Fredrik

Alminnelig service inkl. olje og deler i tre år eller 100000 Km (avhengig av hva som kommer først) koster mye mer enn 8000 kroner. 5-6 ganger service/olje/oljefilter, 2-3 ganger bremseklosser, 2 ganger bremseskiver (ingen grunn til å spare på kruttet når det er gratis), 2-3 ganger luftfilter, 2-3 ganger bremsevæske, 4 støtdempere alt inklusive, 2-3 ganger pæreskift (originale Xenonpærer er dyre), spylervæske for tre år, et stk. batteri, div. foringer og stag i understelet samt diverse justeringer og feil/mangler. Husk også at en slik kompensasjon er ikke noe man har krav på... den er utelukkende en goodwill fra importørens side. Det er imidlertid ingen tvil om at de som kjøpte en ny Mercedes-Benz etter prisreduksjonen kom mye bedre ut økonomisk enn de som var så uheldige å kjøpe en tilsvarende Mercedes-Benz før prisreduksjonen.

Du bør ikke blande danske og norske priser. En W204 200T CDI kostet for kort tid siden i Danmark godt over en halv million danske kroner... nå koster den ca. 380000 danske kroner eller ca. 420000 norske kroner. Denne modellen koster i Norge ca. 400000 kroner og forskjellen i pris er dermed ikke den helt store idag. De som i kort tid før prisreduksjonen hadde kjøpt en ny Mercedes-Benz i Danmark fikk som en kompensasjon tilbud om tre års gratis service (100000 Km) inkl. olje og alminnelige slitedeler på deres biler. En OK avtale slik jeg ser det. Forøvrig så er privatleasing av biler mest populært i land med lave bilavgifter... Storbritania, Nederland, Frankrike, Tyskland, Sverige m.fl.

It is often humorously claimed that Danes have an easier time understanding drunk Norwegians than sober ones, as the former often use a more slurred manner of speech that resembles Danish... http://en.wikipedia.org/wiki/Difference ... ard_Danish

Joda... danskene er like bilinteresserte som alle andre, men verdifallet på danske biler er ekstremt stort på grunn av de høye avgiftene og ikke minst leasingfenomenet. Dermed er det en katastrofalt dårlig økonomi i å kjøpe en kostbar privatbil. Danskene velger derfor å lease bilene... noe som er økonomisk lønnsomt, men gir en annen form for bilinteresse. Biler har uten personlig eierskap blitt rene bruk & kast objekter og denne utviklingen kommer før eller senere til Norge også. Jeg husker at det anerkjente britiske bilmagasinet CAR for et par år siden skrev at ingen med nogenlunde økonomisk sans i fremtiden kom til å kjøpe en privatbil stort større og mer kostbar enn en Golf... alt ville dreie seg om firmabiler, tjenestebiler og privatleasing av biler. Dette har vist seg å være helt korrekt på kontinentet og på de britiske øyene, men denne utviklingen har ennå ikke kommet til Norge. I Sverige er privatleasing av nye biler derimot ganske alminnelig - sikkert også som et ledd i å få produsert flest mulig Volvo og Saab. Selve privatleasing fenomenet drøfter jeg i denne tråden: viewtopic.php?f=9&t=59440

Bil er mye mer bruk & kast i Danmark enn i Norge og det er heller ikke så stor status knyttet til bil i Danmark som i Norge. Virkelige fine biler som f.eks Ferrari, Bentley, Porsche og til nød 6/7-serien fra BMW er det knyttet status til i Danmark, mens f.eks 3-serien (alle modeller) er "ut" og blir av mange mest av alt knyttet til innvandrere. Tilsvarende også med 5-serien... den er mest for nyrike som ikke har vett nok til å heller kjøpe en Mercedes-Benz (som koster betydelig mer enn BMW i Danmark) eller en Jaguar. X-seriene er håndtverkerbiler par excellence i Danmark og derfor uten reell status. Som tidligere nevnt er det nok mulig å spare noen få kroner på å hente en ny bil uten avgifter i Danmark, men jeg tror ikke at det egentlig er verdt bryet.

Prøv en CX/XM/C6 eller en ny C5 med Hydraktiv III understel så forstår du bedre hva som er poenget. http://www.youtube.com/watch?v=BlHISryGUYQ

Det kan kanskje være noen kroner å spare på å importere en "dansk" bil uten avgifter, men dette konseptet er ikke nytt. For 10-15 år siden var det mange nordmenn som kjøpte nye avgiftsfrie biler i Danmark for eksport til Norge, men etter et par år ble det slutt på dette. Årsaken var at de danske forhandlerne oppdaget at de mistet store deler av verksted/delemarkedet uten å få betalt for dette gjennom bilens pris. Ergo valgte de å si nei til norske forespørsler om kjøp av nye biler uten avgifter. Jeg vet ikke hvordan det er idag, men trolig er situasjonen nogenlunde den samme. Dette baserer jeg på at bilimportørene har et minimum av biler på lager - nesten alt er bestillingsvare. Det er på service/delesiden bilforhandlerne idag tjener penger. Avansen pr. solgte nye bil kan være så lav som ca. 5000 kroner. Privatleasing har tatt over svært store deler av nybilmarkedet i Danmark og det presser nybilforhandlerne (i likhet med situasjonen i spesielt Storbritania og Nederland), men de omstiller seg og tjener penger på ettermarkedet (noe som ikke er aktuelt hvis bilene blir solgt til Norge). Såvidt meg bekjent er det imidlertid en eksport av brukte og mer kostbare biler fra Norge til Danmark. Årsaken er at brukte luksusbiler er relativt billige i Norge - nordmenn selger for billig og den danske kronen er sterk. Jeg har en bekjent som for en tid tilbake kjøpte en pent brukt "norsk" Mercedes-Benz W211 E320 CDI T-modell for eksport til Danmark. I forhold til en tilsvarende brukt "dansk" Mercedes-Benz sparte han 70-80000 kroner på den operasjonen.

Akkurat det er hørtes nesten deilig ut, tenk at noe virkelig er billigere i Norge enn ett annet land! Bare synd at den "Norske" E61 525en stiller i samme prisklasse som en "svensk" E61 530IX Danskene har noen helt sinnsyke bilpriser ja, jeg har alltid stussa over det. Men de har veldig greie varebil regler da, i Danmark så får man jo bla Porsche Cayenne som varebil på gule skilter! Her hjemme så er jo de reglene strammet så kraftig inn at en svær SUV som Chevrolet Tahoe såvidt kvalifiserer seg som varebil Masse skatt betaler de jo også i Danmark, en dansk kollega betalte 50-60 % da han levde i danmark Ikke bare Porsche Cayenne, men også E61 M5, E87 135d/i og E91 335d/i kan man faktisk kjøpe som varebiler i Danmark... og det til svært hyggelige priser. Hvorfor det er slik er komplett uforståelig.

Jepp... jeg har en "dansk" E46 318d Touring og har betalt for en "norsk" E61 525i... Danskene kjøper ikke så dyre biler privat... de privatleaser heller bilene. Dette indikerer at danskene heller ikke har så mye penger mellom hendene som nordmenn. At så den danske staten så fortsetter det vanvittige avgiftsregimet er mest av historiske årsaker (samt litt mangel på fantasi og empati).

En liten oppdatering i denne tråden. Privatleasingmarkedet i Danmark er i stadig utvikling og tilbudene blir bedre og bedre. Nå er det faktisk billigere å lease en ny F10 520d enn å kjøpe den... forutsatt at man kun kjører 20000 Km årlig i de tre årene leasingperioden gjelder (altså totalt 60000 Km). http://bil.guide.dk/%C3%98konomi/K%C3%B ... 8b_2033301

Du kan bruke 15" felger, men trolig er 16" felger (225/55-16) et bedre kompromis på en E39 Touring. Jeg vil også ha mest mulig komfort... eller så mye komfort man kan få med en BMW på dagens elendige veidekke. Jeg kjører nå på 195/65-15 felger/dekk etter noen sesonger med 205/55-16 felger/dekk. En E46 Touring er lettere og fastere i fisken enn en E39 Touring og den tåler derfor 15" felger bedre uten at kjøreegenskapene blir totalt ødelagt. Du kan også pumpe litt mer luft inn i dekkene enn anbefalt for å få bedre kjøreegenskaper... jeg kjører med 2,4 bar foran og 2,6 bar bak (anbefalt for lastet bil). Apropos... E39 530i anno 2002 ble levert originalt med 225/55-16 felger/dekk. Jeg tror neppe at BMW leverte en dårlig løsning vedr. dekk/felger på en modell som klarer 250 km/t.

Jeg har en 2003 E46 318d Touring med manuelt gear (M47D20 motor) og jeg har i lang tid vært plaget av ulike former for during og vibrasjoner i bilen. Bilen har nå kjørt ca. 241000 Km og vibrasjonene begynte ved ca. 200000 Km. Det hele startet med at motoren virket grov og ukultivert på tomgang. Jeg satset på at det var slitte motorfester og bestilte et bytte av disse samt en inspeksjon av den berømte svingningsdemperen (vibrasjonsdemperen). Motoren virket helt klart mer harmonisk med nye motorfester... spesielt på tomgang, men det var stadig relativt kraftige vibrasjoner ved pådrag/belastning... og det skulle bli værre... mye værre. Jeg kjørte bilen rett til BMW i Danmark og de konstaterte at svinghjulet var helt ødelagt. Dette ble byttet i kombinasjon med en ny clutch. Store deler av vibrasjonene var nå borte, men dessverre ikke helt. Ved kraftig akselerasjon og ved belastning av drivverket... typisk over 140 Km/t var det stadig vibrasjoner i bilen. Hele drivlinjen etter gearkassen ble derfor sjekket og et skifte av hardykoblingen ble gjennomført uten at vibrasjonene ble borte. Drivlinjen var forøvrig ellers OK. Gode råd var dyre, men ved et tilfelle oppdaget jeg at AC-kompressoren var én kilde til vibrasjoner. Den virket fint, men gikk tungt (trolig av mangel på nok gass) og dette påvirket motorens belastning. Når kompressoren ikke var aktivert gikk motoren lettere og det medførte mindre vibrasjoner. Tiden var kommet til at jeg selv forsket litt på problemet... nye felger/dekk ble testet, gearkassefestet ble sjekket, dysene ble sjekket, bakluken ble sjekket (kan skape vibrasjoner hvis den ikke lukker skikkelig), samtlige foringer i understelet ble sjekket og alle hjullagrene ble sjekket. Status Que er at bilen stadig har moderate vibrasjoner ved kraftig akselerasjon og ved moderat belastning over ca. 140 Km/t. Jeg mener at kilden til vibrasjonene enten er vibrasjonsdemperen på motoren, et hjullager, en av drivakslene eller en kombinasjon. Typisk er det at vibrasjonene tiltar når bilens mekaniske deler er varmet opp. Vibrasjonene er lavfrekvente og følger ikke motorens turtall, men bilens hastighet relatert til f.eks hjulenes rotasjon. Dette tyder på at det er et hjullager som er kilden til vibrasjonene, men det forklarer ikke hvorfor vibrasjonene tiltar ved belastning (det gjør derimot en utslitt vibrasjonsdemper). Kilden til vibrasjonene kan også være en av drivakslene. Disse koster ca. 2000 kroner stk. eksl. montering. Jeg har derfor valgt å kjøre videre i påvente av at duringen/vibrasjonene skal bli kratigere med tiden og ikke minst mer entydige, men dette trekker dessverre ut. Bilen kan fint kjøres og man merker ingen during eller vibrasjoner ved moderat akselerasjon og så lenge hastigheten er under ca. 140 Km/t (noe den er 98% av tiden bilen brukes). Jeg bør legge til at vår BMW kjøres voksent og at den aldri har vært på en bane. Den har blitt brukt til pendling (Danmark-Norge) og ca. 70-80000 Km er kjørt med cruisekontrollen aktivert. Hverken motor eller drivverket har med andre ord vært utsatt for mer belastning enn normalt. Bilen har også stort sett kun vært kjørt med 195/65-15 felger/dekk (alternativt 205/55-16) og dette forklarer ganske sikkert hvorfor det tar så lang tid før f.eks problemer med et hjullager utarter seg.

Volvo S/V40 1995-2004 (den første utgaven) er egentlig en Mitsubishi Carisma og ble bygget av NedCar i Nederland. Motorene kommer derfor fra Mitsubishi og Volvo. Kvaliteten på modellen har faktisk vist seg å være rimelig god og det kjører stadig mange av disse hybridmodellene på veiene. Jeg tror absolutt at denne modellen kan være en relativt fornuftig og billig bruktbil. Volvo S40/V50 2004- (den andre utgaven) er egentlig en Ford Focus og bygges i Belgia. Motorene kommer derfor fra Ford, Volvo og PSA (Peugeot/Citroën). Jeg ville heller ha kjøpt en Ford Focus og spart mange kroner.

Fordelingskassen på ix-modellene (E30/E34) er ikke den mest solide og man ender dessverre fort opp med kun bakhjulstrekk. Dette er også populære modeller (merkelig nok) og dermed for dyre.

Det finnes sikkert flere modeller med en tilsvarende eksosløsning. Dette er Mercedes-Benz 600... året er 1963.

Mercedes-Benz... W124 eller W202. En pent brukt W124 220E/E220 uten rust fra perioden 1992-96 burde gi deg mange kilometer uten dårlig nattesøvn. Tilsvarende også med en pent brukt W202 200T fra perioden 1997-02. Glem BMW når du er på dette nivået med festblanketter... det blir fort for dyrt. Det er nesten viktigere å kjøpe en bil de unge kjekkasene ikke vil ha enn å kjøpe en bil som gir deg cred blandt gutta... vær den smarte... gå din egen vei. Når dette er nevnt er ikke E34/E36/E39 dårlige biler, men de er for dyre i forhold til tilsvarende modeller fra Mercedes-Benz.

Jeg liker BMWCCN´s forum og jeg har brukt det aktivt siden 2001 (og det på tross av at jeg har over 13000 innlegg i dette forumet). Den største utfordringen med BMWCCN´s forum er at man ikke kan rette i egne innlegg... det er virkelig irriterende. Ellers liker jeg stort sett folkene der inne og på noen områder er kunnskapsnivået absolutt svært høyt. Det er på mange måter et forum for nerder... og det er helt OK etter min bok. Har du et vanskelig problem med din BMW får du før eller senere helt sikkert et fornuftig svar i BMWCCN´s forum.

Så er speildekselet lakkert og det ser rimelig fornuftig ut. Primeren ble påført i 3-4 tynne lag og pusset jevnt. Lakken ble tilsvarende påført i 3-4 tynne lag. Deretter påførte jeg 10 tynne lag med klarlakk. Overflaten er ikke like jevn og fin som BMW´s originale lakk... den er lett kornete uten å være sandete eller grov. Kan dette være det man omtaler som lakkstøv og som man kan polere bort så snart lakken er herdet?

Min feil... når jeg tenker meg om så vet jeg jo at M47D20 motoren ikke har en høytrykkspumpe... det har vært poengtert flere ganger bl.a her inne. Iht. ulike faktablader på internettet er det generelt den tidlige M47TUD20 motoren (150 HK) som har problemer med at turboen er lite holdbar, mens det er fordelerpumpen (som du poengterer) som er problemet på M47D20 motoren (136 HK). E39 525tds klarer iht. BMW 80-120 km/t i 4.gear på 9,4 sekunder. E39 520d klarer iht. BMW 80-120 Km/t i 4.gear på 9,3 sekunder... liten forskjell med andre ord.

Det skulle bare mangle at M51D25 motoren har en høyere "virkningsgrad" enn M47D20 motoren. Den har tross alt to ekstra sylindre og en halv liter mer motorvolum (2498 cm3 vs. 1951 cm3). Den er imidlertid ikke mer effektiv og det gjenspeiler seg tydelig når man ser på akselerasjonstallene og topphastigheten (altså når det gjelder E39 sedan). 525tds klarer 0-100 km/t på 10,4 sekunder... 10,6 sekunder ditto for 520d. 525tds har en topphastighet på 211 Km/t... 206 km/t ditto for 520d. Forøvrig er M47D20 motoren (136 HK uten common-rail) ikke kjent for turboras, men derimot problemer med høytrykkspumpen. Omvendt er M47TUD20 motoren (150 HK med common-rail) kjent for turboras når det gjelder de første årsmodellene. Hvis jeg skulle velge mellom en E39 525tds og en tilsvarende 520d ville jeg ha valgt 525tds, men rett skal være rett... 520d har en vesentlig mer effektiv motor og den er mye mer økonomisk.

Såvidt jeg forstår handler dette (hvis vi et øyeblikk legger dokumentforfalskningen til side) primært om en dialog som har gått i stå samt en tvist om hvem som skal betale en manglende årsavgift. Umiddelbart kan man få et inntrykk av at kjøperen av bilen ble misfornøyd med bilens tilstand etter at handelen var avsluttet (les: trolig pga. overraskende mye rust) og han forsøker derfor å holde tilbake årsavgiften som en slags kompensasjon. Dette blir naturligvis helt feil så lenge noe annet er skriftlig avtalt og jeg forstår derfor selgerens frustrasjoner og motiv for å ta opp saken her inne. Det blir imidlertid også helt feil å gå ut med fullt navn på kjøperen av bilen (ikke minst av hensyn til Gunnar som er ansvarlig for bimmers), men på den annen side mener jeg at det er helt OK å legge selve saken ut her inne. Det er mange, svært mange som kommer ut for tilsvarende problemer når de selger/kjøper biler privat. Løse saken kan vi jo ikke, men om ikke annet kan den tjene til skrekk og advarsel for andre som er i samme ærend.

M47D20 motoren på 136 HK (ved 4000 rpm) er langt mer effektiv enn den eldre M51D25 motoren på 143 HK (ved 4800 rpm). Begge har et maksimalt dreiemoment på 280 Nm (M51D25TU), men M47D20 motoren yter dette momentet ved relativt lave 1750 rpm mot M51D25 motorens relativt høye 2200 rpm. Når det gjelder drivstofforbruket er det heller ingen tvil... M47D20 motoren er langt mer moderne. Et gjennomsnitlig forbruk på 0,59 liter/mil ved blandet kjøring kontra 0,81 liter/mil ved blandet kjøring (0,91 med automatgear) med M51D25 motoren (altså i begge tilfelle E39 sedan) forteller stort sett det man bør vite.

Hehehe... hvorfor er jeg ikke overrasket?...

http://www.dagbladet.no/2010/04/01/nyhe ... /11106427/