Fredrik

I real life i norske hastigheter er ikke forskjellen på E90 316d og 318d så veldig stor. Jeg hadde prioritert den nyeste bilen med det mest passende utstyret. Begge motorene er varianter av den samme 1995 cm3 store N47D20 motoren. I målte tall er forskjellen hele 1,3 sekunder 0-100 Km/t (... altså hurtigere enn det tar å lese denne setningen) og 8 Km/t når det gjelder topphastigheten (... mest av akademisk interesse i Norge). E90 320d er derimot en helt annen verden, men også en helt annen pris.

Jeg er bare litt nysgjerrig. Hvordan tolker eller forstår dere dette sloganet?

De litt mer spesielle bilene som f.eks Land Roverne hadde jeg samtidig med andre biler. Den korte (88") hadde jeg f.eks samtidig som jeg hadde min første BMW i 1988. Det var en 1987 E30 320i. Den lange (109") hadde jeg samtidig som jeg hadde en Mercedes-Benz i 1990/91. Det var en W201 190E 2,3. Miata´en hadde jeg også samtidig med Mercedesen. Savnet etter en sportsbil a la Porsche 924/944 ble for stort. Min Miata var forøvrig en av en batch på 20 stk. som ble tatt inn til landet av Kolberg Motor (Mazda) før MX-5 offisielt ble importert til Norge. Hvorfor kjøpte jeg ikke en ny Porsche 924/944 istedenfor? Hovedårsaken til dette var at jeg hadde lest en test i CAR der de lovpriste Miata´en for alle pengene. Kolberg hadde et eksemplar stående hos Mazda i Oslo og selvfølgelig måtte jeg prøvekjøre bilen. Den var fantastisk og nærmest perfekt sammen med en Mercedes-Benz og en Land Rover. Porsche 924 har vært undervurdert i alle år... urettferdig vil mange mene inkl. undertegnede. Da den kom på markedet i 1976 var den en svært kompetent sportsbil i det samme markedet som Boxster/Cayman er temmelig kompetente idag. Den hadde meget bra ytelser og kjøregenskapene var fabelaktige pga. 50:50 vektfordeling. Gearkassen og differensialen er en enhet og danner sammen med torsjonsfjæringen bakakselen. Dette designet deler 924 med 944, 928 og 968. Porsche 924 S anno 1987 (med 944 motor) Det var ikke alminnelig at sportsbiler i denne enden av markedet hadde en topphastighet på over 200 Km/t i 1976. Den samtidige BMW E21 320i hadde f.eks en topphastighet på kun 180 Km/t og E12 528i klarte akkurat 200 Km/t som best. Både 924 og 320i hadde 125 HK, men Porsche var en av de første bilmodellene med indirekte kjøling av motorrommet. Luften ble suget inn under bilen istedenfor blåst inn ved hjelp av fartsvinden og dette gjorde det mulig med den for tiden ekstremt lave fronten. Dette igjen medførte at 924 hadde en svært lav luftmotstand... som igjen gjorde at den hadde en høy topphastighet. Nederlenderen Harm Lagaay er ansvarlig for designet og han er også ansvarlig for BMW Z1, Porsche 968/993/996/Boxster/Cayenne/Carrera GT. Porsche 944 var primært en spin off på 924 konseptet, men også et svar på kritikken om at 924 ikke var en "ekte" Porsche. Selve designet på 944 med de bredere hjulhusene er imidlertid hentet fra Porsche 924 Carrera GT. En 924 variant fra 1979 med 210 HK og en topphastighet på 240 Km/t. Porsche 944 kom først på markedet i 1982. Porsche 924 Carrera GT anno 1981 I perioden 1976 til 1985 hadde samtlige 924 varianter en motor som var basert på en 1984 cm3 stor rekkefirer hentet fra VAG´s motorsortiment. Porsche hentet ut mellom 125 og 375 hestekrefter av denne motoren, men til tross for dette mesterstykket ville markedet ha en frontmotorisert Porsche med en ekte Porsche motor. 944 fikk en halv sylinderbank fra 928 og med dette en rekkefirer på 2479 cm3 og 163 HK som utgangspunkt. Denne motoren vokste etterhvert til 2990 cm3 og 211 HK. 944 Turbo S hadde imidlertid 250 HK, men da med 2479 cm3 varianten av motoren. Porsche 944 Turbo anno 1985 Porsche 928 var en sensasjon da den kom på markedet i 1977. Modellen var en teknisk milepæl for Porsche og ble sogar årets bil i 1978... som den eneste sportsbilen helt frem til idag. Porsche utviklet en rekke nyvinninger til 928 der den passivt medstyrende bakakselen, den såkalte Weissach akselen, var den største tekniske nyheten. Porsche var også den første bilprodusenten til å bruke komposittmaterialer i karosseriet. Den aller første 928 modellen, som kun heter "928" var imidlertid motormessig og ytelsesmessig en skuffelse. V8 motoren på 4474 cm3 ytet kun 240 HK og det var ikke nok til skikkelige ytelser. Allerede i 1979 var imidlertid Porsche klar med en oppgradert modell, 928 S, og den satte for alvor en ny standard for de store GT-bilene. V8 motoren var nå på 4664 cm3 og ytet 300 HK. Etter en rekke mellomspill, som f.eks 928 S4 og og 928 GT, kom den ultimative 928 modellen i 1991... nemlig 928 GTS. V8 motoren var nå på hele 5397 cm3 og ytet offisielt 345 HK, men sannheten er nok nærmere 400 HK. 0-100 Km/t klarer den som best på rundt 5,4 sekunder og topphgastigheten er i området rundt 290 Km/t. En fantastisk konstruksjon og uten tvil en stor kommende klassiker. Porsche 928 GTS anno 1993

Mmmmm... 458 er uten tvil en av de aller fineste bilmodellene man kan kjøpe idag. Som Spider er den helt vannvittig sexy....

991 er en helt ny modell der designet har store likheter med den utgående modellen 997. Begge er imildertid 911´er. Dette blir det samme som å snakke om E90 vs. F30 og at begge modellene er 3-serier. Idag blir begrepet "911" kun brukt i forbindelse med markedsføring av selve konseptet... altså motoren primært bak/over bakakselen. Populært omtalt som hekkmotor. Boxster og Cayman er totalt forskjellige bilmodeller med midtmotor konfigurasjon... altså motoren primært foran/over bakakselen. Den såkalte G-serien (1973-89) er den siste 911 modellen som kun hadde navnet 911 (dog hadde 911 Turbo imidlertid modellnavnet 930). Etter G-serien kom i kronologisk rekkefølge 964, 993, 996, 997 og nå 991.

Interiøret inkl. dashboardet er helt nytt, men ellers handler det om detaljer for menigmann. 991 har en akselavstand som er 10 cm lengere enn 997 og det er ganske mye. Man ser det best på avtanden mellom døren og hjulhuset bak. 991 er lavere enn 997... totalt sett mer Cayman i designet... mindre 911. 20" felger blir forøvrig standard på det kraftigere modellene.

Jeg vet faktisk ikke om jeg ble imponert over den nye 991 modellen. Teknisk er den helt sikkert en forbedring i forhold til 997, men visuelt synes jeg at den virker litt kjedelig og mindre elegant. 991 er visuelt for langstrakt og som en følge av dette er takprofilen alt for lang. Man ser dette ganske tydelig over den bakre delen av sidevinduene bak der C-stolpen faktisk blir tykkere istedenfor å følge vindusprofilen nedover. Det ser ut som om 911 kun slår til annenhver gang... 911 (G-serien), 993 og 997 er de fine... 964, 996 og nå 991 er de mindre vellykkede...

Litt mer Wulff & Morgenthaler...

Det er ikke så imponerende som du tror. Ferdinand Piëch er mer eller mindre en legende innen bilverdenen med signifikante modeller som Porsche 917, Audi Quattro (inkl. rekkefemmer konseptet) og Bugatti Veyron på samvittigheten. Porschefamilien har jeg vært interessert i helt siden jeg selv hadde fire forskjellige Porscher på 80-tallet. Den gangen var Ferry Porsche leder for selskapet (altså Ferdinand Porsche den eldres sønn og onkel til Ferdinand Piëch). Ferry hadde viktige modeller som 356 og 901/911 på samvittigheten og var Porsches leder i en mannsalder fra 1947 til og med 1989.

Porsche er det ikke så mange som heter iom. at navnet er beskyttet, men Borsche kan man fritt kalle seg. Benz er et kult navn... og Mercedes er forøvrig et kvinnelig fornavn. Jeg tror også at man fritt kan kalle seg Benz. Man kan også hete Daimler, Maybach eller Ferrari, men jeg er usikker på om etternavnene er beskyttet eller ikke. Jeg vet forøvrig at det finnes nordmenn som heter Suzuki til mellomnavn.

haha! Satt med wikipedia informasjon der!!! Jeg vet hva slags selskaper VAG står bak og hvem Ferdinand Piëch er. Jeg vet også at krysseierskapet mellom VAG og Porsche AG er en temmelig delikat konstruksjon, men de eksakte eierandelene måtte jeg slå opp. Ferdinand Piëch mor, Louisa Porsche, var datter av Ferdinand Porsche den eldre. Den andre grenen av familien er etterkommere av Lousas bror, Ferdinand "Ferry" Porsche. Ferry´s sønnesønn, Ferdinand Oliver Porsche, sitter idag sammen med sin onkel, Wolfgang Porsche, som styremedlemmer i Porsche AG og Wolfgang er styreformann. Det sitter med andre ord et medlem av Porschefamilien som styreformenn i både VAG og Porsche AG.

Volkswagen Aktiengesellschaft (VAG) består idag av følgende bilmerker: VW, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti og Bentley. I tillegg eier de Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania og MAN. De har også eierandeler i Italdesign Giugiaro, Karmann og Suzuki Motors. VAG eier i tillegg rettigheten til følgende "sovende" bilmerker: Auto Union, DKW, Horch, NSU og Wanderer. Styreformannen i VAG er Ferdinand Piëch. Han er barnebarn av Ferdinand Porsche som var VAG´s grunnlegger. Piëch eier personlig ca. 13% av Porsche AG. Familien Porsche/Piëch eier 50.1% av Porsche AG. Porsche AG har idag en eierandel på 32,2% av VAG og er med det den største eieren i selskapet og representerer således 50,74% av de stemmeberettige aksjene i VAG.

Det har du allerede, men du har bare ikke blitt fakturert derfra ennå...

Ja... jeg er jo tilfreds med vår 318d... så intet er umulig...

Når jeg nå har sjansen (i en egen tråd) kan det være på sin plass med en kavalkade av noen av mine tidligere biler. Min bilinteresse ble formet tidlig 80-tallet og det var også på 80-tallet at jeg hadde muligheten og ikke minst midlene til å utleve drømmen om diverse interessante bilmodeller (altså før barn og hus). Dette er bare et lite utdrag av de bilene jeg har hatt, men det er også de bilene som har hatt størst innflytelse på min bilinteresse og favner rimelig bredt teknisk/bruksmessig. Bildene er tidsriktige og kvaliteten er dessverre deretter. Porsche 911 Carrera Coupé, 1984 modell, 1280 Kg, 3164 cm3 (B6), 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm, 0-100 Km/t: 5,8 sekunder, Topphastighet: 250 Km/t. Bildet er tatt på Tryvannshøyden i Oslo i 1986. Porsche 924, 1977 modell, 1110 Kg, 1984 cm3 (R4), 125 HK ved 5800 rpm og 164 Nm ved 3500 rpm, 0-100 Km/t: 9,5 sekunder, Topphastighet: 205 Km/t. Den hvite Porschen er en 931 (924 Turbo) og den røde Porschen er min 924. Bildet er tatt i Lloret de Mar i Spania i 1986. Porsche 944, 1985( modell, 1180 Kg, 2479 cm3 (R4), 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm, 0-100 Km/t: 8,0 sekunder, Topphastighet: 230 Km/t. Bildet er tatt på Bygdøynes i Oslo i 1988. Porsche 928S, 1980 modell, 1450 Kg, 4664 cm3 (V8), 300 HK ved 5900 rpm og 380 Nm ved 4500 rpm, 0-100 Km/t: 5,8 sekunder, Topphastighet: 260 Km/t. Bildet er tatt i Oslo i 1986. Mazda MX-5 "Miata", 1989 modell, 970 Kg, 1598 cm3 (R4), 115 HK ved 6500 rpm og 135 Nm ved 5500 rpm, 0-100 Km/t: 8,6 sekunder, Topphastighet: 190 Km/t. Bildet er tatt i Wimbledon utenfor London i 1990. Land Rover 88" Series III, 1980 modell, 1339 Kg, 2286 cm3 (R4), 71 HK ved 4000 rpm og 162 Nm ved 1500 rpm, 0-100 Km/t: 24 sekunder, Topphastighet: 105 Km/t. Bildet er tatt i Hardanger i 1988. Land Rover 109" Series III, 1977 modell, 1728 Kg, 2625 cm3 (R6), 86 HK ved 4500 rpm og 179 Nm ved 1750 rpm, 0-100 Km/t: 27 sekunder, Topphastighet: 120 Km/t. Bildet er tatt i Rondane i 1990.

Jeg er 100% sikker på at en standard 325i eller 330i (og tilsvarende dieselmodeller)... E46 som E90... klart tilbyr mer kjøreglede enn Alfa`n. Ikke at Alfa´n på noen måter er dårlig, men BMW´s 3-serier er ikke kjent for svært gode kjøreegenskaper for ingenting. Husk at dette har intet med image eller stil å gjøre... det er ren fysikk og teknikk.

Det er åpenbart på tide å prøve en 3-serie med litt motor... no offence. Jeg tviler ikke på at en lettere sporty Alfa med forhjulstrekk har vesentlig morsommere kjøreegenskaper enn en stor og tung 7-serie, men tenk bare på hva en potent 3-serie tilbyr. Alfa´n har ikke en sjanse...

Selvfølgelig, men det var heller ikke mitt poeng. Jeg hadde en opplevelse som beskrevet med min Porsche 944 for over 20 år siden. Den gangen var 0-100 Km/t på 8 sekunder og en topphastighet på 230 Km/t relativt imponerende. Det var derfor ganske surt å bli frakjørt på Autobahn av en Mercedes-Benz W124 320TE med hele familien på tur. Jeg forsto at tiden der sportsbiler med relativt små motorer kunne gjøre seg gjeldende i ytelseskappløpet var over. Hvis man ville ha en komparativ fordel måtte man enten satse på små og lette sportsbiler som f.eks Mazda MX-5 (som jeg også har hatt) eller sportsbiler med skikkelig motor som f.eks Porsche 911 Carrera (som jeg også har hatt). Nesten alt annet i mellom blir en blandet opplevelse vis av vis f.eks E91 335i/335d.

Estetisk er det få biler som matcher 288 GTO, men F40 er så mye, mye mer brutal på alle måter. Det er relativ bred enighet blandt seriøse biljournalister at F40 nesten uansett sportsbilkategori er toppen av kransekaken... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... rrari-f40/

Ferrari 288 GTO har jeg alltid hatt sansen for. Det ble kun produsert 272 stk. i 1984-85. Jeg har sett modellen live tre ganger inkl. et tilfeldig møte med en engelsk utgave på landeveiene over Massif Central i Frankrike da jeg var på vei til Gibraltar i min Porsche 928S. Det var helt fantastisk... full fart midt på natten... på landeveier midt i Frankrike... en Ferrari 288 GTO, en Porsche 928S og en Porsche 931 (en venn). 288 GTO har en V8 motor på 2855 cm3 med biturbo. Effekten er 400 HK ved 7000 rpm og 496 Nm ved 3800 rpm. Når man vet at modellen kun veier 1160 Kg forstår man bedre at dette var en Ferrari i klasse med de senere modellene F40 og Enzo. 0-100 Km/t klarte den på 4,8 sekunder og topphastigheten var 305 Km/t. 288 GTO er med andre ord en svært hurtig bil selv idag 27 år etter at den ble produsert. 288 GTO er temmelig liten etter dagens standard... knapt 429 cm lang og 112 cm høy. E30 M3 er til sammenligning 435 cm lang og 137 cm høy. Dekkdimensjonen er 225/50-16 og 255/50-16.

Ja... det ser temmelig fint ut til å være første egen bolig... kjempefint...

Godlyd... play it loud...

Takk skal du ha... Jeg ville ha vært ytterst forsiktig hvis jeg skulle kjøpe en bil med 250K på telleren av en fremmed. Det er noe helt annet hvis du selv har kjørt alle disse milene. Alternativt er det helt klart et poeng hvis selgeren selv har kjørt 250K med bilen. Da er saken uten tvil til din fordel...

Jepp... og det er et godt poeng. Jeg har så langt polert bilen for hånd, men lakken begynner å bli ganske slitt så en skikkelig omgang med kvalitetsprodukter og skikkelig verktøy vil helt klart gjøre en forskjell. Jeg håper derfor på en indian summer i høstferien...