Fredrik

Igjen så halter sammenligningen/skaleringen. Et par sko til 100K er definitivt noe annet enn en Rolex til 8K. Rolexen er dyr, men skoene er latterlig dyre selv om du heter Røkke. Jeg har forøvrig et bedre eksempel med et par håndsydde amerikanske Alden sko jeg kjøpte i 1989 (tror jeg det var). Disse skoene var den gangen temmelig dyre og kostet den nette sum av 2300 kroner (tilsvarer ca. 3700 i dagens pengeverdi) hos Agnar Hagen på Majorstuen. Jeg har stadig disse skoene etter 24 års bruk og dette bør være litt av poenget hvis man først skal kjøpe dyre sko eller ting av god kvalitet (det reklamerer iallefall skoforretningen John Lobb med der Røkke kjøpte skoene). Det er imidlertid et temmelig langt skritt fra 3700 kroner til 100000 kroner... helt latterlig... http://www.aldenshoe.com/

The Italian Job med Michael Caine (eller Maurice Micklewhite som han egentlig heter) er fantastisk. En av hans andre bra filmer er "The Eagle has Landed" fra 1976. Jeg mener å huske at begge disse filmene var blandt de aller første filmene jeg leide på VHS helt tidlig på 80-tallet... Jeg har forøvrig nesten like mye sansen for filmen The Day of the Jackal med Edward Fox som også er fra den samme tiden. I den filmen er det bl.a et par sekvenser med en Alfa Romeo Giulietta som er artige. http://www.youtube.com/watch?v=u9LkSehpGBs

Relativt. Jeg kjøpte Armani-jakke til 7300 kr. nå i vinter. Det tilsvarer rundt 120.000 pakistanske rupees. Det får du 3 stk splitter nye motorsykler for i Pakistan. Gjennomsnittsarbeideren tjener mindre enn 500 NOK pr. måned der. Så, for å ta variablene over: jakka mi koster helt ubegripelig mye penger for pakistanere flest (mer enn årslønna deres!), men min lommebok og sosiale omgangskrets i Norge reagerer ikke nevneverdig (og jeg hadde jo ønsket meg en kvalitetsjakke i flere år etter mange vintere i billigjakker). Så, seriøst, hva er problemet? Jeg skjønner det ærlig talt ikke. Det er vel ingen her som antyder at det er et problem at Røkke kjøper sko til 100K. Det er hans egne penger og han gjør selvfølgelig som han selv vil med pengene. På den annen side skal ingen komme å fortelle meg at det er normalt å kjøpe et par sko til over $10000... selv ikke i f.eks Hollywood eller Dubai. Et slikt kjøp er svært ekstragavant... punktum. Jeg deler ellers din underliggende frustrasjon over den skjeve formuesfordelingen her i verden, men det blir helt feil å sammenligne/skalere tingene på den måten som du gjør med ditt pakistanske eksempel. At din jakke i Norge koster en større formue i Pakistan er ganske enkelt ikke relevant i forhold til Røkkes svindyre sko. Hans skokjøp minner evt. mer om Imelda Marco´s berømte skofetichisme. Hun kunne som Filippinenes presidentfrue ikke se noen etiske og moralske utfordringer ved at hun hadde over 2500 par sko. Hun var da både presidentfrue og rik. Pytt... så med at hennes mann... presidenten... både var autoritær og gjennomført korrupt. Jeg liker Bill Gates. Han er unik blandt de virkelig rike og en ekte filantrop. Såvidt jeg vet har han planer om å gi bort 95% av formuen til ulike nødhjelpsprosjekter samt forbyggende prosjekter i fattige land. Han vil stadig være en svært rik mann når pengene er donert bort, men selv med dette i mente er hans innstilling til hva det betyr å være virkelig rik helt enestående.

Dette er helt klart en deilig morgen. En kopp god kaffe, litt rolig musikk fra Spotify og interessante tilbakemeldinger i forumet/tråden er en fin dag å starte dagen på når huset er stille om morgenen. Det er stadig et par timer til resten av familien står opp. Jeg svarer kort på meldingene i kronologisk orden... Chicane: Amerikanerne er helt klart på sporet igjen når det gjelder biler og spesielt Cadillac viser at det ikke er umulig å kjempe mot den tyske overmakten. De har et par modeller som på nær et par mindre detaljer nesten er der opp blandt de beste tyskerne (les: 3-serien og C-klassen). Når det gjelder buck for the bang i relasjon til value for money (for å bruke gode norske uttrykk) kan man argumentere for at amerikanerne ganske enkelt bare har funnet seg selv igjen. Det var jo nettopp store motorer, god plass og mye utstyr i en innpakning til en relativt overkommelig pris (iallefall i statene) som gjorde amcars til et begrep på 50, 60 og deler av 70-tallet. PKW: Jeg er enig og som jeg også påpeker i mine innlegg var Audi 90 Quattro 20v mest av alt en milepæl i bilhistorien fordi den så tydelig viste hva som skulle komme i relasjon til premium (altså hvordan folk kom til å forstå premium i fremtiden). Selve forløsningen kom ikke før A4 ble presentert i 1994, men da var situasjonen blitt en annen. 90-tallets spare/mergingkultur hadde gjort sitt inntog (les: economy of scale) og modellporteføljen A4 bar derfor preg av flere store kompromisser i forhold til 80/90-serien. Mest signifikant i denne sammenhengen er overgangen til V6 motorer, små rekkefirere med turbo og et enklere 4x4 system (Haldex). Det gjorde like vondt på Audi fansen at rekkefemmerne ble pensjonert som det idag gjør vondt på oss at BMW´s små rekkeseksere er pensjonert. En liten rekkefirer med turbo er ganske enkelt ikke det samme som en R5 eller R6 motor. Werther: Både 964 og 993 er overgangsmodeller, men på litt forskjellige måter. Jeg ser klare strategiske likheter mellom 964 (anno 1989) og 968 (anno 1992) modellene. Begge er helt klart mer en videreutvikling av tidligere modeller enn de er helt nye modeller. Porsche valgte av markedsmessige årsaker å kalle det som like gjerne kunne ha vært en 944 S3 for 968. Man kan argumentere for at situasjonen kunne ha vært den samme med 964 i relasjon til G-serien. Spørsmålet er hvorvidt implementeringen av spiralfjærer istedenfor torsjonsfjæring bak, 4x4, ABS bremser, servostyring, en ny motor og noen mindre designendringer gjør en helt ny modell. Porsche lå økonomisk med brukket rygg på begynnelsen av 90-tallet og dette forteller en del av historen rundt 964 og 968. Wendelin Wiedeking ble ansatt som Porsches konserndirektør i 1993. Hans motto var "every product must earn money". To år senere var både 928 og 968 modellene logisk nok pensjonert. Porsche fikk med dette alvorlige huller i produktsortimentet. Både det som skulle være volummodellen (968) og toppmodellen (928) manglet. Noe måtte gjøres hurtig og strategien om å bygge en helt ny og moderne 911 variant ble lagt. Modellen skulle helt overordnet ha en vannkjølt B6 motor og sikre kjøreegenskaper. Dette var det viktigste hvis Porsche skulle overleve som et selvstendig selskap i fremtiden. Det ville ta tid å bygge en helt ny og moderne 911. Selv om man hadde tilgjengelig teknikk fra eldre modeller (spesielt 959 og 964) gjensto det et stort utviklingsarbeide. Mye av dette arbeidet kom til å prege 993 modellen anno 1993 og den er derfor i ettertid karakterisert som en prototype på 996. Spesielt undervognen og aerodynamiske detaljer peker klart mot 996. Det er derfor 993 som virkelig er linken mellom oldschool og newschool 911. Hva så med Boxster og Cayenne? Det er i relasjon til disse to modellene Wendelin Wiedeking ble geniforklart. Hva om man ganske enkelt bygger en ny spin-off modell på tilgjengelige 911 deler a la 914 og selger modellen for en premium pris? Som tenkt så gjort... den første Boxsteren (986 anno 1996) var i konseptet 2/3 av den kommende 996. Bare bakvognen manglet og den ble testet ut i 993 modellen. Interessant nok ble også en variant av den nye vannkjølte B6 motoren testet ut i Boxster. For å frigjøre produksjonsplass ble oppdraget med å bygge den nye Boxsteren sogar satt bort til finske Valmet. Wiedeking var klar for del to av masterplanen. Porsche 996 ble presentert i 1998. Både 964 og 993 fikk derfor en relativt kort karriere, men slik er det ofte med overgangsmodeller. Porsche hadde på dette tidspunktet kun to modellserier... Boxster og 996... begge mer eller mindre basert på det tradisjonelle 911 konseptet (også selv om Boxster teknisk sett har en midtmotor). Porsche trengte en annen modell som markedsmessig hadde en bredere appell og som kunne ekspandere Porsches varemerke inn i nye markeder. Wiedeking´s helt store genistrek var å strekke Porsches varemerke inn i SUV markedet. Her kom de historisk gode relasjonene til VAG godt med. Istedenfor å bygge en helt ny modell kunne Porsche ganske enkelt bare kjøpe chassiset som Volkswagen Touareg var basert på (PL71) samt et par motorer av VAG. Porsche 955 var født og den ble en stor kommersiell suksess for Porsche. Porsche var back on track...

Det er jeg helt enig i, men 100K for et par sko er stadig helt latterlig.

Det er nok riktig tenkt, men allikevel er det et par latterlig dyre sko. Slikt er neppe bra for Røkkes alminnelige sunde fornuft i lengden...

Store deler av det danske skinnenettet er faktisk ikke elektrifisert så diesellokomotiver er alminnelig i store deler av Jylland (jeg tror faktisk at det bare er hovedstrekningen København-den tyske grensen via Fyn som er elektrifisert). Diesellokomotivene er sterke og effektive, men lukter ikke spesielt godt. På fuktige dager kommer lukten inn i toget via ventilasjonsanlegget og det er ubehagelig. På den annen side er diesellokomotivene teknisk enkle og har derfor få driftsproblemer. Når det er driftsproblemer her i Danmark er det som regel signalanlegget i/rundt København som er utfordringen.

DSB er ikke de mest pålitelige de heller (grunnet mangel på vedlikehold og nyinvesteringer), men det får være måte på. Det er forskjell på å barbere seg og kappe av seg hodet...

Jeg blir helt skremt av hvor upålitelige togene er i Norge og kanskje spesielt på Østfoldbanen...

At alt teknisk/mekanisk/elektrisk før eller senere går i stykker er neppe en unnskyldning for at tilsvarende ting går i stykker for tidlig. Det er vesentlig forskjell på å kjøre 300000+ kilometer før f.eks turboen sier takk for seg vs. 90000 kilometer før turboen sier takk for seg. Spørsmålet er egentlig hva folk kan forvente av en bilmodell som BMW E60. Min påstand er at de både kan forvente og har krav på en rimelig fornuftig driftsikkerhet frem til ca. 250000 Km før de helt store vedlikeholdskostnadene melder seg (les: bytte av turbo, høytrykkspumpe, hjullagere etc.). Dette er iallefall mer regelen enn unntaket når det gjelder tilsvarende modeller fra f.eks Mercedes-Benz (ikke dermed sagt at det aldri skjer uventede og dyre feil/skader på en Mercedes-Benz også).

Til alle som evt. tviler på amerikanernes evne til å besøke månen som en del av Apollo 11 programmet i 1969 er dette innslaget av filmprodusenten S.G. Collins temmelig interessant. Hans påstand er at amerikanerne i 1969 hadde teknologien til å besøke månen, men ikke teknologien til å fake besøket på film. Den teknologien kom først på 80-tallet og han tilbakeviser derfor effektivt alle konspirasjonsteoriene om at NASA faket hele opptrinnet for å sette deres sovjetiske konkurrenter i forlegenhet... http://politiken.dk/kultur/film/ECE1875 ... -ikke-fup/

Jepp... den nye M3 (altså firedørs varianten basert på F30) får karbontak, men panser, dører og bagasjeromslokk av aluminium. Det blir vel nogenlunde den samme historien når det gjelder 4-serien vil jeg tro.

Det er alt for mange triste historier her og dette bør BMW absolutt ta alvorlig. Spesielt er det et tankekors at andre BMW modeller fra den samme tiden (2003>) med bare litt eldre teknologi uten problemer klarer godt over 300000 Km med bare en brøkdel av de samme problemene som åpenbart finnes på E60/61. Dette er en skam og absolutt noe BMW bør reflektere over...

Csaba Csere tester BMW X1 xDrive28i. Dette er virkelig god og informativ biljournalistikk. Chris Harris' alter ego + 30 år...

Det synes jeg at du skal gjøre. Uansett hva sammenhengen evt. er... er det ikke sympatisk å sidestille det som er gudstroen til ca. 2,1 milliarder mennesker med nazismen.

Jeg er invitert med på Django Unchained i kveld. Jeg vet at det er en Tarantino film, men er den bra?...

Det blir mye 911 snakk her nå, men det får gå for denne gangen også... Såvidt jeg forstår er det to primære årsaker til at 964 motorene er mer populære enn 993 motorene i forbindelse med ulike konverteringer bakover. Det er pris (alt knyttet til 993 er generelt mye dyrere enn 964) og det faktum at 993 motorene langt fra er plug & play i tidligere modeller (spesielt eksosanlegget og det elektriske anlegget innebærer vesentlige utfordringer). Når dette er nevnt er det flere som har gjort konverteringen bakover med 993 motorene og det finnes spesielle uoriginale ombyggingskit til formålet. De senere 993 motorene (fom. 1996) regnes for å være mer solide enn de tidligere (inkl. 964 motorene). De har også mer effekt (286 HK) pga. hydrauliske ventilløftere og Porsches Varioram system. Dette systemet kom først på 964 Carrera RS motoren, men var standard på alle 993 motorene. 993 motorene fom. 1996 fikk også ODB II. En annen fordel med 993 drivverket er en ny multilink bakaksel (stort sett videreført direkte til 996/997) og 6-trinns manuell gearkasse...

Ja... 964 begynner å vokse på meg også. Etter å ha sett alle episodene av Californication der kule Hank Moody freser rundt i en åpen 964 er det nesten umulig å ikke like bilen (mer enn serien forøvrig). Det ble heller ikke bygget alt for mange av dem... små 62000 og når de nå blir brukt til alle mulige hybridprosjekter som Singer etc. bør man kanskje kjenne sin besøkelsestid å kjøpe en fin standard C2... 993 er teknisk mer imponerende og står seg bedre i overgangen mellom oldschool og newschool Porscher... spesielt i forhold til ytelser. Det er ikke stor forskjell på ytelsene mellom en senere Carrera Coupé fra G-serien og en standard 2C, men når vi kommer frem til 993 Carrera S begynner det å minne mer om dagens modeller. 964 har dog et bedre understel enn G-serien (ABS, servostyring, normale fjærer bak etc.). På den annen side er 964 i designet mer tradisjonell klassisk 911 og dette er mye verdt for mange. Jeg likte den første setningen i det første innlegget til trådstarter: I'm starting to realize that I'm gonna need a 30 car garage sooner or later...

Britiske Car skriver i deres siste utgave av magasinet at den nye M3 får en turboladet rekkesekser på 450 HK under panseret og at en 6-trinns manuell gearkasse blir standard (DCT gearkassen blir tilvalg). Tjenestevekten blir under 1500 Kg pga. utstrakt bruk av aluminium (dører, tak og bakluke). Hmmmm.... dette virker svært lovende...

Det er korrekt og jeg glemte at EGR ventilen også er byttet. Stålfelger ruster dessverre der bøylene på kapslene spennes inn mot felgene. Bøylene skraper med tiden av lakken slik at bart stål blir eksponert. Slik har det dessverre vært på alle bilene jeg har hatt med stålfelger. På den annen side korroderte de originale lettmetallfelgene fra BMW kraftig etter den første vinteren jeg hadde bilen. Dette er også årsaken til at jeg gikk over til stålfelger som vinterfelger.

Ja... ikke sant. 324000 problemfrie kilometer så langt. Alt er originalt bortsett fra svinghjul og clutch... ja selv samtlige hjullagre er originale (samt det nevnte batteriet og glødepluggene). Rusten er også begrenset til en forskjerm og en fordør. Hva mer kan man forlange av en BMW?...

Nå har vi hatt 14 dager med temperaturer under 5 minusgrader stort sett hele tiden her i Danmark. Laveste målte temperatur utenfor kjøkkenvinduet så langt har vært 13-14 blå. Selv med et batteri og glødeplugger fra 2002 har vår E46 318d Touring startet på første slaget hver morgen. Jeg tror ikke at dette gamle batteriet skal brukes når vi skal på fjellet i Norge litt senere i vinter, men litt imponert over bilen er jeg...

Hehehe... jeg vet ikke hvor mange ganger jeg har postet akkurat den videoen med Patrick Snijers, men det er mange. Vi er nok helt enige når det gjelder BMW´s kjøredynamiske kvaliteter. Det er kanskje derfor jeg aldri selv har hatt en Audi. Porsche (4 stk.), Mercedes-Benz (3 stk.) og BMW (3 stk.) har alltid vært mer interessante biler for meg... Det jeg imidlertid vil hedre Audi for er... som nevnt tidligere... fokuset på en total pakke med goodies med alt fra kule rekkefemmere (med og uten turbo) til en fantastisk opplevd kvalitet via et 4x4 system som faktisk virket etter hensikten. Audi skjønte tidligere enn de fleste bilprodusentene hvordan folk ville forstå begrepet premium i fremtiden. Mercedes-Benz var der nesten med W201, men mistet plottet med W202. BMW var der ikke med E30 og selv de siste årgangene med E36 var bare halvhjertede i denne sammenhengen (de første årgangene hadde miserabel kvaliet). Med E46 var det imidlertid spot on for BMW også. Audi har alltid vært gode når det gjelder den totale pakken og dette oppdaget svært mange på 80-tallet. Det gikk temmelig mange Audi 100 Quattro Avant (C3)... typisk 2,3E i Norge på den tiden. Det var ikke mye om å gjøre før den ble den nye folkebilen etter Volvo 240 stasjonsvogn (iallefall i Oslo). Kjøredynamisk etterlot Audi 100 Quattro Avant (C3) imidlertid flere spørsmål enn den besvarte, men som en total pakke var modellen superb for de aller fleste...

Det er 50 år siden Chrysler Turbine Car kom på markedet og dette feirer selvfølgelig Chrysler med en ny modell (som dessverre ikke er så alt for lik originalen). Artig konsept though og om du ikke kjenner til den originale bilen bør du absolutt se videoen med Jay Leno i den siterte tråden. Den er kul og historien bak bilen er kul. Jeg føler meg ikke sikker på at man kan bygge like kule biler idag... http://wot.motortrend.com/2013-chrysler ... z2IoxOfizS

Det har du nok helt rett i iom. at jeg nå også ser at det er en 365 GT4 BB eller en tidlig 512 BB. 365 GT4 BB kom på markedet såpass tidlig som i 1973. Ferrarier fra denne tiden er ikke akkurat min hovedinteresse, men denne bilen burde jeg ha klart å kjenne igjen...