Fredrik

Jeg kan ikke gjøre annet enn å gi deg helt rett. Forskjellen går selvfølgelig på hvorvidt motoren er tverrstilt eller montert på langs (altså platform spesifikt som du poengterer). Er motoren tverrstilt og drivlinjen 4x4 handler det om Haldex og er motoren montert på langs og drivlinjen er 4x4 handler det om et ekte Quattrosystem. Det finnes, som du påpeker, ulike varianter av Quattrosystemet og det finnes unntak fra det nevnte oppsettet iom. at Bugatti Veyron faktisk har et Haldex 4x4 system. Audi R8 har derimot et Quattro system. En nyttig tråd når det gjelder Audi (dog på tysk). http://www.audi.de/de/brand/de/gebrauch ... sine.html#

Dere må ganske sikkert skifte SI-batterier i instrumentpanelet (tror jeg da). http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=56

Ja... og interessant nok hadde jeg hatt en kun et år gammel E30 320i et par år før jeg kjøpte en ny 190E 2,3. Faktisk begynner historien litt tidligere med en Porsche 924. Den ble erstattet av den nevnte E30 320i´en fra 1987. Den igjen ble erstattet av en 944 fra 1985... som i sin tur ble erstattet av den nevnte nye 190E 2,3´en. Altså... 924-E30-944-W201... et perfekt grunnlag for en direkte sammenligning. Helt overordnet og uten hensyn til forskjeller bl.a når det gjelder motoreffekt og alder vil jeg mene at en fornuftig rekkefølge i forhold til en totalvurdering er: 944-W201-924-E30. 924 har såpass mye bedre kjøreegenskaper enn E30 at E30 under tvil får en jumboplassering i denne sammenligningen.

Porsche 924 (og tildels 944) ble absolutt brukt i racing og rallye... og det ble også på basis av standardmodellen 931 (924 Turbo) utviklet homologiseringsmodeller som f.eks 937 (924 Carrera GT/GTS). 924 Carrera GT hadde 210 HK og 924 Carrera GTS hadde 245 HK. De rene racingmodellene... Carrera GTS Clubsport hadde 280 HK og Carrera GTR hadde 375 HK. Alle modellene var varianter av den samme VW/Audi baserte rekkefireren på 1984 cm3 med røtter helt tilbake fra begynnelsen av 70-tallet. Tilsvarende ble også Porsche 944 videreutviklet med bl.a 944 Turbo Cup og 944 GTP/R Le Mans. Samtlige på basis av 951 (944 Turbo). Byggekvaliteten var nok vesentlig mer gjennomført på W201 i forhold til E30, men det er ingen tvil om at E30 M3 var en helt eksepsjonelt vellykket modell mhp. racing. Denne lille videosnutten forteller det meste...

Interessant... og det med doble kjeder var jeg på ingen måter klar over. Det var en periode på 80-tallet da bilprodusentene bygget enkelte ekstra påkostede bilmodeller. M42 motoren i E30 318is har f.eks også smidd innmat og Audi 80/90 Quattro har et ekte Quattro system i motsetning til A4 som har et enklere Haldex system (iallefall de alminnelige modellene). Apropos konsekvensene av øket slaglengde. Den viktigste årsakene til at M54B22 motoren føles vesentlig mer egil enn den eldre, men kraftigere M52B25 motoren er nettopp den kortere slaglengden. Få av BMW´s alminnelige rekkeseksere er mer villige til turtallsendringer enn M54B22 motoren.

Ja... det rattet var ikke elegant. Det ser bedre ut idag etter faceliften i 2008.

VW Touareg... unnskyld... Porsche Cayenne er ikke helt min kopp te (noe Simon allerede vet), men det er objektivt en imponerende konstruksjon. Den har meget fine offroad egenskaper (om ikke helt i klasse med Range Rover) og den er hurtigere på alminnelig vei enn mange potensielt hurtigere sportslige biler. Som Turbo S er den helt formidabel med tanke på at det er en stor SUV. 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t inngir respekt og når man også vet at kjøreegenskapene er rimelig bra snakker vi totalt sett om en imponerende pakke som nesten opphever fysikkens lover. Cayenne S er ikke helt i samme liga selv om den modellen også er imponerende. Den havner allikevel litt i den samme klassen som Panamera S... grei nok, men heller ikke mer. Turbomodellene har mer av alt og er i en klasse for seg. Moderne Porscher er dyre å kjøre og ikke minst vedlikeholde. Jeg blir skremt når Porsche selv påstår at gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring er hele 1,58 liter/mil for Cayenne S. Da er trolig det reelle forbruket under norske forhold tett på 2 liter/mil. Det merker man og jeg tror at man hurtig går lei selv om Cayennen er fin og lyden den gir fra seg er enda finere. Et godt kompromis kan være V6 modellen. Apropos levetid på dynamoer. 300K kilometer er mye, men jeg har en svoger som har kjørt 550K kilometer med sin originale dynamo i en Peugeot 406 2,1 TD... så alt er relativt.

993 er ikke uten grunn mye mer populær enn 996. Selvfølgelig er det en kuriositet i seg selv at den har luftkjølt motor, men viktigst er det at den har et moderne understel (i praksis en ferdig utviklet prototype jmf. 996) i klassisk 911 innpakning. Den er en oldschool 911 på sitt beste og det bygges ikke flere. Skal jeg ha en 911 blir det definitivt en 993 Carrera S. I relasjon til E46 M3 er det viktig å ha i bakhodet at 993 ble erstattet av 996 omtrent på samme tid som E46 ble introdusert. I forhold til at 993 er en rendyrket sportsbil har dette liten betydning, men E46 er en mer moderne bil og E46 M3 er en temmelig vellykket modell (for ikke å snakke om E46 M3 CSL). Glem alt om verdistigning på E46 M3 i forhold til 993. Der er Porschen i den grad uslåelig. Jeg er usikker på om 993 er hurtigere enn E46 M3 med manuelt gear. Porschen har høyere toppfart, men i resten av registeret tror jeg de er ganske like. Mye vil avhenge av sjåførenes evner til å utnytte bilenes respektive fordeler.

Takk for hyggelige ord og nettopp den overgangen har vært en kilde til enkelte frustrasjoner når man som eksmoderator (og viseadministrator) er såpass aktiv som jeg er. Jeg valgte selv å si fra meg vervene fordi jeg etter 5-6 år følte at jeg nettopp hadde behov for å være litt mer meg selv. Dette var ikke lett og det tok lang tid før innleggene ble mer farget av mine egne meninger og holdninger. Det var også vanskelig for andre å forholde seg til at en markant profil i forumet hadde skiftet roller, men selvfølgelig allikevel forsvarer forumets linjer i tykt og tynt (altså den linjen som moderatorene representerer). Gunnar velger selv helt suverent hvem han vil ha som moderatorer her inne. Vi (moderatorene og æresmedlemmene) kan komme med forslag til gode kandidater, men Gunnar velger ofte helt andre personer. Jeg synes at dette har vært temmelig fornuftige og bra valg. Det er lite problemer her med tanke på forumets størrelse og trafikk. Vi har opplevd et par mindre tilfredsstillende situasjoner, men disse ryddet Gunnar effektivt opp i ved å slette et par tråder, sende advarsler til bestemte brukere samt utestenge folk fra forumet i en periode.

En annen Ford Lotus Cortina Mk1, but you get the point...

Apropos Ford... Lotus Cortina Mk1...

Takk for klippet Knut... Planene for Roadtrip Part III begynner å ta form ser jeg Simon. Turen Oslo-Vladivostok via Irkutsk er ca. 11500 Km. Da får vi med oss Moskva, Uralfjellene med Jekaterinburg, Omsk, Astana (hovedstaden i Kasakhstan), Novosibirsk, Krasjnojarsk, Irkutsk og Ulaanbaatar (hovedstaden i Mongolia) før vi kommer frem til Vladivostok ved Japanhavet. Jeg foreslår at vi stikker innom Tokyo, Beijing, og Seoul på veien hjem når vi allikevel er i området...

Det er mange ting jeg liker med Lada Niva (og Lada generelt... spesielt 1600). Den er enkel uten å være for enkel. Den stammer fra en tid før alt for mange var blitt villedet av det latterlige markedsføringsbegrepet "premium". Niva er med andre ord nøyaktig hva den gir seg ut for å være. Den er bilenes T34 tank... grov og robust, men tar seg frem overalt. Litt nostalgisk blir man også... stuket er slik alle alminnelige biler var på 70 og 80-tallet...

Jeg ble faktisk gledelig overrasket over at Lada Niva stadig produseres. Hvis jeg en gang i fremtiden får realisert drømmen om å kjøre Oslo-Vladivostok... er dette ubetinget bilen jeg skal gjøre det med... !

Hehehe... så ubehjelpelig latterlig at det bare blir morsomt...

Du Waqas... hvis du synes at det er morsomt å kalle meg en ape... så gjør du det, men du bør sjekke om du ikke har en 10 år yngre bror, fetter, tremening, firemening etc. som bruker din profil her inne.

3D uten briller kommer nå for fullt, men det er ikke alle som kan se effekten pga. bygningsfeil etc. i øynene. I tillegg er betraktningsvinkelen foreløpig upraktisk smal. Sjekk disse tingene før du evt. kjøper en 3D TV uten briller. Alminnelige HD sendinger er 720p... tilsvarende også med DVD. BD er 1080p og som du påpeker bør man ha tilsvarende hvis man skal bruke PC´n som datakilde.

Er det?... Jeg har aldri byttet glødeplugger, men min dieselmotor er en eldre modell uten common-rail og tilsvarende moderne teknikk.

281600 Km pr. 03.11.2011. Stadig ingen feil eller mangler.

http://e24.no/makro-og-politikk/overras ... a/20115614 Hvor mange av disse nyutdannede kjører porsche? Og hva er 0-100 tiden på disse modellene de velger? Sorry...måtte bare Du er et fjols Waqas. Dette er faktisk alt for alvorlig til å spøke med. Mange her inne kommer til å merke følgende av finanskrisen. Du er helt klart landsbyidioten her inne..

Mye kan tyde på at din historie blir ganske alminnelig i fremtiden. Ledigheten blandt nyutdannede formelig eksploderer i Europa. Her i Danmark er ledigheten blandt nyutdannede ingeniører, arkitekter og høyere it-utdannede 40-50%. Blandt nyutdannede lærere, førskolelærere, sykepleiere etc. er ledigheten enda høyere... opp mot 60%. Gjennomsnitlig er ledigheten blandt nyutdannede akademikere på landsplan ca. 30% et år etter at de er ferdige med studiene. Folk går i lange perioder på dagpenger kun avløst av kortere engasjementer (typisk praktikantstillinger/vikariater). Situasjonen er noe bedre i Tyskland, men lenger sydpå og i øst (inkl. Sverige) er utviklingen foruroligende og skremmende. Nå skal åpenbart regningen for mange års alt for luftige økonomiske politikk betales. Jeg har aldri likt utviklingen og skrev bl.a dette allerede i 2007 i forbindelse med bankenes alt for ekspansive utlånspolitikk: Store deler av den økonomiske fremgangen vi har hatt de siste 10-15 årene er basert på lett tilgang til billig kapital, men jeg er stadig ikke overbevist om at det holder i lengden. viewtopic.php?f=9&t=59440&p=578413&hilit=kapital#p578413 Jeg tror at utviklingen i Europa kommer til å slå inn over Norge som en flodbølge og at høyt kvalifiserte utenlandske arbeidssøkere også i Norge vil dominere i ledighetskøene. Det blir trangt ved dørene. Eksportvirksomheter vil slite og den positive euforien som stadig påvirker bl.a børsen og boligmarkedet i Norge vil fordampe. Dette blir tøft. http://e24.no/makro-og-politikk/frykter ... n/20117238 http://www.dagbladet.no/2011/11/03/nyhe ... /18870938/

Du har helt klart et poeng. Vi er for tidlig i tiåret og min mening er selvfølgelig ikke bedre enn din iom. at jeg dessverre heller ikke har kjørt hverken Aventador eller Murciélago.... eller de andre aktuelle bilene. Det nærmeste jeg kommer er en 997 Carrera S.

Nja... Aventador har faktisk noe så radikalt som en monoqueramme av karbonfiber og et hjuloppheng inkl. fjæring i ren F1 stil. Motoren er også den første helt nye V12 motoren siden Miura anno 1966 (noe å tenke på i relasjon til f.eks BMW´s motorserier). Ellers er Aventador utvilsom en evolusjon i forhold til Murciélago.

Det er litt tidlig å utrope tiårets bil når vi kun skriver 2011, men så langt er jeg enig med Fredrik i påstanden. Veyron hører mer med til århundreskiftet enn "tjueti-tallet" (10-tallet), Atom 500 er ikke rikitig en bil selv om den er temmelig hardcore og morsom på en bane, MP12C er så langt nærmest en fiasko... selv Porsche 911 GT3 RS holder fint følge... og Aston Martin One-77 kom i 2009 og tilhører ikke dette tiåret (kun 77 stk. holder ikke engang til en gammeldag homologisering).

Hehehe... good one... Lamborghini Aventador er jo ellers litt sexy da...