Fredrik

Disse bilene går fint 4-500000 Km med korrekt vedlikehold, men det er et par ting du bør være oppmerksom på. Først og fremst glem fokuset på utstyr når du kikker på biler som har kjørt såpass langt som denne har. Det er mye viktigere at service og utskifting av vitale deler kan dokumenteres. Biler med lite utstyr har også en tendens til å gi færre problemer når de har kjørt langt og/eller begynner å bli gamle. Dette kan helt sikkert være en fordel for både lommeboken og antall grå hår på hodet. Som bmw-e46-m3 poengterer er jevnlig oljeskift innenfor intervallene helt avgjørende for motorens levetid. Spesielt turboen blir hurtig slitt hvis det syndes på dette området. Et komplett servicehefte er ingen garanti i denne sammenhengen, men avgjort bedre enn et servicehefte fullt av huller. Sjekk også at div. foringer, stag og hjullagere i understelet er skiftet. Flere av disse er kostbare å skifte hvis du ikke kan gjøre arbeidet selv. Ellers er rust en kjedelig sak når det gjelder E46... og E39 generelt. Som regel er det billigst å bytte hele dører og skjermer når rusten først har fått overtaket. Skifte av en dør kan være dyrt og omstendelig med mindre du klarer å få tak i en hel dør der kun innertrekket må skiftes. Denne siden kan gi verdifull informasjon når det gjelder E46 generelt... http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E46/

Er det noen som har erfaring med såkalt vannløs kjølevæske fra den amerikanske produsenten Evans? Jeg vet at f.eks både Jay Leno (The Tonight Show) og Edd China (Wheeler Dealers) lovpriser produktet. Kan man f.eks kjøpe produktet i Norge? http://www.evanscooling.com/

Tar jeg feil eller er det virkelig mindre privatimport av biler til Norge nå i forhold til for et år siden? Vil ikke dette evt. påvirke bruktbilprisene positivt over tid (altså for selger i forhold til de prisene man finner på finn.no)?...

Takk skal du ha for et både langt og detaljert svar i tråden. Jeg synes at dine erfaringer er interessante og det er nettopp i den aller rimeligste enden av BMW´s modellsortiment jeg tror at man evt. kan gjøre gode leasingavtaler. Det er nok ikke like enkelt når det gjelder de mer kostbare modellene. Det viktigste er å være bevisst om eget bilbehov og krav til bilen. Det er også viktig at man både har oversikt over egen økonomi og livssituasjon. Det kan være kostbart å avbryte en leasingavtale i utide. Det er også kostbart hvis begrensningen på antall kjørte kilometer i avtalen ikke er nok, men her er det nok evt. mulig å forhandle seg frem til individuelle avtaler.

Tror du disse lysene er de samme som du har på din bil eller er AE ringene for svake? Prisen er jo ganske hyggelig i forhold til Parts and Retards... http://www.ebay.de/itm/ANGEL-EYES-SCHEI ... 1e76b3e0db Er dine CCFL ringer godkjent som kjørelys på dagtid?

Luftforsvarsmuseet i Bodø er nå ferdig med restaureringen av deres Focke-Wulf 190. For oss er dette litt interessant iom. at jagerflyet bl.a hadde en BMW 801 motor. Det ble bygget rundt 20000 stk. av dette flyet, men idag finnes det kun ca. 30 komplette eksemplarer. http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10887790

Lysene ser skikkelig fine ut, men er hovedlysene en form for linselys iom. at det ikke er Xenon. Hva er spesielt med hovedlysene (altså de ytterste lysene på hver side)?...

En annen artig video fra Harry Metcalfe. Ferrari FF har fire seter, men den har ikke fire dører... uansett en kul bil. 660 HK er jo OK... og det er 0-100 Km/t på 3,7 sekunder også samt en topphastighet på 335 Km/t... http://www.youtube.com/watch?v=x7tk8a0gEmo

Monterte du Xenonlys?... Hva betalte du evt. for disse og er de lovlig montert med høydejustering og vask?

Porsche Panamera, Mercedes-Benz CLS, Maserati Quattro Porte og BMW Gran Coupé all ære, men Aston Martin Rapide er toppen av kransekaken rent stilmessig og statusmessig... for en fantastisk fin bil...

Apropos Steve McQueen... http://www.youtube.com/watch?v=N-yLSXI1k0U

Den filmen er en artig kavalkade over Porsches historie (selv om det går litt fort i svingene rent modellmessig og tematisk). Jeg synes at disse gamle klippene/filmene er ganske interessante. Her er et par andre...

Jeg tror at du har helt rett i dette og jeg er nok heller ikke en typisk forbruker i dette tilfellet. For meg går det lett sport i å beholde tingene hvis de virker tilfredsstillende selv etter mange år. Jeg kjøper kanskje nyere ting hvis de gamle godsakene teknisk begynner å vise deres alder (f.eks når det gjelder TV), men jeg hiver ingenting på dynga som virker. Min Rolex er et godt eksempel på dette. Selv etter 28 års kontinuerlig bruk virker den perfekt... hva mer kan man forlange? Jeg har også en Bang & Olufsen TV med elektrisk dreiefot fra 1991 som virker perfekt. TV´en er ikke i daglig bruk, men på sin måte er den allikevel litt artig å ha i loftstuen. Skoene fra Alden er et annet eksempel. Jeg har byttet sålene to ganger, men selve skoene er like fine etter nesten 25 år. Skinnet kommer fra hestelår (cordovan) og er noe av det mest robuste og slitesterke skinnet som finnes... Her er forresten mine sko i dagens utgave... ca. 3500 kroner koster de idag i statene... http://www.aldenshop.com/Store/DrawProd ... D=&Action= http://en.wikipedia.org/wiki/Alden_Shoe_Company

Det er iallefall ikke relatert til B7´en iom. at den i dette tilfellet er bakhjulsdrevet, men som Lieberman forteller finnes den også som xDrive (Allrad som Alpina). Det interessante med denne testen er Lieberman´s observasjon når det gjelder hvordan Audi´en føles på veien vs. tidligere versjoner av Audi. Han er ikke alene om å merke at Audi idag har bedre kontroll på kjøredynamikken selv om de stadig ikke er helt i klasse med BMW. Jeg tror at overgangen til elektrisk styring er utfordringen for BMW nå. Trolig er det mest fornuftig å akseptere et 4-5% høyere drivstofforbruk mot å få en perfekt hydraulisk styring tilbake i samtlige modeller.

Ja, men disse markedsmekanismene var kjent for 30 år siden også uten at prisene dermed tok helt av på tilsvarende måte. Den eneste store forskjellen jeg umiddelbart kan se er at det idag er mange flere mennesker med tilstrekkelig nok penger til å drive prisene oppover. Spørsmålet er hvorfor de samme menneskene i den grad godtar at prisene når stadig nye høyder. Det er intet rasjonelt med at et par sko koster 100K... det er bare en vannvittig høy pris for et par sko.

Nemlig... og der er vi helt enige. Det er imidlertid stadig mer alminnelig å betale 50K for en Rolex enn det er å betale 100K for et par sko. Min gamle Rolex kostet meg i 1985 ca. 18000 kroner i dagens pengeverdi. Den var ikke en billig klokke, men den var heller ikke blandt de dyreste. Det interessante er imidlertid hva prisdifferansen forteller i relasjon til at en tilsvarende klokke idag koster rundt 50000 kroner (dette har jeg ikke sjekket, men du har sikkert nogenlunde rett). Klokken er praktisk talt den samme, men prisen er 2,5 ganger høyere. Mange er med andre ord villige til å betale mye mer for den samme klokken idag enn man var for 30 år siden uten at de egentlig får noe mer for pengene. Hvordan er dette mulig? Er ikke folk opplyste? Disse spørsmålene er interessante fordi det dreier seg om et produkt som ikke er et resultat av en teknisk nyvinning eller på andre måter er et resultat av en utvikling (tilført en merverdi). Produktet er mer eller mindre det samme som det var i 1985. Tilsvarende også med skoene til Røkke eller mine gamle sko fra Alden. Ergo er prisen kun markedsbasert og da er enhver pris i prinsippet mulig. Slik var det ikke i gamledager for å bruke et litt slitt uttrykk... så noe dramatisk har helt klart skjedd i mellomtiden. Kanskje mange idag ikke vet bedre fordi de er lært opp til ikke å være kritiske til hvorvidt prisen er nogenlunde rimelig i forhold til produktets beskaffenhet? Jeg vet det ikke, men jeg vet at noen tjener grovt når et par sko kan selges for 100K...

Dette er korrekt... takk for den oppklaringen...

Igjen så halter sammenligningen/skaleringen. Et par sko til 100K er definitivt noe annet enn en Rolex til 8K. Rolexen er dyr, men skoene er latterlig dyre selv om du heter Røkke. Jeg har forøvrig et bedre eksempel med et par håndsydde amerikanske Alden sko jeg kjøpte i 1989 (tror jeg det var). Disse skoene var den gangen temmelig dyre og kostet den nette sum av 2300 kroner (tilsvarer ca. 3700 i dagens pengeverdi) hos Agnar Hagen på Majorstuen. Jeg har stadig disse skoene etter 24 års bruk og dette bør være litt av poenget hvis man først skal kjøpe dyre sko eller ting av god kvalitet (det reklamerer iallefall skoforretningen John Lobb med der Røkke kjøpte skoene). Det er imidlertid et temmelig langt skritt fra 3700 kroner til 100000 kroner... helt latterlig... http://www.aldenshoe.com/

The Italian Job med Michael Caine (eller Maurice Micklewhite som han egentlig heter) er fantastisk. En av hans andre bra filmer er "The Eagle has Landed" fra 1976. Jeg mener å huske at begge disse filmene var blandt de aller første filmene jeg leide på VHS helt tidlig på 80-tallet... Jeg har forøvrig nesten like mye sansen for filmen The Day of the Jackal med Edward Fox som også er fra den samme tiden. I den filmen er det bl.a et par sekvenser med en Alfa Romeo Giulietta som er artige. http://www.youtube.com/watch?v=u9LkSehpGBs

Relativt. Jeg kjøpte Armani-jakke til 7300 kr. nå i vinter. Det tilsvarer rundt 120.000 pakistanske rupees. Det får du 3 stk splitter nye motorsykler for i Pakistan. Gjennomsnittsarbeideren tjener mindre enn 500 NOK pr. måned der. Så, for å ta variablene over: jakka mi koster helt ubegripelig mye penger for pakistanere flest (mer enn årslønna deres!), men min lommebok og sosiale omgangskrets i Norge reagerer ikke nevneverdig (og jeg hadde jo ønsket meg en kvalitetsjakke i flere år etter mange vintere i billigjakker). Så, seriøst, hva er problemet? Jeg skjønner det ærlig talt ikke. Det er vel ingen her som antyder at det er et problem at Røkke kjøper sko til 100K. Det er hans egne penger og han gjør selvfølgelig som han selv vil med pengene. På den annen side skal ingen komme å fortelle meg at det er normalt å kjøpe et par sko til over $10000... selv ikke i f.eks Hollywood eller Dubai. Et slikt kjøp er svært ekstragavant... punktum. Jeg deler ellers din underliggende frustrasjon over den skjeve formuesfordelingen her i verden, men det blir helt feil å sammenligne/skalere tingene på den måten som du gjør med ditt pakistanske eksempel. At din jakke i Norge koster en større formue i Pakistan er ganske enkelt ikke relevant i forhold til Røkkes svindyre sko. Hans skokjøp minner evt. mer om Imelda Marco´s berømte skofetichisme. Hun kunne som Filippinenes presidentfrue ikke se noen etiske og moralske utfordringer ved at hun hadde over 2500 par sko. Hun var da både presidentfrue og rik. Pytt... så med at hennes mann... presidenten... både var autoritær og gjennomført korrupt. Jeg liker Bill Gates. Han er unik blandt de virkelig rike og en ekte filantrop. Såvidt jeg vet har han planer om å gi bort 95% av formuen til ulike nødhjelpsprosjekter samt forbyggende prosjekter i fattige land. Han vil stadig være en svært rik mann når pengene er donert bort, men selv med dette i mente er hans innstilling til hva det betyr å være virkelig rik helt enestående.

Dette er helt klart en deilig morgen. En kopp god kaffe, litt rolig musikk fra Spotify og interessante tilbakemeldinger i forumet/tråden er en fin dag å starte dagen på når huset er stille om morgenen. Det er stadig et par timer til resten av familien står opp. Jeg svarer kort på meldingene i kronologisk orden... Chicane: Amerikanerne er helt klart på sporet igjen når det gjelder biler og spesielt Cadillac viser at det ikke er umulig å kjempe mot den tyske overmakten. De har et par modeller som på nær et par mindre detaljer nesten er der opp blandt de beste tyskerne (les: 3-serien og C-klassen). Når det gjelder buck for the bang i relasjon til value for money (for å bruke gode norske uttrykk) kan man argumentere for at amerikanerne ganske enkelt bare har funnet seg selv igjen. Det var jo nettopp store motorer, god plass og mye utstyr i en innpakning til en relativt overkommelig pris (iallefall i statene) som gjorde amcars til et begrep på 50, 60 og deler av 70-tallet. PKW: Jeg er enig og som jeg også påpeker i mine innlegg var Audi 90 Quattro 20v mest av alt en milepæl i bilhistorien fordi den så tydelig viste hva som skulle komme i relasjon til premium (altså hvordan folk kom til å forstå premium i fremtiden). Selve forløsningen kom ikke før A4 ble presentert i 1994, men da var situasjonen blitt en annen. 90-tallets spare/mergingkultur hadde gjort sitt inntog (les: economy of scale) og modellporteføljen A4 bar derfor preg av flere store kompromisser i forhold til 80/90-serien. Mest signifikant i denne sammenhengen er overgangen til V6 motorer, små rekkefirere med turbo og et enklere 4x4 system (Haldex). Det gjorde like vondt på Audi fansen at rekkefemmerne ble pensjonert som det idag gjør vondt på oss at BMW´s små rekkeseksere er pensjonert. En liten rekkefirer med turbo er ganske enkelt ikke det samme som en R5 eller R6 motor. Werther: Både 964 og 993 er overgangsmodeller, men på litt forskjellige måter. Jeg ser klare strategiske likheter mellom 964 (anno 1989) og 968 (anno 1992) modellene. Begge er helt klart mer en videreutvikling av tidligere modeller enn de er helt nye modeller. Porsche valgte av markedsmessige årsaker å kalle det som like gjerne kunne ha vært en 944 S3 for 968. Man kan argumentere for at situasjonen kunne ha vært den samme med 964 i relasjon til G-serien. Spørsmålet er hvorvidt implementeringen av spiralfjærer istedenfor torsjonsfjæring bak, 4x4, ABS bremser, servostyring, en ny motor og noen mindre designendringer gjør en helt ny modell. Porsche lå økonomisk med brukket rygg på begynnelsen av 90-tallet og dette forteller en del av historen rundt 964 og 968. Wendelin Wiedeking ble ansatt som Porsches konserndirektør i 1993. Hans motto var "every product must earn money". To år senere var både 928 og 968 modellene logisk nok pensjonert. Porsche fikk med dette alvorlige huller i produktsortimentet. Både det som skulle være volummodellen (968) og toppmodellen (928) manglet. Noe måtte gjøres hurtig og strategien om å bygge en helt ny og moderne 911 variant ble lagt. Modellen skulle helt overordnet ha en vannkjølt B6 motor og sikre kjøreegenskaper. Dette var det viktigste hvis Porsche skulle overleve som et selvstendig selskap i fremtiden. Det ville ta tid å bygge en helt ny og moderne 911. Selv om man hadde tilgjengelig teknikk fra eldre modeller (spesielt 959 og 964) gjensto det et stort utviklingsarbeide. Mye av dette arbeidet kom til å prege 993 modellen anno 1993 og den er derfor i ettertid karakterisert som en prototype på 996. Spesielt undervognen og aerodynamiske detaljer peker klart mot 996. Det er derfor 993 som virkelig er linken mellom oldschool og newschool 911. Hva så med Boxster og Cayenne? Det er i relasjon til disse to modellene Wendelin Wiedeking ble geniforklart. Hva om man ganske enkelt bygger en ny spin-off modell på tilgjengelige 911 deler a la 914 og selger modellen for en premium pris? Som tenkt så gjort... den første Boxsteren (986 anno 1996) var i konseptet 2/3 av den kommende 996. Bare bakvognen manglet og den ble testet ut i 993 modellen. Interessant nok ble også en variant av den nye vannkjølte B6 motoren testet ut i Boxster. For å frigjøre produksjonsplass ble oppdraget med å bygge den nye Boxsteren sogar satt bort til finske Valmet. Wiedeking var klar for del to av masterplanen. Porsche 996 ble presentert i 1998. Både 964 og 993 fikk derfor en relativt kort karriere, men slik er det ofte med overgangsmodeller. Porsche hadde på dette tidspunktet kun to modellserier... Boxster og 996... begge mer eller mindre basert på det tradisjonelle 911 konseptet (også selv om Boxster teknisk sett har en midtmotor). Porsche trengte en annen modell som markedsmessig hadde en bredere appell og som kunne ekspandere Porsches varemerke inn i nye markeder. Wiedeking´s helt store genistrek var å strekke Porsches varemerke inn i SUV markedet. Her kom de historisk gode relasjonene til VAG godt med. Istedenfor å bygge en helt ny modell kunne Porsche ganske enkelt bare kjøpe chassiset som Volkswagen Touareg var basert på (PL71) samt et par motorer av VAG. Porsche 955 var født og den ble en stor kommersiell suksess for Porsche. Porsche var back on track...

Det er jeg helt enig i, men 100K for et par sko er stadig helt latterlig.

Det er nok riktig tenkt, men allikevel er det et par latterlig dyre sko. Slikt er neppe bra for Røkkes alminnelige sunde fornuft i lengden...

Store deler av det danske skinnenettet er faktisk ikke elektrifisert så diesellokomotiver er alminnelig i store deler av Jylland (jeg tror faktisk at det bare er hovedstrekningen København-den tyske grensen via Fyn som er elektrifisert). Diesellokomotivene er sterke og effektive, men lukter ikke spesielt godt. På fuktige dager kommer lukten inn i toget via ventilasjonsanlegget og det er ubehagelig. På den annen side er diesellokomotivene teknisk enkle og har derfor få driftsproblemer. Når det er driftsproblemer her i Danmark er det som regel signalanlegget i/rundt København som er utfordringen.

DSB er ikke de mest pålitelige de heller (grunnet mangel på vedlikehold og nyinvesteringer), men det får være måte på. Det er forskjell på å barbere seg og kappe av seg hodet...