Fredrik

Det er allikevel nest best av fire mulige scenarier. Best er det å ha både penger og IQ. Litt trist er det å ha IQ, men ingen penger. Nesten for jævlig må det være hvis man hverken har IQ eller penger... Uten at jeg vet konkret hvordan Nigeriasvindlerne går frem i forskjellige tilfeller er jeg rimelig sikker på at metodene er mer sofistikerte og utspekkulerte enn vi liker å tro. Det er virkelig mange som går på limpinnen og selv om noen av disse later til å være temmelig naive gjelder dette ikke for alle. Selv rimelig oppegående mennesker blir lurt når grådighet eller desperasjon tar over.

Betaler man for en tjeneste når man er med i en klubb? Jeg ser ikke slik på det, jeg betaler for tilhørigheten i klubben. Også er det selvsagt bra om man kan få fungerende nettside, forum, blad osv. Jeg har respekt for "dugnadsånden" du skisserer, men i praksis blir det som å være medlem av Fantometklubben (noen som husker den?). Hvis du ikke kjører på baner får du litt klubbutstyr og ei blekke av nogenlunde holdbar kvalitet, men heller ikke stort mer. Jeg synes at klubben skal være langt mer offensiv på vegne av medlemmene. Hvis produktet (klubben) er bra nok vil folk ikke stille spørsmål ved medlemskontingenten. Idag er produktet dessverre ikke bra nok og derfor er det mange klager. For 600 kroner pr. år i medlemskontingent forventer jeg at de som har påtatt seg et tillitsverv i klubben bruker de små grå når det gjelder hva innholdet i klubben skal være. Det er ingen tvil om at klubben idag mangler salgsargumenter (selling points). Forumet er det viktigste, men også andre medlemsfordeler utover baneaktiviteter, rabatt på deler og billig forsikring bør overveies. Kanskje kan det være en idé å kikke bredere enn bare bilbransjen. Folk med BMW´er kjøper også klær, gadgets, reiser etc. .... jeg er helt sikker på at gode medlemstilbud på slike produkter ville ha blitt godt mottatt blandt klubbens medlemmer. Det er kun mangel på gode ideer som setter begrensninger.

Er det et merke, stempel eller lignende under karaflene ? Dette er et fabrikkmerke fra 1890 årene på en porselentallerken produsert av Hermann Ohme i Nieder-Salzbrunn, Schlesien i Tyskland.

Jeg tror at det er temmelig umulig å estimere hva WWII kostet for de enkelte parter på en fornuftig måte. Man mener at WWI totalt kostet rundt 2000 milliarder kroner når det gjelder krigsinnsatser og materielle ødeleggelser. WWII kostet nok minst 10 ganger så mye... hvis vi ser bort fra menneskelige tap som ikke kan gjøres opp i penger. Albert Speer, Hitlers sjefarkitekt og rustningsminister, gir i sin bok "Erindringer" et lite innblikk i hvordan tyskerne måtte prioritere for å få regnestykket til å gå opp militært. Det var mangel på alt... og dette til tross for tysk effektivitet og organisasjonssans. Bare et slagskip som Bismarck kostet ca. 200 millioner riksmark... eller ca. 850 millioner dollar anno 1939. Rundt 6 milliarder kroner etter dagens pengeverdi burde ikke være helt på jordet... og i tillegg kommer søsterskipet Tirpitz.... samt en rekke mellomstore kryssere og ikke minst mange hundre u-båter... som kostet 2-300 millioner kroner stykket (dagens pengeverdi). En Messerschmitt Bf 109 kostet ca. 43000 riksmark eller ca. 4 millioner kroner i dagens pengeverdi. Det ble bygget 33000 stk. og i tillegg kommer mange tusen andre flymodeller (bl.a over 20000 Focke-Wulf 190 med BMW 801 motor). En Tiger stridsvogn kostet rundt en kvart million riksmark (ca. 60 millioner kroner i dagens pengeverdi). Det ble bygget ca. 1350 stk. Det handler om ufattelig store summer og listen er praktisk talt uendelig....

Hehehe... du har åpenbart mer erfaring i dette gamet enn jeg har... og jeg tviler ikke på at din konklusjon er korrekt. Jeg tror også at en E38 B12... uansett motorstørrelse evt. blir en veldig dyrkjøpt glede/erfaring, men du verden så morsomt det hadde vært å ta en slik bil på langtur nedover kontinentet. Med nesten 400 HK, 560 Nm og en topphastighet på rundt 290 Km/t er man uansett blandt de hurtigste på Autobahn... og det er ikke så dårlig for en bil som er ca. 15 år gammel. I Das Fatherland blir en stor Alpina betraktet som den M7 modellen BMW mangler og slikt gir streetcred så det holder...

'Takker... dette var temmelig interessant. 8,1 milliarder kroner i 1945 tilsvarer ca. 151 milliarder kroner i dagens pengeverdi. Et temmelig stort beløp må man kunne konstatere og det er ikke merkelig at det var smalhans igjennom hele 50 og halve 60-tallet i Norge.

Jeg er selvfølgelig ikke uenig med deg i at man først og fremst bør kjøpe den bilen man har lyst på og føler seg komfortabel med... det skulle bare mangle. I generelle vendinger er imidlertid en velholdt E38 B12 som en 750i... bare med vesentlig mer av alt. Flere generelle betraktninger... en Alpina er mer sjelden enn en M-modell, men det kniper litt med respekten for dette hos mange. Alpina fungerer sogar i mange tilfeller som et slags testlaboratorium for tekniske konsepter BMW først noen år senere presenterer i en større skala. BiTurbo konseptet er et godt eksempel i denne sammenhengen.

Endelig er det en seriøs kommentator i en seriøs avis som reagerer med samme forferdelse og avsky... http://politiken.dk/debat/ECE1431054/ga ... nrettelse/

Apropos biler som har kjørt langt... 1,6 millioner kilometer med en alminnelig Honda er jo ganske pent... http://bil.aftenposten.no/bil/Denne-Hon ... 11435.html

Hele konteksten er typisk for eldre litt spesielle premiumbiler som den aktuelle B12 modellen. I utgangspunktet er den egentlig et samlerobjekt med rundt 200 stk. produsert, men for at den skal ha status som et samlerobjekt må folk vite hva de har med å gjøre. Alpina har alltid vært litt uglesett i Norge... du skal ikke tro at du er noe. Jeg tør imidlertid påstå at en E38 B12 5,7 knapt kan sammenlignes med en alminnelig 750i når det gjelder effekt, fartsressurser og streetcred. 388 HK og 560 Nm er noe helt annet enn 326 HK og 490 Nm. Med tanke på at mange liker å skille seg litt ut fra mengden med individuelle biler er det knapt noe som slår en original Alpina B12 5,7. Det være seg enten det handler om E38 eller E31... rimelig mafia er modellen uansett. Utfordringen med slike motorsterke biler med presumptiv høy status er at de har en tendens til å få mange eiere på slutten av deres levetid. Det er mange som vil være gatas tøffeste og enda flere som bare er nysgjerrige, men som egentlig ikke har råd til bilene. Dette bærer bilene normalt sterkt preg av og det er derfor viktig å komme tidlig til fatet før bilene blir ramponert pga. manglende vedlikehold. Dette blir de alltid med mindre en litt mer sofistikert kjøper, som vet hva slags bil E38 B12 5,7 er, kjøper den og tar vare på den som klenodiet den er. Noen biler er bestemt ikke bare biler. Vil man ha den kuleste E38 modellen er dette den rette modellen. OK... det finnes også en B12 6,0 (94 stk. produsert), men neppe i Norge.

Nja... det ligger en nyere tilsvarende Alpina B12 med 388 HK (nr. 134) som har kjørt 238000 Km på mobile.de til 11600 Euro. Engangsavgiften er ca. 330000 kroner. Med tanke på hvor sjelden denne bilen egentlig er er ikke prisen helt på jordet, men det er selvfølgelig lov å prøve seg som spekulant. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1

Åi hehe feil link http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=24712279 Mercedes-Benz er gjennomgående solide biler, men denne er i en helt annen kategori enn Mercedesen jeg linket til. 10 år eldre og 9-10 ganger kjørelengden... så er ikke mulighetene for en fornuftig fortjeneste like åpenbare.

Å ja... ... Neida... bare vi kan føre nogenlunde saklige diskusjoner skal nok jeg oppføre meg ordentlig...

Jeg kan ikke se hva min bil har å gjøre i denne sammenhengen. Hvorfor du hele tiden føler et behov for å være personlig forstår jeg ikke Waqas. Vi kan godt diskutere uten å bruke ditt eller mitt som eksempler hele tiden. Mercedesen er sikkert OK i relativ forstand (man får hva man betaler for), men det er ganske sikkert ikke forhandleren. Hvis bilen hadde blitt solgt av en privatperson hadde jeg ikke reagert fordi de ikke er forpliktet til å gi et halvt års garanti. Som forhandler er man imidlertid forpliktet til å gi en garanti og det er her jeg faller av lasset. Med litt effektiv kjøring og testing i garantitiden kan man bruke garantien for alt hva den er verdt... forutsatt at selgeren følger loven (noe jeg ikke tror er tilfellet). Jeg vet at det har utviklet seg en stor business rundt eksport av slike biler til Midtøsten og Afrika. Her i Danmark kan man få tilbake det som er igjen av engangsavgiften hvis bilen avregistreres. På såpass gamle biler, som en gang har vært veldig kostbare, svarer tilbakebetalingen normalt til rundt 5-10 tusen kroner. Bilene blir deretter i store puljer eksportert ut av landet. Først til Rotterdam og deretter videre sydover. Normalt er fortjenesten pr. bil 5-10 tusen kroner. Dette er alternativet, men hvis man kan få 30 tusen av en danske er det selvfølgelig et bedre alternativ, men så var det dette med garantien da.....

De er solide, men ikke så solide. Et halvt års garanti er lang tid på dette nivået så det er nok ikke helt lett å komme igjennom med en reklamasjon. Jeg tror at bilen egentlig er på vei til Midtøsten eller Afrika, men at forhandleren først gjør et forsøk på å selge bilen på normal måte. Det blir mer penger på den måten. Jeg ville ikke ha kjøpt biler som dette.

Jeg så en dansk annonse for et par dager siden med en ganske fin E46 318d med ca. 420000 Km på telleren til rundt 75K. Jeg tenkte å legge den frem som et eksempel her, men nå er bilen faktisk allerede solgt. Eller hva med denne MB´n... 751000 Km fra forhandler med lovpliktig garanti på et halvt år. For knapt 30K er den din. Selv om du helt sikkert skal få slite litt ved reklamasjoner forstår jeg ikke hvordan bruktbilforhandlere kan overleve på bilsalg som dette... http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/merced ... 0-d/742183

Veeeel... Ekstra Bladet er jo ikke akkurat viden kjent for deres seriøsitet. De kan f.eks også finne på å skrive at alle horer er frigide og elsker å være horer... alt for å selge blekka. På den annen side kan ditt opplegg absolutt ha noe for seg...

Artig ordspill på latterlig... håper du vinner...

Neppe... og dette er helt typisk. Et veldig godt eksempel er hvor gammeldags norske norsk-amerikanerne later til å være i USA. Det er faktisk så ille at utenriksdepartementet må informere om at Norge idag er noe helt annet enn bunader, vafler og pinnekjøtt. Forskjellen er imidlertid at religiøse tradisjoner sjelden blir brukt som et argument for det norske i USA. Dog er norsk-amerikanerne kjent for å være konservative i de fleste andre sammenhenger. På den annen side skal man ikke undervurdere betydningen av et historisk kulturelt fellesskap. Det bor tross alt flere mennesker av etnisk norsk avstamning i USA enn i Norge.

Kul referanse til The Overlook Hotel i filmen The Shining (Ondskapens Hotell på norsk). Jeg har forøvrig et spesielt forhold til denne filmen iom. at jeg har besøkt The Stanley Hotel i Estes Park, Colorado... som var Stephen Kings inspirasjon i boken som filmen er basert på. King var rimelig sur på Stanley Kubrick da han valgte Timberline Lodge på Mount Hood, Oregon som location istedenfor.

Mmmm... dette blir bare bedre og bedre...

For 100 år siden var det ikke uvanlig med store søskenflokker i Norge også. Det var flere årsaker til dette fenomenet. I fattige land uten en velferdsstat er mange barn en forsikring i forbindelse med alderdommen. Man forutsetter at barna tar vare på foreldrene når de blir gamle og da er det ikke så dumt å ha mange barn. Barnedødligheten var også høy... 1 ut 5 barn døde i barsel. Et annet aspekt er at i bondesamfunn er størrelsen på slekten helt avgjørende for sosial anseelse og respekt. Familier med mange medlemmer er synonymt med sterke familier. Sånn litt på siden... sex er gratis og noe man alltid kan holde på med uansett hvor dårlig alt annet er. I kombinasjon med litt religiøs fromhet blir det mange barn av slikt.

Det kan jo være at de aller fleste nordmenn forstår dansk og visa versa?...

Hehehe... jeg har vist filmen for noen danske bekjente og de skjønte ingenting de heller... bare tullball...

Hehehe... sant nok... eller omvendt en stivfrossen danske som med blå lepper forsøker å forme ordene. Tydelig artikkulert blir dansk temmelig likt norsk... Mange dansker synes at norsk høres litt barnslig ut pga. vår syngende dialekt samt div. strukturelle feil i gramatikken som "garpegenetiv" (Per sin bok vs. Pers bok), utstrakt bruk av demonstrativer som f.eks "det store huset" vs. "det store hus" samt pussige sammentrekninger som f.eks "en halvliter øl" vs "en halv liter øl".