Fredrik

Jeg tror at det varierer litt med typegodkjent vekt på 80-talls bilene. Dagens EU-norm som beskriver bilens seriemessige vekt inkl. 68 Kg sjåfør og 7 Kg bagasje var ganske sikkert ikke implementert på 80-tallet. 911 SC veide i 1980 offisielt ikke mer enn 1180 Kg, men legger man til ca. 75 Kg ser det straks litt mer fornuftig ut. Kvalitetsbilene på 80-tallet var et fenomen. F.eks hadde Audi 80/90 et ekte quattrosystem og motoren på 20-ventileren hadde mange dyre komponenter som f.eks en smidd veivaksel. Tilsvarende var det også når det gjelder flere av de andre bilprodusentene. BMW E30 318is og Porsche 931 (924 Turbo) er gode eksempler i denne sammenhengen. Stjerneeksempelet i mer enn en forstand er imidlertid Mercedes-Benz W124 500E. Den modellen ble håndbygget av Porsche til en standard som knapt er sett siden (nok et eksempel på den gentlemenns agreement som hersker i tysk bilindustri - les: Porsche hadde kapasitetsoverskudd på den tiden). Jeg føler meg faktisk temmelig priviligert som fikk oppleve 80-tallet "live" når det gjelder biler som nettopp Porsche 928 S og 911 Carrera Coupé. Jeg kjøpte også en ny 190E 2,3 i 1989 da Mercedes-Benz W201 virkelig var på høyden (dvs. rett etter faceliften det samme året). Tilsvarende også med en ny W124 230E to år senere. Etter dette gikk det hurtig nedover... W202, W210, Porsche 964, Audi A4 og BMW E36 var ikke det samme. E36 hadde en elendig kvalitet de første årene og det var først i 1996/97 at det ble nogenlunde skikk på sakene. Ferrari 288 GTO var min drømmebil uten sidestykke og frem til F40 dukket opp i 1987 var GTO´en den fineste fra Maranello. F40 var på alle måter bedre enn 288 GTO, men like vakker og klassisk var den ikke... og slikt betyr faktisk ikke så rent lite når det gjelder akkurat Ferrari. F40 var det mange meninger om, men ikke like mange meninger som med Porsche 959 som også kom i 1987. Dagens kritikk av Panamera er som en mild bris i forhold. Porsche 959 var imidlertid teknisk langt foran F40 (forøvrig akkurat som Panamera er det i forhold til konkurrentene idag). Jeg var ekstremt heldig som ved et lykkelig sammentreff fikk kjøre en tur med en 959 det samme året i Tyskland. Makan... til brutal bil har jeg aldri opplevd siden. Vi snakker i relativ forstand tross alt om biler som Pagani Zonda S og Ferrari Enzo.

Ja... og det som virkelig er litt interessant er at bildet er hele 81 år gammelt. Bildet er fra da Greta Garbo spilte inn filmen "Anna Christie" og det gjorde hun i 1930 da hun var 25 år gammel. Jeg synes ikke at dagens kvinnelige skuespillere er like elegante og sofistikerte.

Ja... Sean Connery har mer stil enn de aller fleste. Jeg har alltid likt bildet der han avslappet med casual klær står ved siden av en DB5. Om noen er cool så er det Connery på akkurat det bildet. At bildet er i sort-hvitt øker bare sjarmen og elegansen etter min mening. Det er tilsvarende med de gamle bildene av Greta Garbo også... så utrolig gjennomført elegant...

Kul logo... minner litt om La Linea...

Bare hør lyden av en 27 liters V12 Rolls-Royce Merlin motor på full blås. Intet slår en skikkelig stempelmotor når den er som best. Play it loud... enjoy...

Jay Leno on Lamborghini Espada... http://www.jaylenosgarage.com/at-the-ga ... ni-espada/

Lars-Nord: Bit fornuften og stoltheten i deg og vis bilen med Heib´s seter og et originalt ratt. Glem saken og gå videre med både bilen og livet.

Jeg har sett ganske mange Lamboer på danske skilter her i Danmark. Murciélago har jeg sett fire-fem av de siste årene (senest for noen uker siden). Tilsvarende også med Gallardo (som forøvrig ikke er i nærheten av Murciélago når det gjelder bling). Jeg har til og med sett en Espada her i Århus... og det er tidenes kuleste Lamborghini... Vedr. Aston Martin har jeg faktisk spottet en dansk DB5. Disse skifter eiere for rundt 2 millioner... pund! Jeg har sett en dansk Porsche 959 samt en 911 Carrera 2,7 RS "Ducktail" (som etter min mening er tidenes kuleste Porsche). For ikke så lang tid siden så jeg en dansk W124 500E... altså Mercedes-Benz built by Porsche. Naboen har forøvrig en W124 400E, men den er mer ordinær. Vedr. Mercedes-Benz florerer det med AMG modeller i nabolaget. Jeg vet ikke helt hvorfor, men populære er de.

Enig... butikken ser meget fin ut. Umiddelbart reagerer jeg på at logoen "Autoglede" er for liten og pinglete. Litt mer bling og "hallo her er jeg" vil gjøre seg tror jeg...

Alpina ble offisielt registrert som en egen bilprodusent i 1983... altså det siste året E21 323i var i produksjon. Alpina var imidlertid anerkjent av bl.a TÜV som en egen bilprodusent allerede i 1977... altså det første året E21 323i var i produksjon.

Jeg kan forstå at du ønsker å godkjenne bilen som bevaringsverdig for å slippe ettermonterte blinklys, men jeg forstår også paragrafrytteriet til biltilsynet. Når vesentlige deler av interiøret ikke stammer fra bilen som søkes bevaringsverdig (faktisk stammer setene og rattet fra en annen bilprodusent) er bilen neppe i lovens forstand bevaringsverdig.

Jeg er helt enig i dette synspunktet. Det er forskjell på å ta vare på noe fordi det virkelig er bevaringsverdig i en teknisk/historisk kontekst... og det å bare prøve å få lavere avgifter/utgifter på bilen. Selvfølgelig skal bilen være original... teknisk og/eller historisk. Jeg har absolutt sansen for at biltilsynet er strenge på dette området.

Britene har et godt uttrykk for dette fenomenet... "to make a statement"... markere en milepæl sosialt. Man kjøper noe svindyrt kun for å markere avstand til røkla. Selvfølgelig vil nordmenn gjøre det samme som alle andre. Dekadense kjenner ingen landegrenser.

At Panamera er populær kan man ikke klandre Porsche for... snarere tvert imot. Den billigste Panameraen koster tross alt hele 1,8 millioner kroner (før evt. ekstrautstyr) og når noen vil betale såpass mye for en bil må vi kunne anta at de har en nogenlunde bevisst holdning til hva slags bil de kjøper. Panamera er åpenbart så gjennomført at en smule "inflasjon" når det gjelder modellen på norske veier ikke endrer på deres valg av bil. Umiddelbart høres det heller ut som om dere er ved å få et luksusproblem i Norge. Når det er mange mennesker med mange penger er det vanskelig å skille seg ut i mengden kun ved hjelp av en bil. Det er kanskje snart på tide med kjente Hollywoodtriks som blått hår og litt ekstra silikon der det er mulig...

De bila ser ikke ut! Jeg er enig i at Panamera kunne ha hatt et bedre design, men Panamera Turbo er så sinnsyk hurtig at det knapt spiller noen rolle hvordan den ser ut. 17 sekunder hurtigere rundt Nürburgring enn E60 M5 er den... 17 sekunder! Det er en evighet i denne sammenhengen og en triumf for Porsches konstruksjonsintegritet. Panamera er stor og tung som en 7-serie, men allikevel er den nesten 20% hurtigere 0-100 Km/t enn E60 M5... og det med færre hestekrefter (iallefall offisielt). Fra noen vinkler ser Panamera ikke så aller værst ut.

De er konkurrene De er markedsmessige konkurrenter akkurat som 911 og M3 er det. For svært mange kjøpere i denne klassen er det mer eller mindre tilfeldigheter som avgjør hvorvidt man ender opp med en 911 eller en M3. Jeg nevnte vel at den viktigste forskjellen på Ferrari FF og Porsche Panamera er nettopp Panameras fire dører?... Jo det gjorde jeg visst. Rent teknisk er Panamera en hatchback med fire dører, mens FF er en coupé (eller en GT). Jeg tror imidlertid ikke at dette spiller en vesentlig rolle i dette markedet. Folk som kjøper slike biler har mange biler og merkepreferansen er derfor ofte mest avgjørende.

Ferrari FF... (Four seats, Four-wheel drive)... V12, 6262 cm3, 660 HK ved 8000 rpm, 683 Nm ved 6000 rpm, 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og en topphastighet på 335 Km/t. Bortsett fra et par praktiske bakdører kan mye tyde på at Porsche Panamera Turbo nå har fått en farlig konkurrent.

Mmmmmmm... I love Hottie Body Hump Club... HoBo...

Dagens 116i er egentlig en veldig fin bil. Motoren er jo i utgangspunktet den samme som man også finner i 118i og 120i... altså handler det om en rekkefirer på 1995 cm3. Motoren er nedtrimmet til å yte 122 HK ved 6000 rpm og dette er OK, men heller ikke mer i 2011. Det som imidlertid er meget bra er at motoren leverer et dreiemoment på respektable 185 Nm mellom 3000 og 4250 rpm. Momentkurven er altså helt flat i dette området og det er ikke helt normalt for en bensinmotor uten pustehjelp. 118i yter godt nok 21 HK mer, men det er på bekostning av dreiemontet. Denne motoren yter kun 5 Nm mer (maksimalt 190 Nm), men kun ved 4250 rpm. Jeg vil faktisk gå så langt som å mene at 116i er et vesentlig bedre kjøp enn 118i.

Ja... og boblen er faktisk også prototype nr. 6. Så original som man kan få den og selvfølgelig restaurert 100% korrekt. Altså restaurert... den er ikke en replika eller en kopi.

Servercrash iht. troverdige rykter. Er det virkelig noen som ikke setter bort slikt nå i 2011?

Apropos Porsche 928 S4... 275 Km/t klarte den modellen i original stand. GTS utgaven som kom i 1991, og som var den siste varianten av 928, hadde en topphastighet på 295 Km/t.

Nei, men jeg ser en Porsche 944 delvis gjemt bak en motorsykkel... 924 Nope... jeg tør vedde en halvliter på at det er en 944... og det uten å ha sett programmet. Her er min gamle 944 fra annen halvdel av 1985 og den har den samme fronten. 924 fikk aldri en oppgradert front med tåkelys og eksempelet jeg postet i dette innlegget er den siste varianten fra 1985... altså en 924 S.

Dette er nr. 6 som knut_olestad og undertegnede snakker om (hysj... dette bør vi vel egentlig ikke røpe for nye lesere av tråden)...