar gjorde på begynnelsen av 2000-tallet og den beslutningen var virkelig innovativ og fremtidsrettet. Hadde det ikke vært for BMW´s eller glimrende tekniske og kjøredynamiske kvaliteter hadde E65 fremstått som en dinosaurus i relasjon til Jaguaren. Problemet for Ford var imidlertid at de tapte nesten alt på 90-tallets "mergingkrig" blandt de store bilprodusentene. På et tidspunkt hadde Ford´s Premier Automotive Group (PAG) følgende bilmerker i stallen: Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo og Lincoln. Idag har Ford kun Lincoln (og Mercury) tilbake og disse bilmerkene vet ingen i Europa hva står for. På den annen side har Tata Motors enorme økonomiske muskler så Jaguar og Land Rover er nå i gode hender rent markeds og utviklingsstrategisk. TRF: Takk for presiseringen...

Men du har ingen garanti at det er slik på de europeiske modellene. Bilene har stortsett alltid vært forskjellig satt opp på hver side av dammen. Det er ikke påbudt med kjørelys bak i dagtimene (når det er lyst)... iallefall ikke i EU. Man kan forøvrig kombinere kjørelys foran med hjørnemarkeringslys som i USA.

Men du vet ikke hvilken possisjon lysbryteren står i... Nei... det gjør jeg jo ikke, men hvis vi skal tro det som blir skrevet ovenfor i denne tråden står den ikke i autofunksjon og dette er åpenbart roten til problemet.

Enda mer interessant er det om man bor i eller på et sted. Normalt refererer preposisjonen "i" til en by og "på" et sted, men man sier stadig f.eks jeg bor "på Lillehammer", "på Tynset", "på Voss"... eller har dette endret seg nå? Her i Danmark bor jeg forøvrig "i Jylland", men når jeg er i Norge bor jeg "på Jylland"...

Senest for et par timer siden så jeg en F11 med kun DRL lysene foran aktivert... og ingen lys bak tent. Bildet er litt broket vedr. hva slags biler som bruker lysene på denne måten, men jeg mener å registrere at spesielt de helt billige bilene som f.eks Citroën C1, VW Up! etc. er i flertall... iallefall her i DK.

Det jeg skriver er ikke synsing, men det er selvfølgelig min mening. Aluminium blir brukt i et stort omfang når det gjelder mer spesialiserte biler (f.eks i forbindelse med monocoque rørrammer og karosseriplater). Aluminium blir også mye brukt i fly og båtkonstruksjoner (f.eks SuperSpeed fergene mellom Norge og Danmark). Det blir derfor helt feil å spekulere i at aluminium ikke er vridningsstivt nok. Poenget er hvordan man bruker aluminium i avanserte konstruksjoner og der har f.eks ulike varianter av karbonfiber vist seg å være mer hensiktsmessig i mange sammenhenger, men dessverre alt for dyrt i forbindelse med rene masseproduserte biler (bilmodeller som Ferrari F40 og McLaren F1 har et chassis/karosseri av karbonfiber). Et annet poeng er at BMW gikk langt i å benytte aluminium i deler av understelet på E60/61, men dette er erstattet av tilsvarende stålkonstruksjoner på F10/11. Trolig er årsaken et ønske om å spare penger samt at dagens 5-serie heller ikke er like fokusert mhp. sportslighet som E60/61. Ergo er det mindre viktig å benytte lette metaller for å få en lavere ufjæret vekt. Over til noe helt annet. Denne artikkelen er litt interessant i forbindelse med den pågående krigsretorikken på den koreanske halvøyen. http://www.newscientist.com/article/dn2 ... we-be.html