Fredrik

Jeg har kjørt BMW i tilsammen 13-14 år. Jeg har kun hatt 3-serier (E30/E36/E46). Min første BMW hadde jeg da jeg var 21 år gammel i 1988 og den siste har jeg stadig. Alle BMW´ene har vært originale på nær en oppsetning BBS felger på den første. Jeg har totalt kjørt litt over 400000 Km med BMW´ene og jeg har aldri blitt stoppet/kontrollert i utide. Hvorfor? Det handler om å se pålitelig ut. Dette er alminnelig mellommenneskelig psykologi. Ser du ut som en banditt vil folk tro at du er en banditt inntil det motsatte er sannsynliggjort. Det handler også om å være litt smart. Skal du f.eks forbi en tollkontroll på Svinesund tar du av deg solbrillene før du når frem til tollbetjenten. Det er også lurt å slukke musikken. Hvis tollbetjenten henvender seg til deg bør du se oppmerksomt og imøtekommende på vedkommende (man ser normalt på den man snakker med) samt svare høflig og korrekt på de spørsmålene tollbetjenten har. Opponerer du mot dette eller på andre måter fraviker normal kotyme tiltrekker du deg negativ oppmerksomhet... altså det motsatte av hva du ønsker. Det er de samme spillereglene som gjelder overfor politiet og andre offentlige myndigheter også. Husk at ved et møte med offentlige tjenestemenn gjelder andre regler enn blandt "gutta". Å spille tøff overfor politiet har ingen hensikt utover at du tiltrekker deg negativ oppmerksomhet... altså det motsatte av hva du ønsker.

Vi må få med oss dette innslaget fra Chris Harris også... fine biler og nesten enda finere landskap...

Vi liker oldschool Porsche... BMW... Mercedes-Benz... Ferrari, Lamborghini, Jaguar etc. Når dette er nevnt kan nye modeller også være ganske sexy... Det er forøvrig verdt å merke seg sluttreplikken til Chris... visdomsord...

Vi liker 993... fine bilder...

Istedenfor utidig karakterisering av andre burde du heller bruke tiden på å se på dette...

Helt rått... og for å sitere dinside: "Porsche 918 er en teknologibombe av en plug-in hybrid, og vil ha to separate elektromotorer som jobber i kombinasjon med en 4-liters V8 på 500 hk alene. Ytelsene skal samlet runde 770 hk, men det skal også være mulig å kunne kjøre bilen på mindre enn 0,35 l/mil. Kreftene skal være nok til å flytte 918 fra stillestående til 100 km/ på 3,3 sekunder, og toppfarten er foreløpig oppgitt til 318 km/t". Stort barskere løsning for eksosen har jeg aldri sett...

Fantastisk... Jeg vet at Mercedes-Benz har noe tilsvarende som de kaller "Classic Center" der gamle modeller kan få service og/eller bli restaurert/reparert. BMW har også noe tilsvarende, men det er helt sikkert ikke helt billig å gi BMW´en en større gjennomgang der. http://www.bmwclassic.com/2/webmill.php?id=630863

Hvis jeg hadde hatt 4-5 millioner kroner å bruke på biler ville jeg aldri i verden ha brukt hele beløpet på en Lexus... uansett hvor imponerende den er rent teknisk. Lexus er "aspiring" i markedet for supersportsbiler og det er ganske enkelt ikke godt nok hvis prisen er flerfoldige millioner kroner (les: man er i praksis testsjåfør). Nei... gi meg heller en Pagani, "458" eller en Porsche 918...

Dette liker vi... imponerende...

Man skal aldri si aldri. Jeg har en jevngammel venn som drømte om en MG Midget Mrk.III (med runde hjulbuer bak) da han var ungdom og den kjøpte han til seg selv da han var 23 år gammel i 1990. Jeg var litt mer moderne anlagt og kjøpte en MX-5 det samme året...

Hehehe... det er faktisk ingen dum måte å si det på... jeg drømte iallefall om Ferrari 288 GTO og det er definitivt en sportsbil...

Neppe, men LM002 er sabla kul. Jeg husker modellen godt iom. at jeg i sin tid bodde ikke så langt fra Italbils lokaler i nærheten av Skøyen i Oslo. Eksoslyden fra Countach V12 motoren er bare så rå og i en helt annen klasse enn dagens motorer... Jeg vet forøvrig at Lamborghini trolig snart kommer med en SUV og det var derfor jeg skrev "enn så lenge". Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om dette, men Porsche har tjent grovt på Cayenne... så det er vel årsaken til VAG´s avgjørelse. Jeg er rimelig sikker på at dette er et diktat fra Tyskland. Volkswagen vil ha noe igjen for investeringene i Lamborghini.

Jeg tror at noe av misforståelsen vedr. hva som er en sportsbil kan skyldes at mange ikke har reflektert over forskjellen på begrepene sportslig bil og sportsbil. Det er ingen tvil om at M3 er en svært sportslig bil, men den er ingen sportsbil som f.eks 911 er det. Porsche Panamera er derimot ingen sportsbil og det er heller ikke Porsche Cayenne. Det at Porsche ikke kun er en sportsbilprodusent faller mange tungt for brystet, men slik er det. Ferrari FF er heller ingen sportsbil, men en GT og dermed er heller ikke Ferrari en ren sportsbilprodusent. Det er en skam. Lamborghini (enn så lenge) og Pagani er derimot rene sportsbilprodusenter.

Det er litt forskjellig, men during og vibrasjoner ved belastning av drivverket er ganske normalt. Er svingjulet helt ferdig ryster det i hele bilen og motoren går ujevnt pga. ubalansen i svingjulet. Problemer med ubalanse i svinghulet påvirker også clutchen ved at spesielt innslaget (når clutchen tar) medfører vibrasjoner og tilbakeslag (helt håpløst i bytrafikk). Det hører med til historien at mye annet kan ha nogenlunde de samme symptomene. Slitte motorfester, slitt balanseaksel, slitt gearkassefeste, slitt hardykobling, ubalanse i mellomakselen, ubalanse i dekkene etc. Jeg har skiftet det meste av dette.

Ja... problemet med svingjulet er dessverre en lang historie. Det som er litt trist er at det har preget 1/3 av den totale tiden jeg har hatt BMW´en. Slikt er ikke hyggelig. Reparasjonen er en reklamasjon på en tidligere reparasjon av svinghjulet som var en garantireparasjon av svinghjulet... Elendigheten begynte ved ca. 200000 Km da det originale svinghjulet sa takk for seg. Dette ble skiftet på min regning iom. at bilen var 6 år gammel. Etter kort tid sa det nye svinghjulet takk for seg og ved ca. 240000 Km ble det skiftet på garantien. Gleden var kortvarig og allerede ved ca. 260000 Km merket jeg at noe var galt igjen. Jeg reklamerte på reparasjonen, men dette ble avvist 2 ganger før jeg til slutt fikk saken igjennom på høyeste hold. Nå har bilen kjørt nesten 300000 Km og jeg synes at det er på tide å avslutte denne saken. Selvfølgelig har verkstedet spekulert i at jeg til slutt ville gå lei og evt. selge bilen. De kjenner imidlertid ikke undertegnede (vel... det gjør de nå) og hvis jeg først har bestemt meg for noe blir det som regel slik jeg vil ha det. Jeg er glad i bilen og selger den først når jeg vil. Vi får håpe at bilen blir 100% som den skal være nå. Jeg begrunnet til slutt mitt krav overfor verkstedet med at det ikke kunne være riktig at en kunde skulle oppleve å måtte vente så lang tid i forbindelse med en sak der det ikke er tvil om forbrukerrettighetene. Problemet her i Danmark er at kjøpsloven er svak i forhold til kundenes rettigheter. Det er langt på vei opp til partene å bli enige om en løsning. Fordelen med dette systemet er at det er mye billigere enn f.eks det norske (les: intet er gratis og det er kun kundene til å betale). Ulempen med dette systemet er at det noen ganger tar svært lang tid før man får bevegelse i en sak/uenighet.

Så er det klart... 29 mai får BMW´en et nytt svinghjul, slavesylinder og clutch...

Tenker du på BMW?... http://www.autopower.se ... "Begagnatguiden"...

Spørsmålet er om det har en hensikt å argumentere mot folk som ikke forstår forskjellen i relasjon til sportsbilbegrepet når det gjelder Porsche Boxster og Audi TT. Porsche Boxster er en bil der 2/3 av chassiset er en 911 og 1/3 av chassiset medfører at bilen har midtmotor... kontra en bil som rent teknisk ikke er stort mer avansert enn en Golf IV/V (dog allikevel en temmelig gjennomført konstruksjon). At disse bilmodellene langt på vei henvender seg til det samme markedet er ingen unnskyldning for ikke å forstå hva en sportsbil er. Dette er altså folk som legger seg bredt ut i en diskusjon med ledelsen i en sportsvognklubb... Dessverre så er diskusjonen generelt på dette nivået, men jeg er enig i at klubben absolutt av pedagogiske årsaker burde klargjøre for alle hvordan den rent konkret tolker sportsbilbegrepet.

Nemlig... og Asberger er heller ingen sykdom, men derimot et syndrom innenfor autismespekteret.

Det var da voldsomt til mistillit mot ledelsen i NSK. Har du noen eksempler som underbygger din argumentasjon. Jeg oppfatter ikke diskusjonen som navlebeskuende... snarere tvert imot. Ledelsen påpeker at de på ulike treff generelt har et ganske romslig syn på hva som er en sportsbil, men at de akkurat på Valle Hovin treffet forholder seg til hva som er den tradisjonelle utlegningen vedr. definisjon for en sportsbil (og i denne konteksten er f.eks E39 M5 ikke en sportsbil). Selvfølgelig kan funksjonærer ved innkjøringen til treffet begå feil. Slikt er beklagelig, men det tjener evt. NSK til ære at de ikke ber folk om å kjøre ut igjen hvis de først er sluppet innenfor portene. Funksjonærene har en temmelig utakknemlig oppgave... noe ikke minst disse diskusjonene i etterkant viser. Det er alt for mange som ikke forstår hva en sportsbil er...

Det ryktes at HKH Mette Marit prioriterer årets konferanse i Young Global Leaders, som er en avdeling under World Economic Forum, fremfor prinsessedåp i Sverige. Dette høres jo både viktig og interessant ut, men hva er egentlig Young Global Leaders og er kronprinsessen f.eks utnevnt til representant for forumet og i tilfelle hvorfor? Ja... hun ble en representant for forumet i 2010. Det ble hun i kraft av å være kronprinsesse av Norge(!). Ellers teller forumet et par andre kongelige, noen ministre, yngre virksomhetsledere, artister (inkl. dansere og politikere), forfattere, basketballspillere, poeter, TV personligheter og ymse rådgivere. Det er litt uklart hva målsettingen for Young Global Leaders rent konkret er, men iht. kongehuset.no er formålet med forumet å samle unge mennesker som ønsker å bruke deres engasjement og handlekraft til å forme verden for fremtiden. Det er i denne sammenhengen interessant at det ikke tydelig går frem av forumets sider på nettet at Young Global Leaders er en upolitisk organisasjon. Vi må derfor anta at forumet selv vurderer at deres målsettinger ikke kan oppnås uten politiske virkemidler (direkte og/eller indirekte). Hvordan dette evt. bør håndteres vis a vis at Norge har et konstitusjonelt monarki der monarken har en klar ikke-politisk rolle bør etter min mening absolutt være et tema for regjeringen og offentligheten. http://www.vg.no/rampelys/artikkel.php?artid=10053560 http://www.weforum.org/community/forum- ... l-leaders#

Eirik II Magnusson hadde en bror, Håkon V Magnusson, og han ble konge av Norge da Eirik II Magnusson døde i 1299. Med Håkon V Magnusson var det såkalte Norgesveldet på sitt aller største og de militære sonderingene i dansk farvann ble forlatt til fordel for litt større ambisjoner... Oslo eller mer korrekt "Ásló" (avledet av ordet "Anslo" - "gudenes slette" på norrønt) ble Norges hovedstad i 1314 og bl.a det indre festningsområdet på Akershus festning ble bygget i den samme perioden. Det politiske tyngdepunktet ble også flyttet til Oslo ved at Maria Kirken (ref: Middelalderparken) det samme året overtok de politiske funksjonene som domkirken i Bergen (Bjørgvin) hadde hatt. Rikets segl ble overdratt til Maria Kirkens prost som dermed også ble rikets rikskansler (kongens formelle stedfortreder). Håkon V Magnusson giftet seg med Eufemia av Arnstein (Euphemia von Rügen) i 1299. Hun var datter av grev Günther av Arnstein, men vokste opp hos morfaren grev Wizlaw II von Rügen. Rügen er Tysklands største øy, men øyen og omkringliggende områder var på denne tiden et dansk fyrstedømme. Området ble imidlertid lokalt styrt av slekten Wizlawiden (Huset Wizlaw). Dronning Eufemia og Håkon V Magnusson fikk datteren Ingeborg Håkonsdatter i 1301 og hun giftet seg i 1312 med den svenske hertugen Erik Magnusson av Södermanland. Dronning Eufemia døde det samme året og Håkon V Magnusson døde i 1319. Begge ble gravlagt i Maria Kirken, men som artikkelen forteller er deres hodeskaller idag bevart i krypten under Akershus slottskirke. Dronning Eufemia´s minne hedres om kort tid med en stor paradegate i Bjørvika i Oslo. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... d=10053447

Det er jeg helt enig i iom. at disse bilmodellene stiller i den samme klassen. Noe helt annet er det at både Panamera og M5 er mer sportslige enn mange sporstbiler. På den annen side er Norsk Sportsvogn Klubb (NKS) en privat forening og dermed bestemmer de selv hva som faller inn under kategorien sportsvogn. Hva som objektivt kan betraktes som en sportsbil er forvirrende, men det hjelper å skru tiden litt tilbake til en tid da det var klare forskjeller på hva bilene var konstruert til. I disse "crossover" tider er det nesten ikke til å si hva som er hva noen ganger. Selv et monster som Porsche Cayenne Turbo S har overraskende bra kjøreegenskaper... også vurdert mot mange sportsbiler. Som danskene sier... alt var enklere før verden gik af lave.

"Performance" er et nokså relativt begrep og kan egentlig bety mange ting. MX-5 yter jo meget bra på landeveier og bare de blir små nok yter til og med dens åndelige forfader MG Midget meget bra...