Fredrik

Jada, men i min kontekst tenkte jeg mest i relasjon til tidslinjen... altså fra da Ferdinand Porsche begynte å bygge biler i egen regi frem til idag. De har delt enkelte motorer opp igjennom årene... dermed ikke sagt at de har delt alle motorer. Porsche har imidlertid til alle tider vært fullstendig avhengig av VAG som en premissleverandør av vitale deler (direkte og indirekte). Dette er også bakgrunnen for at Porsche idag er en del av VAG konsernet. Porsche 356 (anno 1948) delte grunnleggende motorer med VW, men Ernst Fuhrmann tok konseptet til nye høyder allerede i 1954 med den såkalte Fuhrmann motoren. Eller hva skal man si om 190 HK ut av en boxerfirer på 1498 cm3 uten ladeluft. Det er nesten 127 HK pr. liter sylindervolum... Porsche 912 (anno 1965) og Porsche 914 (anno 1969) delte grunnleggende motorer med VW (914 hadde imidlertid også Porsches egen B6 motor). Porsche 924 (anno 1976) hadde en rekkefirer som var utviklet av VAG, men det er verdt å huske på at dette ikke forhindret Porsche fra å ta den til nye høyder. Eller hva skal man si om 270 HK ut av en rekkefirer på 1984 cm3 dog med ladeluft i en kommersiell modell allerede i 1981 (937). Det er 136 HK pr. liter sylindervolum. Porsche 924 hadde imidlertid også Porsches egen rekkefirer på 2479 cm3 (924 S). Porsche Cayenne (anno 2002) og Panamera (anno 2009) har også brukt flere motorer fra VAG.

Jeg tror at 968 om noen år vil bli en god investering, men den er stadig for dyr idag. Som jeg påpeker i mitt forrige innlegg er det stadig og har alltid vært 911 som definerer Porsche som sportsbilfabrikant. Dette lider i den grad ellers fine modeller som 944 og 968 under... for ikke å snakke om 914 og 924. Selv den eminente 928 modellen kom helt i skyggen av 911 og det er først nå 30 år senere at den begynner å bli kostbar som klassiker. Slikt er ikke rasjonelt, men dette er også en del av spillet. Man skal være opplyst for å kunne spotte en klassiker tidlig. Ja... 90-tallet var helt grusomt og vi har diskutert dette tiåret tidligere. Dette er hva jeg skrev i den sammenhengen og jeg står ved mine ord idag også. viewtopic.php?f=9&t=208774&p=2210963&hilit=mercedes*+amerikanerne#p2210963

Du snur tingene fullstendig på hodet etter min mening Wicky. Porsche er mer enn evig tro mot 911 konseptet og det er tross alt den modellen som stadig definerer Porsche som sportsbilfabrikant selv om Porsche etterhvert også har fått et par andre modeller i sortimentet (husk at Cayman/Boxster begge er 2/3 av en 911 i konseptet). 911 har stadig motoren bak, motoren er stadig en boxersekser, det finnes ingen dieselvariant, få om noen andre biler er stadig ikke hurtigere enn 911 Turbo i form av GT2 RS med 620 HK (0-100 Km/t på 3,5 sekunder og en topphastighet på 330 Km/t), 911 er stadig en liten og lett bil og den leverer derfor stadig grunnleggende de samme kjøregeneskapene som for 50 år siden. Stort mer tro mot det opprinnelige konseptet kan man faktisk ikke være. Hvis vi sier at det er M5 som definerer BMW som mesteren av sportssedaner iom at M5 som konsept ble lansert et år før M3 (1985 vs. 1986) er motoren for det første ikke lenger en rekkesekser, men en V8 (og har sogar vært en V10 motor), det finnes dieselvarianter i modellserien M5 bygger på (og BMW går langt i å kalle M550d xDrive for en M-modell), M5 er ikke lenger verdens hurtigste sedan og M5 er ikke lenger relativt liten og lett. Kjøreegenskapene er imidlertid nogenlunde de samme som for 28 år siden, men det trekker ned i denne sammenhengen at M5 ikke har manuelt gear idag (Europa). I likhet med BMW har Porsche fått et par nye modeller på programmet etter at BMW kom med M3/M5 på 80-tallet. Puristene griner på nesen av disse modellen, mens andre jubler over flere modellalternativer med de ettertraktede emblemene på panseret. Vi må nok bare erkjenne at verden anno 2013 er en helt annen enn den var i 1985. Det er vel stort sett bare Ferrari som idag er helt tro mot sitt opprinnelige konsept (ingen sedaner og ingen dieselmotorer). Selv Lamborghini har rotet med SUV´er (LM002), billige kompromisser (Urraco) og solgt sjelen sin til VAG (deler motorer med Audi). Porsche har alltid delt motorer med VAG, mens det er nytt at BMW deler motorer med Peugeot og Citroën. Det er uten tvil harde tider for die-hard fans...

Ditt poeng med at de gamle markedssegmentene smelter sammen er jeg helt enig i, men det blir samtidig også hele tiden skapt nye markedssegmenter. Jeg synes imidlertid at de aller fleste av disse grenser til å være alt for økonomisk kyniske og objektivt lite relevante for en skikkelig bilentusiast (X6 for eksempel). Det er ingen tvil om at mye var lettere å forstå da E28 M5 definerte hva en skikkelig sportssedan var... helt alene i sitt eget markedssegment. Naturligvis tilsvarende også med E30 M3. Jeg synes at Chris Harris på en svært elegant måte får dette frem i denne videoen. Hans forståelse av E28 M5 med et monster av en rekkesekser, et superb førermiljø og fahrfreude av en annen verden korresponderer med min oppfattelse av modellen da jeg var 18 år gammel i 1985. Chris er kul på den måten... Apropos når man snakker om solen så skinner den... Men noen ganger er ikke tingene helt som man tror at de er...

Jeg har brukt Dekkonline her i Danmark to ganger og leveringen er imponerende hurtig (knapt 1,5 arbeidsdag). Mine dekk kom begge gangene med en tysk budbil iom. at hele Jylland for Dekkonline hører inn under Storhamburg som leveringsområde. Tysk effektivitet på sitt beste...

Ja... gratulerer med "ny" BMW Wicky. Dette er utvilsomt mye bil for pengene såfremt det ikke dukker opp et alvorlig problem. 10000 ekstra kroner på nye deler samt litt verkstedarbeide og du har en fin-fin bruksbil i et par år. Jeg forstår imidlertid ikke helt hvordan en E39 sedan kan bli en mer praktisk familiebil enn en Mercedes-Benz S320 eller en Volvo S80, men det er ikke min sak...

Ja... BMW´s totalpakke med de ekte M-modellene er uten tvil imponerende, men konkurrentene haler kraftig innpå og BMW bør ikke hvile på laurbærene. Dette skyldes ikke at M-modellene har blitt så mye dårligere, men at ny teknologi og tildels et nytt kjøredynamisk fokus har gjort det enklere for konkurrentene å ta innpå M-modellene. Hvis kjøperne av slike biler absolutt vil ha 4x4 kommer BMW i sakens natur til kort med M-modellene slik situasjonen er idag. Jeg tror at det er dette fenomenet som vil medføre at BMW etterhvert kommer til å endre M-konseptet og tilby M5 med xDrive. På den annen side er det interessant at F10 M5 kan kjøpes med manuell gearkasse i USA. Dette illustrerer at man ikke skal ta folks oppfatning av hva M-konseptet innebærer for gitt. I USA har folk den oppfatningen av at en M5 skal ha manuell gearkasse for å være tilstrekkelig sportslig. Dette tiltross for at 7-trinns M direktekoblingsgearkassen med Drivelogic utvilsomt er både hurtigere og mer effektiv enn den manuelle gearkassen. Et annet poeng er at E60 M5 var en mye mer fokusert M-modell enn F10 M5 noen gang kommer til å bli. Bare det faktum at store deler av undervognen er av stål på F10 M5 istedenfor aluminium som på E60 M5 bekrefter at BMW tar relativt lett på hele M-konseptet. Det er åpenbart viktigere å spare noen få kroner enn å bygge en ny kompromissløs M-modell med verdens kanskje fineste naturlig pustende V10 motor med en toppeffekt ved nærmere 8000 rpm. Porsche Panamera Turbo S (550 HK) klarer forøvrig Nordschleife på 7:52.00. BMW F10 M5 ditto på 7:55.00.

Nå var mitt innlegg kun formulert rundt akselerasjonstider og spesielt disiplinen 0-100 Km/t... som en refleksjon på bmwZ´s innlegg. I den isolerte sammenhengen er det relevant å spørre seg selv hvorfor BMW ikke tilbyr M5 med 4x4 når produsentene med konkurrerende produkter gjør det (altså Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Jaguar m.fl). Jeg refererte ikke til F10 M5 og Porsche 911 Carrera S i den hensikt å sammenligne bilmodellene direkte. Mitt poeng var å påpeke hvorfor dagens M-konsept (kun drift på bakhjulene) ikke er tilstrekkelig mot konkurrentene og at selv langt svakere motoriserte bilmodeller faktisk har rendyrket BMW´s stivbente M-konsept med større suksess. Porsche har imidlertid erkjent konseptets svakheter og tilbyr derfor 4x4. BMW burde absolutt gjøre det samme etter min og ganske mange andres mening. Jeg understreker imidlertid at det er vekten som hemmer F10 M5 mest når den kun har drift på bakhjulene (spesielt 0-100 Km/t). Modellen veier hele 1945 Kg og det er for mye med kun bakhjulstrekk. Den marginalt svakere Panamera Turbo S er derfor hele 0,6 sekunder hurtigere 0-100 Km/t (3,8 vs. 4,4 sekunder)... iallefall hvis vi skal tro offisielle tall og det gjør jeg. Faktum er at flere og flere seriøse biljournalister nettopp stiller spørsmål ved om ikke M-konseptet med kun bakhjulstrekk etterhvert har gått ut på dato. Powerslides er vel og bra, men det er ikke det folk vil ha når konkurrentene kjører fra i lyskryssene eller på vinterveier. Når standarden etterhvert er 4x4 i denne klassen vil jeg derfor tro at det kun er et spørsmål om tid før BMW retter inn og tilbyr M5 med xDrive.

Den har definitivt ikke min favorittfarge, men 968 som modell er helt klart en av Porsches mest undervurderte modeller og blandt mine favorittmodeller når det gjelder Porsche. Kun rundt 13000 stk. ble produsert over en periode på bare fire år så det er ingen tvil om at dette blir en fremtidig klassiker. Utfordringen er imidlertid at modellen er kostbar å kjøpe og har alltid vært kostbar å kjøpe. En senere 944 (altså forgjengeren) er helt klart et bedre kjøp og nettopp dette er et viktig poeng i relasjon til 968. Disse modellene er ikke helt ulike og det er ingen tilfeldighet. 968 var egentlig planlagt som en 944 S3 (facelift nr. tre). Porsche fikk imidlertid kalde føtter etterhvert som utviklingen av modellen gikk fremover og ble bekymret for om nyhetsverdien var stor nok ved at 944 helt enkelt bare fikk enda en facelift. 944 hadde tross alt vært på markedet i nesten 10 år og det var derfor begrenset hvor interessant den ville være blandt nyere sportsbiler i nyhetsbildet. Porsche gikk imidlertid grundig til verks og over 3/4 av delene i den kommende 944 S3 var nye i forhold til 944 S2. Teknisk og markedsmessig passet det derfor bedre med et helt nytt modellnavn. Porsche 968 kom på markedet i 1992. Akkurat modellnavnet 968 har ingen relasjon til 944 ut over at Porsche hadde bygget mange andre modeller siden 944 kom på markedet i 1982. Den siste kommersielle modellen før 968 tror jeg var 965... som er 964 Turbo (911). 968 er i likhet med 944 en svært kompetent sportsbil. Bakhjulstrekk, motoren foran, gearkasse og differensial bak, 50:50 vektfordeling, liten og lav (nesten 20 cm lavere enn E90 M3) samt relativt lett med sine 1370 Kg. Motoren er interessant iom. at den er en rekkefirer på hele 2990 cm3. Den har sine røtter som den ene halvdelen av V8 motoren i Porsche 928 S. Effekten er 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. Kjøredynamisk er 968 blandt de aller beste oldschool sportsbilene. Ytelsesmessig klarer den 0-100 Km/t på 6,5 sekunder og en topphastighet på 255 Km/t. Altså nogenlunde on par med E46 330i... bare nesten 10 år tidligere. Selv om 968 er en temmelig fin sportsbil vil jeg allikevel mene at modellen er for spesielt interesserte idag. Teknisk og dynamisk begynner den å vise sin alder og man skal vite hva man går til i relasjon til nyere sportsbiler. Når dette er sagt vil jeg ellers ikke nøle med å kjøpe en 968 selv om den neppe er helt billig å ha (Porsche vet å ta seg betalt for både deler og service). Har du lyst har du lov...

Det jeg ikke forstår er hvorfor BMW er så stivbente når det gjelder selve M-konseptet. Hvorfor kan ikke kundene velge hvorvidt de vil ha en M5 med xDrive eller ikke? Porsche klarer jo denne øvelsen helt fint når det gjelder 911 Carrera/S og Panamera S. Man kan selvfølgelig argumentere for at det er forskjell på 400 og 560 hestekrefter, men når vi vet at 911 Carrera S (991)... altså med kun bakhjulstrekk... klarer 0-100 Km/t på 4,1 sekunder (med Sport+) er ikke F10 M5 stort hurtigere selv om den har 160 HK mer. Det er selvfølgelig vekten som er avgjørende her (BMW´en veier hele 495 Kg mer enn Porschen), men også det faktum at motoren ligger direkte over drivhjulene på Porschen. Her burde det være lov til å spørre hva som er den intelligente tilgangen til gode akselerasjonsverdier.

Apropos italienske ingeniører og designere... Ferrari 250 GT Berlinetta SWB... http://vimeo.com/56926831

Når det gjelder trafikk og parkeringsmuligheter har Århus vært helt fabelaktig frem til nå. Det har vært bra med billige parkeringsplasser (ca. 20 kroner timen) og faktisk ganske mange av parkeringsplassene har sogar vært helt gratis (såfremt man har et tidsur i frontvinduet). Nå bygges det imidlertid overalt i byen (spesielt langs havnen) og temmelig mange av parkeringsplassene er nedlagt. Folk roter derfor rundt i byen for å finne parkeringsplasser på gateplan (ingen vil parkere i parkeringshusene fordi det er dyrt, man får bulker og bilen blir robbet)... kaos. Jeg er derfor glad for at vi har både forstadsbane og buslinje direkte inn til byen fra her jeg bor. 20 minutter på en buss eller et tog klarer jeg når både toget og bussen stopper flere steder i sentrum av Århus (begge er gjennomgående)...

Nei... den nye IS´en har Lexus ikke vært heldig med. Slik kan det gå når man prøver for hardt å være kul og moteriktig. Chris Bangle på syre med vonde Audi hallusinasjoner eller noe i den duren...

Apropos den lille geniale Fiat 600 Multipla som Werther nevner i sitt innlegg... kom jeg til å tenke på hvor innovative italienske ingeniører egentlig har vært opp igjennom tidene når det gjelder bildesign og bilkonsepter. De har virkelig konstruert mange interessante konsepter og står også bak tidenes bilsuksess... VW Golf. Golf I ble designet av Giorgetto Giugiaro og nettopp han står bak en rekke andre innovative bilmodeller... BMW M1 for eksempel... og Lancia Delta, Lotus Esprit, Ferrari 250... bare for å nevne noen. En av hans aller viktigste bilmodeller var imidlertid Alfa Romeo Alfasud. Det var nemlig denne modellen som inspirerte til Golf I. Giugiaro designet imidlertid også Lancia Megagamma anno 1978 og den bilen regnes som den første egentlige MPV´en (i en moderne kontekst) hvis vi ser bort fra VW T2 (som ikke ble bygget som en spesifikk MPV). Lancia Megagamma var kraftig inspirert av Fiat 600 Multipla og Renault Espace anno 1984 var kraftig inspirert av Lancia Megagamma. Italienerne var imidlertid først... igjen. En annen kjent italiensk bildesigner er Marcello Gandini og han står bak et interessant konsept... en coupé med 4 fullverdige seter i form av Lamborghini Espada. Dette er den egentlige stamfaderen til bilmodeller som f.eks Porsche Panamera, BMW Gran Coupé m.fl. Gandini designet biler som Lamborghini Miura (verdens første supersportsbil) og Lamborghini Countach, men også mer folkelige bilmodeller som f.eks BMW E12 og Renault 5. Dante Giacosa... nok en italiener... sto bak Fiat 500 anno 1957 som ultimativt førte til Fiat 600 Multipla. Fiat 500 var verdens første virkelig fungerende småbil (britiske Mini kom først i 1959). Helt kort kan vi med andre ord konstatere at italienske bildesignere utviklet... den første fungerende småbilen, den første MPV´en, verdens kommersielt mest vellykkede hatchback, den første praktiske GT´en og den første supersportsbilen. Helt på tampen kommer jeg også i tanke om den første spesialiserte rallybilen... Lancia Stratos med midtmotor... også et design av Gandini. Det er sikkert mange flere geniale bilkonsepter italienske ingeniører står bak, men det får bli en annen gang...

Når har jeg aldri påstått at Mercedes-Benz bygger dårlige biler (snarere tvert imot), men i min bok har BMW idag et lite overtak i forhold til opplevd kvalitet. Jeg er imidlertid mer usikker når det gjelder langtidsholdbarheten (altså hvordan bilene oppleves etter f.eks 10 år og over 300K kilometer). Mercedes-Benz er tradisjonelt veldig gode på nettopp dette (med W124 i friskt minne). Jeg liker W204 og den står på min liste over interessante bilmodeller den dagen min BMW skal byttes ut (hvilket ikke er en evighet til). Utfordringen er at E90 LCI også er en god bil, mens F30 nok koster litt mer enn jeg er villig til å betale for en bil. Det blir derfor mest tilfeldigheter som kommer til å bestemme mitt valg. Får jeg et godt tilbud hos Mercedes-Benz slår jeg til...

Jeg har ikke sansen for Rauh-Welt Begriff (RWB) Porsche. Det blir for mye plastic fantastic fast and furious for min del (RWB er da også japansk). Da er RUF Automobile GmbH mer min stil. På den annen side synes jeg at disse tunerne idag tenderer til å være litt redundante i forhold til Porsches egne modeller som f.eks GT3/RS og GT2 RS. Porsche kan best selv idag...

Jeg har tenkt mye over akkurat dette fenomenet når det gjelder min BMW. Det er egentlig først nå at jeg virkelig får tilbakebetalt i forhold til den relativt høye kjøpsprisen da den var ny for 10 år og 322000 Km siden. Det er nå den virkelige gjennomførte kvaliteten viser seg i form av driftssikkerhet og at ting ikke hele tiden går i stykker. Når tyske biler som f.eks Mercedes-Benz og BMW er relativt nye bør man nesten kunne forvente at de både er og føles solide. Forskjellen vil evt. være mindre ting som f.eks opplevd plastikkvalitet. Når bilene blir eldre og/eller har kjørt langt blir forskjellene større, men jeg har en idé om at dette mest skyldes forskjellig vedlikehold. I teorien burde en BMW med skikkelig vedlikehold holde like lenge som en Mercedes-Benz, men jeg er ikke sikker...

Dette er en interessant artikkel... ikke bare i forhold til det siterte innlegget (mrk. ordvalgene i artikkelen), men også i forhold til historiens vingesus. Dette er altså etterkommere av nordmenn som emigrerte til USA pga. fattigdom og armod i Norge på 1800 tallet. Idag er disse norsk-amerikanerne blandt USA´s fattigste (relativt) og Norge blandt verdens rikeste land. Snart er vi alle sammen rike... både de 5 millioner nordmenn som bor i Norge og samt de 4,5 millioner norsk-amerikanere som bor i USA. Snakker om å være uforskammet heldige... http://www.aftenposten.no/okonomi/--Bes ... 87455.html

kjempe fantastisk. Helt ræva seter hvertfall!! Knirker i dashbordet gjør de også.. E klassen ser veldig pen og stilig ut og er ikke så helt værst å kjøre, men man sitter dårlig, det støyer mye i coupeen under kjøring og interiøret har mye billig hardplast som knirker. Bilen jeg kjørte var til og med en 350 CDI, det var meget skuffende med så kjip kvalitetsfølelse i en så dyr bil. F10 og til og med E60 LCI ligger langt foran denne på kjørekomfort og opplevd kvalitet. Dette gjelder i aller høyeste grad W204 vs. E90 (LCI)/F30 også. W204 med facelift er en fin bil, men når ikke opp til BMW modellene.

Werther: Så artig at du stadig har den samlingen av både utklipp og emblemer. Samlingen viser tydelig hva slags hobby man kunne ha før internett kom på begynnelsen av 90-tallet. Jeg laget tilsvarende store bildeplansjer med utklipp fra bl.a diverse originale modellkataloger/brosjyrer fra Porsche og BMW. Dette angrer jeg litt på fordi disse katalogene idag er mye verdt på eBay. Apropos tidligere tider... dette er en litt artig konkurranse... http://jalopnik.com/5974479/show-us-the ... of-the-80s

Bob Dylan er fantastisk... bare ikke når han selv synger. Jeg foretrekker når andre artister gjør gode coverversjoner av hans låter. Dylan er imidlertid uten tvil en av verdens aller største og mest inflydelsesrike låtskrivere. Selv David Bowie var relativt kraftig inspirert av Dylan da han sparket igang karrieren med platen "Space Oddity" i 1969. Dylans "Knockin' on Heaven's Door" kom først i 1973 og var egentlig skrevet som tittellåt til filmen "Pat Garret and Billy The Kid". Året før hadde Bowie kommet med albumet som virkelig gjorde ham til en superstjerne... "The Rise and Fall of Ziggy Stardust and the Spiders from Mars". Han hadde på dette tidspunktet allerede hatt en stor hit med låten "The man who sold the world" i 1970. Mange kjenner denne låten bedre fra da Curt Cobain og Nirvana i 1994 gjorde en cover på den i MTV Unplugged. Albumet Ziggy Stardust var imidlertid av et helt annet format og teksten på f.eks låten "Five Years" holder etter min mening uten tvil godt Dylan format... Både låten "Five Years" og "Ziggy Stardust" kommer fra det samme albumet... her presentert med 30 års mellomrom...

Det med konens norske far var kun en liten digresjon. Faren var/er en norsk fisker som giftet seg med en grønlandsk dame en gang på slutten av 60-tallet. De fikk barn (eller kanskje fikk barn først) og han ble derfor boende på Grønland. Grønlendere har dansk statsborgerskap og på den måten havnet min venns kone i Århus som student på 80-tallet. Det er kun min venn som føler seg mer og mer iransk, men allikevel som en fullverdig danske. Hans kone oppfatter seg kanskje som en grønlender (eller norsk), men dette vet jeg intet om...

Absolutt, men denne utfordringen er svært kompleks og det er vanskelig å sette en finger på der skoen trykker mest. USA og Canada er blandt de landene i verden som er best på integrering og de er også blandt de landene som stiller størst krav til nye innvandrere. Dette er neppe en tilfeldighet og helt klart noe bl.a norske myndigheter bør merke seg. Jeg har isolert sett ingen problemer med at f.eks pakistanske innvandrere oppfatter seg som pakistanske innerst inne bare de samtidig oppfatter seg som verdens beste nordmenn med pakistansk bakgrunn. Slik har jeg det litt her i Danmark. Jeg er 100% nordmann, men jeg er trolig en bedre nordmann her i Danmark enn jeg ville ha vært i Norge. Ergo er jeg også en godt integrert nordmann i Danmark. Poenget er at jeg er oppmerksom på hvem jeg er og hva jeg vil med mitt bidrag til samfunnet. Jeg kjenner en mann fra Iran. Han er gift med en dansk kvinne, har to barn og har bodd i Danmark i snart 25 år. Han snakker flytende dansk og er naturligvis godt integrert i Danmark. Konen har forøvrig en norsk far som innvandret til Grønland for nesten 50 år siden. Vel... han fortalte meg en gang at han tiltross for et deilig liv i Danmark føler seg mer og mer iransk for hvert år som går, men det er i Danmark. Han vil ikke på vilkår flytte tilbake til Iran for så iransk er han ikke etter 25 år i Danmark. Slik tror jeg mange godt integrerte innvandrere har det. Min venn er derfor verdens beste danske med iransk bakgrunn. Hemmeligheten bak god integrering er en fast skikkelig jobb. Da blir man respektert, kan klare seg selv og i den siste enden få tilstrekkelig selvrespekt og stolthet til å si at man f.eks er verdens beste nordmann med pakistansk bakgrunn...

Spørsmålet er hva du mener med utdatert... er den for langsom, bruker den for mye bensin, er designet gammeldags, føles den bare gammeldags, mangler den status... ?...

Ingen som tørr å innrømme at de har litt peiling på Audi? Jeg har en god venn som har den samme modellen/motoren og han opplever det samme (bilen har kjørt rundt 295000 km). I hans bil er det gearkassen som er problemet... eller mer korrekt synchromeshen. Jeg tror at denne delen er en svakhet på disse gearkassene.