Fredrik

En jente jeg kjenner ble tatt i 124 i 80'n. Hu bare smilte pent og fikk 6000 i bot å fikk kjøre videre Fikk beholde lappen Myndighetene ønsker ikke kvinner (spesielt med barn) og ungdommer i fengslene. Veien er kort til annen kriminalitet etter et fengselsopphold og det er derfor bedre samfunnsøkonomi at disse gruppene avsoner deres straffer gjennom friomsorgen. Det er tilsvarende i andre europeiske land også. Trapdoor: Ta straffen som en mann og lov deg selv at du aldri gjør noe tilsvarende en gang til.

Hehehe... planlegging er stikkordet...

Multipla er populær som varebil her i Danmark iom. at den har tre seter foran... 3/4 bil istedenfor en halv bil gir mer for pengene.

Her måtte jeg bare pirke litt; Pagode (280 SL) kom vel først på markedet i 1968 her i Europa, men ble lansert i seint desember 1967 i USA hvis ikke jeg tar feil, og ble produsert frem til 1971 Nå er jeg litt på tynn is her, men tror faktisk denne ble lansert i USA før den ble lansert her i Europa. Har selv en 250CE W114 med samme fine "mid-sized" M130 motor og D-jetronic Du har nok helt rett i dine antagelser. Det stemmer at W113 280SL først kom på markedet som 1968 modell her i Europa, men allerede som 1967 modell i USA. Godt over 2/3 av den totale produksjonen av 280SL ble eksportert til USA og det er nok også årsaken til merkverdigheten. W114 er også en meget fin bil... pass godt på den...

-Roger-: VW Golf II, Mercedes-Benz W201 190E, Peugeot 205, Renault 5 Turbo II m.fl.

Jeg tillater meg å vise et bilde av Henrik Bergmann´s (president i BMWCCN) tidligere E46. Det er et helt greit stuk på den bilen...

Hmmm... kanskje man kan tolke trådens overskrift slik også?... Jeg tror det er meningen at vi skal finne frem til året modellene kom på markedet (altså "født").

Marius2002: Det er meningen at du skal finne frem til biler som kom på markedet det samme året som du ble født... og som du har lyst på. Toyota MR2 kom på markedet i 1984 (versjon II i 1990), Ferrari F40 i 1987 og de stoppet faktisk produksjonen av Aston Martin V8 Vantage i 1989 etter å ha produsert den i ulike versjoner siden 1969. Bare for å gjøre det helt klart... mine fem eksempler kom alle sammen på markedet i 1967.

Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder Alfa Romeo 33 Stradale Alfa Romeo 1750 GTV Mercedes-Benz W113 280SL Porsche 911S

+ 3 timer fra Esbjerg... altså 9 timer totalt til Oslo.

Tiefseeblau metallic... klassisk og aldri kjedelig.

Poenget i denne sammenhengen er ikke biler som bare har kjørt 150-200000 Km, men derimot biler som har kjørt 300-400000 Km. Det er klart at en motor blir slitt etter så mange kilometer og det kan medføre tap av effekt helt avhengig av vedlikehold og services. Det er også viktig å skille mellom eldre biler (30-40 år gamle) og nyere biler (10-20 år gamle). Det var ikke uvanlig at bilprodusenter som f.eks Lamborghini solgte en bilmodell med påståtte, la oss si... 280 HK... og så hadde den i virkeligheten kun 230 HK. Slikt opplever vi ikke så ofte idag, men dette var situasjonen på 60 og 70-tallet. Min svoger har en 1998 Peugeot 406 2,1 TD som stadig har en original motor tiltross for at den har kjørt godt over 500000 Km. Den går som den skal og virker kvikk nok på høyere turtall, men bunndraget er ikke helt som det har vært. Dette er typisk for dieselbiler som har kjørt mange kilometer... neste varsel er startproblemer pga. manglende kompresjon når motoren er kald.

Jeg er nesten helt sikker på at en skikkelig gjennomgang av proffer er vel verdt pengene når det gjelder rens av interiøret. Er de skikkelig proffe blir bilen som ny innvendig.

Litt effekttap er det nok når motoren har kjørt tilstrekkelig langt (f.eks 400000+ Km), men slitasje på på spesielt kamaksel/ventiler er individuelt og ikke minst vedlikeholdsavhengig. To identiske bilmodeller kan være helt forskjellige vedr. effekttap når de har kjørt såpass langt.

Poenget i denne sammenhengen er stort sett at bilprodusentenes effektangivelser i utgangspunktet var temmelig optimistiske på 50-60 og 70-tallet. På 80-tallet ble effektangivelsene mer edruelige. Litt tap av effekt ettersom motoren har kjørt mange kilometer er det helt sikkert, men ikke nok til at man uten videre kan merke det... forutsatt at motoren går 100% som den skal selvfølgelig.

Jeg tror nok at Tim Schrick klarer en god del mer enn det han viser i den aktuelle filmen. Det er faktisk veldig vanskelig å ratte en bakhjulsdrevet 911 når det er 10-20 cm med nysne. Jeg har selv blitt "slynget" helt rundt på Ullernchausseén i Oslo i min tidligere 1984 911 Carrera Coupé. http://www.youtube.com/watch?v=WrvoB_XXDZc

Mine tanker går i retning av at den nye M5 modellen ganske sikkert får en V8 motor med dobbelturbo og da er det jo nærliggende å bruke den som et utgangspunkt for en tilsvarende ny V6 motor med dobbelturbo. Altså et prinsipp a la S85B50 (V10) og S65B40 (V8).

Det er skrevet mye fornuftig i denne tråden og jeg kan vel bare legge til at et annet motiv for BMW med å evt. migrere til V6 motorer når det gjelder de mindre S-motorene er at man i praksis kan basere mye av teknologien på en allerede eksisterende V8 motor. Forøvrig akkurat som man idag gjør med S65B40 i relasjon til S85B50 motoren.

Det handler om milliarder og det handler om gamle penger. Familen Ugland har vært skipsredere i flere generasjoner (iallfall siden begynnelsen av 1800 tallet). Idag er store deler av virksomheten samlet i rederiet J. J. Ugland som ble etablert i 1930.

Jeg er usikker når det gjelder den aktuelle samlingen, men jeg vet at bl.a familien Ugland i Grimstad alltid har vært interessert i dyrt teknisk leketøy... biler som båter. Jeg husker spesielt båtene på 70 og 80-tallet i skjærgården syd for Grimstad. Det finnes flere slike relativt interessante private samlinger i Norge.

Porsche 964 er som alle 911´er en fin modell, men etterfølgeren 993 er teknisk på alle måter en mye bedre bil. Designmessig står den seg også bedre enn 964 idag. Porsche 993 Targa

Nei... nå blander du sammen "R" og "RS" betegnelsene. Den siste "R" utgaven var, som du påpeker, 911 R fra 1967.... 210 HK fordelt på 830 Kg (253 HK pr. tonn). Dagens Cayman R veier kun 1295 Kg og det gir et HK/Kg forhold på 255 HK pr. tonn. Til sammenligning hadde E85 Z4 M Coupé et HK/Kg forhold på kun 227 HK pr. tonn. Porsche er Porsche... det er det lille ekstra som er viktig... Husk også at Cayman ikke er en 911. Cayman har en midtmotor og således betydelig bedre balanse enn en 911. Dagens skikkelige RS modeller er en helt annen historie. 911 GT3 RS har et HK/Kg forhold på hele 328 HK pr. tonn og 911 GT2 RS har ditto imponerende 453 HK pr. tonn. E92 M3 GTS har tilsvarende 280 HK pr. tonn.

Apropos BMW og sammenlignbare modeller fra Porsche. Porsches "baby" kommer nå i en ny versjon... Cayman R ("R" for "Rennsport"). Denne modellen er 55 Kg lettere enn Cayman S og har 10 HK mer... altså totalt 330 HK. Med PDK klarer den 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Ikke dårlig for den hotteste av Porsches innstegsmodeller...