Fredrik

EU har en minimumsgrense på 2 år fra kjøpstidspunktet når det gjelder garanti og reklamasjonsrett på produkter. Blandt annet Danmark og Slovakia følger denne minimumsgrensen, mens land som Sverige, Finland, Spania, Irland, England m.fl (inkl. Island og Norge) følger den anbefalte garanti og reklamasjonsretten på 5 år. Noen land har en tilsvarende omfattende og god forbrukerkjøpslov som Norge. Dette gjelder først og fremst Sverige og Finland. Andre land har andre løsninger som i f.eks Nederland der man har en varierende reklamasjonsrett (dog minst to år) avhengig av hvor lang tid produktet må antas å holde. Gode hvitevarer har f.eks normalt 10 års garanti og reklamasjonsrett i Nederland. De fleste land har uavhengige klagenemd (inkl. Nederland), men i land som f.eks Belgia og England må forbrukerne selv betale evt. saker de vil ha belyst i rettsapparatet. På den annen side kan forbukerne i England kreve pengene i retur når som helst innenfor de 5 årene garanti og reklamasjonsretten gjelder hvis en feil eller mangel er dokumentert og de leverer produktet tilbake til produsenten. De behøver ikke å gå via forhandleren for å hevde denne retten. På mange måter virker det derfor som om Norge plasserer seg i den fornuftige enden når det gjelder forbrukerrettigheter vis a vis andre land i Europa.

Vel... mitt poeng med å sammenligne E60 520iA med 116i var kun for å illustrere akselerasjonspotensialet i en bestemt disiplin. Spesielt hurtig er E60 520iA ikke. Jeg kunne like gjerne ha sammenlignet med E46 320d med 136 HK eller f.eks E36 320i med 150 HK. De har en nogenlunde tilsvarende akselerasjon. Selvfølgelig er E60 520iA en helt annen bil enn 116i. Den er f.eks mye større, vesentlig mer komfortabel, var mye dyrere da den var ny og det skiller nesten 10 år mellom de aktuelle modellene i min sammenligning. Jeg synes imidlertid ikke at M54B22 motoren gjør en spesielt fin figur i E60 520i eller E39 520i heller. Motoren er kultivert, men den skal virkelig tynes for å prestere nogenlunde fornuftige ytelser. Problemet er ikke bare et mangel på moment, men også at motoren er temmelig spiss i karakteren. Dette ble alt for tydelig i E39 520iA Touring. Denne modellen brukte hele 10,5 sekunder 0-100 Km/t og det er på nivå med dagens E90 316d. Dette er ikke hva man forventet av en 5-serie med en bensinrekkesekser og kritikerne var heller ikke nådige da den kom på markedet i 2002. Motoren ble tatt ut av programmet av flere årsaker og den viktigste årsaken var drivstofføkonomisk. I E39 520iA Touring medførte den et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 1,01 liter/mil. Tilsvarende tall for W211 E200 Kompressor T-modell med automatgear var 0,94 liter/mil. Mercedes-Benz motoren har aldri vært kjent som spesielt økonomisk, men den viste i likhet med Audi´s turboalternativ hvilken vei bransjen kom til å bevege seg. De små selvpustende rekkersekseres æra var over og mindre rekkefirere med turbo og/eller kompressor var kommet for å ta over. Et annet viktig poeng i denne sammenhengen, som forøvrig også påvirket drivstofføkonomien, var et øket fokus på dreiemoment (et resultat av turbodieselen´s suksesser). Kundene ønsket en mer avslappet kjørestil der motorens turtall ikke var avgjørende for en fornuftig fremdrift. Det er klart at det i denne sammenhengen var en forskjell på om motoren maksimalt ytet 210 Nm ved 3500 rpm eller 240 Nm mellom 3000 og 4000 rpm. Audi´s moderne alternativ, 1.8 TFSI 160, yter 250 Nm mellom 1500 og 4500 rpm. Dette er også vesentlig bedre enn BMW´s alternativ som ikke engang har en turbo/kompressor. Maksimalt 210 Nm ved 4250 rpm er absolutt ikke dårlig for en toliter rekkefirer uten pustehjelp, men det er ikke merkelig at BMW nå kommer med mer moderne alternativer.

Neida... 116i med tre dører klarer 0-100 Km/t på 9,8 sekunder. At BMW dessverre tok M54B22 motoren ut av programmet skyldes helt andre årsaker enn de ulike bilmodellenes vekt. Drivstofføkonomi og langsiktig fokus i et strategisk perspektiv var den primære årsaken til at denne fine motoren falt i unåde. Motoren er glimrende i Z4 og bra i E46, men ellers gjør den faktisk ingen spesielt god figur i andre modeller.

E60 520iA har en veldig fin motor... bare ikke i E60. Som andre i tråden påpeker er bilen for tung for denne motoren (spesielt i kombinasjon med automatgear) og dette går først og fremt ut over bensinforbruket som iht. BMW gjennomsnitlig er hele 0,98 liter/mil ved blandet kjøring (regn med minst 1,2 liter/mil i Norge). Fartsressursene er heller ikke mye å skryte av... eller hva skal man si om 0-100 Km/t på 9,9 sekunder... selv en 116i er hurtigere enn dette.

Jeg synes at dette er en glimrende idé, men Telenor vil nok neppe snakke høyt om en evt. begrenset avtale de gjør med deg. Alt er i utgangspunktet alltid til forhandling.

Joda... man få gjort denne omprogrammeringen på et alminnelig verksted. OBC enheten har et relativt begrenset grensesnitt, men det ligger mye informasjon og muligheter gjemt i systemet. Fra og med E46 er alt elektrisk multiplexing og dette gjør at nesten alt kan stilles inn individuelt. Jeg har alltid lurt på hvorfor BMW ikke har gjort et større nummer ut av dette...

Du kan evt. også omprogrammere ODB enheten til å vise vanntemperaturen i instrumentpanelet. Forøvrig... E46 var den siste 3-serien som var liten.

Javel... etter å ha gjort stort sett ikke annet enn å skjelle ut svenskene... er de nå plutselig selve årsaken til at Petter Northug havner på pallen (sier han selv).... Kommunikasjonseksperter og spindoctors er sikkert nyttige folk, men det er en betingelse at oppdragsgiveren faktisk forstår hvorfor han trenger hjelp. http://www.dagbladet.no/2011/02/19/spor ... /15499797/

Snart kan du kjøpe og/eller installere ulike apps til bilen som man nå gjør til smarttelefoner... http://politiken.dk/tjek/digitalt/ECE11 ... -ificeret/ http://spectrum.ieee.org/green-tech/adv ... for-that/1

Aftenpostens utsendte mender at den nye A6´en er hakket morsommere å kjøre enn den nye 5-serien. http://www.aftenposten.no/bil/biltester ... 034045.ece

Helt fantastisk. Jeg var skikkelig imponert over maleriet med Traction Avanten og jeg er ikke mindre imponert denne gangen...

Angående fargevalg på biler handler det ikke kun om hva slags type mennesker som kjøper bilene, men også om hva de ønsker å signalisere til andre mennesker. Dette fenomenet gjelder ikke kun biler, men også klær, briller, klokker og det meste annet. En 7-serie er i likhet med f.eks en S-klasse en typisk "direktørbil" her i Danmark og spesielt i Tyskland. Direktører ønsker å signalisere status, men også fornuft, skikkelighet og konservative holdninger (les: kontakt til det gode borgerskap). I denne konteksten passer det ikke med en rød eller hvit 7-serie. Den røde blir for flamboyant (offensiv/vulgær), mens den hvite blir for "playboy" (iallefall her i Europa). Med f.eks en Porsche 911 stiller saken seg helt annerledes. Dette er en sportsbil og sportsbiler signaliserer selvfølgelig status, men også fritid, engasjement og hengivenhet. I denne konteksten er det litt kjedelig om 911´en er grå eller f.eks mørkegrønn. Rød, hvit eller blå lakk virker både yngre og friskere og det passer godt til en sportsbil. X6 er vitterlig en slags mellomting mellom en 7-serie og en 911... ikke bare fysisk, men også image og statusmessig. En konservativ direktør vil aldri sette sine ben i en X6 og det vil heller aldri en pasjonert 911 sjåfør. På den annen side finnes det helt sikkert 7-serie og 911 sjåfører som vil bytte ut bilen med en X6 gitt at de fikk et godt tilbud eller et interessant eksemplar dukker opp på Finn. Hva slags farge en X6 bør ha er derfor litt mer usikkert iom. at kundegruppen åpenbart er en broget forsamling.

Hvis man skal se såpass grovt på det vil jeg heller si at en typisk danske kjører en leaset ny Audi A4 Avant 1.8 TFSI 120, har en million kroner i egenkapital (hvis huset selges og kreditforeningslånet tilbakebetales idag) samt har en million kroner satt inn på en privat pensjonsforsikring. En tilsvarende nordmann kjører en fire år gammel privateiet E61 525d, har knapt noen egenkapital (hvis hus, hytte og båt selges og lånene tilbakebetales idag) samt har noen hundrede tusen i aksjer og ymse fondsandeler.

Uff... jeg har vært i Bahrain og dette er virkelig ikke bra... http://www.dagbladet.no/2011/02/18/nyhe ... /15490048/

Dette er min erfaring også og det var derfor jeg skrev det jeg skrev. Jeg kjenner folk som kjører 10-15 år gamle biler, men som har hus og landsteder til 40-50 millioner kroner. Jeg glemmer heller aldri Jens P. Heyerdahl som var sjef for Orkla samtidig som han privat kjørte en Citroën 2CV.

Motoren er mer eller mindre identisk med Alfa Romeo´s tilsvarende motor. Alfa Romeo eies for tiden av Fiat.

Dette gjelder ikke kun motorene, men også chassis og understel. Saab har jo også hatt motorer fra f.eks engelske Triumph, Fiat og Isuzu samt gearkasser fra bl.a Borg-Warner. Spesielt motorene fra Triumph ble utviklet av Saab til å være mye, mye bedre enn originalene.

Det varierer mye her i Danmark hvor mye pæng folk har og hvor mye penger de vil bruke på biler. Det er f.eks ikke mer enn noen dager siden jeg så en BMW F10 550i og en Lamborghini Murciélago på danske skilter her i Århus. Noen av de nærmeste naboene kjører biler som E60 530d, Audi A6 4,2 Quattro og VW Passat CC 3,6 4Motion, men det er også andre naboer som nøyer seg med f.eks en 15 år gammel Citroën Xantia. Det er forøvrig ikke hvor høy gjennomsnitsinntekten er som er avgjørende når man skal vurdere relativ velstand i et land, men derimot hvor høy den lokale kjøpekraften er. Dette måles normalt ut fra hvor mye en "handlekurv" med normale varer og tjenester koster. Vi betaler f.eks under 5 kroner for en liter lettmelk her i Danmark, mens dere betaler godt over 12 kroner for en tilsvarende melk i Norge. Hvis forskjellen på alle varer og tjenester var like stor måtte man i Norge tjene nesten 3 ganger så mye som i Danmark for å kunne kjøpe de samme varene og tjenestene. Så stor er forskjellen mellom Norge og Danmark naturligvis ikke, men iht. SSB og Danmarks Statistik er den danske kjøpekraften ca. 6% sterkere enn den norske. Varer og tjenester er med andre ord billigere i Danmark enn i Norge og det høye norske lønnsnivået kan ikke kompensere for denne forskjellen. Hvis prognosene for fremtidig økning i reallønnen holder stikk vil imidlertid denne forskjellen være jevnet ut om noen få år. Norsk økonomi vil i årene fremover være mye sterkere enn dansk økonomi. Når det gjelder bilkjøp og viljen til å legge mye penger på bordet for en ny bil er det mange forhold som spiller inn. Hva man har til forbruk er nevnt (altså hva man har igjen av lønnen etter at skatt, renter/avdrag og faste kostnader er betalt), men også lokale tradisjoner er av betydning. Her i Danmark står f.eks privatleasing av biler for ca. 40% av nybilmarkedet. Typisk leaser man standardmodeller som f.eks en Golf 1,6. Firmabiler (inkl. leasede biler gjennom firmaet) står også for en stor andel av nybilmarkedet... Passat Variant 2,0 TDI er en typisk slik bil. Den alltid aktuelle "naboeffekten" (type: naboen har kjøpt ny bil og derfor må jeg også kjøpe en ny bil) er nok også sterkere i Norge enn i Danmark. Dere vet sånn nogenlunde hva naboen tjener, men det gjør vi heldigvis ikke. Dette fenomenet tror jeg virker temmelig stimulerende på hvor langt folk er villige til å gå når det gjelder kjøp av f.eks boliger, hytter og biler. Man skal iallefall ikke undervurdere den psykologiske effekten de offentlige skattelistene medfører.

Hehehe... det er åpenbart forskjell på damer. Jeg får nesten ikke lov til å tenke på et bilbytte når det gjelder vår 8 år gamle E46 for den kjenner hun og den føler hun seg trygg i når hun kjører den... sier min kjære...

Det vil jeg mene hvis den er såpass fin som den ser ut som på bildene og ellers er uten vesentlige feil og mangler. Sjekk evt. topplokkpakningen iom. at den er en svakhet på disse bilene.

Til og med jeg begynner plutselig å tvile... jeg fikser normalt hverken X1, X3, X5 eller X6, men den røde hvalrossen Cosmo postet var faktisk temmelig tøff. Jeg er lei av sølvfargede, sorte og grå biler... de er boooring...

Enten tjener du veldig godt eller så har du ikke mange nok økonomiske forpliktelser. Jeg vet om ganske mange ting jeg kan bruke 2000 kroner til istedenfor til diesel...

Vi har kjørt opp til Lac de Ste-Croix og vider opp Verdon til nettopp Castellane et par ganger. Rå natur og fantastisk fine veier... iallefall utenfor turistsesongen. Fra Castellane pleier vi å kjøre direkte ned mot Draguignan og tilbake til Cotignac igjen. Dette er fantastisk fine BMW veier... masse svinger og aktiv kjøring... http://www.youtube.com/watch?v=Atvy2T8Dooo

Det er riktig at vi har har hatt bilen siden den var mer eller mindre ny og jeg er også helt enig i at dagens biler med skikkelig service kan kjøres svært langt uten problemer. Vår bil kjører 100% som den skal, men den har et par svakheter som jeg etterhvert bør være oppmerksom på. Dynamoen, vannpumpen og radiatoren er originale deler. Det er også batteriet, men det blir skiftet før påske (da skal vi på ferie til Norge). Alle 4 hjullagere er originale... og det er også høytrykkpumpen. Slike ting er nok smart å være oppmerksom på, men ellers er bilen absolutt klar for en 2000 Km tur sydover.

Hutigste vei til sjøen er til Hyères som er ok, men relativt lokalt (stort sett bare franskmenn). Skal vi bade i Middelhavet drar vi til Le Lavandou... midt mellom Hyères og Saint Tropez. Kjører vi direkte via småveiene og motorveien bruker vi ca. 1,5 timer til St. Trop. Det er sjelden at det virkelig blåser mye i Cotignac. Området ligger beskyttet for Middelhavet og er egentlig i likhet med f.eks Grasse mer preget av Alpene. Det ligger sne i området om vinteren og selv om sommeren kan det være relativt kjølig om natten. Dagtemperaturene ligger imidlertid stort sett mellom 30-40 varmegrader om sommeren.