Fredrik

Hmmm... det ser ut til å være en Ferrari 400 eller 412. Altså fra perioden 1976-89 da bildekkene helt klart hadde deres begrensninger. Jeg husker tydelig hvordan man alltid måtte ha dette i bakhodet når man kjørte aktivt i sommervarmen eller i regnvær på f.eks Autobahn eller i Sydfrankrike på L'Autoroute du Soleil. Dekkene ble ofte svært varme i solsteken og gode egenskaper på våte veier var nærmest ikke eksisterende. Apropos Ferrari 412i... så er den ganske sexy. Den minner umiddelbart litt om Maserati Biturbo, men det er naturligvis stor forskjell på en liten overladet V6 motor og en stor V12 motor på 4942 cm3. 340 HK ved 6000 rpm og 441 Nm ved 4200 rpm er også fine ytelser med tanke på at modellen stammer fra midten av 80-tallet... Ferrari 412i anno 1985

Spørsmålet er hvorfor BMW i det hele tatt tok seg bryet med å kunne tilby F10 M5 med manuelt gear til amerikanerne og ikke til de, i denne sammenhengen, normalt mer interesserte europeerne. Jeg tror at dette nettopp skyldes at M5 har en betydelig verdi som markedsføringsverktøy (i det minste i statene). Trolig handler hele seansen om sportslig troverdighet vis a vis konkurrerende modeller fra Mercedes-Benz/Porsche/Audi som ikke kan leveres med manuelt gear. Dette vil imidlertid trolig endre seg nå som Audi R8 V10 kan leveres med manuelt gear. BMW tjener nok ikke mange kronene direkte på dette stuntet, men indirekte vil jeg tro at M-modellenes sportslige alibi får et løft når både M3 og M5 kan leveres med manuelt gear. Akkurat M-modellenes sportslige alibi er for tiden heller ikke det aller sterkeste i Europa så her har BMW´s blåskjorter helt klart en jobb å gjøre...

Vi har i denne tråden diskutert litt frem og tilbake hvorfor BMW i USA kan tilby en manuell gearkasse til F10 M5 (forøvrig uten merkostnad), men ikke i Europa. Nå mener folk som forstår seg på slikt at BMW vurderer å endre denne politikken slik at alle fremtidige M5 modeller kun fås med DCT (automatgear)... http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... eview.html

Hartge kan nå tilby en oppgradering av effekten på F10 M5 til 642 HK og 810 Nm for €4635 (ca. 35000 kroner) i Tyskland. Så vet dere det...

Oldschool Porscher eller diverse hybrider med teknikk fra nyere Porscher er utvilsomt ganske kule, men dessverre ikke helt billige (og dette er et faktum som alt for ofte underdrives). Det å ha en seriøs interesse for oldschool BMW´er er signifikant billigere og ikke nødvendigvis så mye mindre kult. Spørsmålet er hva man gjør det til og her trenger vi noen forbilder som kan definere standarden... som f.eks Magnus Walker. Her er forresten en som liker oldschool Alpina... http://www.petrolicious.com/articles/bmw-alpinas http://www.reelhouse.org/mos/urbanoutlaw/urbanoutlaw

Fantastisk... dette tror jeg må være et av de fineste bildene jeg har sett av en Porsche... iallefall der bilen står stille. Bilen er cool, men omgivelsene er også perfekte. Tenk å sitte på en kafé på motsatt side av gaten over en kopp god kaffe, mens man kikker over mot Singeren og sier til seg selv... den bilen er min!...

Jeg elsker den Petrolicious serien. Den viser virkelig på en god måte hva det vil si å være totalt bilgal på en måte som jeg liker. Jack Olsen´s tilgang til bilinteressen minner jo heller ikke så rent lite om hvordan du brukte din Z4... selv om jeg faktisk synes at du gikk et skritt videre enn Olsen i å leve deg inn i bilens aura (du brukte din bil 365 dager i året)... Det er imidlertid mange måter å gjøre dette på og alle carnut´s har deres egen måte. Jeg insisterte f.eks på å sove i mine Porscher da jeg var på roadtrip nedover på kontinentet (iallefall 2 av 3 netter). På den måten kunne jeg leve med Porschene 24 timer i døgnet å virkelig føle bilene. Jeg ble i et med bilene og kjente bilenes personlighet, lukt og lyder helt ned til den minste skrue. En fantastisk tid...

Audi har alltid hatt håpløs vektfordeling... inkl. Audi Quattro A1/A2 og Sport Quattro S1, men nettopp det fine 4x4 systemet kompenserte for mange av ulempene med å ha motoren hengende foran frontakselen. På de alminnelige modellene med kun forhjulstrekk sier det seg nesten selv at dette er rimelig håpløst. Audi 80/90 Quattro 20v (B3) er dynamisk ikke i den samme klassen som den 5 år nyere E36, men det er et spørsmål om tid og sted. Audi´s geniale Quattro system med Torsendifferensial har sine fordeler på vinterføre. Mitt poeng i denne sammenhengen var imidlertid selve konseptet... hele pakken som et premium produkt. Et sterkt image, sportslig og kraftig motor, 4x4, et interiør som oser kvalitet og tysk byggekvalitet av beste klasse selv etter dagens standard. Akkurat slik som vi vil ha det idag, men Audi kom med konseptet allerede på midten av 80-tallet... Apropos håpløs vektfordeling i relasjon til moderne teknikk... ta en titt på denne videoen...

Helt enig Fish... Audi 100 Coupé (C1) er uten tvil en spennende og flott veteran idag. Modellen (inkl. 2/4 dørs sedan) er også interessant i et bilhistorisk perspektiv, noe som vår venn Barockengelen påpeker i sin fine tråd "Før bilen fikk airbag...". Designeren var nemlig Ludwig Kraus og han hadde i sine unge dager vært leder for utviklingen av den legendariske løpsbilen Mercedes-Benz W196 300 SLR. Senere kom han til Auto Union som var et datterfirma av Mercedes-Benz og nettopp Auto Union representeres idag med den ene av de fire ringene i Audi´s emblem sammen med DKW, Horch og Wanderer. Volkswagen AG kjøpte Auto Union av Mercedes-Benz i 1964/65 og Kraus fulgte med på lasset. VAG hadde den gangen kun fokus på hekkmonterte luftkjølte motorer og dette passet Kraus dårlig. Han begynte å utvikle en ny bilmodell... delvis på sin fritid. Modellen var den første Audi 100 (C1) og den falt i smak hos VAG´s generaldirektør Heinrich Nordhoff. Han hadde tidligere jobbet med utviklingen av KdF-Wagen for Ferdinand Porsche, VW Type 3/4 samt diverse frontmotoriserte eksperimentbiler... og kjente derfor de rette menneskene i Porsche/VAG systemet... inkl. VAG´s kommende sterke mann Ferdinand Piëch som er Ferdinand Porsches barnebarn etter datteren Louise. Ferdinand Piëch bror... Ernst Piëch ble også gift med Nordhoff´s yngste datter i 1959. Nordhoff hadde imidlertid også oversett videreutviklingen av VW K 70... et frontmotorprosjekt VAG hadde overtatt etter NSU. Denne bilen ledet til utviklingen av VW Passat og ultimativt Golf. Kraus' nye bilmodell passet som hånd i handske for Nordhoff. Audi 100 (C1) var en enorm kommersiell suksess og dette kom som et sjokk for VAG. Bilen solgte åtte ganger mer enn selv de villeste salgsprognosene hadde fortalt ledelsen i VAG. Kundene strømmet til og kjøpte bilen... inkl. min far. Han kom direkte fra en Mercedes-Benz W110 190 og dette var helt typisk. Audi 100 hadde en kommersiell markedsposisjon som f.eks BMW bare kunne drømme om med E3. Ludwig Kraus overså også utviklingen av VW Golf og det er hans fortjeneste at det ble Giorgio Giugiaro´s design som kom til å prege bilen. I 1973 gikk Kraus på pensjon og ble etterfulgt av Ferdinand Piëch. Noe av det første Piëch gjorde som teknisk sjef for VAG var å overdra det såkalte Project 425 videre til Porsche (delvis pga. oljekrisen det samme året). Prosjekt 425 ble senere kjent som Porsche 924. Det andre Piëch gjorde var å bygge en Audi 100 (C1) 4x4 prototype basert på DKW Munga og delvis den kommende VW Iltis. Denne prototypen førte i 1978 til Audi 80 Quattro (B2) og to år senere Audi Quattro... bedre kjent som Ur-Quattro...

Dette er en stor misforståelse med mindre du kun forbinder premium med kortsiktig og flyktig mote. Forbinder du derimot premium med kvalitet og ordentlig status er ikke alder et problem. Bare tenk på hva f.eks en eldre Ferrari, Lamborghini eller Porsche er verdt i denne sammenhengen i forhold til en ny modell som "alle" bare kan kjøpe...

Audi har fått ufortjent lite oppmerksomhet i tråden. Spesielt med tanke på hvor viktig merket har vært i forhold til utviklingen av kompakte premium biler som f.eks A4, 3-serien og C-klassen. Kvalitet hele veien akkurat som de større og mer påkostede modellene fra de samme bilprodusentene. Audi 80/90 satte standarden for 10 år fremover i en tid da BMW stadig produserte E30 og Mercedes-Benz mer eller mindre hvilte på laurbærene med W201. Audi 90 Quattro 20v (B3) var et fenomen, men fordi selve merkevaren Audi praktisk talt fordampet med pensjoneringen av Audi Sport Quattro S1 (samt kvalitetsproblemer i USA) gikk modellen hurtig i glemmeboken. Dette er klart ufortjent fordi Audi var langt foran BMW og Mercedes-Benz med nettopp Audi 90 Quattro 20v. Selve konseptet står seg den dag idag og det er faktisk kun designet som er mest forandret med tiden. Med Audi 80 (B4) gikk Audi et skritt videre med konseptet og presenterte S2 og RS2 modellene samt at modellporteføljen fikk følge av stasjonsvogn og cabriolet varianter. RS2 kom kun som Avant (stasjonsvogn) og ble bygget av Porsche. Motoren er en variant av den kjente rekkefemmeren, men med marginalt mindre sylindervolum og mange flere hestekrefter (315). 0-100 Km/t gikk løs på 4,8 sekunder og topphastigheten var rundt 270 Km/t... noe som var ganske imponerende i 1994. Jeg er imidlertid mest interessert i Audi 90 Quattro 20v fra B3 serien (1986–91). Det var på denne tiden Audi virkelig spilte ut rekkefemmerkortet på de alminnelige modellene. Det er i denne sammenhengen viktig å huske på at motorer med 16 ventiler stadig var det helt store i forhold til relativt kompakte biler (E30 M3, 190E 2,3-16, Golf GTI 16v). Når så Audi kom med 20 ventiler visste man automatisk at dette var spesielt og Audi skuffet ikke i relasjon til hva som skulle komme. Snart hadde mannen i gata både interesse for og penger til å kjøpe kompakte kvalitetsbiler med avanserte motorer og drivlinjer. Man kan argumentere for at Audi fortsatte utviklingen der BMW tok en pause på over 10 år etter E30 325ix (les: E36 kom aldri med 4x4). Audi 90 var imidlertid så mye mer... interiøret var av virkelig høy kvalitet, setene var topp klasse Recaro og lyddempingen var av en annen verden i forhold til f.eks W201. Audi 90 var virkelig premium på slutten av 80-tallet slik som vi idag tar som en stor selvfølge...

Rent logisk mente han ganske sikkert at E60 bare blir en eldre og mer slitt modell i tiden fremover (les: det bygges ikke flere). I tillegg kommer det faktum at glansen alltid falmer når en ny modell er presentert og dette bare forsterker prisnedgangen/verditapet. Husk imidlertid at handelsverdi og bruksverdi er to helt forskjellige ting...

Det blir fort overfokusering på svakheter med enkelte modeller i et forum som dette. Problemene bringes ut av proporsjoner og man kan derfor lett få et inntrykk av at problemene er større enn de er (ikke dermed sagt at de ikke er alvorlige for den enkelte når de først inntreffer). Det kan nok være lurt å ha flere kilder til informasjon som beslutningsgrunnlag før man evt. kjøper en ny bil. E60/61 er selvfølgelig ingen drittbil, men det er enkelte ting man bør være oppmerksom på når det gjelder denne modellen også.

The World seen from Norway according to Thomas Hylland Eriksen... http://www.dagbladet.no/2013/01/22/kult ... /25378329/

Det er helt fantastisk faktis,, fatter ikke at alle overlever. Det gjør de nok heller ikke i relasjon til ordinær drift, men div. "binæringer" er ganske utbredt i den bransjen.

Nemlig... og jeg mener stadig at Audi 90 (B3) er en av de mest undervurderte premium bilmodellene fra slutten av 80-tallet (Audi 90 var en litt mer påkostet variant av Audi 80). Jeg hadde på begynnelsen av 90-tallet gleden av å kjøre en Audi 90 Quattro 20-Ventiler (R5, 2309 cm3, 170 HK/220 Nm, 1275 Kg) tur-retur Denver i Colorado til Yellowstone i Wyoming (ca. 2000 Km)... og den bilen var en skikkelig solid, komfortabel og hurtig kontinentkrysser. Lydbildet var fantastisk... lett gurglende og med en fresende rå snert på toppen ved litt over 7000 rpm. Motoren var sterk, men skulle ha mye turtall for å yte sitt beste og nettopp dette er kult med en rekkefemmer. Quattrosystemet på denne modellen var også av den relativt skikkelige typen med Torsen midtdifferensial og manuell låsbar differensial bak...

Jeg vil iallefall anbefale en åpen bil når man først skal kjøre i statene. Vi leide en Chrysler LeBaron 3.0 Convertible i tre uker og kjørte Los Angeles-Denver-San Francisco-Los Angeles. Det var en fantastisk tur. Bare Grand Canyon og Monument Valley i en åpen bil var verdt pengene alene. For ikke å snakke om Highway 1 på den rette siden langs Stillehavet mellom San Francisco og Los Angeles i en åpen bil...

Dette handler mest om smak og behag, men etter 15 år med dieselmotorer vil iallefall jeg ha en bensinmotor...

Du har åpenbart sansen for milfslang og jeg vet ikke om BMW passerer noe mindre nådeløst... f.eks Black Mans Wheels. Jeg vet imidlertid hva Audi vil tilbake til når det gjelder oppfatning og markedsføring av merket... dette...

Jeg ville også ha valgt en 320i, men dagens dieselmotorer med partikkelfilter slipper ikke ut svartrøyk...

Jeg synes ikke slike ombygginger er fine. Den coupé varianten Marius viser illustrerer problemet. Det er flere ting som er helt galt med den bilen i forhold til tilsvarende originale varianter fra BMW. Først og fremst er B-stolpen for langt foran i karosseriet. Dette fører til at fordørene er for små (korte) og sidevinduene bak er for store. Helningen på C-stolpen er også for høy iom. at den stadig er en original sedan og ikke en coupé. Pickup betyr forøvrig i bilsammenheng liten lastebil. Hvem i alle dager vil ha en BMW med lasteplan?...

Det er under alle omstendigheter lurt å være litt forsiktig med å trekke tungt med en 3-serie. Selv om man kan trekke tungt med en 3-serie er dette ikke det samme som at det er klokt å gjøre det. Bilene er ikke bygget for det (iallefall ikke E36 og E46 med subframe disaster i mente). Her i Danmark er derfor bruktbilforhandlerne ekstra påpasselige med å inspisere bakvognen på 3-serier med hengerfeste. Clutch og gearkasse er på enkelte av modellene heller ikke dimensjonert for å trekke tunge hengere. På den annen side kan det jo selvfølgelig være at E90/F30 er mer solide på dette området.

Jeg vet ikke om dette er interessant, men jeg fant en gammel tidsriktig test av E46 320d Touring. Jeg synes at slike gamle tester er interessante iom. at de ikke er "etterpåkloke" og dermed på en bedre måte forteller hvordan bilene faktisk ble oppfattet da de var helt nye på markedet... http://www.dinside.no/28352/test-bmw-320d-touring

Litt mer informasjon fra Danmark vedr. overgangen til små biler og leasing generelt. Dette understøtter helt klart det bl.a torbfer er inne på med at denne trenden for bilforhandlerne er som å skyte seg selv i foten... http://epn.dk/brancher/detail/article5112111.ece

Flere medier melder nå at Audi i fremtiden vil satse på forskjellige varianter av deres TFSI rekkefemmer (R5) som hovedmotor i deres kommende A3/A4/A5/TT upmarked sortiment. Det vil bli forskjellige effektvarianter av 2,0 og 2,5 liter motorer (der en 2,0 motor er en ny rekkefemmer i forhold til dagens 2,5 liter RS motor som yter 340 HK). Dette er en interessant strategi i forhold til at BMW stort sett har pakket deres alminnelige rekkeseksere ned i møllposen. Mercedes-Benz satser også kun på rekkefirere i de små modellene. Den nye CLA 45 AMG 4MATIC vil sogar få en rekkefirer på 1991 cm3 som yter 350 HK. Jeg tror helt klart at Audi vil få et godt salgsargument med en ny A4 2,0 TFSI modell som har en rekkefemmer som yter rundt 200 turboladede gurglende og snerrende hestekrefter (lydbildet i en R5 motor er stort sett alltid inspirerende). BMW´s nåværende rekkefirer blir ikke helt det samme og mon ikke dette på sikt vil føre til en ny generasjon av fabelaktige små rekkeseksere fra BMW...