Fredrik
-
Innholdsteller
28592 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
81
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Fredrik
-
Jeg tror at det er en Iso Rivolta Fidia.
-
Jepp.... Faena... som var basert på Espada... tidenes kuleste Lamborghini... http://www.jaylenosgarage.com./video/19 ... ada/193318
-
bilde av ditt "dekkstrekk"?
emne svarte i Fredrik sin Just-turbodiesel i Bilder og filmer / Show-off
Jeg har det for meg at klassisk tyskerstuk (altså ekstrem dekkstrekk) ble "oppfunnet" i Tyskland nettopp fordi reglene der sier at felgen/hjulet skal være innenfor hjulhuset/buen (som Hafsmo er inne på). Ergo kjøper man så brede felger det er plass til, valser hjulbuene maksimalt, senker bilen maksimalt og strekker dekkene maksimalt slik at de akkurat går klar av hjulbuene. Jeg er for gammel til slikt tullball, men jeg kan være enig i at det ser bra ut hvis det gjøres riktig på de riktige bilene (moderne biler med store hjulhus/buer). Ekstrem dekkstrekk gir imidlertid ingen fordeler når det gjelder kjøreegenskaper (snarere tvert imot), men dette er vel heller ikke poenget. -
Men det er et faktum at sølvfarget, grå og hvit lakk skjuler riper godt...
-
Dette er jo faktisk ganske artig og interessant.... hmmmm....
-
HAHA kødder du? faen for eit kjerringsvin At det går an.. Slike påstander/krav fra kundene er ganske vanlige hvis noe uventet skjer med bilen når den er på verksted. Det er din forsikring som gjelder når den 19 år gamle lærlingen skal prøvekjøre din øyesten. Det er også din forsikring som gjelder hvis bilen blir stjålet eller skadet når den står på verkstedet. Det er også din forsikring som gjelder hvis bilen må flyttes mens den står på verkstedet (f.eks i forbindelse med lakkering/platearbeide/skifting av ruter etc.). Verkstedet kan selvfølgelig på eget initiativ innrømme kulanse/ansvar, men dette er slettes ikke alltid tilfellet. Det er derfor forståelig at man retter et krav mot verkstedet hvis skyldspørsmålet er tvilsomt og en evt. reparasjon kostbar. Det blir et rent forsikringsoppgjør... enkelt og greit.
-
Labradorer er fine hunder... nydelig liten hund...
-
Nordmenn har vesentlig mer fantasi når det gjelder farger enn de fleste andre. Dette gjelder ikke bare biler, men også klær og innredning/møbler. Spesielt her i Danmark og i Tyskland skal det godt gjøres å se en mann over 25 med andre farger på klærne enn sort og hvitt (til nød grått). Bilen er alltid sort eller sølvfarget. Boooooring...
-
Nå er det 13 år siden Honda tok ut 240hk uten pustehjelp i en toliter, så jeg håper for BMW sin skyld at dette vil gå den dag i dag. 45hk økning er ikke enormt mye i prosent på denne toliteren, men jeg vet ikke hvilke marginer BMW har lagt inn på dette. Edit: Skal også nevnes at toliteren til Honda er vannvittig driftsikker, siden dette handlet om hva som var sunt for motoren. Dette tror jeg ikke er et stort problem med dagens teknikk. Porsche hadde jo 924 Turbo (931) klar allerede i 1978. Den hadde en rekkefirer på 1983 cm3 som utviklet 177 HK. 924 Carrera GT og GTS (937) var basert på 931 og hadde den samme motoren, men med hhv. 210 HK og 245 HK. Det ble også utviklet en racingversjon med den samme rekkefireren... 924 Carrera GTR (939) og den hadde hele 375 HK.
-
Apropos 2000 CS og E9 (2800 CS)... så viser Wickys prisoversikt ikke at modellene faktisk er to sider av samme sak. Denne forvandlingen er designmessig temmelig interessant. Den viser tydelig hvor viktig bestemte designelementer er for et godt bildesign.
-
Lett shoppa det bildet... Her er den samme mannen (Ferry Porsche) i en interessant bil... Porsche 356 nr. 1
-
Jeg ble aldri venner med interiøret i E90/91. Det gir meg flashbacks til 70-talls interiører på en måte som jeg ikke trives med. Jeg er usikker på om akkurat dette er stort bedre i F30. Rent teknisk er det imidlertid ingen tvil om at utviklingen går fremover og jeg tror absolutt at motoren og drivlinjen i F30 328i er mer effektiv enn ditto E90 330i. Spesielt det flate dreiemomentet (350 Nm mellom 1250 og 4800 rpm) gjør at 328i får en avsats i akselerasjonen som 330i kan se langt etter. Ikke ulikt det man opplever som positivt med en potent dieselmotor. Jeg tror helt sikkert at dette veier opp for effektforskjellen på 27 HK. Noe annet vil egentlig være tragisk. Hvis ikke F30 328i oppleves som signifikant mer dynamisk og effektiv enn E9x 330i har BMW et stort forklaringsproblem. At motoren i F30 328i er mer økonomisk er en selvfølge. BMW tar en stor sjanse med F30 328i... alt de har bygget opp rundt image og motorteknisk overlegenhet de siste 40 årene står på spill. Mitt spørsmål er om det ikke hadde vært mer interessant med et konsept som tok utgangspunkt i en tilsvarende turbokonvertering av en motor a la M54B22. Altså en mindre rekkesekser med turbo istedenfor en liten rekkefirer med turbo. Er drivstofføkonomi virkelig så viktig i en høyprofilert 3-serie modell? I min verden virker BMW´s beslutning å være overdrevet... tysk grundighet på sitt mest perverse.
-
Motoren i F30 320i er perfekt til alminnelig bruk... 184 HK ved nesten dieselaktige lave 5000 rpm og 270 Nm mellom 1250 og 4800 rpm (som er bedre enn en tilsvarende dieselmotor). Utfordringen er at selv den gamle sleeperen M52B28 (f.eks E46 328i) blir en racer i forhold. Motoren i F30 328i er mer interessant i denne sammenhengen iom. at den har 1500 rpm ekstra å gå på for å nå de maksimale 245 hestekreftene. 350 Nm mellom 1250 og 4800 rpm er også en helt annen historie. Begge motorene er altså rekkefirere på 1997 cm3.
-
Apropos Aérospatiale-BAC Concorde... denne dokumentaren bør man sette av tid til... http://www.youtube.com/watch?v=HFixUdgLStE&list http://www.youtube.com/watch?v=YF716Uj0pAw&feature http://www.youtube.com/watch?v=PQaZExmnkSA&feature http://www.youtube.com/watch?v=ly1BuEmt8x0&feature http://www.youtube.com/watch?v=oPaTWUEF8ac&feature
-
Jeg tror at F30 er veldig kompetent og gjennomført, men jeg er stadig grinete over at man også oppover i modellhierarkiet må nøyes med en rekkefirer. Jeg tviler ikke på at resultatet er bra, men en toliter rekkefirer blir uansett ikke det samme som en stor og potent treliter rekkesekser. Hadde det vært snakk en en tilfeldig V6 maskin fra Ford eller VW... så kanskje, men BMW´s rekkeseksere har tross alt vært de beste penger kunne kjøpe i snart 40 år. Designet på F30 er imidlertid en fulltreffer etter min mening...
-
Dagsformen tilsier følgende biler... Porsche 911 Carrera Coupé Porsche 997 Carrera S Porsche 997 GT3 Porsche 928 GTS Porsche 944 Turbo S Ferrari 458 Italia Ferrari F40 Mercedes-Benz W113 280SL Mercedes-Benz R129 SL 73 AMG Jaguar E-Type Series I 4.2 Litre Convertible
-
2167 Nm ved 1600 rpm... 240 Km/t ved 2000 rpm... Jeg husker min onkels SD1 først og fremst fordi den hadde V8 motor. Forøvrig den samme General Motors baserte V8 motoren som britene brukte i en rekke andre bilmodeller fra Range Rover til Morgan. Rover SD1 hadde stil... britiske biler (alt britisk egentlig) hadde stadig stor status på slutten av 70-tallet. SD1 var også en stor bil... samt bred og lav i forhold til mange av alternativene fra konkurrentene. Jeg husker SD1 (årets bil i 1977) også som langt mer moderne enn de tradisjonelle luksusbilene fra f.eks Mercedes-Benz. Liftback/hatchback konseptet var høyeste mote på denne tiden med solide referanser fra Golf til den senere Porsche 928 (årets bil i 1978). SD1 var relativt alene om å tilby karosseriløsningen vedr. større luksusbiler i Europa selv om også Saab 900 og Renault 30 var hatchbacks. SD1 var, med all respekt, disse modellene totalt overlegen... spesielt med V8 motor. Takk til Fredrik for interessant informasjon om modellen...
-
580 sugehester... Wankel... ikke original iallefall. Idag finnes det mange bedre alternativer enn Ferrari F40, men få biler... om noen... tilbyr en like rå og brutal kjøreopplevelse. Jeg vet ikke, men man må kanskje ha opplevd en Porsche 911, 931, 951, 959... for å forstå hvor bra en eldre skikkelig motorsterk bil kan være. Jeg savner faktisk den helt enkle råheten som preget bilene på 80-tallet.
-
Da er det jo bare å kjøpe bilen og vente et par år. Knapt 480 HK og 580 Nm fordelt på små 1100 Kg taler for seg selv. 0-100 Km/t går løs på 4 sekunder og topphastigheten er 324 Km/t. Året var altså 1987...
-
.... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... rrari-f40/
-
Jeg har en tante som hadde en Renault 14 på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. Bilen husker jeg med glede fordi vi var et par fettere og en kusine (type 12-13 år gamle) som hadde det temmelig morsomt sammen på vei til sommerferie fra Oslo til Lillesand i 1979-80. På vei hjem igjen, 4-5 uker senere, satt jeg på med en onkel. Han hadde en Rover 3500 Vanden Plas med alt... skinn, cruise, klima, takluke, elektriske vinduer og skikkelig stereo. V8 motor... jeg har aldri glemt opplevelsen. Biler som dette var ikke vanlig i Norge for 32 år siden...
-
Hehehe... det er helt sikkert ganske mange flere som følger tråden... Nja... gode eksemplarer står i kun ca. 10K Euro i Tyskland. Citroën C6 er uten tvil et fantastisk alternativ til den heller kjedelige porteføljen av Mercedes-Benz, Audi og BMW. Jeg holder dog en knapp på Jaguar XJ og S-Type med stor motor. Wicky er på rett kurs...
-
Selbstverständlich... Porsche 911 Turbo hadde firetrinns gearkasse frem til og med 1988 modellen. Fleksibiliteten var med andre ord ikke all verden i forhold til dagens teknikk, men 430 Nm var uansett relativt imponerende i 1986...
-
Lancia var uten tvil et fint bilmerke med en stolt historie frem til 90-tallet. Top Gear har et fint innslag i en episode der de hyller nettopp Lancias historie. Dine foreldres Thema må ha vært hurtig og det stemmer at Porsche 911 Turbo (930) med 300 HK klarte 60-120 Km/t på 3-4 sekunder... Noen som drar kjensel på Lancia nr. 3 i dette innslaget... Fulviaen...(altså etter Beta og Gamma)?... I mine ører er det Il Tempo Gigante (denne gangen i tysk versjon!) som er på farten... http://www.youtube.com/watch?v=QFBWNlnc-1Y