Fredrik

Burde ikke politiet uansett være opptatt av helt andre oppgaver enn å salte veiene? Hehehe... det får vi endelig håpe...

Ja... og jeg tror helt klart at det handler om et slags prosjektnavn. Modellen er planlagt å komme på markedet i 2016 og vil ganske sikkert få et annet navn når vi kommer så langt...

Jeg tror at vi trygt kan glemme 0,59 liter/mil når det gjelder E46 M3 og landeveier, men hvis man f.eks kan klare rundt 0,80 liter/mil med litt forsiktig kjøring er det temmelig imponerende når man tenker på at motoren tross alt er en høytytende rekkesekser på 3246 cm3 og 343 HK...

Panamera Sport Turismo ("stasjonsvogn") er ferdig testet og klar for markedet. Jeg tror at dette kanskje kan være Porsche Pajun. En mindre Panamera som skal kjempe head to head mot BMW´s 3 og 5-serier...

Testen er verdt akkurat hva den er verdt når vi vet at BMW´en hadde helårsdekk. Hvis disse helårsdekkene minner om de man får kjøpt her i Danmark er det ikke så stor forskjell i forhold til alminnelige billige sommerdekk. Å kalle slike dekk for "helårsdekk" er etter min mening direkte misvisende, men det er i en norsk kontekst og ikke en dansk/amerikansk kontekst. Vedr. bremselengden gjenspeiler den nettopp at BMW´en hadde helårsdekk, men BMW´s standardmodeller har aldri hatt virkelig gode bremser. Vedr. BMW´ens elektriske styring er denne testen ikke alene om å påpeke at den er upresis i forhold til hva vi er vant med at kommer fra BMW (i det minste fra standardmodellene). Dette er et viktig prinsipp iom. at man med de tidligere 3-seriene kunne være sikker på å få alt hva BMW står for når det gjelder dynamiske kjøreegenskaper og presis styring. Dette var tilfellet enten man kjøpte 316i eller 325i/328i/330i. Jeg forstår din kritikk mot deler av testen, men den endrer etter min mening ikke helhetsinntrykket av at Audi nå har tatt igjen det forspranget BMW hadde med 3-serien. Jeg synes at Audi har vært på vei i flere år, men at det først er nå at de virkelig har fått lønn for strevet. Jeg håper selvfølgelig at BMW slår kraftig tilbake med den kommende M3 modellen... bare sånn for å vise hvor skapet skal stå...

Det du forteller er jo en veldig fin måte å få litt innblikk i prosessen fra A til Å. Spør og grav så mye som mulig. Husk også at ingen budsjetter holder 100% når man ikke har skikkelig erfaring. Det kan være lurt å ha litt ekstra kronasje i tilfelle f.eks gulvene koster mer enn man tror eller din bedre halvdel går amokk i en interiørbutikk. Vinduer får man forresten nesten aldri nok av (vi har 25 stk) og det er lurt å vite hvor høyt opp på veggen vindusposten kommer. Intet er så ærgerlig som å oppdage at man ikke kan kikke ut av vinduene når man sitter i salongen (dette løser man elegant ved å ha vinduer som går helt ned til gulvet)...

Jeg har litt vanskelig for å tro at dette er en bevisst manipulasjon iom. at det handler om to tyske bilmodeller i USA. Dekkene er nok heller et tilfeldig utslag av hva som var montert på en tilgjengelig testbil. Dekkene har selvfølgelig innvirkning på testresultatet, men ikke i en så stor grad at det endrer helhetsinntrykket av at Audi helt klart har tatt igjen det forspranget BMW hadde for bare kort tid siden. Bilbransjen er brutal på den måten. En mindre heldig detalje som den elektriske styringen ødelegger svært mye for BMW. Kritikken mot denne løsningen er en gjenganger i nesten samtlige tester av F30. Biljournalisten påpeker også at M5 og M6 har hydraulisk styring... nettopp for å gi en mest mulig presis styrefølelse. Hvorfor BMW velger den mindre presise elektrisk styringen på de andre modellene i seriene er et åpent spørsmål, men trolig handler det om "millimeterpolitikk" i forhold til et redusert drivstofforbruk...

Vi har et modulbasert såkalt passivhus/lavenergihus (typehus) der man etter ønske kan endre romløsninger og vinduer som man vil eller f.eks tilføye en kvist eller et karnapp. Mer spesielle løsninger er også mulig og i den forbindelse er arkitekthjelp med i prisen. Typehus og "kataloghus" er helt klart det billigste... i praksis handler det om spesialdesignede byggesett. http://www.trelleborg.dk/ Jeg kan bare anbefale deg å gjøre et skikkelig research (gjerne med prøvehus) før dere bestemmer hva slags hus dere vil gå for. Dette arbeidet kan nesten ikke gjøres grundig nok. Basert på egne erfaringer vil jeg også mene at det er verdt prisen å engasjere en frittstående rådgivende ingeniør til selve byggeledelsen (nesten uansett hva husfabrikanten ellers sier). De pengene er hurtig spart hvis prosjektet først begynner å gå skjevt. Husk også klare avtaler og betal aldri før arbeidet er skikkelig gjennomført. Få også gjerne med i kontrakten dagmulkter ved større forsinkelser...

Formodentlig er årsaken at en viktig del av testen er å kjøre bilene med den klassiske oppsetningen slik de primært selges i USA (altså Audi´s Quattro mot BMW´s bakhjulstrekk). Dette påvirker selvfølgelig bilenes kjøredynamiske egenskaper, men slik har det alltid vært... også da BMW alltid var best selv om Audi hadde Quattro nærmest som standard i USA...

Det blir mer og mer tydelig at Porsche nå er en fullt integrert del av VAG. Det Audi har manglet av dynamiske kjøreegenskaper har nå fått fokus på en måte som gjør at BMW ikke lenger kan ta det for gitt at de er best på dette området. Det er etter min mening litt kritisk for BMW når Audi i den grad iht. denne testen (og andre tester) går BMW på klingen når det gjelder helt essensielle BMW verdier som f.eks styrefølelse i rattet og chassiskontroll på svingete veier. Ja... selv et nogenlunde førerorientert dashboard (minner om E36) har Audi nå. Back to basic BMW... E46 is the benchmark...

Fredrik... hvorfor skal jeg argumentere for noe jeg allerede har argumentert for grundig i en annen diskusjon. Det hjelper åpenbart ikke hva jeg enn bringer til torgs... du mener uansett at F10 M5 er best. Greit nok... sånn er det, men jeg mener allikevel at Panamera Turbo S marginalt hurtigere og en mye mer spennende bil...

Jeg liker også Kevin McCloud og måten han er på i programmene. Det er underveis i programmene ingen tvil om hva han mener, men han liker å bli positivt overrasket over at et design mot alle ods virkelig fungerer og gir eierne av huset verdier tilbake på mange forskjellige nivåer. Jeg ville personlig ikke ha bygget The Stealth House (jeg foretrekker en varmere stil), men huset overrasket meg positivt på alle måter. I likhet med Kevin McCloud trodde jeg at huset skulle ende opp som en kald hangar under jorden, men resultatet ble faktisk utrolig nyskapende og elegant. Dette er hva et godt design handler om. Min smak går også mer i retning av Peel Castle i Yorkshire, men huset er også mye mer tradisjonelt og vanlig... dog temmelig elegant. Huset utfordrer ikke konvensjonene på den samme måten som The Stealth House... og man blir heller ikke personlig utfordret på den samme måten. The Stealth House er vellykket galskap satt i system der Peel House er mer klassisk britisk countryside liebhaberstil i all sin prakt...

Apropos Jaguar (som konkurrent til BMW)... denne videoen er interessant...

annen front, nyere bil, + de tingene som kom med faceliften som sikkert noen her kan Litt skarpere styrefølelse pga. en annen styregeometri, men det gjelder alle faceliftmodellene...

Denne testen vet du at bare er tullball Fredrik. Dette har vi diskutert før og F10 M5 er stadig ikke hurtigere enn Panamera Turbo S. Ta heller en kikk på landskapet i denne filmen...

Jeg ser absolutt poenget og det er ingen tvil om at enkelte av BMW´s dieselmodeller i det typiske familiesegmentet er tildels overpriset i forhold til mer spesielle modeller. Folk flest går i det samme sporet som alle de andre. Jeg er imidlertid usikker på om regnestykket ditt holder. Hva tror du at en 9-10 år gammel F01 er verdt når du evt. skal selge den i 2017-18? Trenden går uten tvil mot mindre biler og jeg tror ærlig talt at godt brukte store biler som F01 blir som junk bonds når vi kommer så langt. Du skal alt for langt ned i pris for å få solgt den. På den annen side... får du den billig nok så....

Jeg synes at mrqlan har et viktig poeng. Vekt er ikke synonymt med kvalitet i 2013 og BMW har helt klart en utfordring med at deres bilmodeller jevnt over er for tunge. Audi og Jaguar var tidlig ute med å fokusere på aluminium som en erstatning for stål, men ingen av dem klarte å utnytte potensialet skikkelig. Audi pga. manglende dynamiske kvaliteter og Jaguar pga. manglende gode motorer (iallefall i forhold til BMW´s S-motorer). Porsche har imidlertid stor suksess med å redusere vekten på bl.a 911. Den nye 911 Carrera S (991) veier kun 1395 Kg. Dagens M3 (E92) veier hele 1655 Kg. Hvorfor skal M3 veie hele 260 Kg eller nesten 20% mer enn 911? Såvidt jeg kan bedømme er det ingen andre årsaker enn at Porsche idag ligger tildels langt foran BMW når det gjelder kunsten å bygge lette biler. BMW var der med E46 M3 CSL. Den veide praktisk talt det samme som dagens 911 gjør. Det er ingen hemmelighet at BMW har fått tildels mye kritikk for at M3 har blitt en fet kontinentkrysser mer enn en sportsbil... og det er fortjent. Historien er ikke like ille når det gjelder M5, men la oss håpe at BMW igjen begynner å bygge fokuserte M-modeller...

Nja... helt så enkelt er dette ikke. Det går litt frem og tilbake i forhold til hvilken av de store tyske bilprodusentene som er ledende (både totalt sett og mer konkret). Porsche Panamera Turbo S er f.eks en god del hurtigere enn Audi RS6 0-100 Km/t selv om den har færre hestekrefter. Vekten er omtrent den samme og begge har 4x4. Umiddelbart kan det derfor virke som om BMW´s uvilje mot 4x4 som en del av M-konseptet er en begrensning i akkurat denne sammenhengen. Det er en balansegang mellom gode akselerasjonsytelser og klassisk BMW fahrfreude som vi kjenner det. Jeg mener at vi helt klart skal være glade for at BMW gjør som de gjør med de ekte M-modellene...

Vi var tre brødre og en hund (vorster) som tilbrakte deler av barndommen i en Golf I. På sommerferier hadde vi en tilhenger til bagasjen, men svært trangt var det allikevel i Golfen når vi alle sammen inkl. to voksne kjørte i bilen. Allikevel klagde vi aldri. Da Golfen omsider ble byttet inn i en ny Peugeot 505 stasjonsvogn fikk vi nesten for mye plass og begynte å krangle om plassen som brødre normalt gjør...

Hehehe... morsomt. Det mange kanskje ikke er klar over er den artige underliggende referansen til London Bridge når Tim Cook efter sigende uttaler følgende: "Apple is committed to providing the best user experience possible... which is why we are working to dismantle the Brooklyn Bridge and put London in Canada". London Bridge anno 1831 ble i 1967 faktisk demontert og flyttet fra London i England til Arizona i USA... London Bridge, Lake Havasu City, Arizona, USA

Svenske Auto, Motor & Sport (AMS) skriver idag at for unge under 30 er biler ikke statussymboler slik de var før i tiden. Internett har forandret bilbransjen for alltid og utviklingen kan ikke stoppes. 60% av Stockholms unge mellom 18 og 24 år har ikke førerkort. Forklaringen er formodentlig at folk ikke trenger bil for å begå seg sosialt. Internett har overtatt bilens rolle som premissleverandør for å ha et sosialt liv og bilen er redusert til et transportredskap på lik linje med f.eks tog og buss (les: altså ingen status av sosial betydning). AMS påpeker imidlertid at BMW, tilsynelatende som det eneste av de store bilprodusentene, er klar over fenomenet og derfor satser over en halv milliard kroner på et system som kan integrere bilens informasjonssystem med rutetabeller for offentlig transport. Jeg er virkelig sjokkert over utviklingen og ikke minst hvor fort den går. Min datter fikk lappen da hun ble 18 i fjor, men hun kjører faktisk aldri bil. Hun foretrekker buss og tog... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... atussymbol

Klart... keep it simple sier jeg... så holder tingene. Vår E46 har intet ekstrautstyr som bruker strøm... ikke engang varme i setene. Bilbransjen har i mange år snakket om at 12V systemer ikke er kraftige nok til dagens biler med alt mulig elektrisk ekstrautstyr og at 24V systemer, som på bl.a vogntog, hadde vært mer hensiktsmessig. Mye kan tyde på at dette er neglisjert av bilprodusentene pga. omkostningene ved omleggingen. Prisen for dette betaler bilkjøperne ved at batteriene må byttes hvert 3-4 år... eller at man plutselig er strandet langs en øde vei i 15 kuldegrader. Jeg opplevde det siste med min Mercedes-Benz W124 230E i 1992. Jeg hadde fått montert en fast mobiltelefon i bilen (det hadde man før i tiden) og det var nok til at batteriet sa takk for seg på E6´en et stykke syd for Vingrom ved Lillehammer en iskald desembernatt. Jeg var svært lite fornøyd da jeg måtte hentes av Viking for så å ta toget tilbake til Oslo...

Mon ikke dette har noe med prisen på dagens 7-serie å gjøre. Du skriver selv at du må vente 2-3 år før de billigste brukbare F01 eksemplarene kommer ned på ditt prisnivå rundt 300K. Det er ikke alle som vil betale såpass mye for en 7-8 år gammel bil. Umiddelbart vil jeg tro at dette er en relativt smal nisje i markedet. Hvis F01 hadde kommet som Touring ville den straks ha appellert til flere kjøpere...

Kjøp et originalt BMW batteri (eller det batteriet BMW anbefaler). Jeg er på 10 året og 320000 Km med bilens originale batteri fra da bilen ble bygget. Vi har ikke fullt så kalde vintere her i Danmark, men i morges startet bilen på første slaget i 10 minusgrader (bilen står alltid utendørs og den har ikke motorvarmer).

Jeg vil ikke motsi deg for mye, men det at du klarer 0,59 liter/mil ved landeveiskjøring med en E46 M3 er rimelig imponerende når BMW oppgir 0,84 liter/mil for tilsvarende kjøring under kontrollerte forhold i relativt flate Tyskland. BMW oppgir ellers 1,78 liter/mil ved ren bykjøring og gjennomsnitlig 1,19 liter/mil ved blandet kjøring. BMW´s M-modeller har aldri vært kjent for et lavt drivstofforbruk i direkte forstand, men i relativ forstand (drivstofforbruk i forhold til effekt og ytelser) er M-modellene absolutt prima vare...