Fredrik

Clarkson provoserer og gleder, men nå er islamistene sure på Clarkson... http://jp.dk/blitz/kendte/article2134723.ece

Nei... en Citroën er ikke en BMW, men jeg tror at BMW bør passe seg litt for ikke å bli utsatt for et tveegget sverd. På den ene siden har BMW´s motorsterke modeller cred som få andre bilmodeller, men på kontinentet skjer det nå en liten revolusjon på lavere nivå når det gjelder småbiler som f.eks 1-serien... og i det markedet er ikke BMW spesielt kule. Folk trenger ikke biler som har 200+ hestekrefter og dette innser flere og flere unge bilkjøpere. Det de etterspør er kule småbiler med et distinkt design, en hurtig akselerasjon (ergo må de være lette), relativt miljøvennlige (ergo må de være lette) og til en nogenlunde fornuftig pris (husk at det kun er Norge som ikke er en del av finanskrisen). Volkswagen, Fiat, Citroën og Peugeot (snart) har skjønt denne oppskriften. New Mini var imidlertid først ute... og når man vet at BMW står bak dette merket er 1-serien komplett uforståelig. 1-serien er gammeldags, satt, relativt umoderne (spesielt designet og motorene) og har ingen positiv sexfaktor utover at den kjører glimrende. Hvor er fargene og det friske unge designet? Jeg tror at mange av dagens unge (spesielt i byene) opplever BMW som temmelig harry, sirumpa... svulstig, vulgært (bare tenk på X6), politisk ukorrekt og ikke minst alt, alt for dyrt.

Neida... en DS3 med 156 HK koster knapt 300 festblanketter. DS3 Racing har 200 HK (0-100 Km/t på 6,5 sekunder - kun 1000 vil bli produsert), men det forhindrer jo ikke at man kan pynte litt på en alminnelig THP 150 for relativt små penger. Over 600000 Kroner koster en DS3 Racing helt sikkert ikke. En standard DS3 THP 150.

Se der ja... du traff hodet på spikeren... Jeg er vokst opp i Oslo vest og har ikke så mange rånehistorier å vise til, men jeg har da vært på besøk på Rena... viewtopic.php?f=9&t=135351&p=1400078&hilit=rena#p1400078

Til og med jeg har et forhold til Ford Sierra (og jeg som ellers ikke er en spesielt stor Ford entusiast). Da Ford Sierra kom på markedet i 1982 var både min far og faren til en klassevenn i markedet for en ny bil. Min far kjøpte en Peugeot 505 og Ole´s far kjøpte en Ford Sierra. Jeg husker Peugeot´en som en mer komfortabel og gjennomført konstruksjon. Forden virket direkte gammeldags hvis man ser bort fra karosseriet. Sierra´en kjørte som en Taunus/Granada og hadde Taunus/Granada motorer/deler, men var moderne i designet. Peugeoten var gammeldags i designet, men kjørte som en moderne bil... bakhjulsdrevet som Forden. Ford Sierra mrk. II var mye bedre, men da hadde Peugeot allerede kommet med 405 og det var en langt mer moderne bil enn Ford Sierra. Min svoger hadde imidlertid i mange år en Ford Sierra mrk. I stasjonsvogn med V6 motoren på 2,3 liter (den såkalte Köln V6´en). Godt over 750000 Km gikk den bilen med original motor før den havnet hos høggern. Jeg har forøvrig hatt én Ford i mitt liv... en 1987 Fiesta 1,1 "Bravo", men den er til gjengjeld en av de aller beste bilene jeg har hatt... og en fantastisk vinterbil...

Hehehe... Øystein Sunde tok jo temperaturen ganske godt på denne stilen selv om han kommer fra Skarnes i Sør-Odal...

En fornuftig selvinnsikt kommer (ofte) med alderen. Når man er ung er det vanskelig å ta innover seg at man tar feil og enda vanskeligere å innrømme det overfor andre. Det er faktisk du som er selvsentrert og temmelig egoistisk når du setter andres liv i fare fordi du mener at dine handlinger ikke er farlige for deg selv. Det er denne kortsiktigheten som bl.a gjør at unge sjåfører ofte overvurderer egne evner i trafikken. De tror at de er verdensmestre i alt og selvfølgelig... med 2-3 års erfaring bak rattet er ingen bedre til å kjøre bil...

Det fine med å sammenligne BMW med bilmerker som Fiat, Citroën og f.eks Peugeot er at man nettopp kan fokusere på værstingutgavene pga. BMW´s groteske nybilpriser. Ta f.eks Citroën DS3 THP 150 (den på bildet). Den har en motor som yter 156 HK og med en egenvekt på kun 1165 Kg klarer den 0-100 Km/t på små 7,3 sekunder samt en topphastighet på 214 Km/t. Prisen er sympatiske 291000 Kroner i Norge. BMW 120i med 3 dører har en motor som yter 170 HK, men fordi den veier 200 Kg mer enn DS3 klarer den 0-100 Km/t på kun 7,7 sekunder. Topphastgheten er imidlertid 224 Km/t, men det er av akademisk interesse i Skandinavia. Prisen er latterlige 354000 Kroner før ekstrautstyr og vi vet at BMW´s standardmodeller er temmelig skrapet for utstyr. Værstingutgaven av DS3 koster med andre ord 63000 Kroner mindre enn en standard 3 dørs 120i og BMW´en er ikke engang hurtigere. Skal du ha en hurtigere 1-serie med bensinmotor heter den 130i og koster utrolige 644000 Kroner uten ekstrautstyr... Apropos DS3 THP 150... hørte jeg Peugeot 205 GTI revisited?...

Markedet flommer over av kule småbiler for tiden og Alfa Romeo Mito er ikke en av dem. Skal jeg være helt ærlig så er en BMW 1-serie drepende kjedelig i forhold til disse to... og spesielt DS3´en...

Jeg vil mene at det først og fremst er sideskjermene som bestemmer hva slags lykter du må ha... samt listen under lyktene, men det er mindre viktig i denne sammenhengen.

Men uten "Neue Klasse" (115/116/118/120/121) og E10 "02" hadde det vel aldri kommet en E12 eller en E21. De fleste bilhistorikere mener at gjennombruddet for BMW´s moderne produktportefølje kom med "Neue Klasse".

Du liker jo ofte litt eldre bilmodeller... hva med en 911 fra 1965 eller en E10 2002 Tii?

Gratulerer med en meget fin bil. Det er interessant at du trekker frem Mazda MX5 når du skal beskrive 944. Jeg kjøpte nettopp en MX5 to-tre år etter at jeg solgte min 944... som forøvrig var en facelift (1985/B). Min erfaring vedr. MX5 vs. 944 er identisk med din erfaring... fabelaktige kjøremaskiner er de begge to. Jeg kjøpte først en 1984 911 Carrera Coupé og gikk deretter over på de frontmotoriserte modellene 924, 928S og 944. Jeg snudde meg aldri for å se tilbake... de frontmotoriserte Porschene var vesentlig bedre allround sportsbiler. Jeg kjørte tilsammen over 150000 Km bak rattet i disse Porschene. 928S´en fraktet meg sogar helt til Gibraltar og det var en fantastisk fin tur. Ta godt vare på din 944... det er den verdt...

Jeg er enig i at tråden har sporet litt av, men jeg kan ikke se at det skulle være et problem at jeg noen ganger skriver om Porsche. Folk etterlyser og påpeker ofte alternative bilmerker som koster nogenlunde det samme som en eller annen eldre BMW modell vi diskuterer og i den sammenhengen er ikke Porsche (og spesielt 944) det dummeste å diskutere/vurdere. Man får langt mere bil for pengene ved å kjøpe en eldre Porsche enn en tilsvarende gammel BMW. Du kan jo selv tenke deg hva som er den beste kjøremaskinen av en E36 og en 968. For ikke å snakke om E30 i relasjon til en 944. Går vi lenger tilbake i tiden blir det nesten komisk mhp. BMW´s alternativer... f.eks E21 vs. 931 (924 Turbo) og E24 vs. 930 (911 Turbo). Apropos 911 Turbo av litt eldre årgang... så er den absolutt et interessant alternativ til f.eks en E24 Du får heller lukke øynene og scrolle videre når du ser mine Porscherelaterte innlegg...

Da 944 kom på markedet i 1982 var den ikke en billigmodell på linje med 924 da den modellen kom på markedet i 1976. 944 var en evolusjon av 924 der 924 Carrera GT faktisk dannet basis for modellen. 944 har i praksis en halv V8 motor fra 928S og den er noe helt annet enn Audi-VW motoren i 924. 944 Turbo (951) var en temmelig dyr modell da den kom på markedet i 1985. Prisen var godt over 750000 kroner på norske skilter og det er ikke mye "billig" over en slik pris. 944 var noe rimeligere, men den kostet stadig godt over 600000 kroner som ny... altså omtrent som en E28 M535i. Porsche 944 er klart undervurdert og vil helt sikkert bli en fremtidig klassiker. 924 Turbo (931) anno 1979 med både tidsriktig tartaninteriør og lakkering. 924 Carrera GT (937) anno 1981 og som man ser ble designet overført til 944. 944 S anno 1987 med prefacelift designet inkl. de klassiske "telefonskive" felgene.

Jeg har hatt en 928S også og det er egentlig litt problematisk å sammenligne disse modellene. En 944 Turbo S veier kun 1225 Kg, mens en 928S veier 1450 Kg. Begge modellene er lette i relasjon til deres klasser, men over 200 Kg ekstra når det gjelder 928S medfører helt forskjellige kjeøreegenskaper i forhold til 944 Turbo S. Husk at en E46 M3 veier over 100 Kg mer enn en 928S igjen... så forstår du sikkert også hvor ekstremt lett på foten en 944 Turbo S i virkeligheten er. Porsche 928S er imidlertid også en fantastisk fin konstruksjon... stadig med 50/50 vektfordeling og et fantastisk velkomponert chassis. V8 motoren på 300 HK og 380 Nm er en drøm av en motor og ytelsene er OK den dag i dag. 0-100 Km/t klarer den på rundt 6 sekunder og topphastigheten er i området rundt 260 Km/t. Har du råd er 928 GTS anno 1991 en av verdens aller beste GT´er. V8 motoren er på hele 5397 cm3... 350 HK ved 5700 rpm og 500 Nm ved 4250 rpm. Dette er nok til at modellen klarer 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og en topphastighet på 285 Km/t. Porsche 928 GTS anno 1991

Nå har jeg faktisk hatt en Porsche 944 og vet hvor kompetent den er. Med en 951 mrk. II (944 Turbo S anno 1988) blir det ikke stort bedre på den billige siden av en E46 M3. 50/50 vektfordeling, et fantastisk chassis, 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og en topphastighet på 270 Km/t forteller det meste...

Jeg ville nå heller hatt Porschen som står bak BMW´en jeg da. 944 er en vesentlig mer kompetent konstruksjon enn E24 noen gang var...

W116 er kanskje litt undervurdert, men den faller på mange måter mellom to stoler iom. at W108 og W126 er mer elegante konstruksjoner. Jeg hadde imidlertid ikke avvist et godt tilbud på en W116 med V8 motor (altså fom. 350 SE). En 450 SEL 6,9 hadde jo vært litt kult. En europeisk V8 motor på hele 6834 cm3 er ikke hverdagskost. 286 HK ved 4250 rpm og 550 Nm ved 3000 rpm yter motoren og det er nok til bilen klarer 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t.

Jeg er helt enig i at W113 (eller kanskje mer korrekt R113) absolutt er en av Mercedes-Benz mest elegante konstruksjoner. Tenk at man for 10-15 år siden stadig kunne kjøpe denne modellen til en nogenlunde folkelig pris...

Jeg kan ikke se at W198 har større likheter med eldre modeller fra Mercedes-Benz. Modellen (W198 II "Goldwing") var helt enestående da den kom på markedet i 1952. Rørramme (monoque) og verdens første bilmotor med bensininnsprøytning var temmelig revolusjonerende for en serieprodusert bil. Rekkesekseren på 2996 cm3 ytet 215 HK og 274 Nm... noe som var nok til at modellen klarte 0-100 Km/t på rund 9 sekunder og en topphastighet på 220-260 Km/t avhengig av differensialutveksling. BMW 507 største fortrinn er at den hadde en V8 motor på 3168 cm3, men den ytet ikke mer enn 150 HK og 235 Nm. 0-100 Km/t klarte den på ca. 11 sekunder og topphastigheten var i området rundt 195 Km/t.

Joda... BMW 507 er en elegant konstruksjon, men i forhold til den mer eller mindre samtidige Mercedes-Benz W198 300SL faller den helt igjennom (for ikke å snakke om W198 II). Jeg har derfor aldri helt hatt sansen for 507 heller. Mercedes-Benz W198 300SL

Jeg tror ikke at vi har et dekkende norsk uttrykk for "slab-sided". Norsk (og dansk) er ikke så fargerike språk som engelsk og fransk. Den beste norske beskrivelsen jeg kan komme på i farten er at E24 har et "flatt" design... altså i betydningen av kjedelig/uinspirert. Når jeg skal vurdere et bildesign liker jeg å se hvordan designet var ment å være i utgangspunktet... altså før evt. facelifter. E24 hadde for å si det forsiktig ikke et spesielt spennende design da den kom på markedet i 1976. Senere oppgraderinger gjør designet mer sexy, men de endrer ikke på at designet grunnleggende er alt for mye E23 og alt for lite Coupé. BMW E24 anno 1976 Mercedes-Benz var i så måte mer heldige med den mer eller mindre samtidige C107. Designet ble kritisert for å være for amerikansk, men det er iallefall spennende i relasjon til E24. En stor V8 motor kunne modellen også leveres med... noe som etter min mening er helt avgjørende når det handler om en stor GT. Mercedes-Benz C107 anno 1971 BMW´s kanskje mest elegante design er 328 Coupé anno 1938. Denne modellen kom med flere forskjellige karosserier, men det mest elegante er det helt enkle og originale.

E9... ingen over og ingen ved siden av. E31 er finere enn E24 (som jeg aldri har vært 100% begeistret for). Min tre på topp liste er derfor E9, E31 og E26... i nevnte rekkefølge.

Nei... jeg er opphengt i at bilen er original. I dette ligger det naturligvis at jeg ikke bytter bil som andre bytter underbukser. Poenget her er at E39 (og ikke minst E38) nå begynner å bli gamle biler. Gammel luksus er intet verdt med mindre den fremstår som original og godt vdlikeholdt. Slik er det med all gammel luksus... møbler, klokker, kunst, biler etc. Alternativt er luksusen stort sett bare gammel. Jeg går selvfølgelig ikke god for at den aktuelle B10 3,3 Alpinaen er original, men umiddelbart fremstår den som bedre vedlikeholdt og ærlig enn 7´ern, men dette kan helt sikkert diskuteres. Det er forøvrig korrekt at B10 3,3 har 280 HK så der er det en feil i annonsen. E39 B10 kom forøvrig i flere varianter... 3,2 med 260 HK, 3,3 med 280 HK, V8 med 340 HK, V8 med 347 HK og V8S med 375 HK. I tillegg finnes D10 BiTurbo (diesel) med 245 HK. Jeg er ikke helt enig i at E39 M5 fremstår som et direkte alternativ til f.eks B10 V8S. Alpina gjorde et poeng ut av at B10 V8S er mer mature og soft... The Gentleman's Choice i motsetning til M5 som er mer The Bad Boy´s Choice. Slik er det fortsatt når det gjelder Alpina.