Fredrik

Det er standard 911 Carrera S som veier 1425 Kg... spesialmodellene veier enda mindre. 911 GT3 RS veier 1370 Kg.

Det er jeg helt enig i... for første gang når det gjelder deg tror jeg... Jeg er republikaner, men britene kan dette med Pomp and Circumstance... og ganske stilig er det jo. Kate Middleton er også en flott dame som virker både søt og hyggelig. Det er helt klart værre damer Prins William kunne ha valgt.

Dette er vel ikke helt riktig vel... F10 må evt. være prikk lik F01 iom. at F01 kom på markedet allerede i 2008. Jeg vil tro at det er ganske mange F10 kjøpere som liker at deres bil minner om en F01. E36 ble jo forøvrig ofte kalt for en baby 7´er iom. at den så ut som en krympet E38, men faktum er at E36 kom på markedet 3 år før E38. Ergo ville det ha vært mer korrekt å kalle E38 for en monster 3´er...

Hahaha... good point...

F01 er ganske sober og elegant i trafikken med bl.a det ekstremt lange panseret. Jeg får litt E24 assosiasjoner av den modellen. Designet på E65 ødela mye for 7-seriens klassiske lineup selv om modellen rent teknisk var blandt de aller beste. Designet ble klart bedre etter faciliften, men direkte elegant som f.eks E38 ble modellen dessverre aldri. BMW F01

Apropos Ferrari 308. Hvis noen synes at bilen ser lav ut på bildet er dette helt korrekt. 308 er kun 112 cm høy og dette er f.eks hele 30,5 cm lavere enn E92 M3. Bilen veier kun 1265 Kg og tiltross for at den 2927 cm3 store V8 motoren kun yter 230 HK (1979) klarer den allikevel 0-100 Km/t på respektable 6,5 sekunder og har en topphastighet på 245 Km/t. Ferraris enkleste modell anno 1979 er med andre ord like hurtig som en helt ny E90 325i... og det på 205/70-14 felger/dekk...

Jeg anerkjenner klart Ferraris byggeintegritet og tekniske kompetanse. Designet står Pininfarina for, men Ferrari trekker selvfølgelig i trådene. Ferrari 458 Italia er svært kompetent og den er faktisk også en innstegsmodell (hvis man kan kalle en Ferrari for en innstegsmodell). Kongen på haugen er 599 GTO med en enorm V12 motor som yter 670 HK ved 8250 rpm. 0-100 Km/t på 3,35 sekunder og en topphastighet på 335 Km/t. Porsche er imidlertid mitt store merke når det gjelder sportsbiler (altså 911 og Boxster/Cayman). Det er nettopp Porsches bruksvennlighet og holdbarhet... i tillegg til kjøreegenskapene... som har fascinert meg mest siden jeg kjøpte min første Porsche i 1986. En alminnelig 911 Carrera S klarer en norsk vinter like fint som en 3-serie, men presterer samtidig 0-100 Km/t på 4,3 sekunder og har en topphastighet på 300 Km/t. Denne kombinasjonen er faktisk temmelig imponerende når alt kommer til alt.

Det er ingen tvil om at "Die Grüne Hölle" (Nürburgring) er viktigere for Porsche enn den er for Ferrari. Porsche er underdog i forhold til Ferrari og har på mange måter mer å bevise. På den annen side er modeller som f.eks 911 GT2 RS svært gjennomførte konstruksjoner som helt klart har ånden av f.eks F40 over seg rent konseptmessig, men jeg innrømmer blankt at det er mer stil over Ferrari. Ingen over og ingen ved siden av. Porsche (og selvfølgelig Ferrari) har blitt håpløst dyre å kjøpe som nye. Jeg kan evt. strekke meg til å ville betale full pris for en Boxster/Cayman S, men heller ikke mer. Man får utvilsomt mer for pengene ved å kjøpe en eldre 993, men dette er også en helt annen bil enn dagens 997. Ferrari 308 GTB/GTS har forøvrig i mange år vært en relativt billig måte å kjøpe en bil med Cavallino Rampante på panseret, men nå begynner den modellen også å bli dyr. Det er allikevel stil over 308 også... så kanskje en vakker dag...

911 GT2 RS har f.eks karbon vinge, bakskjermer, seter, store deler av interiøret, forskjermer, panser og fanger foran. Dette er temmelig mye mer enn hva en standard M3 varter opp med i forhold til en 316i. Når det gjelder lakkering kan det f.eks dreie seg om lakkfarger som er ekstra påkostet (spesielt i forbindelse med begrensede serier) samt flere forskjellige farger på den samme bilen. Alt sammen visuelle endringer som gjør at f.eks en GT3 er betydelig mer hardcore enn en standard Carrera. Porsches modeller er derfor gjennomgående vesentlig mer påkostede enn tilsvarende 3-serie modeller. Dette skulle da også bare mangle med tanke på hva en GT3 koster. Teknisk er det enda flere og mer seriøse endringer. En standard 911 Carrera har f.eks en B6 motor på 3614 cm3 som yter 345 HK. 911 GT3 RS 4,0 har en B6 motor på 3996 cm3 som yter 500 HK. I tillegg kommer kraftigere bremser og alt annet som må til i forbindelse med effektøkningen. Porsche er også flinke til å holde vekten nede på de forskjellige 911 modellene. En standard 911 Carrera S med 385 HK veier f.eks ikke mer enn 1425 Kg. En tilsvarende E92 M3 veier hele 1655 Kg. Du må innrømme at det er større visuelle forskjeller på disse to modellene enn det er på en standard E92 M3 og E92 318i...

Tusen takk skal du ha.... støtdemperteknologi for dummies folkens... godt forklart Kenneth...

Jeg synes at du bør prøve å lese hva andre rent faktisk skriver istedenfor kun å hakke løs på tastaturet. Jeg skrev: Porsche varter i det minste opp med utstrakt bruk av karbon og artig lakkering... i tillegg til ekstra plastikk, ny eksos og eksklusive felger... Klart nå?...

Har jeg virkelig "nedverdiget" BMW?... Det kunne jeg aldri finne på å gjøre. Har du ikke bedre argumenter enn dette tror jeg vi lar resten av diskusjonen ligge. La oss spare de andre for kjedelig ordkløveri.

Takk for svar til deg også... Kan du evt. forklare hva de enkelte delene er/gjør? Hva er f.eks puter og gummimellomlegg til dempertopp? Finnes disse både foran og bak?... Dempertopper... finnes de både foran og bak?...

Store forskjeller?... Litt ekstra plastikk, senket understel, ny eksos og store felger... så ser en 316i ut som en M3. Porsche varter i det minste opp med utstrakt bruk av karbon og artig lakkering... i tillegg til ekstra plastikk, ny eksos og eksklusive felger...

Det må være fordi du ikke vet hva du snakker om. Menigmann ser heller ikke forskjell på en 316i med store felger og en M3.

Nei... nå synes jeg at du viser litt vel stor mangel på kunnskaper selv om du helt sikkert kritiserer Porsche i en spøkfull tone. Tenk deg litt om... 3996 cm3 fordelt på 6 sylindre og hele 500 HK uten hjelp av en turbo eller en kompressor. BMW E60 M5 hadde 507 HK, men det var fra en V10 motor på hele 4999 cm3. Porsches mesterverk yter hele 125 HK pr. liter... S85B50 knapt 102 HK pr. liter. 911 GT3 RS 4,0 klarer Nürburgring rundt på kun 7:27... og det er i klasse med Ferrari Enzo. 911 GT2 RS klarer den samme runden på 7:18.... 7 sekunder hurtigere enn Pagani Zonda og hele 14 sekunder hurtigere enn den helt nye Ferrari 458 Italia (7:33). Porsche er enten du liker det eller ikke helt i klasse med Ferrari og Lamborghini. BMW er dessverre ikke helt der ennå, men en vakker dag (får vi håpe) varter de kanskje opp med en modell som kan gi dagens 911´er konkurranse til streken.

Takk for svar... Bilen blir nok ganske sikkert solgt innenfor et år eller to og det er nettopp derfor jeg går til ytterlighetene og bytter støtdemperne selv. Bilen er ikke verdt de helt store påkostningene nå, men nye støtdempere må den ha... etter over 160000 Km er de helt ferdige. Det er støtdemperne som er den store kostnaden... hverken fjærer eller gummi koster mye. Et annet spørsmål er om jeg kan klare meg med f.eks Boge støtdempere eller "OEM" kvalitet støtdempere fra f.eks Koed eller Schmidmann. Hva tror dere?

Nope... dette absolutt fenomenale innslaget av AMS' Fredrik Huldt fortjener et eget innlegg. Mine Damer og Herrer... Ferrari F40... et ektefødt barn av 80-tallet. Probably the best one... http://www.automotorsport.se/tv/?m=22628

Det er et internasjonalt fenomen at nettavisene blir dårligere og dårligere. De vil ha deg til å betale for den "ekte" nettutgaven av avisen. Gi faen og sjekk nyhetene andre steder... på et eller annet tidspunkt gir de store nettavisene opp og blir 100% reklamefinansierte og gratis for deg.

Vi har sett denne filmen noen ganger her inne... http://www.automotorsport.se/tv/?m=21945 Apropos... cool bil... Fredrik Huldt slår til igjen... http://www.automotorsport.se/tv/?m=22628

Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Audi m.fl... ingen tvil om at det er Volkswagen Aktiengesellschaft som bestemmer nå...

Porsche hadde tidligere en ganske fin offisiell side med eldre modeller, men den ble dessverre nedlagt for ca. et år siden. Wikipedias tyske side er imidlertid temmelig informativ og langt bedre enn den engelske siden. Mrk. at samtlige Porsche modeller er indeksert nederst på siden... http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_911

*bump*... anyone?...

Så si helt teorietisk at noen hadde klart å fått deg inn på listen av de som får lov å kjøpe den, hadde du slått til? Sånn helt teoretisk har jeg ikke de 1.400.000 kronene den koster... før danske/norske avgifter... til å bruke på en bil. Selv ikke en utrolig kul bil. Jeg tipper den koster litt å kjøre også... bakdekk i dimensjonen 325/30-19 er nok ikke helt gratis...

Jeg har som kjent en E46 318d Touring fra 2003 som har alminnelig standard understel. Bilen har nå kjørt ca. 270000 Km og samtlige fire støtdempere skal skiftes for annen gang. Jeg vurderer å spare ca. 6K ved å gjøre jobben selv, men hva trenger jeg egentlig av deler? 4 nye støtdempere er selvfølgelig innlysende... 2 foran og 2 bak. Hva med f.eks nye støtdemperputer etc.? I tillegg vet jeg at man kan kjøpe et såkalt "bad road" kit til E46. Dette er ekstra tykk gjennomslagsgummi eller fjærunderlag. Jeg vurderer å skifte til denne gummien når jeg først er igang, men hva med selve fjærene. De er hele, men er det slik at fjærer også blir slitt med tiden og bør skiftes?...