Fredrik

Jeg tror ikke at du har rett i denne påstanden. BMW´s generelle garanti er 2 år med en reklamasjonsfrist på 5 år. Det siste betyr trolig at BMW i hvert enkelt tilfelle vil vurdere hvorvidt en garanti stadig er gjeldende avhengig av hva som er ødelagt og hvordan ødeleggelsen fant sted. Dette skriver BMW vedr. garantivilkårene: Når du kjøper en ny BMW, får du kjøregleden med på kjøpet. Fra 2004 har BMW utvidet garantien på karosseriet til hele 12 år og på lakken til 3 år (gjelder førstegangsregistreringer). For hele bilen (unntatt slitedeler), samtlige originale BMW deler og originalt BMW tilbehør gjelder 2 års garanti uten kilometerbegrensning. Derfor er kjøregleden garantert. For kunder som har kjøpt bilen hovedsakelig til privat bruk, er lengstefristen for å reklamere 5 år. Garantien gjelder som et tillegg til de rettigheter som er beskrevet i det folgende, og begrenser ikke kjøperens rettigheter etter Forbrukerkjøpsloven. For detaljer viser vi til BMW Garantivilkår som du kan laste ned her. Din BMW forhandler eller ditt BMW Service verksted vil kunne besvare ytterligere spørsmål rundt dette. Garantivilkårene er for tiden under revisjon. Kontakt eventuelt nærmeste forhandler. http://www.bmw.no/no/no/_teaserpool/dow ... vilkar.pdf

Endelig har BMW en elegant 5-serie igjen... F10 er en verdig arvtager etter E39. Det at man ikke kan se motoren tror jeg må være det eneste skikkelige negative med F10. Jeg synes heller ikke at det store plastikkdekselet over motoren var så mye å skryte av, men ellers er F10 virkelig et imponerende stykke ingeniørkunst. Rent visuelt tror jeg ikke at F10 trenger større felger enn 19"-20". F10 er smartere designet enn E60 med bl.a en lavere midtlinje og det medfører at behovet for enorme felger rent visuelt ikke er like stort.

Jeg oppfatter ikke den aktuelle hendelsen som svindel. Den er klart uheldig for Stenshagen iom. at deres diagnose var feil, men svindel kan det knapt kalles. Alle verksteder kan ta feil, men som kunder har vi selvfølgelig noen forventninger til et autorisert BMW verksted om at det de gjør og sier er korrekt. La oss tenke oss følgende: Gearkassen ble skiftet for 70K ++ og bilen gikk like dårlig. Hvis Stenshagen kryper til korset, beklager fadesen og betaler gearkassen selv samt finner den egentlig feilen og fakturerer kunden for denne burde alt være OK. Hvis Stenshagen derimot fakturerer kunden for gearkassen og stiller seg uforstående til hvorfor bilen ikke går som den skal.... da er det svindel etter min mening. Jeg har også litt mindre gode erfaringer med Stenshagen på Skøyen/Maritim, men jeg vil ikke gå så langt som til å fraråde folk mot å bruke verkstedet. Jeg fikk plutselig kraftige vibrasjoner i min bil og etter en inspeksjon hos Stenshagen ble det besluttet at både hardyskiven og motorfestene var utslitt. Dette ble byttet uten at vibrasjonene ble borte. Jeg måtte allikevel betale full pris kontant (ingen regning med kreditt der i gården) og dette uten ytterligere kommentarer fra Stenshagen. Bilen ble deretter kjørt til et dansk autorisert BMW verksted og de konstaterte med det samme at svinghjulet var utslitt... og dette viste seg å være korrekt. Hva skal man mene om slikt?... Klart uheldig for Stenshagen, men svindel er det ikke. Det er heldigvis mange verksteder å velge mellom.

Det er forbudt å smelle igjen dørene på min E46. Pussig nok har bilen stadig en fornuftig "dump" lyd (som et pengeskap som lukkes) når fordørene lukkes... selv etter over 250000 Km. Bakdørene og bakklappen høres imidlertid skikkelig billige ut og har alltid gjort det. Er vinduene på fordørene nede når dørene lukkes er ikke lyden stort bedre enn fra bakdørene... merkelig...

Ja, der snakker du bil forut for sin tid! Den har vel også blitt kåret til meget godt bruktbilkjøp mener jeg å huske.. Uten tvil, men Lupo 3L var mer økonomisk. Utfordringen med den aktuelle Audi´en er at den ikke er godkjent med hverken vinterdekk eller hengerfeste. Bilen var for ekstrem rett og slett, men samtidig ekstremt innovativt og fremtidsrettet.

Iht. BMW har den et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,11 liter/mil ved blandet kjøring. Du kommer nok relativt lett opp i 1,5 liter/mil ved bykjøring...

Jeg kan iallefall bekrefte at E28 M535i var en temmelig kostbar og elegant bil på midten av 80-tallet. En god venn av familien kjøpte i 1986 en ny E28 M535iA med praktisk talt alt utstyr og den var temmelig enestående på alle måter. Han var skipsmegler av yrke, men hadde lagt opp en liten formue og kjøpt seg en fin gård med seterbruk i Østerdalen. Man kan trygt påstå at en slik BMW i 1986 ikke var helt alminnelig i dalstrøkene innenfor... og heller ikke i Oslo for den saks skyld.

Jeg er faktisk rimelig tilfreds med vår gamle 2003 E46 318d Touring når det gjelder dieselforbruket. Bilen har manuelt gear (5-trinn), står på 205/55-16 felger/dekk (Continental Premiumcontact 2) og har kjørt ca. 252000 Km. På variert langkjøring er forbruket nå typisk rett over 0,50 liter/mil... med en litt forsiktig gasspedal ca. 0,52 liter/mil. Bykjøring fordrer imidlertid litt mer diesel... ca. 0,60-0,65 liter/mil. Vår E46 318d Touring er ikke en spesiell økonomimodell med tekniske fasiliteter som f.eks start-stopp teknologi, common-rail og ekstra tung utveksling på gearene. Motoren har et sylindervolum på 1951 cm3 og yter 115 HK ved 4000 rpm samt 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 10,8 sekunder og topphastigheten er 200 Km/t. Altså ikke helt ulikt dagens E90/91 316d.

En original E34 M5 eller i det minste en E34 med full M-Tech pakke er helt klart en elegant bil den dag idag... og den holder seg utrolig godt i relasjon til f.eks Mercedes-Benz W124. Den samtidige Audi 100 (C3) hadde nok objektivt sett et mer moderne design, men statusmessig var den på 80-tallet en klasse under E34 og W124... iallefall i Norge. Mitt poeng er at E34 idag er mer en klassiker enn en moderne og sexy BMW. BMW har forandret seg og dagens F10/11 har lite til lite til felles med E34 utover å være en 5-serie. Slik er det med BMW... E21 og E30 har et sterkt slektskap. E36 representerte noe nytt som den også deler med E46. E90/91 representerer igjen noe nytt som den ganske sikkert kommer til å dele med F30/31. Det er naturligvis tilsvarende med 5-serien og 7-serien.

E46 323Ci klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder blank og har en topphastighet på 233 Km/t. E46 320Ci med 170 HK klarer 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og har en topphastighet på 226 Km/t (begge med manuelt gear). Få biler er like elegante som E46 Coupé facelift med M-Tech, den rette senken og de rette felgene...

Det kunne jo være at din bedre halvdel, uten å helt vite hvordan og hva som er galt, forsøker å fortelle deg at E34 idag ser både gammeldags og umoderne ut. Min bedre halvdel bare fnyser når jeg snakker om hvor elegant f.eks E38 er... den er gammeldags og totalt frakjørt designmessig svarer hun. Tilsvarende også med E39 og E46... og for ikke å snakke om E36. E28 og E30 har hun aldri likt... selv ikka da vi i 1988 hadde en 1987 E30 320i. Objektivt vurdert er det ingen tvil om at E34 (facelift eller ikke) idag mer eller mindre er en veteranbil. Designet ble primært utviklet i årene 1984-85 og er således nesten 30 år gammelt. Bilen kom på markedet som 1988 modell... altså noen år før mange her inne ble født. Modellen er 4 generasjoner gammel og er håpløst foreldet både teknisk og sikkerhetsmessig. Dette betyr imidlertid ikke at designet ikke er elegant... det er E3 også betraktet med den rette optikken. Når man skal vurdere et eldre design må man forstå designets samtid og hvorfor designet oppsto. Man kan ikke være etterpåklok å kritisere et eldre design med moderne briller... designerne hadde ikke disse brillene for snart 30 år siden. Da E34 kom på markedet var modellen imidlertid state of the art designmessig... hypermoderne.

En frisk M52B25 motor (f.eks E36 323i) yter iht. uavhengige tester reelt 185-190 HK. BMW underdrev helt bevisst motorens effekt relativt kraftig pga. den tyske firmabilbeskatning som på midten/slutten av 90-tallet hadde et viktig beregningsgrunnlag ved nettopp 170 HK.

Her prates det i "koder" seg jeg! hehe ...sharam ati he... er iallefall et eller annet med gay/gaycar... noe i den duren...

Nope... det du skal ha for å frakte surfebrett, sykler, 6++ venner, bagasje og nok øl er en ombygget 1965 Cadillac Miller-Meteor sykebil/begravelsesbil. Den er enorm... noe også Neil Young fant ut av da han kom ned fra prærien i Canada til Zuma Beach rett nord for Los Angeles på slutten av 60-tallet... Apropos Jay Leno´s kommentarer vedr. fremtiden når det gjelder amerikansk bilindustri... http://www.nytimes.com/2008/10/30/autom ... young.html

Den Corvette Nomad´en var utrolig linjelekker... og sammen med bl.a Corvair viser den at amerikanerne faktisk har hatt tilløp til virkelig interessante biler sett med europeiske øyne. Som Jay Leno er inne på i dokumentaren fikk Corvair´en nesten urettferdig liten oppmerksomhet fordi den bl.a måtte kjempe mot Mustang i markedet. Vel... alt er relativt iom. at det tross alt ble solgt nesten 2 millioner stk. Corvairs, men målt mot 1,5 millioner Mustanger fra Ford bare i løpet av de første to årene (1964-66) er ikke 2 millioner mye i løpet av 9-10 år (iallefall ikke på 60-tallet i USA). Jeg hadde nok også heller kjøpt en pony fra Ford med V8 motor hvis jeg hadde hatt valget på midten av 60-tallet i USA, men på den annen side er det ingen tvil om at Corvair representerte noe langt mer teknisk sofistikert og innovativt enn f.eks Mustang. Markedet har ikke alltid rett, men bestemmer... la oss slå det fast. Jay Leno har åpenbart en stor interesse for biler med luftkjølte hekkmotorer... han har jo bl.a også en Tatra T77 og en T87. Volkswagen Type 1 og eldre Porscher virker det imidlertid ikke som han har den helt store interessen for. Mon tro om ikke Tatra T97 og Ferdinand Porsches ekstraordinære interesse for akkurat den bilmodellen kan ha noe med saken å gjøre? Chevrolet El Camino er forøvrig alt hva jeg ikke liker med amerikanske biler... pick-up´s og van´s er i det hele tatt ikke min greie. Jay Leno kommenterer forøvrig hva han mener om amerikansk bilindustri, når de mistet plottet og hvordan de skal stable seg på bena igjen i denne interessante artikkelen: http://www.jaylenosgarage.com/extras/ar ... --article/

Fantastisk og fastback karosseriet er jo bare sexy. Artig at karosseritypen er på full fart tilbake igjen. 1965 Shelby Mustang er dessverre ikke helt billige... rundt $125000 er normalt. Min venn betalte rundt 45000 norske for en relativt fornuftig '66 289 Coupé uten rust. Det er billig og vel verdt innsatsen. Jeg har virkelig sansen for den første serien med Mustanger... iallefall så lenge det handler om V8 motorer. De ble som kjent levert med rekkeseksere også, men de er ikke noe å samle på idag. Ford Thunderbird Series 1 har jeg også sansen for... elegante linjer. Igjen handler det om en relativt liten bilmodell og designlinjer som ikke ligger lysår fra hva vi hadde i Europa på den samme tiden. Det er sikkert derfor jeg liker disse to første seriene når det gjelder hhv. Mustang og Thunderbird. Ellers tror jeg en av de kuleste amerikanerne må være Chevrolet Bel Air Nomad... en slik skulle jeg gjerne hatt...

Ja... det er enten eller med Mustang Series 1 (1964-66). Enten liker man den ikke fordi den er for lite macho (den var faktisk en populær konebil da den kom på markedet) eller man liker den fordi den nesten virker europeisk i fasongen. Det er en liten bilmodell til å være en amerikansk sportsbil fra 60-tallet. Rundt 1400 Kg veier den og med en V8 på 6387 cm3 (320 HK) er det klart at det flytter på seg... iallefall rett frem. 0-100 Km/t på rundt 7 sekunder var imponerende for en budsjettracer på midten av 60-tallet.

Jepp... en annen gammel god venn importerte en Ford Mustang Coupé Series 1 (1964-66) for et par år siden fra Nevada/USA og til hans store tilfredsstillelse er nye originale "overvintrede" deler fra da bilen var ny både billige og lette å få tak i. Ford produserer også mange nye deler til modellen den dag idag. Den første Mustangen er en fin bil og selv med en mellomstor V8 motor på 4,7 liter går den ganske bra (iallefall når det gjelder lyskryssrace)... og eksoslyden er jo av en annen verden som ikke finnes mer.

E24 frem til og med 1981 er grovt sett basert på E12 som modell og produsert av Karmann. Rust... er det helt store problemet med disse bilene. Fra og med 1981 er E24 basert på E28 som modell og disse var BMW fullt ut ansvarlig for. Du sparer deg selv for mange problemer ved å satse på den senere serien. Helt generelt vil jeg mene at det kan betale seg å kjøpe en mest mulig velholdt E24. Vi snakker ikke om E9 tilstander når det gjelder rust, men rusten er såpass fremtredende på Karmann serien at man egentlig bør spare seg forbryderiet. E24 er tøffe biler... lykke til.

Jeg har noen erfaringer når det gjelder unge sjåfører og ulykker. En bekjent av familien kjørte seg ihjel på vei hjem fra fest en fredag kveld i sommer. En forbikjøring endte i et stort tre... hastigheten var ca. 90 Km/t. Det var 4 personer i bilen, men kun vår venn (sjåføren) døde av skadene. Vel... et par dager etter ulykken var det en heller trist sammenkomst på ulykkesstedet... mange unge mennesker i 20-årene, blomster og lys. Alle var triste og holdt rundt hverandre. Da sammenkomsten var over observerte vi imidlertid at flere av de unge menneskene kjørte vekk fra stedet i full fart... skrått over den tungt traffikerte veien med hjulspinn og det hele. Forbannet på hele verden var de sikkert, men så mye forstår en ung 20-åring....

Jeg er også svak for rammebiler og enkel mekanikk. Jeg har hatt to stk. Land Rovere og selv om man ikke er mekaniker kan man gjøre det meste selv... enkelt og billig. Apropos litt eldre amerikanske "hangarskip"... Lincoln Continental fra 70 og 80-tallet er jo bare kul. Jeg har en gammel venn som bor i statene og hans første bil der borte var en Lincoln Continental med en V8 motor på 7,5 liter. Den var enorm og hadde god plass til 6 godt voksne personer. Det beste av alt, sett med min venns øyne, var det enorme bagasjerommet. Ski gikk rett inn i bredden og 5-6 kasser med øl samt bagasje for 6 personer for en weekend i tillegg... no problem. Gutta skulle opp til Breckenridge fra Denver (Colorado)... en stigning fra ca. 2000 moh. til ca. 3000 mho. Selv fullt lastet var den enorme V8 motoren totalt uanstrengt og dro fra det meste oppover Rocky Mountains. Blandt de norske gikk det fraser om at det kun er nordmenn og negere som kjøper slike biler idag...

Hva slags konklusjon mener du at man skal trekke av denne artikkelen i relasjon til trådens tema... at 20 åringer og 90 åringer er like dårlige til å ferdes i trafikken?...

Jeg er helt enig... klart det fineste rattet til E30.

Nå har privatleasing også blitt populært i Norge... ca. 20% av av alle nye biler til private er nå leaset. I Danmark er ca. 50% av alle nye biler til private leaset. Denne utviklingen vil trolig fortsette og man regner med at ca. 70% av alle nye biler til private i Danmark om 4-5 år er leaset. http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostfold/1.7273368

Hehehe... det er ikke jeg og jeg bytter på flekken hvis du vil... Min 2003 E46 318d Touring er jo som en ungfole i forhold til hva gutta antyder her inne. 250000 Km er jo ingenting i relasjon til tur-retur månen. Bilen har mange fine kilometer som familie-bruksbil ennå... litt småsliten etterhvert, men alt virker og den har bare et par mindre rustbobler. Absolutt en fin bil for den rette familien...