Fredrik

Dette kunne sikkert la seg gjøre (f.eks via BMW systemet), men jeg tror at vi gjør det enklere for oss selv (samt BMW) hvis vi begrenser antall deltagere og lager et seriøst opplegg rundt hele besøket (type: fellestur med buss/fly). Alternativt kan vi f.eks være en relativt liten gruppe biler (5-10) som holder sammen/følge ihvertfall når vi er i München området. Det er stort sett alltid et problem å være en større gruppe på slike turer hvis mange kommer i egen bil (les: trafikk, motorstopp, problemer med å finne veien/parkeringsplass, folk ombestemmer seg etc.). BMWCCN hadde for noen år siden flere slike turer (felles buss) og såvidt jeg vet var disse turene temmelig populære. Den gangen var det typisk de litt eldre som var mest interesserte når alt kom til alt, men jeg husker at en tidligere moderator her inne var med som ung entusiast og at han hadde en fin tur...

Hmmm... her i Århus har det vært 2-3 minusgrader og snevær i hele dag...

Det finnes flere fornuftige og relativt billige 3-parts løsninger som lar deg høre på DAB sendinger med FM radio/spiller i bilen (enten via FM-radio antenneinngangen eller via AUX inngangen). Husk også at DAB spillere ikke kan motta DAB+ sendinger (som er et mer moderne komprimeringsformat). I England bestemte politikerne først at FM-båndet skulle stenges i 2015, men de har siden gått tilbake på dette. Regjeringen har overlatt dette til bransjen selv. Det selges mange nye DAB radioer til biler idag, men som radioformat til heimen er DAB totalt redundant iom. at streaming fra internettet er en mye bedre teknisk løsning. Personlig foretrekker jeg div. offline/podcast løsninger fra f.eks NRK og Spotify enn DAB radio i bilen...

Mor og far hadde tre hunder... "Faust" etter Johann Wolfgang von Goethe´s skuespill med samme navn, "Trixie" kort etter det latinske Viatrix som betyr "Lady Voyager" og "Penta" etter Volvo Penta båtmotoren min far hadde på sin første cabincruiser. Det er nesten bare fantasien som setter grensene når det gjelder hundenavn. Alpina tror jeg er blandt de bedre i denne sammenhengen...

Mobile Tradition og BMW Classic er i min bok nesten mer interessant enn "Die Welt". Jeg vet imidlertid ikke hvordan man får adgang til Mobile Tradition, men dette er helt klart noe jeg kunne tenke meg å besøke...

HP 19B II kan faktisk både bruke algebraisk og RPN. HP 19B kan imidlertid kun bruke algebraisk notasjon og Hewlet Packard fikk såpass mange klager at dette dermed ble endret på HP 19B II...

Kanskje på tide å friske opp brukerkontoen i mercefreaken.com også... http://www.mercefreaken.com/forum/searc ... e3dd474e51

Vi tåler helt klart å se filmen et par ganger til selv om de fleste at Chris Harris' produksjoner er presentert i tråden tidligere. Han ble hurtig en favoritt hos undertegnede og er en interessant biljournalist ved at han kombinerer kunnskap om biler og kjøreferdigheter med å være kul på den rette måten. Personlig liker jeg også veldig godt hans språk og måten han fremlegger sine kunnskaper på. I relasjon til den aktuelle filmen er jeg ut over bilene temmelig imponert over landskapet. Man skulle ikke tro at dette er et stykke Storbritania (les: Wales), men landskapet rundt Anglesey banen er fantastisk og minner ikke så rent lite om deler av Norge...

Jeg besøkte i 1987 Porschefabrikken og utviklingssenteret i Weissach. Den gangen ble kun 911 (G-serien), 928 samt motorene til 944 og 924 S produsert ved fabrikken i Stuttgart. Karosseriene til 944 og 924 ble produsert hos Audi i Neckarsulm. Produksjonen var den gangen stadig stort sett manuell og det var derfor temmelig trangt i produksjonslokalene. Vi fikk en privatomvisning (via private kontakter) i regi av Helmuth Bott som den gangen var sjef for Porsches utviklingsavdeling. Jeg er i denne sammenhengen stadig litt lei meg for at jeg ikke fulgte bedre med i tysktimene på skolen...

Kult... her er min HP 19B II fra 1988. Dette var økonomens store kalkulator som faktisk egentlig er en liten datamaskin med muligheter for å bl.a lagre tekst og matematiske beregninger med grafer...

Problemet her er vel at pickup´en begynner å hoppe på bakhjulene (bladfjærer er håpløst) og dermed ikke får kreftene ordentlig ned i bakken. Med litt last på planet er jeg ikke i tvil om at pickup´en hadde vunnet uten problemer...

Hva mener du med lukter vondt? Katalysator ble påbudt på alle nye biler i Norge fom. 1988/89. Som Kjell er inne på er E39 528i hurtigere enn E34 535i, men ikke mye hurtigere. Det store poenget med M52 motoren i relasjon til M30 motoren er en signifikant reduksjon når det gjelder drivstofforbruket. E39 528i bruker gjennomsnitlig ca. 15% mindre bensin ved blandet kjøring (manuelt gear).

E39 ble faktisk levert med et par motorer som er tildels mye eldre enn modellen. E39 kom i perioden 1996-00 med bl.a M51D25 motoren (med og uten intercooler) og den stammer fra 1991. Denne motoren var i likhet med M30B35 motoren bl.a montert forgjengeren E34. Jeg vet ikke hvordan BMW løste utfordringen med f.eks CAN bus systemet i relasjon til OBD-II, men en eller annen tilpasning må de ha gjort hvis E34 ikke hadde OBD-II...

Jeg tror også at dette handler om batteriets spenning. Da jeg for 10-11 år siden hadde en E36 323i opplevde jeg at bilen startet og kjørte fint om morgenen for så å plutselig være helt død da jeg skulle hjem fra jobben. Både bilen og batteriet var 4 år gamle. Bilbergingsmannen fortalte meg at batteriet trolig hadde selvutladet pga. alderen (bilbatterier har begrenset levetid) og at elektronikken i bilen dermed ikke hadde fått nok strøm til at bilen kunne starte. Det interessante er at dette skjedde plutselig og uten forvarsel av noe slag. Et annet pussig fenomen er at bilbatteriet i vår nåværende E46 318d Touring er originalt. Batteriet er med andre ord 10 år gammelt og virker fint (spenningen er som den skal være). Jeg er usikker på hva som egentlig er sammenhengen her. Ingen av bilene hadde/har ekstrautstyr som f.eks setevarme og stort stereoanlegg som bruker mye strøm...

http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10924068

Artig video, men husk at den første europeiske varianten av 190E 2,3-16 hadde 185 HK ved 6200 rpm og 235 Nm ved 4500 rpm. Altså ikke den helt store forskjellen i forhold til E30 M3 med S14B23 motor...

Dette er de to motorkonfigurasjonene du liker. Andre liker en hylende boxersekser på opp mot 9000 rpm eller en turboladet rekkefirer som er sterk som en bjørn allerede ved 1250 rpm. Jeg er naturligvis enig i at lyden av en rekkesekser (spesielt oldschool BMW) på høyt turtall er spesielt, men det er heldigvis mange andre motorkonsepter som også er fine...

Fra og med tirsdag i neste uke er det vår her i Danmark... rundt 10 varmegrader og sol...

Gratulerer så mye med en skikkelig fin bil. Jeg tror ikke at mangelen på sekserlyd blir et problem når F30 328i er såpass effektiv og hurtig som den er. 245 HK mellom 5000 og 6500 rpm er nå én ting, men 350 Nm mellom ekstremt lave 1250 og 4800 rpm er nærmest revolusjonerende. Tenk kort over at denne modellen nesten har mer dreiemoment på tomgang enn E90 330i med 272 HK maksimalt presterer igjennom hele turtallsregisteret. F30 328i er da også både hurtigere 0-100 Km/t og på en stående kilometer. Uten sammenligning forøvrig er det nesten Porsche 911 klasse over det BMW presterer med F30 328i (les: Porsche har alltid blitt kritisert for at 911 "bare" har 6 sylindre). Vi burde nesten kalle den 328i Carrera...

Dette er korrekt og ikke minst nesten mer omdiskutert i USA enn rekkevidden på bilen. Tesla tracker ikke bare tekniske data fra bilene, men også hvor bilene til enhver tid befinner seg. På den annen side gjør også enhver mobiltelefon (eller egentlig ditt telefonselskap) dette idag. I artikkelen om batterilevetid nevner forfatteren dette på følgende måte: "Without access to Elon’s creepy data logs of the CR test vehicle, I have two suggestions to what was going on". Han synes heller ikke at forskjellen på 385 Km og 300 km i rekkevidde er noe å rope opp om. Denne forskjellen representerer bare teoretisk rekkevidde kontra realistisk/virkelig rekkevidde mener han. I artikkelen forklarer han hvorfor det er slik...

Motor Trend´s Jonny Lieberman tester Mercedes-Benz G65 AMG i Sverige. Testen er mer et reisebrev enn en test av Geländewagen og Jonny finner bl.a ut at det er kaldt i det indre av Sverige samt at han liker rekesalat... ut på tur aldri sur... Over til noe helt annet... Tesla Model S. I de siste par ukene har det vært en stor diskusjon på gang mellom New York Times og Tesla´s direktør Elon Musk vedr. hvor langt batteriet i Tesla Model S egentlig rekker. For New York Times endte turen ufrivillig på en bergingsbil, men Elon Musk mener at journalistene fra New York Times ikke kjørte bilen forskriftsmessig (primært i riktig hastighet). Hvem som har rett skal jeg ikke ta stilling til, men jeg fant en interessant artikkel som kommenterer fenomenet samt poengterer hva som er spesielt med batteriene som brukes i dagens elektriske biler samt bl.a moderne mobiltelefoner... http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... tery-life/

4Matic systemet i forbindelse med bl.a CLA er forøvrig helt nyutviklet iom. at motoren er tverrstilt og ikke langsliggende som tradisjonelt på Mercedes-Benz. Normalt tillater et 4x4 system en splitt mellom for og bakakslene på ca. 45:55 med rundt 70% utslag begge veier for å få en best mulig kjørebalanse. Dette prinsippet har Mercedes nå endret totalt ved å konstruere noe de kaller en elektrisk-hydraulisk "multi-disk" i forbindelse med differensialen bak. Når den er åpen er bilen 100% forhjulsdrevet, men den kan omdirigere opp til 90% av kraften til bakhjulene... altså en splitt på opp til 10:90. Systemet kan også låses i forhold til ulike kjøreprogrammer og på den måten simulere at bilen nesten er bakhjulsdrevet... iallefall i teorien. Mitt bud i denne sammenhengen er at kritiske biljurnalister helt sikkert finner mye å kritisere i denne sammenhengen.

Vi vet at den nye 1-serien vil få forhjulstrekk og dele bl.a motorer med Mini, men jeg tror ikke at dette gjelder 2-serien. Den serien vil bli mer upmarked/premium og vil få en klassisk BMW layout når det gjelder drivlinjen. Angus MacKenzie snakker under diskusjonen om at det trolig er i sammenheng med 2-serien (coupé og cabriolet) at BMW bygger en ny plattform i samarbeid med Toyota. Han mener også at denne plattformen for Toyota´s del vil bli en ny Lexus i stil med BMW Z4. Poenget når det gjelder BMW er med andre ord at 1-serien og 2-serien rent teknisk vil bli helt forskjellige. Poenget for diskusjonspanelet med å gå direkte videre til Mercedes-Benz CLA (som altså har forhjulstrekk) er at Mercedes-Benz har gått et skritt videre i relasjon til 1 og 2-seriene. Den nye CLA er basert på den nye A-klassen, men gir uttrykk for å være mer eksklusiv enn A-klassen (les: mer som den kommende 2-serien) uten å være dette rent teknisk (les: den deler drivlinje med A-klassen). Mercedes-Benz får en fordel rent prismessig når CLA skal selges til kundene, men spørsmålet er hva kundene gjør når de oppdager at BMW´s 2-serie er the real thing mhp. kjøredynamiske kvaliteter...

På 80-tallet hadde de slike toaletter på enkelte rasteplasser langs den sydlige motorveien i Frankrike også. Jeg har ikke selv testet elendigheten... knep rumpeballene sammen og kjørte videre...

Det er en interessant serie de har i Motor Trend magasinet. Spesielt Angus MacKenzie er litt av en kapasitet som tidligere redaktør av CAR i perioden 2002-04. Denne gangen diskuterer de Mercedes-Benz SLS AMG GT i et historisk perpektiv, det nye plattform samarbeidet mellom BMW og Toyota (og trekker linjer til amerikanske bilprodusenter som har gjort dette nummeret i 60 år) samt den nye Mercedes-Benz CLA med forhjulstrekk og en attraktiv pris...