Fredrik

Jeg er som kjent skapfrankofil (et resultat av mange fine ferier i Frankrike og mange år med franske biler). Mélanie Laurent et fransk stjerneskudd... veldig fransk og veldig sexy...

Du kan også prøve å polere med autosol. Resultatet var ok på vår E46 facelift, men etter 9 år og 270000 Km står et par nye lykteglass nå på innkjøpslisten. 5-600 kroner totalt, men det er de verdt.

E46 med tyskerstuk... Please... tyskerstuk er helt avlegs nå og BMW fortjener det virkelig ikke.

Say no more... http://www.automotorsport.se/tv/?m=22628

Med en bedre halvdel, to barn + en hund?... I don´t think so.... ... En Z4 er et overskuddsfenomen når man har familiepakke og et stort hus. Vårt neste prosjekt er en erstatning for vår nåværende E46 som vi har hatt siden vinteren 2004. Vi satser på at den kommende F30/31 (den nye 3-serien) blir mer interessant enn E90/91.

Fikk ikke mindre lyst nei....................... Jepp... en av mine favoritter når det gjelder biler er også E85 Z4...

Det er jeg langt på vei enig i, men slik er det med mange andre gamle bilmodeller også. Det er tross alt 18 år siden 240 ble avsluttet (1993) og hvis man stadig har interesse for modellen må man nesten være litt sær. Det er imidlertid ikke så merkelig at eldre Volvo modeller er populære i f.eks landdistriktene i Norge. Det er som med amcars.... danseband, Volvo, wunderbaum og alminnelig folkelighet går hånd i hånd. Enkelte tradisjoner holder evig og har stadig stor appell i mange miljøer...

OK... vi er på bølgelengde...

Jeg er dessverre ikke helt enig i den vurderingen... ikke i forhold til hva slags biler som var et alternativ for folk flest på den tiden. Med tanke på at alternativene stort sett var Ford Taunus/Sierra og Opel Rekord synes jeg at Volvo 240 signaliserte både stil og eleganse. Det synes stort sett de fleste andre også på 70 og første halvdel av 80-tallet iom. at Volvo 240 hadde den markedsandelen som Volkswagen Passat har idag (iallefall i de store byene).

Hmmm... diskusjonen går på hvorvidt uoriginale deler til BMW er sjokkerende dårlig. Jeg har Bremboskiver i original størrelse... ergo passer 15" felger stadig (altså ikke "big-brakes"). Hvorvidt disse bremsene er "alminnelige" eller ikke vet jeg ikke, men det håper jeg da i det minste at de er. De var billige og hvis de holder like lenge og virker like bra som BMW´s originale bremseskiver er jeg godt tilfreds med det.

Ja... noe er helt galt iallefall...

Jeg er enig i at 190E 2,5-16 er litt overkill når det gjelder utseendet, men den originale 190E 2,3-16 synes jeg er temmelig tidløs og elegant.

Vi har Brembobremser (skiver) på vår 2003 E46 318d Touring. Kvaliteten ser ut til å være rimelig god... 40000 Km uten problemer så langt. Vår bil blir kjørt voksent og har aldri vært på en bane.

Jeg skiftet begge bærearmene for annen gang foran ved ca. 210000 Km på vår 2003 E46 318d Touring. Bærearmene er OEM fra Koed. Nå har bilen kjørt ca. 270000 Km og det er ennå ingen tegn til slitasje på de nye bærearmene. De originale bærearmene fra da bilen var ny måtte skiftes ved ca. 80000 Km. Det neste paret var også originale BMW deler og holdt altså ca. 130000 Km frem tom. 210000 Km.

En artig historie med en E85 Z4 2.2 i hovedrollen... viewtopic.php?f=9&t=123178

Hehehe... i en periode er man fullt engasjert som bleieskiftarbeider. Det går imidlertid mot morsommere tider nå når gutta begynner å bli litt større. Snart undersøker de alt og er høyt og lavt hele tiden...

Men slik var det ikke i 1974 da Volvo 240 kom på markedet. Det er helt meningsløst å vurdere såpass gamle biler med 2011 briller. Selvfølgelig er ikke en 240 moderne i designet idag... 37 år etter at den kom på markedet. Et annet poeng er at 240 på mange måter bare er en remake av 140-serien som kom på markedet i 1966. Volvo 240 var en fantastisk bruksbil. Ønsket man en sikker og pålitelig bruksbil på 70 og første halvdel av 80-tallet var det grovt sett to alternativer... Volvo 240 og Mercedes-Benz W123.

ETA-motoren oppleves som mye sterkere enn både M20B20 og M30B25 motoren pga. et for tiden kraftig dreiemoment lavt i turtallsregisteret (tenk moderne dieselmotorer). Det kan godt være at motoren kun yter 125 HK ved 4250 rpm, men motoren yter samtidig fornuftige 240 Nm ved lave 3250 rpm. M20B25 motoren (E30 325i) yter til sammenligning kun 226 Nm ved relativt høye 4000 rpm. E28 525e hadde absolutt fornuftige ytelser da den kom på markedet. 0-100 Km/t på 9,6 sekunder (E36 320i med 150 HK klarer 0-100 Km/t på 9,9 sekunder) og en topphastighet på 185 Km/t er OK. Det er allikevel mellomakselarasjonene som er modellens paradenummer. Den presterer også god drivstofføkonomi pga. en marginalt tyngre gearing. ETA-motoren er/var som du ellers påpeker populær å bruke som basis for trimming.

Er det riktig pris? Har lyst på gammel BMW og denne prisklassen har jeg råd til. Ingen? Hvis du har lyst på en tilsynelatende temmelig fin E28 som også selges med forhandlergaranti er prisen uten tvil meget hyggelig. Det er sjelden at bilforhandlere tar inn såpass gamle biler med mindre de ikke er spesialister på gamle biler. Jeg oppfatter derfor dette salget som et uttrykk for goodwill til en gammel kunde og at bilen er for fin til bare å hugges opp.

Tidlig oppe på en lørdag morgen eller bare sent i seng?....

Audi/VW er så langt bak BMW at de blir tatt igjen med en runde. Dette er dessverre naiv ønsketenking. Både den nye A4 (B8) og A6 (C7) er spesielt som quattromodeller fullt på høyden med hhv. E90/91 og F10/11. BMW får en ny sjanse til å bygge opp et forsprang med den kommende 3-serien (F30). Det skulle nesten bare mangle at VAG (som bl.a inkluderer Audi) etterhvert får noen tydelige synergieffekter ut av eierskapet av Bugatti, Lamborghini og Porsche. VAG er for tiden også i kontakt med Fiat vedr. et kjøp av Alfa Romeo. Tiden vil vise om disse forhandlingene fører frem, men ganske sikkert er det at Porsche kommer til å bygge en fremtidig boxerfirer, som i tillegg til i en ny innstegsmodell hos Porsche, også skal være motoriseringen i en kommende ny Alfa Romeo i Golfklassen. Alfa Romeo Alfasud hadde i perioden 1971-89 nettopp en boxerfirer og modellen solgte meget godt pga. glimrende kjøreegenskaper (les: lavt tyngdepunkt). BMW trenger på sikt helt klart en eller flere strategiske alliansepartnere, men det er et spørsmål om hvilke dette skal være. Jeg tror imidlertid at samarbeidet med PSA (Peugeot/Citroën) er tilstrekkelig fruktbart til at dette er en realistisk mulighet. Det er i denne sammenhengen en klar fordel at både BMW og PSA er privateeide selskaper.

Det er Classic Race Aarhus i weekenden... og det er fete biler overalt. Svært mange fine biler kommer fra spesielt Norge og England. Man hører norsk overalt i sentrum av byen... kult. Jeg skal se om jeg får tatt noen bilder i morgen eller på søndag... http://www.visitaarhus.com/internationa ... allerUrl=1 http://www.craa.dk/en/Gallery/tabid/140/Default.aspx

Er vi igang da... årets nyhet her inne: Den kuleste Bilklubben. Noekult eller 316 for president....

Gammel teknologi vs. Ny teknologi. 180-200 HK er absolutt innenfor rekkevidde med et motorvolum på rundt 1,4 liter samtidig som bensinforbruket er på den hyggelige siden av 0,55 liter/mil. Fiat´s Twin Air motor er ganske artig. Den er en såkalt parallelmotor i motsetning til en rekkemotor. De to sylindrene står ved siden av hverandre og driver veivakselen via et par koniske lagre. Balanseaksler forhindrer for store vibrasjoner.