Fredrik

En Porsche 911 er definitivt ikke et godt alternativ hvis din far er komfortorientert. Jeg tror helt klart ikke at han vil synes at en 911 er like kul som du og jeg synes at den er. Jaguar XK8 er et mye bedre valg for din far og den har skikkelig klasse.... erkebritisk. Det er også bra med effekt i denne modellen (300 HK og 420 Nm)... http://www.streetfire.net/video/wheeler ... 414988.htm

Porsche utnytter disse 125 hestekreftene godt iom. at 924 ikke er spesielt mye mer langsom enn f.eks den 13 år nyere E36 320i med 150 HK. Forskjellen er kun 0,4 sekunder 0-100 Km/t og 0,3 sekunder på en stående quartermile...

Dette er helt korrekt og av samme årsak har 911 alltid turtelleren i midten av instrumentpanelet. På den måten skygger rattet minst mulig for telleren. At turtelleren er skjev på denne bilen er nok en hjemmesnekret spesialløsning. På 924 er ikke turtelleren skjev, men den har det høyeste turtallsområdet inn mot senteret av instrumentpanelet. Årsaken er den samme som på 911 iom. at man på den måten sikrer at rattet skygger for minst mulig av den viktige delen av turtelleren. Selv en 924 skal jo kjøres det remmer og tøy kan holde til...

Dette er iallefall en skikkelig lekkerbisken for 911 interesserte. 993 RS 3,8 Cup ble kun produsert i et antall på ca. 1150 stk. Motoren (uten ladeluft) yter 315 HK ved 6200 rpm og 370 Nm ved 5500 rpm. Dette er kanskje ikke all verden idag, men når man vet at bilen ikke veier mer enn 1100 Kg forstår man at det er noe som flytter på seg. 0-100 Km/t går løs på 4,7 sekunder og topphastigheten er rundt 280 Km/t. Jeg ville nok ikke ha betalt 2 millioner for denne bilen, men den er som sagt for spesielt interesserte og de vil nok betale ganske mye for bilen...

Jeg gikk en tur i det fine vinterværet igår. Det ble til at jeg gikk på gangveiene rundt i nabolaget og over til nabolandsbyen (alle danske byer er forbundet med gangveier/sykkelstier). Været var deilig og solen har såvidt begynt å varme midt på dagen her i Danmark. Et par-tre småveier ned bak skogen der vi bor er det et kvartal med pensjonistboliger... og plutselig hører jeg en kjent lyd bak meg. Det viser seg å være en nydelig original prefacelift E30 320i med bottlecap felger og stålstøtfangere. Sjåføren er en eldre mann med skjegg, briller og sixpence. Skiltene på bilen er av den gamle typen så han har nok hatt bilen siden den var ny en gang i 1986-87. Det er imidlertid den deilige sekserlyden jeg virkelig blir stående å høre på da han må vente på trafikken i et veikryss. Nyere BMW´er har definitivt ikke en like fin sekserbrumming på tomgang som de eldre BMW´ene med M20 og M30 motor. Selv den lille M20B20 motoren er fantastisk på dette punktet. Det er akkurat som om den eldre mannen bak rattet kan høre mine tanker. Han gir først forsiktig gass på førstegiret, men når andregearet er lagt inn gir han på akkurat nok til at den fine eksoslyden virkelig kommer til sin rett... 3500-4000 rpm... kult. Veien han kjørte på er rett så jeg ble stående å beundre både lyden og bakenden på bilen. Jeg legger merke til at han har en nyere eksospotte enn den originale... den med to små rør istedenfor et litt tykkere rør, men stadig original BMW. Jeg håper at han hadde en like fin søndagstur med den gamle BMW´en som jeg hadde da jeg så og hørte den...

Spørsmålet er hva annet det kan være som forårsaker subbelyden. Du kan jo ha vært uheldig å få isdannelse rundt bremseklossene, men det virker veldig usannsynlig iom. at bremsene blir veldig varme akkurat der de ligger innpå skivene. Hvis du har tilgang på varm garasje vil dette evt. kunne gi deg svaret på den mistanken. En sten eller kast i skivene er andre muligheter, men da pleier subbelyden (for ikke å si skrapingen) å være der konstant.

burde ikke det veldig fort bli så varmt at det løsner opp? Mistenker at her er det noe annet som er problemet. Når bremsekaliperne foran på min tidligere E36 323i først satte seg fast i kulden var de ikke til å rikke selv med varmgang. Mine satt fast pga. saltkorrosjon og måtte byttes. Man kan imidlertid smøre opp disse selv, men jeg valgte den hurtigste løsningen.

Diskusjoner knyttet til innvandring dukker av og til opp her inne (spesielt i tulletråden) og det kan kanskje være et poeng å klargjøre noen viktige rammer for hva slags størrelser vi egentlig snakker om i denne sammenhengen. Dette er nemlig ikke alltid like enkelt og/eller logisk å forstå og kanskje spesielt ikke når fokuset blir rettet mot muslimer som en folkegruppe. Merk dere derfor at dette innlegget ikke er et partsinnlegg i diskusjonene og jeg ønsker ikke en for/mot diskusjon om det samme i denne tråden. Statistisk Sentralbyrå (SSB) har ingen oppgjørelse over hvor mange muslimer som bor i Norge. De har derimot en oppgjørelse over hvor mange muslimer som er registrert i et muslimsk trossamfunn og dette er idag ca. 100000. Byrået vet også hvor mange mennesker som har muslimsk bakgrunn i Norge, men dette tallet krever litt innføring i såkalt demografisk statistikk for å forstå. I statistisk forstand er man kun en innvandrer hvis man selv har innvandret fra et annet land eller har to foreldre som har innvandret fra et annet land. Dette kalles for hhv. første og andregenerasjonsinnvandrer. Folk som har en mor og/eller far som er født i Norge er derfor i statistisk forstand ikke en innvandrer. Dette er det mange som ikke vet eller misforstår. Totalt er det idag ca. 655000 innvandrere og norskfødte med innvandrerforeldre i Norge. Mennesker fra Asia, Afrika og Latin-Amerika står for ca. halvparten av innvandrerbefolkningen i Norge. Pakistan og Afghanistan betraktes som asiatiske land, men ikke f.eks nabolandet Iran som er et land i Midtøsten. Iran er forøvrig heller ikke et arabisk land tiltross for den geografiske nærheten. SSB har oppgjørelser for hvor mange innvandrere som kommer fra muslimske land eller land der hoveddelen av befolkningen er muslimer, men iom. at man allerede i tredje generasjonsledd ikke betraktes som en innvandrer kan dette datagrunnlaget ikke brukes for å lage en isolert oppgjørelse over hvor mange muslimer som bor i Norge. Det er derfor vanskelig å vite hvor mange mennesker som er muslimer i Norge... altså som en gruppe mennesker. Man vet imidlertid hvor mange mennesker som har muslimsk bakgrunn (relativt til første og andregenerasjonsinnvandrere) og det er ca. 180000. Hvorvidt disse menneskene er praktiserende muslimer er imidlertid en helt annen sak. Legger man til en usikkerhetsfaktor er det trolig totalt ca. 210000 muslimer i Norge, men altså kun ca. halvparten som er registrert i et muslimsk trossamfunn. 210000 mennesker tilsvarer ca. 4,3% av befolkningen. Den største innvandrergruppen er idag mennesker fra Polen (ca. 10%). De nest største gruppene er svensker (5%) og pakistanere (5%).

M57TU2D30 motoren finnes i flere versjoner... fra 197 til 286 HK. Den eldste varianten er fra 2007 og finnes i bl.a E9x og E6x... også med manuelt gear. Den sterkeste utgaven med 286 HK tror jeg kun finnes med automatgear.

Det må du nesten spørre BMW om... http://www.bmwusa.com/Standard/Content/ ... mance.aspx http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/M/m5- ... daten.html Akkurat her er det viktig å huske at F10 M5 kan bestilles med 6-trinns manuell gearkasse i USA og den er tregere enn den 7-trinns M direktekoblingsgearkassen med Drivelogic vi har i Europa.

Det er et godt spørsmål. Jeg bruker normalt 0,2-0,3 sekunder som tillegg mellom 96 Km/t (60 mph) og 100 Km/t. BMW bruker offisielt 0,6 sekunder hvis man tar utgangspunkt i offisielle data for F10 M5 (3,7 vs. 4,3 sekunder). Porsche bruker offisielt 0,2 sekunder hvis man tar utgangspunkt i Panamera Turbo S (3,6 vs. 3,8 sekunder). Mercedes-Benz bruker offisielt 0,2 sekunder hvis man tar utgangspunkt i SLS AMG Coupé (3,6 vs. 3,8 sekunder).

Mener du... og nå er du dessverre tilbake i hullet ditt igjen. Tall og fakta er hva som skal til når diskusjonene blir for følelsesladete...

Er det virkelig enormt mange muslimer i Norge? Nei... det er det ikke. Det er faktisk bare ca. 100000 mennesker som er registrert i et muslimsk trossamfunn i Norge (omtrent som Drammen by) og det bor bare ca. 180000 mennesker med muslimsk bakgrunn i Norge (omtrent som Trondheim kommune)... totalt ca. 3,5% av befolkningen. At det bor mange flere muslimer lokalt i Oslo er en annen sak. Katolikkene (altså kristne) har forøvrig passert muslimene som den største religiøse minoriteten i Norge.

Her er det legitimt å nevne Pakistan som en del av Britisk India i perioden 1612-1947. Det er primært 2,5 millioner etterkommer av kristne mennesker fra denne perioden som idag representerer den største religiøse minoriteten i Pakistan. Det skulle nesten bare mangle at du har sett flere titalls kirker i Pakistan. Utfordringen er imidlertid at disse kristne ikke har alminnelige menneskerettigheter i Pakistan. De blir bl.a utsatt for alvorlig diskriminering alene pga. deres tro. Kristne pakistanere har f.eks iht. landets konstitusjon ingen rett til å bli landets president, statsminister eller dommer i landets religøse høyesterett (Federal Shariat Court). Kristne pakistanere er med andre ord effektivt forhindret fra å delta i pakistansk toppolitikk... alene pga. deres tro. Noe tilsvarende tror jeg bestemt ikke at muslimer opplever i Norge.

Jeg er langt på vei enig med deg og normalt er heller ikke 2-3 tiendedeler av et sekund merkbart, men akkurat når det gjelder biler på dette nivået kan f.eks 0,3 sekunder representere opp mot nesten 10% øket akselerasjonstid og det er svært mye på det nivået som f.eks Porsche Panamera Turbo S og BMW M5 representerer. La meg ta et eksempel. Porsche 911 GT2 RS har 620 HK og hele motorvekten over de drivende bakhjulene (den har ikke 4x4 og PDK). Den klarer 0-100 Km/t på 3,5 sekunder. Den har også 60 HK/20 Nm mer enn F10 M5. Såpass mye mer krefter skal det til for å redusere akselerasjonstiden med 2-3 tiendedeler av et sekund når man kun har bakhjulstrekk og bilen ikke er superlett og spesialisert som f.eks Ariel Atom. 911 GT2 RS er imidlertid ganske lett med sine 1370 Kg. Porsche 911 Turbo S har imidlertid 4x4 og selv om den kun har 530 HK klarer den 0-100 Km/t på 3,3 sekunder (Sport+). Den er heller ikke alt for lett med sine 1585 Kg...

Nei... her er han visst... Malabar studio på Günerløkka. Han står også for musikken på Smelteverket i den nye mathallen på Vulkan. Google er åpenbart min venn... http://malabar-music.com/index.php/cv.html

Kitchie Kitchie Ki Me O... er vannvittig bra, men er de stadig aktive? Er det forøvrig noen som vet hva Frode Jacobsen (bass i dette bandet og ex. bassist i Madrugada) holder på med til daglig? Er det korrekt som ryktene sier at han driver med oppdrett av lamaer på Island?...

Britiske Autocar mener å kunne gi et godt bud på hvordan den nye Mercedes-Benz C-klassen (W205) kommer til å se ut. Hvis dette nogenlunde blir resultatet ser det meget fornuftig ut... http://paultan.org/2013/01/13/w205-merc ... -revealed/

Det er ganske innlysende at dette ikke er korrekt og det er det da heller ikke. Car & Driver målte F10 M5 på disiplinen 0-60 mph på 3,7 sekunder. 60 mph tilsvarer 96 Km/t. Ergo må man legge til 0,2-0,3 sekunder for å få 100 Km/t. Dette tilsvarer 3,9-4,0 sekunder på distansen 0-100 Km/t og er vesentlig mer on par med tilsvarende andre tester av bilen. Det er gjort tilsvarende uautoriserte tester av Panamera Turbo S der den klarer 0-100 Km/t helt ned mot 3,6 sekunder. Jeg synes derfor at det er mest fornuftig å bruke fabrikkspesifikasjonene. http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... est-review

Jada, men i min kontekst tenkte jeg mest i relasjon til tidslinjen... altså fra da Ferdinand Porsche begynte å bygge biler i egen regi frem til idag. De har delt enkelte motorer opp igjennom årene... dermed ikke sagt at de har delt alle motorer. Porsche har imidlertid til alle tider vært fullstendig avhengig av VAG som en premissleverandør av vitale deler (direkte og indirekte). Dette er også bakgrunnen for at Porsche idag er en del av VAG konsernet. Porsche 356 (anno 1948) delte grunnleggende motorer med VW, men Ernst Fuhrmann tok konseptet til nye høyder allerede i 1954 med den såkalte Fuhrmann motoren. Eller hva skal man si om 190 HK ut av en boxerfirer på 1498 cm3 uten ladeluft. Det er nesten 127 HK pr. liter sylindervolum... Porsche 912 (anno 1965) og Porsche 914 (anno 1969) delte grunnleggende motorer med VW (914 hadde imidlertid også Porsches egen B6 motor). Porsche 924 (anno 1976) hadde en rekkefirer som var utviklet av VAG, men det er verdt å huske på at dette ikke forhindret Porsche fra å ta den til nye høyder. Eller hva skal man si om 270 HK ut av en rekkefirer på 1984 cm3 dog med ladeluft i en kommersiell modell allerede i 1981 (937). Det er 136 HK pr. liter sylindervolum. Porsche 924 hadde imidlertid også Porsches egen rekkefirer på 2479 cm3 (924 S). Porsche Cayenne (anno 2002) og Panamera (anno 2009) har også brukt flere motorer fra VAG.

Jeg tror at 968 om noen år vil bli en god investering, men den er stadig for dyr idag. Som jeg påpeker i mitt forrige innlegg er det stadig og har alltid vært 911 som definerer Porsche som sportsbilfabrikant. Dette lider i den grad ellers fine modeller som 944 og 968 under... for ikke å snakke om 914 og 924. Selv den eminente 928 modellen kom helt i skyggen av 911 og det er først nå 30 år senere at den begynner å bli kostbar som klassiker. Slikt er ikke rasjonelt, men dette er også en del av spillet. Man skal være opplyst for å kunne spotte en klassiker tidlig. Ja... 90-tallet var helt grusomt og vi har diskutert dette tiåret tidligere. Dette er hva jeg skrev i den sammenhengen og jeg står ved mine ord idag også. viewtopic.php?f=9&t=208774&p=2210963&hilit=mercedes*+amerikanerne#p2210963

Du snur tingene fullstendig på hodet etter min mening Wicky. Porsche er mer enn evig tro mot 911 konseptet og det er tross alt den modellen som stadig definerer Porsche som sportsbilfabrikant selv om Porsche etterhvert også har fått et par andre modeller i sortimentet (husk at Cayman/Boxster begge er 2/3 av en 911 i konseptet). 911 har stadig motoren bak, motoren er stadig en boxersekser, det finnes ingen dieselvariant, få om noen andre biler er stadig ikke hurtigere enn 911 Turbo i form av GT2 RS med 620 HK (0-100 Km/t på 3,5 sekunder og en topphastighet på 330 Km/t), 911 er stadig en liten og lett bil og den leverer derfor stadig grunnleggende de samme kjøregeneskapene som for 50 år siden. Stort mer tro mot det opprinnelige konseptet kan man faktisk ikke være. Hvis vi sier at det er M5 som definerer BMW som mesteren av sportssedaner iom at M5 som konsept ble lansert et år før M3 (1985 vs. 1986) er motoren for det første ikke lenger en rekkesekser, men en V8 (og har sogar vært en V10 motor), det finnes dieselvarianter i modellserien M5 bygger på (og BMW går langt i å kalle M550d xDrive for en M-modell), M5 er ikke lenger verdens hurtigste sedan og M5 er ikke lenger relativt liten og lett. Kjøreegenskapene er imidlertid nogenlunde de samme som for 28 år siden, men det trekker ned i denne sammenhengen at M5 ikke har manuelt gear idag (Europa). I likhet med BMW har Porsche fått et par nye modeller på programmet etter at BMW kom med M3/M5 på 80-tallet. Puristene griner på nesen av disse modellen, mens andre jubler over flere modellalternativer med de ettertraktede emblemene på panseret. Vi må nok bare erkjenne at verden anno 2013 er en helt annen enn den var i 1985. Det er vel stort sett bare Ferrari som idag er helt tro mot sitt opprinnelige konsept (ingen sedaner og ingen dieselmotorer). Selv Lamborghini har rotet med SUV´er (LM002), billige kompromisser (Urraco) og solgt sjelen sin til VAG (deler motorer med Audi). Porsche har alltid delt motorer med VAG, mens det er nytt at BMW deler motorer med Peugeot og Citroën. Det er uten tvil harde tider for die-hard fans...

Ditt poeng med at de gamle markedssegmentene smelter sammen er jeg helt enig i, men det blir samtidig også hele tiden skapt nye markedssegmenter. Jeg synes imidlertid at de aller fleste av disse grenser til å være alt for økonomisk kyniske og objektivt lite relevante for en skikkelig bilentusiast (X6 for eksempel). Det er ingen tvil om at mye var lettere å forstå da E28 M5 definerte hva en skikkelig sportssedan var... helt alene i sitt eget markedssegment. Naturligvis tilsvarende også med E30 M3. Jeg synes at Chris Harris på en svært elegant måte får dette frem i denne videoen. Hans forståelse av E28 M5 med et monster av en rekkesekser, et superb førermiljø og fahrfreude av en annen verden korresponderer med min oppfattelse av modellen da jeg var 18 år gammel i 1985. Chris er kul på den måten... Apropos når man snakker om solen så skinner den... Men noen ganger er ikke tingene helt som man tror at de er...

Jeg har brukt Dekkonline her i Danmark to ganger og leveringen er imponerende hurtig (knapt 1,5 arbeidsdag). Mine dekk kom begge gangene med en tysk budbil iom. at hele Jylland for Dekkonline hører inn under Storhamburg som leveringsområde. Tysk effektivitet på sitt beste...

Ja... gratulerer med "ny" BMW Wicky. Dette er utvilsomt mye bil for pengene såfremt det ikke dukker opp et alvorlig problem. 10000 ekstra kroner på nye deler samt litt verkstedarbeide og du har en fin-fin bruksbil i et par år. Jeg forstår imidlertid ikke helt hvordan en E39 sedan kan bli en mer praktisk familiebil enn en Mercedes-Benz S320 eller en Volvo S80, men det er ikke min sak...