Fredrik

*bump*... det virker ganske håpløst dette...

Se der ja... endelig et fornuftig innlegg... Jeg er imidlertid enig i de svarene som allerede har kommet på ditt innlegg. Hvis du kan bevise at din nye bil ikke har tilstrekkelig med effekt i forhold til bilprodusentens spesifikasjoner har du en rimelig god sak overfor bilprodusenten og dermed indirekte også myndighetene.

Dette handler ikke om politisk liberalisme som Ronald Reagan eller George Bush ville ha formulert det, men om en simpel kontroll av dieselavgasser. Jeg ser ærlig talt ikke poenget med å klage over dette i all den tid det handler om avgasser som ikke dokumentert er på linje med bilprodusentenes spesifikasjoner. Vi er ikke tjent med et totalt anarki på dette området. Egentlig er dette veldig enkelt: Enten så er boksen, chippen og/eller programmeringen godkjent eller så er den ikke det. Poenget med kontrollen er å avsløre effektøkninger som ikke er godkjente og som derfor gjør at motoren utleder mer skadelige avgasser enn lovlig og/eller gir motoren mer effekt enn lovlig.

Nå er det ikke alle som er like mye i opposisjon til alt og alle som deg da.... noen er f.eks voksne og knapt så korttenkte. Jeg lar meg ikke provosere av dine barnslige innlegg, men det er trist at du nesten alltid skal ødelegge stemningen her inne med heller idiotiske innlegg... skaff deg et liv. Jeg mener at tyskerne fokuserer på det rette når det gjelder lokale miljøbelastninger. Husk at den nye kontrollen ikke bare gjelder personbiler, men også varebiler og mindre lastebiler til distribusjon av varer i byene. Det er ikke vesentlige avgifter på personbiler i Tyskland så evt. fremtidige avgiftsinntekter kan vi i denne sammenhengen se bort fra. I motsetning til i Norge og Danmark er motivet for tyske myndigheter ved å innføre den nye kontrollen av dieselkjøretøyer ikke økonomiske, men derimot av hensynet til det lokale miljøet.

Chipping av motorer er da ikke kun et norsk fenomen. En godkjennelse fra tyske TÜV aksepteres stort sett over hele verden. Skal du ha bremseskiver, støtdempere, felger... you name it... så er det stort sett alltid godkjent av TÜV.

Ja... man kan sikkert ringe flere steder, men hvis det er så enkelt hvorfor er det så vanskelig med en skikkelig dokumentasjon da? Jeg er ellers helt enig med deg i at fly, trailer, tog og ikke minst skipstrafikken er vesentlig mer viktig å fokusere på i et globalt miljøperspektiv enn biltrafikken.

Vel... miljø/klimadebatten blir sikkert mer nyansert etterhvert, men det er ingen tvil om at lokal forurensing fra bl.a biler er viktig å fokusere på. Tenk bare på hvor mye bedre luften ble langs veiene etter at blyfri bensin og katalysatoren ble lovpliktig. Tilsvarende er det også med strengere krav til utslipp av dieselpartikler (NOx) og mer effektive partikkelfiltre på dieselbiler. I denne sammenhengen mener jeg absolutt at ureglementert chipping av bl.a dieselbiler er en uting med mindre produsenten/leverandøren av chippen kan dokumentere at bilen overholder utslipskravene også etter at motoren er chippet. Dette er ikke tilfellet idag og slik kan vi ikke ha det.

Nei, men det finnes mange flinke økonomer i Finansdepartementet. Dette handler mest om avgifter selvom det i politisk forstand er mest formålstjenlig å snakke om miljøet.

Så har ulike danske organisasjoner og myndigheter begynt å røre på seg i sakens anledning. FDM eller Forenede Danske Motorejere er danskenes pendant til norske NAF. Færdselsstyrelsen tilsvarer Vegdirektoratet og Transportministeriet tilsvarer Samferdselsdepartementet. http://fpn.dk/motor/bil/article1995475.ece

Det som virkelig er interessant er at Norge stort sett alltid innfører EU´s nye forbud og påbud før EU selv gjør det. Norge er virkelig duksen i klassen på dette området... mer EU enn EU selv tiltross for at Senterpartiet er med i regjeringen.

Den 1. april i år blir det i forbindelse med EU-kontroll innført en ny type kontroll av dieselbiler i Tyskland. Tyske myndigheter har i samarbeide med div. bilprodusenter utviklet et nytt elektronisk system som kan sjekke om bilens motorstyring er eller har vært endret med f.eks chiptuning... altså en slags teknisk kontroll av bilens motorstyring. Hensikten er å begrense omfanget av chiptunede dieselbiler som EU oppfatter som miljøskadelige. Det går nok ikke lang tid før en tilsvarende kontroll av dieselbiler også blir aktuelt i Norge... sikkert med mobile enheter til kontroll langs veiene. http://fpn.dk/motor/bil/article1995297.ece

Motorene tilhører to helt forskjellige motorserier og det tror jeg er helt vesentlig når det gjelder en slik ombygging. M51D25 motoren er en mye eldre motorkonstruksjon enn M57D30 motoren. M51D25 motoren kom allerede i 1991 i E34 525tds og jeg vil derfor tro at ledningsnett og ulike tilkoblinger ikke er helt identisk når det gjelder M57D30 motoren som kom i 1998. I tillegg har du utfordringen med drivlinjens utvekslinger. M51D25 motoren yter kun 143 HK/280 Nm og det er noe helt annet enn M57D30 motorens 184 HK/380 Nm. Jeg tror ikke at en slik ombygging bare er plug & play.

E30 ble hovedsakelig utviklet i årene 1980-81. E36 ble hovedsakelig utviklet i årene 1988-89. E46 ble hovedsakelig utviklet i årene 1994-96. Dette betyr at E30/E36/E46 er bygget etter sikkerhetsmessige prinsipper som er hhv. 30, 20 og 15 år gamle. Selv E90 er ikke helt moderne på dette området lenger iom. at den er bygget etter sikkerhetsmessige prinsipper som er minst 7 år gamle. Jeg er derfor enig med deg... man bør ikke komme ut for en kollisjon med hverken E30, E36 eller E46. Det er verdt å merke seg at E46 nå etterhvert også begynner å bli en gammel bilmodell.

*bump*

Det står mellom fornuft og følelser. Forutsatt at begge bilene er i nogenlunde lik teknisk tilstand når det gjelder rust og kjørbarhet velger du E36. Er målet derimot en artig veteranbil med et godt investeringspotensiale velger du E30. Jeg ville ikke ha valgt E30 som en bruksbil idag... den er for gammel og for lite sikker.

OK... så kan du utelukke at det er drivverket etter clutchen samt deler av understelet foran som lager problemene. Jeg ville fokusert på det letteste først i nevnte rekkefølge: slå av AC-kompressoren (hører du stadig dunkingen?), sjekk eksosanlegget (inkl. deksler og plater), sjekk svingningsdemperen (se etter metallspon mellom motoren og radiatoren på dekselet under radiatoren), sjekk motorfestene og gearkassefestet (bør nok gjøres av et verksted). Hvis du stadig ikke har funnet problemet bør du sjekke svinghjulet og evt. få en kvalifisert mekaniker til å høre på rådelagrene med et stetoskop. Jeg tror imidlertid ikke at problemet er svinghjulet og/eller rådelagrene... slike problemer er som tidligere nevnt relativt uvanlige.

Det er helt alminnelig at clutchen kan slure på E46 (og E36)... spesielt når bilen er kald og det er en høy relativ fuktighet utenfor. Både vår tidligere 1997 E36 323i og vår nåværende 2003 E46 318d Touring hadde/har dette fenomenet og det er ikke relatert til svinghjulet. Vi opplevde ikke dette fenomenet med en 1987 E30 320i som vi hadde i perioden 1988-89.

Det er et såkalt dobbelmasse svinghjul på moderne biler og de holder dessverre ikke evig, men det er ikke alminnelig, med mindre man kjører svært brutalt, at disse svinghjulene sier takk for seg allererede ved knapt 150000 Km. Jeg opplevde at svinghjulet sa takk for seg ved ca. 200000 Km og det var helt uvanlig iht. tre forskjellige BMW verksteder jeg snakket med. Vår bil har kjørt 90% av tiden på motorveier med cruisekontrollen aktivert og aldri vært i nærheten av en rivstart eller en bane. Jeg tviler derfor på at det er svinghjulet for din del, men man kan aldri vite. Turboen tror jeg heller ikke at det er iom. at den lager en lys hylelyd hvis et lager i selve turboen er ødelagt (som er den mest alminnelige feilen når det gjelder turboen i M47N motoren), man opplever ikke rytmiske dunkelyder. Husk at turboen spinner rundt med 15-100000 omdreininger pr. minutt. Følger dunkelyden motorens turtall når bilen går på tomgang og du gir gass? Endrer dunkelyden takt når bilen kjører og du gir gass?

Joda... jeg har både skiftet svinghjulet og sveiset eksosrøret på det aktuelle stedet foran katalysatoren (tre ganger), men vibrasjoner i disse tilfellene er kun aktuelt når bilen akselererer med belastning. Man merker intet til evt. vibrasjoner når bilen står stille. Et ødelagt utløserlager i clutchen kan imidlertid gi små vibrasjoner og ulyder. Det samme kan helt utslitte motorfester (noe jeg også har opplevd med vår bil). Jeg holder imidlertid en knapp på svingningsdemperen i dette tilfellet.

Man kan kjenne vibrasjonene av en ødelagt svingningsdemper i hele bilen. Noen klager til og med over at bakdøren ikke lukker/låser skikkelig og at den derfor vibrerer under kjøring, men så viser det seg at det bare er svingningsdemperen. Jeg var til kontroll med vår 2003 E46 318d Touring pga. nettopp vibrasjoner/during i bilen da bilen hadde kjørt ca. 205000 Km. Det første de gjorde var å sjekke den aktuelle demperen, men den var ikke problemet (det var derimot AC-kompressoren). Nå har bilen kjørt nesten 240000 Km og svingningsdemperen er like hel. Min svoger har en Peugeot 406 2,1 TD som nå har kjørt ca. 505000 Km... og demperen er like hel. Det er med andre ord helt tilfeldig når demperen sier takk for seg.

Velkommen til fremtiden... bare vi løser batteriproblemet... http://www.youtube.com/watch?v=C2jv39qU ... re=related

En mulighet er at det er svingningsdemperen eller den såkalte "belt-vibration-damper" som begynner å bli slitt (del nr. 1 på bildet). Når denne demperen begynner å bli utslitt kan man høre og merke dunkelyder i hele bilen. Det er ofte mulig å observere metallspon på dekselet under radiatoren i forkant av motoren når demperen holder på å si takk for seg. Umiddelbart vil jeg mene at 144000 Km er litt for tidlig når det gjelder denne demperen, men man vet aldri iom. at demperen før eller siden blir utslitt. Demperen koster ikke mange kronene og verkstedet burde ikke beregne mer enn en times arbeide for jobben. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... on_damper/

Det var da utrolig så hårsår du blir midt på natten da. Du burde nok sove litt på kommentarene før du poster dem. I et diskusjonsforum som dette er det selvfølgelig helt i orden å kommentere biler og meninger uten at andre dermed leser kommentarene som fanden leser bibelen. Dette er et diskusjonsforum der vi kan lufte hverandres meninger. Poenget i dette tilfellet er å fokusere på saken (bilen) og ikke på personen som du tilsynelatende gjør. Jeg har ikke kritisert eieren av bilen... kun kommentert bilen. Smak og behag kan som kjent ikke diskuteres på en objektiv måte, men dette betyr ikke at vi ikke skal kunne kommentere hverandres biler her inne... og spesielt ikke i tråder som underbygges av en avstemning. Jeg forteller bare hvordan jeg mener at en E36 bør senkes... med erfaring i min tidligere 1997 E36 323i. Jeg registrerer at du heller ikke liker ikke 18" på E36 så der er vi enige. Jeg ville ikke personlig hatt større felger enn 17" på en E36 (basert på kjørbarhet), men bevares det ser da fint ut med 18" felger også forutsatt at bilen er korrekt senket.

*bump*

Ja... man har jo full effekt fra praktisk talt 0 omdreininger på en elektrisk motor. En elektrisk motor er en forbrenningsmotor totalt overlegen bare vi løser utfordringen med batterikapasiteten. Jeg vil ha en Tesla... http://www.teslamotors.com/