Fredrik

Store deler av det danske skinnenettet er faktisk ikke elektrifisert så diesellokomotiver er alminnelig i store deler av Jylland (jeg tror faktisk at det bare er hovedstrekningen København-den tyske grensen via Fyn som er elektrifisert). Diesellokomotivene er sterke og effektive, men lukter ikke spesielt godt. På fuktige dager kommer lukten inn i toget via ventilasjonsanlegget og det er ubehagelig. På den annen side er diesellokomotivene teknisk enkle og har derfor få driftsproblemer. Når det er driftsproblemer her i Danmark er det som regel signalanlegget i/rundt København som er utfordringen.

DSB er ikke de mest pålitelige de heller (grunnet mangel på vedlikehold og nyinvesteringer), men det får være måte på. Det er forskjell på å barbere seg og kappe av seg hodet...

Jeg blir helt skremt av hvor upålitelige togene er i Norge og kanskje spesielt på Østfoldbanen...

At alt teknisk/mekanisk/elektrisk før eller senere går i stykker er neppe en unnskyldning for at tilsvarende ting går i stykker for tidlig. Det er vesentlig forskjell på å kjøre 300000+ kilometer før f.eks turboen sier takk for seg vs. 90000 kilometer før turboen sier takk for seg. Spørsmålet er egentlig hva folk kan forvente av en bilmodell som BMW E60. Min påstand er at de både kan forvente og har krav på en rimelig fornuftig driftsikkerhet frem til ca. 250000 Km før de helt store vedlikeholdskostnadene melder seg (les: bytte av turbo, høytrykkspumpe, hjullagere etc.). Dette er iallefall mer regelen enn unntaket når det gjelder tilsvarende modeller fra f.eks Mercedes-Benz (ikke dermed sagt at det aldri skjer uventede og dyre feil/skader på en Mercedes-Benz også).

Til alle som evt. tviler på amerikanernes evne til å besøke månen som en del av Apollo 11 programmet i 1969 er dette innslaget av filmprodusenten S.G. Collins temmelig interessant. Hans påstand er at amerikanerne i 1969 hadde teknologien til å besøke månen, men ikke teknologien til å fake besøket på film. Den teknologien kom først på 80-tallet og han tilbakeviser derfor effektivt alle konspirasjonsteoriene om at NASA faket hele opptrinnet for å sette deres sovjetiske konkurrenter i forlegenhet... http://politiken.dk/kultur/film/ECE1875 ... -ikke-fup/

Jepp... den nye M3 (altså firedørs varianten basert på F30) får karbontak, men panser, dører og bagasjeromslokk av aluminium. Det blir vel nogenlunde den samme historien når det gjelder 4-serien vil jeg tro.

Det er alt for mange triste historier her og dette bør BMW absolutt ta alvorlig. Spesielt er det et tankekors at andre BMW modeller fra den samme tiden (2003>) med bare litt eldre teknologi uten problemer klarer godt over 300000 Km med bare en brøkdel av de samme problemene som åpenbart finnes på E60/61. Dette er en skam og absolutt noe BMW bør reflektere over...

Csaba Csere tester BMW X1 xDrive28i. Dette er virkelig god og informativ biljournalistikk. Chris Harris' alter ego + 30 år...

Det synes jeg at du skal gjøre. Uansett hva sammenhengen evt. er... er det ikke sympatisk å sidestille det som er gudstroen til ca. 2,1 milliarder mennesker med nazismen.

Jeg er invitert med på Django Unchained i kveld. Jeg vet at det er en Tarantino film, men er den bra?...

Det blir mye 911 snakk her nå, men det får gå for denne gangen også... Såvidt jeg forstår er det to primære årsaker til at 964 motorene er mer populære enn 993 motorene i forbindelse med ulike konverteringer bakover. Det er pris (alt knyttet til 993 er generelt mye dyrere enn 964) og det faktum at 993 motorene langt fra er plug & play i tidligere modeller (spesielt eksosanlegget og det elektriske anlegget innebærer vesentlige utfordringer). Når dette er nevnt er det flere som har gjort konverteringen bakover med 993 motorene og det finnes spesielle uoriginale ombyggingskit til formålet. De senere 993 motorene (fom. 1996) regnes for å være mer solide enn de tidligere (inkl. 964 motorene). De har også mer effekt (286 HK) pga. hydrauliske ventilløftere og Porsches Varioram system. Dette systemet kom først på 964 Carrera RS motoren, men var standard på alle 993 motorene. 993 motorene fom. 1996 fikk også ODB II. En annen fordel med 993 drivverket er en ny multilink bakaksel (stort sett videreført direkte til 996/997) og 6-trinns manuell gearkasse...

Ja... 964 begynner å vokse på meg også. Etter å ha sett alle episodene av Californication der kule Hank Moody freser rundt i en åpen 964 er det nesten umulig å ikke like bilen (mer enn serien forøvrig). Det ble heller ikke bygget alt for mange av dem... små 62000 og når de nå blir brukt til alle mulige hybridprosjekter som Singer etc. bør man kanskje kjenne sin besøkelsestid å kjøpe en fin standard C2... 993 er teknisk mer imponerende og står seg bedre i overgangen mellom oldschool og newschool Porscher... spesielt i forhold til ytelser. Det er ikke stor forskjell på ytelsene mellom en senere Carrera Coupé fra G-serien og en standard 2C, men når vi kommer frem til 993 Carrera S begynner det å minne mer om dagens modeller. 964 har dog et bedre understel enn G-serien (ABS, servostyring, normale fjærer bak etc.). På den annen side er 964 i designet mer tradisjonell klassisk 911 og dette er mye verdt for mange. Jeg likte den første setningen i det første innlegget til trådstarter: I'm starting to realize that I'm gonna need a 30 car garage sooner or later...

Britiske Car skriver i deres siste utgave av magasinet at den nye M3 får en turboladet rekkesekser på 450 HK under panseret og at en 6-trinns manuell gearkasse blir standard (DCT gearkassen blir tilvalg). Tjenestevekten blir under 1500 Kg pga. utstrakt bruk av aluminium (dører, tak og bakluke). Hmmmm.... dette virker svært lovende...

Det er korrekt og jeg glemte at EGR ventilen også er byttet. Stålfelger ruster dessverre der bøylene på kapslene spennes inn mot felgene. Bøylene skraper med tiden av lakken slik at bart stål blir eksponert. Slik har det dessverre vært på alle bilene jeg har hatt med stålfelger. På den annen side korroderte de originale lettmetallfelgene fra BMW kraftig etter den første vinteren jeg hadde bilen. Dette er også årsaken til at jeg gikk over til stålfelger som vinterfelger.

Ja... ikke sant. 324000 problemfrie kilometer så langt. Alt er originalt bortsett fra svinghjul og clutch... ja selv samtlige hjullagre er originale (samt det nevnte batteriet og glødepluggene). Rusten er også begrenset til en forskjerm og en fordør. Hva mer kan man forlange av en BMW?...

Nå har vi hatt 14 dager med temperaturer under 5 minusgrader stort sett hele tiden her i Danmark. Laveste målte temperatur utenfor kjøkkenvinduet så langt har vært 13-14 blå. Selv med et batteri og glødeplugger fra 2002 har vår E46 318d Touring startet på første slaget hver morgen. Jeg tror ikke at dette gamle batteriet skal brukes når vi skal på fjellet i Norge litt senere i vinter, men litt imponert over bilen er jeg...

Hehehe... jeg vet ikke hvor mange ganger jeg har postet akkurat den videoen med Patrick Snijers, men det er mange. Vi er nok helt enige når det gjelder BMW´s kjøredynamiske kvaliteter. Det er kanskje derfor jeg aldri selv har hatt en Audi. Porsche (4 stk.), Mercedes-Benz (3 stk.) og BMW (3 stk.) har alltid vært mer interessante biler for meg... Det jeg imidlertid vil hedre Audi for er... som nevnt tidligere... fokuset på en total pakke med goodies med alt fra kule rekkefemmere (med og uten turbo) til en fantastisk opplevd kvalitet via et 4x4 system som faktisk virket etter hensikten. Audi skjønte tidligere enn de fleste bilprodusentene hvordan folk ville forstå begrepet premium i fremtiden. Mercedes-Benz var der nesten med W201, men mistet plottet med W202. BMW var der ikke med E30 og selv de siste årgangene med E36 var bare halvhjertede i denne sammenhengen (de første årgangene hadde miserabel kvaliet). Med E46 var det imidlertid spot on for BMW også. Audi har alltid vært gode når det gjelder den totale pakken og dette oppdaget svært mange på 80-tallet. Det gikk temmelig mange Audi 100 Quattro Avant (C3)... typisk 2,3E i Norge på den tiden. Det var ikke mye om å gjøre før den ble den nye folkebilen etter Volvo 240 stasjonsvogn (iallefall i Oslo). Kjøredynamisk etterlot Audi 100 Quattro Avant (C3) imidlertid flere spørsmål enn den besvarte, men som en total pakke var modellen superb for de aller fleste...

Det er 50 år siden Chrysler Turbine Car kom på markedet og dette feirer selvfølgelig Chrysler med en ny modell (som dessverre ikke er så alt for lik originalen). Artig konsept though og om du ikke kjenner til den originale bilen bør du absolutt se videoen med Jay Leno i den siterte tråden. Den er kul og historien bak bilen er kul. Jeg føler meg ikke sikker på at man kan bygge like kule biler idag... http://wot.motortrend.com/2013-chrysler ... z2IoxOfizS

Det har du nok helt rett i iom. at jeg nå også ser at det er en 365 GT4 BB eller en tidlig 512 BB. 365 GT4 BB kom på markedet såpass tidlig som i 1973. Ferrarier fra denne tiden er ikke akkurat min hovedinteresse, men denne bilen burde jeg ha klart å kjenne igjen...

Hmmm... det ser ut til å være en Ferrari 400 eller 412. Altså fra perioden 1976-89 da bildekkene helt klart hadde deres begrensninger. Jeg husker tydelig hvordan man alltid måtte ha dette i bakhodet når man kjørte aktivt i sommervarmen eller i regnvær på f.eks Autobahn eller i Sydfrankrike på L'Autoroute du Soleil. Dekkene ble ofte svært varme i solsteken og gode egenskaper på våte veier var nærmest ikke eksisterende. Apropos Ferrari 412i... så er den ganske sexy. Den minner umiddelbart litt om Maserati Biturbo, men det er naturligvis stor forskjell på en liten overladet V6 motor og en stor V12 motor på 4942 cm3. 340 HK ved 6000 rpm og 441 Nm ved 4200 rpm er også fine ytelser med tanke på at modellen stammer fra midten av 80-tallet... Ferrari 412i anno 1985

Spørsmålet er hvorfor BMW i det hele tatt tok seg bryet med å kunne tilby F10 M5 med manuelt gear til amerikanerne og ikke til de, i denne sammenhengen, normalt mer interesserte europeerne. Jeg tror at dette nettopp skyldes at M5 har en betydelig verdi som markedsføringsverktøy (i det minste i statene). Trolig handler hele seansen om sportslig troverdighet vis a vis konkurrerende modeller fra Mercedes-Benz/Porsche/Audi som ikke kan leveres med manuelt gear. Dette vil imidlertid trolig endre seg nå som Audi R8 V10 kan leveres med manuelt gear. BMW tjener nok ikke mange kronene direkte på dette stuntet, men indirekte vil jeg tro at M-modellenes sportslige alibi får et løft når både M3 og M5 kan leveres med manuelt gear. Akkurat M-modellenes sportslige alibi er for tiden heller ikke det aller sterkeste i Europa så her har BMW´s blåskjorter helt klart en jobb å gjøre...

Vi har i denne tråden diskutert litt frem og tilbake hvorfor BMW i USA kan tilby en manuell gearkasse til F10 M5 (forøvrig uten merkostnad), men ikke i Europa. Nå mener folk som forstår seg på slikt at BMW vurderer å endre denne politikken slik at alle fremtidige M5 modeller kun fås med DCT (automatgear)... http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... eview.html

Hartge kan nå tilby en oppgradering av effekten på F10 M5 til 642 HK og 810 Nm for €4635 (ca. 35000 kroner) i Tyskland. Så vet dere det...

Oldschool Porscher eller diverse hybrider med teknikk fra nyere Porscher er utvilsomt ganske kule, men dessverre ikke helt billige (og dette er et faktum som alt for ofte underdrives). Det å ha en seriøs interesse for oldschool BMW´er er signifikant billigere og ikke nødvendigvis så mye mindre kult. Spørsmålet er hva man gjør det til og her trenger vi noen forbilder som kan definere standarden... som f.eks Magnus Walker. Her er forresten en som liker oldschool Alpina... http://www.petrolicious.com/articles/bmw-alpinas http://www.reelhouse.org/mos/urbanoutlaw/urbanoutlaw

Fantastisk... dette tror jeg må være et av de fineste bildene jeg har sett av en Porsche... iallefall der bilen står stille. Bilen er cool, men omgivelsene er også perfekte. Tenk å sitte på en kafé på motsatt side av gaten over en kopp god kaffe, mens man kikker over mot Singeren og sier til seg selv... den bilen er min!...