Fredrik

Selvfølgelig må vi alle tåle å bli rettet på av og til, men det er ikke poenget her. Her er poenget at du fortsetter med å irettesette meg lenge etter at jeg har innrømmet at du trolig har rett... og det er kverulering. Hverken du eller jeg vet forøvrig helt konkret hvor mye av Rover 75 som er utviklet av BMW eller hentet fra andre BMW modeller. By the way... Rolls Royce Ghost deler chassis/platform, motor samt ca. 20% av komponentene med BMW F01.

Hehehe... du er rimelig sulteforet når det gjelder bil forstår jeg, men 550 Maranello er nydelig når som helst... Apropos fine biler... BMW 328 Kamm Coupé anno 1940 er elegant... BMW 328 Büegelfalte Roadster... stort finere blir det ikke. Bla igjennom denne kavalkaden mens du har E85 Z4 i bakhodet Simon... http://www.bmwfaq.com/f7/bmw-328-mille- ... -a-501441/

Apropos elegante gamle bilder. Google Books har en kavalkade med samtlige forsider og innhold i Life Magazine fra 1936 frem til idag... her er det mye historie... http://books.google.com/books?id=N0EEAA ... ues_anchor

Det er vel en 750iL du har Hafsmo... eller? Lang og deilig er den iallefall...

Nå kverulerer du fælt Kjell... jeg skriver også at din kommentar gjør meg usikker. Jeg påstår med andre ord hverken at Rover 75 er en BMW og/eller at den har et chassis fra E39. Jeg påstår derimot at BMW har utviklet chassiset og at bakakselen er en BMW Z-aksel.

Mmmmmm... nydelig...

Derimot Swirl Flaps på div. varianter av M57 motoren... samt ganske mange turbo og pumpehavarier på M47 motoren har BMW absolutt hatt problemer med...

Dette er etter min mening et temmelig viktig og reflektert debattinnlegg av Kjetil Rolness. Han setter fingeren på svært ømt punkt i Norge etter 22.07. http://www.dagbladet.no/2011/12/02/kult ... /19259172/

http://e24.no/eiendom/finanstilsynet-st ... p/20127050

La oss også ta med et par-tre fine alternativer... E85 Z4 M Roadster: 2006 41000 Km Kr. 689000 Porsche Cayman S: 2006 44000 Km Kr. 699000 Ferrari F355 Berlinetta: 1995 17000 Km Kr. 751000

Det er jo i praksis kun pensjonister som selger seg ned fra hus til leilighet som tjener på boligmarkedet slik det for tiden er i Norge. De store taperne er førstegangskjøpere uten formue og/eller mulighet for hjelp fra foreldre/familie og folk som av ulike årsaker kun har en inntekt.

Det er ingen som påstår at Rover 75 er en BMW... og heller ikke jeg. I 1994 kjøpte imidlertid BMW Rover Group (Rover, Land Rover og MG) og dette fikk betydning for bl.a Rover 75 som kom på markedet i 1999. Spørsmålet er hvor stor betydning. Helt sikkert er det at Rover har en variant av BMW´s Z-bakaksel som man også finner i E39 (samt bl.a E36 og E46). Noen kilder sier at chassiset på Rover 75 er et BMW design, mens andre kilder sier at chassiset er et E39 design. Chassiset er uten tvil et BMW design, men det er usikkert om det er en variant av E39 chassiset. BMW var involvert i utviklingen av chassiset og chassiset er tilpasset BMW´s Z-bakaksel. BMW solgte imidlertid relativt overraskende Rover Group allerede i 2000 og dette kan ha vært avgjørende for at Rover 75 først utnyttet muligheten for bakhjulstrekk i 2002. En passende motor og drivlinje måtte først kjøpes (fra Ford) og utvikles. Store deler av det sentrale elektriske anlegget i Rover 75 er et BMW design og derfor også kompatibelt med tidsmessige tilsvarende systemer i E46, E39 og E38 (bl.a BMW´s Can BUS system inkl. NAVI systemet). Det er heller ingen tvil om at Rover 75 deler elementer av designtemaet på E46 Compact (fronten) som kom på markedet i 2001. Dette designet er såpass spesielt at jeg tror at designet egentlig var ment å skulle være Rover´s nye designtema (først implementert på flaggskipet Rover 75). Det er heller ikke umulig å tenke seg at at E46 Compact var ment å skulle erstatte den aldrende Rover 400. Dette er selvfølgelig bare spekulasjoner fra min side, men det er såpass mange løser tråder i historien om BMW og Rover at selve tanken etter min mening ikke er umulig.

Hvordan du kan være lei av disse folkene når de er i desidert mindretall er litt merkelig, men jeg er iallefall ganske enig med Kvasi i denne saken...

Sier ikke at det er sånn, men noen som vet ? Nå ble jeg plutselig veldig usikker mhp. relasjonene mellom Rover 75 og BMW E39. Jeg mener å huske at jeg allerede da Rover 75 kom på markedet leste i det britiske bilmagasinet CAR at modellen hadde et chassis fra E39. Dette er noen år siden nå og bilmagasinene er dessverre kastet for min del så jeg kan dessverre ikke dokumentere påstanden. Det er imidlertid rimelig sikkert at Rover 75 og Range Rover P38A deler både designløsninger og tekniske løsninger med flere av BMW´s samtidige modeller... om ikke et komplett chassis og konkrete deler utover M47 og M51 motorene.

Jeg tror faktisk ikke at BMW´s nye N13 motor som bl.a kommer i F20 116i/118i er helt identisk med den eldre "Prince" motoren som bl.a finnes i dagens Mini Cooper S. Motorblokken er den samme, men resten av motoren er unik for BMW. N13 motoren deler det meste av teknikken med N20 motoren som bl.a finnes i F30 328i.

+1 ... skikkelig gocart og sklir rett inn i stanceworks tråden...

Ikke annet enn at disse mennene trolig lider av livslang paranoid schizofreni og derfor lever i et slags lukket middelalderunivers der tvangtanker og fobier om prostitusjon, pornografi, homofili og skilsmisser dominerer. Kvinner er roten til alt ondt i dette universet og de skal derfor utnyttes, forfølges og fordrives med makt. Voldtekter og piskeslag er alminnelige straffemetoder mot kvinner i denne sammenhengen.

Dette er også et spørsmål om definisjoner. Alpina får det meste fra BMW. Wiesmann bruker BMW motorer. Rover brukte både BMW motorer og BMW chassis (Rover 75 har E39 chassis). Veritas har brukt BMW motorer. Morgan har brukt BMW motorer. Land Rover har brukt BMW motorer. Rolls Royce bruker BMW motorer.. osv.

Utrolig hva man kan spare på å gjøre ting selv, eller bare finne et rimeligere verksted. Jeg har nå funnet et verksted som tar jobben for 15.500,- + oljeskift i tillegg inkl. mva. OG jeg får 2 års garanti / 100.000km på jobben og turboen. Det tok verkstedet 5 minutter å finne totalprisen for meg, og utrolig hyggelig jente i telefonen. Eneste er at jeg må være BMW-løs fram til 12. desember, men det får være, verdt de 16.000,- jeg sparer på å bytte verksted Kunne sikkert gjort det selv, men kjedelig hvis turboen havarerer igjen etter noen få tusen km. Bedre å gi skylda på verkstedet som har gitt garanti da Jeg synes faktisk at 15500,- er ganske mye for en turbo. Så dyr er den heller ikke, men noen timer på et verksted koster flesk. Hvor langt hadde din bil/motor kjørt før turbohavariet?

Ikke bare X1, men også 1-serien kan kjøpes som varebil. 130i er veldig populær på papagøyeskilter...

Sjekk dette tipset... http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=211

Hva er egentlig poenget med at det alltid er et par stykker som må komme med kommentarer til diskusjonen etter at diskusjonen egentlig er over? Jeg har faktisk sagt meg enig i at tråden først og fremst handler om bilder. Så derfor....

"Low is a lifestyle"... altså ikke nødvendigvis dekkstrekk og/eller ratlook. Jeg ser selvfølgelig poenget med dekkstrekk hvis man skal ha bilen virkelig lav, men det blir for lavt etter min mening. Bilene skal kunne kjøres også. Uansett... jeg respekterer ønsket om mest mulig bilder i tråden....

Jeg har hatt to stk. Land Rover Series III... og de er virkelig ukomfortable. Allikevel er det fantastisk fine biler...

Joda... jeg skriver dette helt tydelig i mitt svar til Haavard. Stanceworks behøver ikke nødvendigvis inkludere tyskerstuk og/eller ratlook. Ergo kan man like biler i denne tråden selv om man ikke har sansen for substilartene tyskerstuk og/eller ratlook. Selvfølgelig liker jeg lave biler...