Fredrik

Dette er en elegant og flott bil... gratulerer så mye med den...

Når man har nesten 30 års erfaring med diverse interessante biler og er litt over normalt bilinteressert er det nesten umulig ikke å ha sterke meninger om biler. Jeg var forøvrig en av de aller første som kjørte Audi TT på norsk jord. Personlig vil jeg heller lese/lytte til en biljournalist eller bilinteressert som har klare og tydelige meninger enn det motsatte. Jeg legger iallefall ikke to fingre i mellom når det gjelder hva jeg mener, men jeg har ikke alltid rett i mine meninger. Derfor er et forum som dette helt genialt... iallfall når vi har skikkelige meningsutvekslinger og ikke bare tullball...

Jeg forestilte meg Alfa´n som vår og sommerbil. Jeg vet hvem som skal selge bilen, men kjenner ham ikke. Det er en eldre fyr som har hatt bilen siden den var ny og nå satt bilen i kommisjon hos en lokal bruktbilselger. Bruktbilselgeren er OK og man blir ikke direkte lurt. Poenget er om jeg kan få pengene nogenlunde igjen til neste år iom at bilprisene er på full fart opp her i Danmark. Jeg vil naturligvis heller ha en E85, men de er dyre. Det er også lite trolig at jeg klarer å selge en slik bil hvis den først står i oppkjørselen. Jeg fikk jo godt kjennskap til moderator [space] gamle 2.2 og det var en perle av en bil... fantastisk... Hmmm... forhjulstrekk, men dog en Alfa med en stor V6 bensinmotor på knapt 200 HK som liker turtall. Jeg har ennå til gode å kjøre en Alfa som har direkte dårlige kjøregenskaper. Jeg får legge igjen lommeboken hjemme å prøvekjøre bilen. På den måten får jeg uansett sovet på saken...

Har noen her inne erfaring med Alfa Romeo Spider 3.0 V6 anno 1998? Jeg har kommet over en her i Danmark med kun 98000 Km på telleren, meget pen (skinn) og til en hyggelig pris (dog i en kjedelig grå lakkfarge og ikke helt passende BBS felger). Bør jeg bruke tid på å prøvekjøre bilen med tanke på et kjøp? Ikke dette eksemplaret, men ikke helt ulik....

Stikkordene er fusjoner og sammenslåinger. Dette fenomenet gikk som en farsott på 90-tallet og endret bilindustrien for alltid. Tesen gikk på at kun de største ville overleve og derfor var det helt avgjørende at man ble størst mulig på kortest mulig tid. Dette gjøres mest effektivt med rene kjøp eller fusjoner og sammenslåinger. På den måten kunne f.eks Ford´s Premier Group på et tidspunkt inkludere bilmerkene Lincoln, Mercury, Aston Martin, Jaguar, Volvo og Land Rover (inkl. Range Rover). Volkswagen AG (VAG) vokste til å inkludere Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini og Bugatti. Mercedes-Benz falt derimot helt på sidelinjen sammen med BMW, men de valgte totalt ulike strategier for å hente inn forspranget til konkurrentene. Mercedes-Benz fusjonerte i 1998 med amerikanske Chrysler og dannet DaimlerChrysler AG. Tanken bak fusjonen var å høste fordeler av en omfattende economy of scale produksjon. Plattformer, motorer og andre vitale komponenter skulle deles på en rekke grunnleggende felles modeller. Ekteskapet var imidlertid dypt ulykkelig og i 2007 var skilsmissen gjennomført. Denne seansen kostet Mercedes-Benz svært mye tid, penger og ressurser. Fokuset havnet helt andre steder enn å bygge verdens beste biler og en rekke mer eller mindre halvhjertede modeller så dagens lys. Den generelle byggekvaliteten var heller ikke den beste... Mercedes-Benz hadde definitivt sett bedre dager. BMW på sin side kjøpte i samme ærend Rover Group i 1994. Med på lasset fikk BMW bilmerkene Mini, Land Rover (inkl. Range Rover), MG samt de sovende merkene Austin og Morris. Heller ikke denne konstellasjonen var vellykket og seks år senere var BMW alene sammen med Mini. For å utvide kundegrunnlaget i det aller øverste markedssegmentet ble Rolls-Royce kjøpt i 2003. Utover nettopp Rolls-Royce som er basert på 7-serien har imidlertid BMW stadig utfordringen med en manglende skikkelig economy of scale a la VAG. Dette er også forklaringen på hvorfor BMW i den grad fokuserer på nisjemodeller. I mangel av en strategisk partner og/eller alternative underordnede/sideordnede bilmerker er nisjemodeller BMW´s mest effektive måte å hurtig skalere opp produksjonen. Wicky: Skriv heller noen vettuge og informative innlegg istedenfor alle disse korte kommentarene hele tiden. Prøv i det minste å begrunne hvorfor du f.eks liker Mercedesen du fant på http://www.finn.no

Det er utvilsomt det tøffeste jeg har sett denne uka. Ja... dette opplegget var utrolig kult. Alle som har prøvd å manøvrere nøyaktig med et quadrocopter vet hvor vanskelig det er... imponerende...

Dette gjelder ikke kun bimmers, men store deler av BMW miljøet generelt. Jeg synes heller ikke at E30 fortjener all den oppmerksomheten den får, men kritikken/rosen av modellen bør være nyansert. Det er ingen tvil om at 3-serien (og spesielt E30) som konsept er/var helt genialt. Det var genialt på 80-tallet og det er enda mer genialt idag (iallefall i et markedsføringsperspektiv). BMW´s genitrekk var naturligvis M3 modellen (samt semi M3´en 318is og til en viss grad 320is), men også innføring av forskjellige karosseriformer. På dette området var Mercedes-Benz 10 år for sent ute og kunne derfor ikke strekke merkevaren 190/C-Klassen i like stor grad som BMW. 3-serien fikk en bredde både helt konkret og i folks bevissthet som Mercedes-Benz bare kunne drømme om. Det er derfor ingen tvil om at BMW´s folkelige oppslutning idag er mye takket være E30. Det er også en annen ting BMW gjorde med E30 som etter min mening er historisk undervurdert... og det er fokuset på rekkeseksere i form av M20 motoren. På 80-tallet var rekkeseksere synonymt med BMW og terskelen for å komme inn i en bedre og mer interessant verden var relativt lav med 320i modellen. Deretter kunne man gå gradene helt opp til M5 og 745i... og stadig kjenne igjen både motorene og følelsen bak rattet. BMW hadde tydelig fokus på "engineering marketing" og slikt skapte ekte entusiaster. Derfor er BMW´s eldre modeller stadig enormt populære idag. Rent objektivt vurdert er imidlertid W201 konstruert til en mye høyere standard enn E30. W201 ble tidsmessig utviklet mellom W123 og W124... og det kan man i aller høyeste grad merke både på designet og i form av opplevd kvalitet. E30 faller litt igjennom på disse områdene, men er bedre på andre områder. Sannheten er med andre ord ikke enten eller, men både og når man diskuterer W201 vs. E30.

Jeg er helt enig. Om det er en 316i eller en 320i er ikke så viktig bare bilen er nogenlunde rustfri og godt vedlikeholdt. Et tips er å kikke på compactmodellen. Den modellen har unge bileiere skydd som pesten i alle år og det gjør at mange stadig er i god stand. Denne E36 modellen ble også produsert helt frem til og med 2001.

Jeg har ikke sansen for Range Rover Evoque. I mine øyne er den en fancy pancy imagebil uten substans. Den er et ekstremt nisjeprodukt a la X6. Jeg forstår ikke hvordan noen kan finne på å kjøpe en Evoque med litt utstyr fremfor en Discovery 4...

Unge bilister skal i mesterlære sier man her i Danmark. Det er faktisk en god idé... http://jp.dk/indland/article2709787.ece

A124 er jo en "Großer Mercedes" og i tillegg en ekte 4-seters cabriolet... altså ingen 2+2 som f.eks BMW E64. Størrelsen er derfor en konsekvens av bilens funksjon, men du verden som den har "distributed presence". A124 var den første store åpne bilen fra Mercedes-Benz siden W112 cabriolet (1962-67)... som er helt nydelig. Det ble kun bygget 708 stk. Mercedes-Benz måtte helt klart gå kanossagang på 90 og 00-tallet for sviktende kvalitet på en rekke forskjellige modeller. Noe var selvforskyldt, men mye skyltes også den nye økonomiske virkeligheten etter at muren falt i 1989. Gjenforeningen i Tyskland skulle betales og andre økonomiske prinsipper læres. Tyskland var under massivt press for å gjennomføre økonomiske reformer etter anglosaksiske prinsipper (les: USA/Storbritania) og vi ser hvordan det gikk. Tyskland beholdt fatningen og kjørte deres eget løp (forøvrig i likhet med Frankrike). Chrysler ble tilslutt hevet på dør av de høye herrer i Stuttgart og en gjenreisning av den stolte stjernen ble gjennomført. Jeg synes absolutt at Mercedes-Benz etterhvert begynner å nærme seg fordums storhet.

Same old story... han er i det minste stor nok til ikke å legge all skyld på kompisen...

You´ve almost been there and done that. Hadde din A124 vært original og stadig i din garasje kunne du rolig ha sittet stille og ventet på fortjenesten. Uoriginale biler rir bruktbilbransjen som en svøpe når det gjelder litt eldre tyske premiumbiler. Skikkelig vare er imidlertid alltid verdt ekstra kroner.

Er bakhjulstrekk (rwd) et krav?

Dette er en fornuftig erkjennelse når det handler om Østlandet og det private næringslivet. Alternativt må man finne en crossover jobb der man kan bruke erfaringen fra IT i en annen sammenheng. Litt ned i lønn, men forhåpentligvis en høyere livskvalitet.

Hehehe... nei, nei kun en om gangen, men jeg har faktisk hatt en Porsche og en Mercedes-Benz samtidig... og en BMW, MX-5 og Land Rover samtidig...

Absolutt... skimmelsopp er ikke til å spøke med og det kommer fort i en bil. Riv ut alle matter og plasser i det minste en skotørker på max i bilen hurtigst mulig mens du venter på forhandlerens reaksjon.

4,80 meter takhøyde er kult og når leiligheten ligger midt i Oslo bør partyfaktoren være rimelig høy. Skikkelig ungkarsslott. Min første bolig var en 64 kvadrat stor leilighet på Holmenkollen samt 12 kvadrat terrasse + egen garasjeplass til Porschene. Følte ofte at jeg bodde midt i skogen though...

Jeg har hatt et par-tre biler med BN skilter... de var lette å selge...

Utfordringen når man får barn er at man nesten må ha en 3-roms leilighet og det betyr at leilighetene normalt er litt større enn 60 kvadrat. To barn krever 4-roms leilighet og det betyr minimum 80 kvadrat... som igjen er vannvittig dyrt selv i Bærum. Jeg er i tillegg opptatt av skikkelige skoler med et reelt diversifisert miljø (blanda drops etnisk) og gode lærere. God offentlig kommunikasjon er et annet krav. Litt grønt og mye sol er også viktig. Jeg sier også nei takk til gjennomgangstrafikk og det skader ikke med fast parkeringsplass til bilen hvis det handler om en leilighet. Slikt er mer eller mindre standardkrav for de aller fleste idag og det merker man jo på prisene...

12-20 mill. De over oss fikk takst på 4,1mill nå. Lik leilighet som vår. Blir spennende å se hva den går for! Oslo er dyrt uansett hvor i byen en ser... Hehehe... jeg blingset åpenbart i farten jeg også... det er helt klart en teoretisk forskjell på 10-12 mill og 12-20 mill... Problemet med boligprisene i Oslo er at alt nå er basert på tenk på et tall... the sky is the limit. Folk er etterhvert oppdratt til å tenke slik og det i seg selv er selvforsterkende. Hva gjør folk?... Et sted skal de jo bo. Selger dere leiligheten for 5 mill... koster et hus minst 7 mill med mindre dere flytter ut i gokk. Folk pendler seg jo i hjel...

Når "mellomdyrt" er det samme som 10-12 milloner kroner er man helt klart på ville veier i Norge. På den annen side koster vel en alminnelig leilighet på Oslo´s vestkant nå 5-6 millioner kroner.

Hehehe... 14-16 Ecco par senere er man like godtroende på vegne av små sarte føtter. Vår minstemann sliter nå to par i sesongen og slikt kan man jo merke på lommeboken...

Ja... W124 Cabriolet (eller A124) er en utrolig gjennomført konstruksjon. Den er også temmelig unik... en ekte 4-seters cabriolet fra Mercedes-Benz er ikke daglig kost. Jeg sier bestemt ikke nei takk til en pen A124 E320. Det ble kun produsert ca. 34000 stk. A124... der nettopp E320 er den mest sjeldne sammen med AMG varianten. Løp og kjøp...

Porsche 928 S har jeg jo hatt, men en gammel Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 hadde i grunnen passet meg veldig bra idag...