Fredrik

Jeg synes at designet er fantastisk. Akkurat passe diskret, men samtidig levner designet ingen tvil om at bilen er superpotent. På mange måter minner den litt om E39 M5 i relasjon til E60 M5... som var mer flamboyant og "guttaktig". Jeg tror at BMW har en vinner denne gangen og at Panamera Turbo S skal få kamp til streken....

Ytringsfrihet! ("Jeg håper at kineserne også får muligheten en gang i fremtiden"). http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.7545468

Jeg kjenner selvfølgelig ikke detaljene i denne saken og på det grunnlag har jeg egentlig ingen rett til å kommentere prosjektet eller aktørene i prosjektet. Det er absolutt heller ikke min hensikt å henge ut noen av aktørene offentlig her inne. Jeg reflekterer imidlertid over tidsperspektivet for prosjektet og på dette grunnlag stiller jeg meg uforstående til om prosjektet har vært profesjonelt ledet av partene; spesielt av den profesjonelle parten som i dette tilfellet er Metronet. En manglende kravspesifikasjon kommer ikke som en overraskelse. Normalt utarbeides en kravspesifikasjon sammen med kunden. Det er, iallefall i IT sammenheng, et juridisk dokument som signeres av partene og alle evt. senere endringer ajourføres i det samme dokument og godkjennes av partene. Ved uklarheter eller uoverenstemmelser er det normal prosedyre at man innkaller til et prosjektmøte hurtigst mulig for å rette ut trådene. Det er normalt prosjektledelsen som har ansvaret for at dette gjøres og at prosjektet følger avtalt progresjon. En prosjektledelse har normalt utarbeidet et "worst case" scenarie og det er ikke unormalt at man i den sammenheng også har utarbeidet en "plan b" samt hvordan man evt. kan trekke i nødbremsen før kostnadene og/eller tidsforbruket løper løpsk. Jeg håper selvfølgelig at prosjektet nå er back on track og at resultatet svarer til forventningene. Det siste BMWCCN har bruk for nå er et middelmådig produkt. Min forventning er derfor at Metronet leverer varen og at vi alle kan begynne å se fremover på klubbens vegne.

Igår var det 15 varmegrader her i Århus. Akkurat nå kl. 01:30 natt til lørdag 2. april 2011 er det 10,6 varmegrader og senere idag blir det over 20 varmegrader.... snadder...

Hmmm... noe tyder iallefall på at man bør være forsiktig med å inngå avtaler med Metronet Norge. "Vi har lang erfaring med å oppnå våre kunders mål, det er resultatene som teller"... skriver de på deres nettsider. Etter snart 20 år med hardcore programmering og prosjektledelse har jeg vanskelig for å tro at denne påstanden er helt korrekt. Med mye erfaring merker man om andre ikke har erfaring... og det bør man ta hensyn til hvis resultatene er avgjørende.

Virkelig tragisk og unødvendig... du snakker om å rette baker for smed... barbarer. Noe er imidlertid på gang i den arabiske verden og jeg er rimelig optimistisk med tanke på fremtiden. Hurra for ytringsfrihet! Det er nok stikkordet. Jeg håper at kineserne også får muligheten en gang i fremtiden.

Virkelig tragisk og unødvendig... du snakker om å rette baker for smed... barbarer. Noe er imidlertid på gang i den arabiske verden og jeg er rimelig optimistisk med tanke på fremtiden.

Mmmmmm... et par av mine gamle favoritter fra 80-tallet. De bygger dessverre ikke slike biler idag. Ferrari 288 GTO er virkelig fantastisk... en av de helt store...

Jeg synes at dette er ganske illustrerende for det litt spesielle forholdet som alltid har eksistert mellom BMWCCN og bimmers. Flere av de mest sentrale personene her inne har vært eller er svært aktive i BMWCCN sammenheng også... og visa versa. Det er ingen her inne som er tjent med at BMWCCN har problemer og det viser vel denne tråden også når alt kommer til alt. Jeg håper iallefall at forumet snart går live igjen.

Belgisk øl er nam-nam... spesielt "munkeøl" (såkalt Trappistøl). Leffe Blonde kan også anbefales...

Vet noen om en bra DIY (for dummies) med store bilder når det gjelder skifte av støtdempere på E46 Touring (alternativt konvertering til coilovers) ?

Det er ikke hver dag vi ser slike motorer i 2011... 410 HK yter den fra 3,8 liter...

Vi har vel hatt denne Porschen fremme her inne tidligere, men jeg tror faktisk ikke at jeg kan forestille meg en mer kul bil. Helt fantastisk... http://www.bilnorge.no/bildegalleri.php ... &aid=37429

Danmark har blitt 30 kvadratkilometer mindre som en følge av det japanske jordskjelvet melder den danske riksavisen Politiken... http://politiken.dk/videnskab/ECE124140 ... ordskaelv/

Turboteknologien har kommet langt siden de første spede forsøkene på 70-tallet. Den gangen hadde turbobiler (spesielt bensinbiler) nesten alltid en typisk "ketchupeffekt"... effekten var nesten totalt fraværende frem til 2500-3000 rpm der turboen plutselig ga full effekt frem til ca. 5500 rpm. Det sier seg selv at det var enkelt å falle utenfor effektområdet, men så lenge man var i effektområdet gikk bilene selvfølgelig hurtig. Porsche 911 Turbo anno 1975 og ikke minst BMW 2002 Turbo er gode eksempler i denne sammenhengen. Årsaken til fenomenet var flere, men hovedsakelig var utfordringen enkel turboteknologi (mangel på variabel turbingeometri) og behovet for relativt store turboladere for å gi nok effekt. Store turboladere gir mye effekt, men trenger også mer turtall for å gi maksimalt ladetrykk. Idag er turboene både mindre og har variabel turbogeometri samt at teknologien selvfølgelig på mange andre områder også har blitt bedre. Et godt eksempel er BMW´s N54B30 motor som ved hjelp av to lavtrykksturboer (0,4 bar) har et effektområde mellom 1400 og 5800 rpm. Tilsvarende også med turbodieselmotoren. På slutten av 90-tallet var normen at disse motorene hadde et effektområde som i praksis lå mellom 2000 og 3500 rpm... altså et temmelig smalt område. Under 2000 rpm var det ikke mye effekt å hente og heller ikke over ca. 3500 rpm. Dette ble gradvis forbedret og lenge var det vanlig at effektområdet for disse motorene lå mellom ca. 1700 og 4000 rpm. Et godt eksempel i denne sammenhengen er BMW´s M47TUD20 motor (bl.a E46 320d). I dag har de beste turbodieselmotorene et effektområde mellom ca. 1500 og 4500 rpm (N57D30TOP).

For mange år siden var jeg sammen med en elegant ung dame fra Paris i et halvt års tid. Vi gikk begge på en privatskole i England og traff hverandre der. Hun hadde et... la oss si relativt enkelt ordforåd på engelsk... så når hun var sur på meg sa hun enten "merde" (som betyr faen på fransk) eller "I 'ate you". Franskmenn har problemer med å uttale en tydelig "h" i begynelsen av et ord. Ganske artig egentlig, men hun var helt klart en skikkelig deilig dame...

OK... vi forstår hverandre sikkert, men har nok litt forskjellige måter å nærme oss tingene på. Jeg resonnerte som deg da jeg skulle velge ny bil tidlig i 2003, men idag har mye endret seg utviklingsmessig og teknisk og dermed ville jeg ha valgt en moderne bensinmotor. Jeg har forøvrig kjørt dieselbiler siden 1997... dog med et lite opphold på et år i 2002/03 da jeg hadde en 1997 E36 323i.

Ja... vi kan komme langt hvis alle har den samme innstillingen...

Det er langt mer enn bare en annen kjørestil. Dieselmotorer gjør det bra i WTCC og f.eks Le Mans fordi marginene man vinner på færre depotstopp er nok til å vinne i det totale sammendraget. Dette forteller etter min mening mer om hvor patetisk store deler av moderne motorsport har blitt enn om hvor fantastisk moderne dieselmotorer er. F1 har jo blitt mer kjedelig enn Golf... og det skal sannelig godt gjøres. Dette er motorsport... Litt mer skikkelig respons...

Du har nok ikke helt skjønt hva vi snakker om. Respons fra en skikkelig bensinmotor er noe helt annet en hva f.eks en relativt enkel 320d kan prestere. Har du noen gang observert en dieselbil i rally eller F1 løp?... Nei... Jeg tenkte nok det. Neste spørsmål blir så hvorfor ikke det? Det er fordi en dieselmotor er fullstendig ubrukelig når det skal gå skikkelig fort i svingene. Et mest mulig bredt effektregister gjør at man alltid under skiftende forhold kan holde turtallet der motoren har mest effekt. En dieselmotor vil under tilsvarende kjøring ofte falle ut av effektområdet. Det er ikke for ingenting at F1 motorer klarer helt opp til 19000 rpm og f.eks Porsche 911 GT3 RS har en maksimal effekt ved 7900 rpm.

Ja... det er et poeng å være konstruktiv. Ikke sant?...

Dette er helt klart et viktig poeng og utrolig nok kan man venne seg til det meste bare man holder på lenge nok. Da vi kjøpte vår nåværende dieselpurke trodde jeg på ingen måter at vi skulle ha den i over 8 år og kjøre over 260000 Km med den, men sånn har det blitt og vi stortrives med bilen tiltross for at den kun har 115 HK og bruker over 10 sekunder 0-100 Km/t. Den har absolutt stor bruksverdi, men gir knapt så stor kjøreglede... iallefall ikke mer enn den kjøregleden som er innebygget i alle E46 modellene (noe som heldigvis ikke er så rent lite når alt kommer til alt).

USA utøver den makten de finner nødvendig i forhold til imperiets egne interesser. Mitt poeng er at dette helt konkret er minimalt i forhold til den maktutøvelsen f.eks Sovjetunionen gjorde og ikke minst Kina gjør idag. Hvor ble det f.eks av Tibet og hvorfor har Kina et autoritært kommunistisk etpartisystem og ikke et demokrati med en parlamentarisme som garanterer borgerne elementære rettigheter (som f.eks å skrive slikt vi nå gjør her inne)?

Ingen imperier har noen gang vært "snille" slik vi forstår begrepet i sammenheng med maktutøvelse. Ikke det persiske imperiet, ikke det ottomanske imperiet, ikke det romerske imperiet, ikke det britiske imperiet, ikke det sovetiske imperiet, ikke USA og heller ikke Kina kommer til å ta med silkehansker på alle. Jeg vil allikevel påstå at USA er det mest sympatiske og opplyste imperiet vi har hatt på jorden. USA er f.eks et demokrati... til forskjell fra alle andre imperier gjennom tidene samt Kina.

De vil iallefall kontrollere oljeressursene i midtøsten sammen med saudiene.