Fredrik

Jeg er litt enig med min navnebror når det gjelder irritasjonen over alle formaningene om hva vi bør og skal gjøre hele tiden. Det blir litt som treningshysteriet, karbokurer og dieselhysteriet (for noen år siden). Alle hyller individualiteten, men kun hvis vi alle sammen gjør de samme tingene. Folk ønsker f.eks en individuell stil på bilen, men i praksis endrer de fleste mer eller mindre på de samme tingene (iallefall hvis de ferdes her inne). Totalt sett er man nesten mest original og individuell med en 100% original bil... utrolig nok... Når det gjelder sparetriks for å få en bedre drivstofføkonomi er det etter min mening viktig å holde tungen rett i munnen. Man kan f.eks relativt enkelt spare seg til forbruksforskjellen mellom en dieselbil og bensinbil av samme type. En dieselbil som kjøres ufornuftig har lett det samme drivstofforbruket som en bensinbil som kjøres fornuftig. Om man ønsker at det skal være slik er opp til den enkelte, men man kan ikke samtidig argumentere for hvor fornuftig man har vært som har kjøpt en dieselbil for å spare penger. Iallefall ikke uten å samtidig si at drivstofforbruket ganske sikkert hadde vært enda mer håpløst hvis man hadde hatt en bensinbil og det samme kjøremønsteret. Jeg har i denne sammenhengen testet litt forskjellige ting med min 2003 E46 318d Touring. Den enkleste måten å spare drivstoff på er å holde fartsgrensene, holde turtallet rundt dreiemomenttoppen (på min bil 1750-2500 rpm) og bremse på gearene. Man kan i tillegg spare litt på å ha smale dekk (f.eks 205/55-16), slå av AC´en 11 måneder i året og kjøre uten rails (Touring).

Vi fortsetter føljetongen med et par Porschefilmer fra det uskyldige 70 og 80-tallet... samt noen andre godbiter... Porsche 924 Porsche 914 BMW 327/328 Ford Escort RS 1600 Mercedes-Benz Geländewagen Mercedes-Benz Unimog Bentley Blower Maybach Zeppelin Porsche 911 SC

Et meget godt og velmenende tips:... hold dere langt unna "St-Trop"... ja hele bukten der Saint-Tropez ligger i perioden siste halvdel av juni til slutten av august. Trafikken er grusom og man risikerer timer i kø bare for å komme inn og ut av byen. Da er det bedre å bruke tid på byene Cannes, Nice og Monaco. Kystveien mellom disse byene er å foretrekke... gjerne hele strekningen fra Fréjus til Menton. Motorveien mellom de samme byene som går langt inne i landet er drepende kjedelig og politikontrollen er massiv. Når du er i dette området bør du få med deg parfymebyen Grasse og ikke minst Vesteuropas største canyon (kløft)... Gorges du Verdon. Veien opp/ned kløften er fantastisk utenfor turistsesongen... For å komme ned til Sydfrankrike hadde jeg valgt "Route Napoléon" mellom Grenoble og Cannes. Man kan evt. velge motorveien mellom Sisteron og Cannes via Aix-en-Provence, men den er dyr og kjedelig i forhold. Om man kommer til Grenoble via Sveits eller Lyon er ikke så viktig, men generelt er det veldig mye trafikk rundt Genève og Lausanne i Sveits. Standarden på de franske motorveiene er generelt helt fantastisk. Mye bedre enn Autobahn, men de koster skjorten å kjøre på. Selv med et fornuftig reisebudsjett går man lei i lengden. Ergo er Autobahn å foretrekke totalt sett. Franske landeveier er et kapittel for seg selv. De kan være direkte farlige (mye fyllekjøring i helgene) og trafikken kan være drepende. De kan imidlertid også være fantastiske og de er den beste måten å oppleve det virkelige Frankrike på.. utrolig sjarmerende. Ikke glem Tyskland som ferieland... spesielt ikke Sydtyskland. Kom deg vekk fra Autobahn og oppdag et stort stykke skikkelig kulturhistorie. Tyskland er også kontinentets grønneste land med mest skog i forhold til landarealet og det merker man tydelig... bare man kommer seg vekk fra Autobahn. Ja... dette var et par gode råd med på turen... god tur...

Gratulerer med en kjempefin bil. Jeg liker den nye 3-serien veldig godt og fargen du har valgt er mer spennende enn 98% av fargene man ellers ser på veiene idag. Hold oss gjerne informert om hvordan bilen er å leve med...

President Obama: "I've said this before, but I want to repeat... Norway punches above its weight"... http://www.dagbladet.no/2012/03/29/nyhe ... /20880209/ Denne kommentaren til innslaget er ganske fornøyelig... President Reagan ble i sin tid spurt av en norsk journalist: "What do you think of our prime minister Gro Harlem Brundtland ?" President Reagan: "I dont like communists...." Journalisten: "... but she is a socialist..." President Reagan: "I dont like any kind of communists!"

Jøss... det er en ganske formidabel ytelsesforbedring og vi snakker stadig om en relativt liten rekkefirer (Porsche hadde som kjent deres 3 liter R4 i 944/968). Ingeniørene kunne sakene sine før i tiden også... kun klassisk sugetrimming opp på dette nivået står det respekt av. Motoren er nok ganske spiss i karakteren, men som britene sier "it goes like stink"...

Maybach var en stor og viktig bil/motorprodusent frem til slutten av WW2, men som vi begge to poengterer er dette lenge siden og det er heller ikke til å legge under en stol at Maybach´s historie er belastet av krigen. Nesten alle de store stridsvognene som f.eks Panzerkampwagen VI - Tiger I hadde en V12 bensinmotor fra Maybach. Akkurat det siste er litt ironisk med tanke på det du skriver om MTU Friedrichshafen GmbH og industrielle dieselmotorer. Tyskerne hadde store problemer med deres satsing på bensinmotorer i stridsvogner under krigen. De hadde kort rekkevidde og branner i motorene pga. varme var ikke uvanlig. Sovjettene visste bedre... deres geniale T-34 hadde en V12 dieselmotor. Det bør nevnes at tyskerne imidlertid var av avhengig av at motorene kunne kjøres på syntetisk bensin og at dette var årsaken til at selv store motorer gikk på bensin og ikke på diesel. Denne historien ender som kjent med panserslaget ved Kursk (Operation Zitadelle) i juli måned 1943. En del av formålet med operasjonen (dog langt fra det viktigste formålet) var å få kontroll over de oljerike områdene i Bessarabia. Det skal bli spennende å se hva Mercedes-Benz viser frem istedenfor Maybach. Kanskje de bygger en etterfølger til modellene 770 "Großer Mercedes" (1930-43) og/eller W100 600 (1964-81). Mercedes-Benz bygget forøvrig to stk. (2) coupé varianter av W100 med to dører og den er ganske artig... Ellers kan man jo alltid kikke litt på Top Gear episoden der Clarkson og May viser frem et par av deres egne biler... hhv. en 1968 Mercedes-Benz W100 600 og en 1972 Rolls-Royce Corniche. Denne episoden er helt klart interessant med tanke på denne diskusjonen...

Hvis jeg allerede har bestemt meg for å kjøpe en Ferrari 458 Italia vil jeg mye heller ta "forhandlingene" med denne skjønnheten enn de fleste andre...

Pruting er jo egentlig bare en måte å få fastslått hva "markedet" (altså deg/meg/vi/de) er villige til å betale for en vare/tjeneste akkurat her og nå. Dette er markedsliberalisme og kapitalisme i sin aller mest grunnleggende og rå form. Utfordringen i land som Norge er at vi har statlige avgifter på mange varer og tjenester. Disse avgiftene finansierer en stor del av den velferden vi tar for gitt. For å sikre at avgiftene betales (som regel i siste salgsledd) innførte man veiledende priser og kassaregnskap med bilag. Dette gjorde det enkelt for staten å kontrollere omsetningen i en tid da man ikke hadde elektroniske hjelpemidler. Med dagens moderne teknologi har man til enhver tid oversikt over varelageret, hvilke varer som er i bestilling, hvor varene befinner seg og man kan kontinuerlig endre prisene iht. markedet (Elkjøp er et godt eksempel). Spørsmålet som gjenstår er hvor selve markedet (les: prutingen) skal finne sted. Vi er vant til at varen/tjenesten er ferdig prutet og at tilbudt salgspris er den markedet (altså deg/meg/vi/de) er villige til å betale. Slik er det ikke nødvendigvis lenger, men det er grader for hvor banal prutingen bør være. Du kan jo prøve å prute på vinmonopolet, hos legen, bensinstasjoner... det vil være rimelig mislykket vil jeg tro. Tilsvarende bør man som privatperson kunne reservere seg mot pruting, men man må være klar over at man samtidig mister et forhandlingsverktøy. Kan man leve med at noen kunder evt. snur i døren er alt som det skal være. Man kan ikke overfor en privat selger kreve pruting og evt. redusert pris. Dette er det mange innvandrere som ikke forstår eller vil forstå.

Kul sak... Formula BMW FB 02... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... rmula-bmw/

Takker... dog ingen pils i kveld, men en kopp kaffe... Hmmm... den nye B-klassen er litt anonym altså (et penere ord for kjedelig). Lost opportunity for Mercedes-Benz med andre ord iht. CAR. Det eneste fornuftige er nok å prøvekjøre bilen. Designet er det imidlertid lite å utsette på.

Husker du kort hva kritikken gikk ut på?

Jeg er stort sett enig med deg i det du skriver, men akkurat i dette avsnittet bommer du stygt. Du bør være klar over at jeg er norsk statsborger (inkl. 100% etnisk nordisk... et poeng siden min mor og far var av hhv. svensk og dansk avstamning), at jeg bodde i Oslo til jeg var 32 år gammel (altså litt eldre enn du er nå) og at jeg i praksis også bodde i Oslo i årene 2008 og 2009. Jeg har også hele min nære familie i Norge (dog minus en tante som bor i Hamburg). Jeg tok også hele min utdannelse i Norge (4 år på universitetsnivå). Jeg synes derfor at det blir ganske ufint å påstå at jeg ikke kjenner til norske samfunnsforhold. Uttalelsen faller på sin egen urimelighet. Det jeg imidlertid kan tolke ut av ditt innlegg er at du har hatt noen mindre hyggelige opplevelser med bl.a politiet kun fordi du er mørk i huden (dette er det kriminaltekniske årsaker til). Slikt er trist og absolutt kritikkverdig på alle måter, men du bør passe på så du ikke begår den samme feilen selv ved å rette baker for smed. Jeg har intet imot innvandrere, men som du sier bør man se samfunnet som en helhet og kalde en spade for en spade. Ergo bør mindre bra ting med innvandringen også komme frem i lyset uansett hvor unyanserte media ellers kan være når det gjelder prioriteringen av nyheter. Vi har ingen muligheter til å kontrollere hva media skriver og ikke skriver i Norge, men vi har en mulighet til å gå politikerne og embetsverket etter sømmene. Dette bør vi derfor også gjøre i en større grad enn idag når det gjelder innvandringen og de utfordringer som følger med den.

Ja... bensinvarianten er litt mer tørst med et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,62 liter/mil ved blandet kjøring istedenfor 0,46 liter/mil for dieselvarianten, men vi snakker nok ikke om den helt store forskjellen i praksis. Kjøp den modellvarianten som er billigst...

Det er dessverre forhjulstrekk, men jeg synes ikke at akkurat det har større betytning i dette segmentet. Den har iallefall en veldig fin liten dieselmotor på 1796 cm3. Det er temmelig uvanlig i denne motorstørrelsen at man har en helt flat dreiemomentkurve i registeret mellom 1400 og 2800 rpm til disposisjon (250 Nm). Motoren yter også 109 HK mellom 3200 og 4600 rpm. 6-trinns manuell gearkasse er standard, men den også leveres med en 7-trinns DSG gearkasse. Alt i alt et fornuftig alternativ til f.eks en Golf.

Poenget i deler av denne diskusjonen er ikke at enkelte nordmenn (vi får presisere med terminologien "etniske" slik at alle forstår hva vi mener) også snylter på fellesgodene. Selvfølgelig... eller dessverre gjør noen nordmenn også dette. Det er også mange flere nordmenn enn innvandrere som svindler og snyter samfunnet. Det er det fordi det er mange flere nordmenn enn innvandrere i Norge. Forholdsmessig er det imidlertid langt flere innvandrere enn nordmenn som snylter på fellesgodene. Når dette er nevnt er det viktig å skille mellom norske statsborgere og alle andre nasjonaliteter i Norge. Norske fellesgoder tilhører nordmenn og ingen andre. Dette er det politisk uenighet om, men jeg vil tro at de fleste deler min holdning i dette spørsmålet. Jeg er personlig ikke så opptatt av hvorvidt noen klarer å snyte noen kroner ut av NAV. Det vil alltid være noen som klarer dette. Langt viktigere og av mye større økonomisk og samfunnsmessig betydning er at hele to ut av tre innvandrere er på trygd. http://stavrum.nettavisen.no/?p=1778

Ja... jeg liker også den nye B-klassen og den skal nok helt sikkert ta mange kunder fra spesielt VW og Ford. B-klassen får også bra kritikk over hele linjen og har en fornuftig pris. Den er helt klart en kandidat til å være en fremtidig familiebil...

Dette gjelder langt fra alle innvandrere og trygdekronene går derfor ikke nødvendigvis kun til palass i Lahore, men det er generelt helt sikkert alt for mye snyt og svindel i kjølevannet av innvandringen. Det handler om dansen rundt honningkrukken samt å få mest mulig til seg selv på kortest mulig tid. Vi må nok bare innse at mange innvandrere egentlig ikke ønsker å være i Norge, men at det for noen handler om å få et liv uten alvorlig armod og fattigdom. Dette er forståelig, men problemet oppstår når noen av de samme innvandrerne to generasjoner senere stadig lever et liv i Norge som om de er på vei tilbake til hjemlandet i morgen. Det er som om norskamerikanere flest skulle snakke bare norsk, gå i bunad på jobben og kun se på NRK. Derfor fortsetter prutemaset langt tid etter at de burde ha forstått at nok er nok for mange nordmenn. De ganske enkelt forstår ikke eller vil ikke forstå norske kodekser og normer. http://e24.no/innvandrerne-svindlet-staten/3459237 http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... 3MgINmGUoY http://avis.dn.no/artikler/avis/article4929.ece

Det er iallefall liten tvil om at Chris Bangles designlinjer har inspirert Mercedes-Benz når det gjelder den nye B-klassen. Jeg synes at dette designet er temmelig vellykket det relativt vanskelige utgangspunktet tatt i betraktning. Et poeng i denne sammenhengen er at karosserilinjene er vellykkede fordi modellens design grunnleggende er orientert mot det feminine mer enn det maskuline og karosseriets omfang er heller ikke for stort (som påpeket i et tidligere innlegg).

Dette er ikke en korrekt fremstilling. Norge gikk sammen med de andre nordiske landene med i den såkalte Kalmarunionen i 1397 (altså det vi idag kjenner som den nordiske personalunionen). Da denne unionen ble oppløst i 1450 fortsatte kongefellesskapet med Danmark mest av praktiske årsaker fordi store deler av den norske embetsstanden i byene hadde blitt kraftig marginalisert pga. svartedauden som raste på midten av 1300 tallet. Den norske bondestanden overlevde i stor grad, men var ikke i stand til å gi deres stemme i dette storpolitiske spillet. Svartedauden var i kombinasjon med at den norske kongelslekten med Kong Håkon VI Magnusson døde ut i 1387 den direkte årsaken til at Norge tilsluttet seg kalmarunionen. Kong Håkon VI var gift med Margrethe den første av Danmark og deres eneste sønn Olav IV Håkonsson arvet således Norge. Dessverre døde Kong Olav IV allerede som 17 åring av lungebetennelse og dermed ble hans mor dronning av Norge. Kong Olav IV av Norge ligger begravet i Sorø Klosterkirke på Sjælland i Danmark. Dette er kort også årsaken til at den demokratisk valgte prins Carl av Danmark tok navnet Håkon VII da han ble konge av Norge i 1905. Hans sønn Alexander tok navnet Olav V det samme året. De aller fleste nordmenn før innvandringen tok til på begynnelsen av 1970-tallet kan betraktes som etnisk norske siden landet ble befolket av germanske stammer ca. 9000 år før Kristus. Det fantes enkelte enklaver med hovedsakelig tyske innvandrere i Bergen, Røros, Kongsberg, Kristiania (Oslo) og enkelte gamle sjøfartsbyer som f.eks Larvik. Embetsstanden i Kristiania ble etterhvert danskpreget og det ble også Kirken. I tillegg har vi naturligvis også samene, men det er etnisk en annen folkegruppe.

Litt på siden dette, men siden Charlie Chaplin er ren kunst tar vi det med i tråden allikevel... fantastiske scener... tenk at dette ble filmet på 30-tallet. Spesielt "Modern Times" er min favoritt... http://www.youtube.com/watch?v=WMraad_A ... re=related Harold Lloyd er en annen favoritt... filmet i 1923.

Kanskje, men jeg kunne nok solgt den med en større fortjeneste for 10 år siden. Idag er klokken mest en kuriositet (mest fordi den stadig virker 100%) og mange synes at den er for liten (35 mm). På den annen side vil klokkene bli mindre i årene som kommer og dette vil sikkert gi eldre klokker som min en slags renessanse. Jeg er mest fornøyd med at Rolexen har virket uten problemer i 27 år. Jeg er naturligvis litt lei av den, men den har også blitt en del av meg. Jeg tviler imidlertid på at jeg kommer til å kjøpe en tilsvarende klokke. Jeg har sansen for Porsche Design P'6530 Titanium...

Du er inne på et svært interessant fenomen Håkon. Man kan også spørre hvorfor dagens Rolls-Royce og Bentley modeller er akseptert av markedet, mens f.eks Maybach ikke er det. I 2010 var salgstallene for hhv. Maybach 62 og Rolls-Royce Phantom 157 og 2711 stk. Teknisk og dynamisk ligger Maybach objektivt ikke tilbake for Rolls-Royce og Bentley... så det må være noe annet markedet reagerer på. Designmessig minner Maybach umiskjennelig om en Mercedes-Benz S-klasse, men den er teknisk ikke stort mer en S-klasse enn en Phantom er en 7-serie eller en Flying Spur/Continental GT er en VW Phaeton. Trolig handler dette mest om hva Maybach ikke er i forhold til en Rolls-Royce og Bentley... noe udefinerbart når det gjelder fremtoning og klasse. Der Rolls-Royce og Bentley fremstår som interessante og sofistikerte kan en Maybach virke vulgær og "nouveau riche". På den annen side er Phantom ikke akkurat diskret i sin fremtoning. Man blir lagt merke til uansett hvor man kommer med en Phantom, men da iht. markedet på den rette måten i relasjon til Maybach. Hvorvidt dette handler om "keiserens nye klær" syndromet eller ikke skal være usagt (les: mer snakk enn substans). Hva som er ute og inne i jetset kretser etc. lever lett sitt eget liv helt uavhengig av hva som ellers kan virke fornuftig. Faktum er imidlertid at Rolls-Royce og Bentley er sosialt akseptert, men det er Maybach ikke. Det kan også være så enkelt som at Rolls-Royce og Bentley fremstår som "britiske" (never mind the germans) med alt hva dette innebærer av tenkte forestillinger og assosiasjoner. Jeg tror bestemt at dette er tilfellet og at det nettopp var derfor bilmerkene som stilikoner i sin tid hadde en stor verdi for BMW og VAG. En Maybach kan ingenting stille opp mot en slik formidabel overmakt. Den har ingen "historie" å fortelle på den samme måten. Når det gjelder Rolls-Royce vs. Bentley synes jeg egentlig at historien på mange måter gjentar seg. Bentley fremstår som det "sportslige" alternativet der Rolls-Royce best passer i Londons Belgravia distrikt eller som et suppliment til en klassisk britisk herregård i følge med en Range Rover. Jeg synes også at Rolls-Royce fremstår som mer vellykket iht. det opprinnelige konseptet enn Bentley. Det er ingen tvil om at samtlige modeller i Rolls-Royce og Bentleys porteføljer er temmelig hurtige biler, men sportslige er de ikke og her har Bentley et større forklaringsproblem enn Rolls-Royce. Rolls-Royce definerer sin egen stil i større grad enn Bentley. På en måte virker Rolls-Royce som å være opphevet fra tid og rom... merket bare eksisterer i all sin kraft, mens Bentley i større grad må definere seg selv og forklare hvorfor merket eksisterer...

Hvis "full-service" er det samme som en "stor-rens" av selve urverket koster den 1000-1500 kroner her i Danmark. Har klokken alminnelig glass (som min "Datejust" fra 1985 har) kan dette pusses opp 2-3 ganger hvis det ikke er store riper på det (safirglass må skiftes). Min lokale urmaker (autorisert Rolex forhandler) her i Århus gjør dette gratis på forespørsel. Jeg betalte forøvrig 8600 kroner i 1985 for min Rolex (i Norge). Dette tilsvarer ca. 18500 kroner idag. En nogenlunde tilsvarende Rolex modell koster ca. 54000 kroner idag (i Norge). Ikke dårlig for en klokke som samtidig har fungert perfekt i 27 år... Den ZZ Top konserten skulle jeg gjerne ha vært på. De har svært mye bra musikk på reportoaret...

Jeg skal ikke på noen måter påstå hvordan slike ting er i Oslo idag, men helt generelt høres det urimelig ut hvis folk flest i Oslo vest oppfattes som uforskammede. Jeg har vanskelig for å tro dette iom at vi snakker om temmelig mange mennesker, men jeg har ikke bodd der fast de siste 12-13 årene og må ta et forbehold om dette. Jeg har imidlertid fått med meg noe av det som er skrevet i avisene om dårlig oppførsel fra ungdom i Bærum (og sikkert også Oslo vest) når det gjelder helgeturer til bl.a Hemsedal og russetiden samt episoder der nettopp håndtverkere har blitt direkte dårlig behandlet etter oppdrag i Oslo vest. Man kan ikke argumentere rasjonelt mot slike påstander hvis det er dette inntrykket folk har av folk fra vestkanten i Oslo. Det tar evt. lang tid å rette opp slike emosjonelle og stort sett subjektive inntrykk... og heller ikke alle ønsker å rette opp slike inntrykk. Man ligger som man reder og alle har et ansvar i relasjon til sine medmennesker. Dette er det dessverre noen som glemmer midt i kampens hete (les: det sosiale og økonomiske rottereset). Jeg tror imidlertid ikke at økonomisk velstand evt. generelt virker diskvalifiserende i relasjon til å oppvise alminnelig folkeskikk. Dette tror jeg virker like mye positivt og negativt både opp og ned på den sosiale stigen. Folk flest lærer imidlertid av sidemannen og hvis alle oppfører seg som noen klyser blir man lett en klyse selv. Det er absolutt mulig for et samfunn å bli usivilisert og utrivelig. Kanskje er det slike tendenser som gjør seg gjeldende lokalt i Oslo? Jeg har noen tanker om dette, men jeg vil ikke gå lenger her inne enn å si at det ikke er umulig at dette er tilfellet i større eller mindre grad. Det er imidlertid viktig å huske at det stort sett alltid er de få som ødelegger for de mange.