Fredrik

Den har iht. BMW et gjennomsnitlig bensinforbruk på 0,79 liter/mil ved blandet kjøring... altså ikke så veldig imponerende idag. Hvis jeg var deg hadde jeg heller siktet meg inn på en 2002 E46 318i. Den modellen har en langt mer moderne motor som yter 143 HK og hele 200 Nm. Bensinforbruket er også langt mer hyggelig i forhold til effekten... 0,72 liter/mil ved blandet kjøring. E46 316i med 105 HK klarer 0-100 Km/t på 12,4 sekunder og en topphastighet på 200 Km/t. E46 318i med 143 HK klarer 0-100 Km/t på 9,3 sekunder og en topphastighet på 218 Km/t. Et annet alternativ er E46 318d med 115 HK og 280 Nm. Den modellen har et dieselforbruk på 0,56 liter/mil ved blandet kjøring. 0-100 km/t klarer den på 11,2 sekunder og topphastigheten er 203 km/t.

Det virker som om du har bestemt deg for å bytte bil og dermed har du også akseptert verditapet som realiseres når du selger din gamle bil. Det er med andre ord bare et spørsmål om hvor mange penger du vil hive opp av lommeboken. Jeg ville ha valgt en mer nøktern E60/61... f.eks en to-tre år gammel 523i eller en 520d. Ellers er det nesten alltid billigere å holde en gammel bil kjørende enn å kjøpe en ny bil (iallefall så lenge ikke noe helt katastrofalt skjer med bilen). Utfordringen er at et kontinuerlig vedlikehold på en gammel bil er langt mindre spennende enn å kjøpe en ny bil... man synes liksom ikke at man får noe for pengene ved å bare bytte en oppsetning gamle støtdempere. Da er det mer fristende å legge de samme 10-12 festblankettene inn i en ny bil, men det blir som nevnt totalt sett ganske sikkert mye mer kostbart.

Hehehe... vi jobber dessverre ikke i det samme firmaet lenger og jeg har flyttet tilbake til Danmark. Vi har imidlertid beholdt kontakten og vi har avtalt at Simon kommer på besøk her i Århus i begynnelsen av mai måned når det mer eller mindre er sommer her i Danmark. Det er best slik når man kjører en Z4... De amerikanske reklamefilmene for Porsche (og BMW) er skikkelig fine... og den som bare hadde hatt en klassisk 911 stående i garasjen nå. Schwarzwaldhochstraße er en interessant rute/vei utenom sesongen. I sommermånedene er den imidlertid svært trafikkert og da lønner det seg å kjøre noen andre veier i området. Jeg har kjørt mye i Schwarzwald og jeg husker den aller første gangen som var i 1986. Da kjørte jeg sammen med en venn i hans Porsche 924 Turbo (931) og jeg har stadig et bilde fra turen. Bilen har de gamle tyske tollskiltene i påvente av omregistrering til franske skilter. Bildet er tatt på en rasteplass i nærheten av landsbyen Oppenau.

Jeg er iallefall klar som et egg for en ny tur... og hvis alt faller på plass burde det være mulig å få til en road trip i år også. Vi har tidligere snakket litt om en Tysklandstur med bl.a et besøk på Nürburgring i tillegg til Schwarzwaldhochstraße på vei sydover mot Sveits. Det skal imidlertid passe med jobb og familie... så tiden og prioriteringer vil avgjøre hvorvidt det blir en ny tur.

Jeg velger å sitere min bror som har hatt en X6 xDrive35d, en Range Rover TDV8 og nå en X5 xDrive30d... "...bare dyrt tullball, men jævlig morro". Den mest fornuftige og kuleste av disse bilene er uten tvil Range Rover TDV8 (272 HK og 640 Nm). Jeg hadde imidlertid heller kjøpt en Land Rover Discovery 4 TDV6 3.0 (245 HK og 600 Nm). Range Rover har forøvrig kommet med en oppgradert Supercharged (bensin). Nå handler det om en 5000 cm3 stor V8 som yter 510 HK mellom 6000 og 6500 rpm samt 625 Nm mellom 2500 og 5500 rpm. Hva er så bensinforbruket? ... Gjennomsnitlig 1,5 liter/mil ved blandet kjøring som et minimum...

En fin oversikt over de forskjellige ansvarlige designerne for de ulike BMW modellene. http://www.bmwism.com/bmws_designers.htm Og det er selvfølgelig mer interessant om BMW her: http://www.bmwism.com/

"... and of course it´s all great, but in a big 4x4 school bus... what´s the point?"...

En helt ny 116i koster i utgangspunktet kun ca. 265 festblanketter (273K for 5-dører) og det er etter min mening en fin pris. Man får tross alt en rimelig fin rekkefirer på 1995 cm3 som yter 122 HK ved 6000 rpm og 185 Nm mellom 3000 og 4250 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 9,8 sekunder og topphastigheten er 204 Km/t. Jeg vil tro at denne modellen går en god del bedre enn andre bilmodeller på rundt 1,6 liter når behovet for litt ekstra "lungekapasitet" gjør seg gjeldende over 140-150 Km/t...

Nei... ikke så sofistikert...

Nei... jeg tror iallefall Peugeot 107 og Citroën C1 har tresylindrede bensinmotorer. Hvorvidt Toyota´s alternativ også har en tilsvarende motor er jeg usikker på.

Dette ser virkelig meget lovende ut... og så uendelig mye mer fornuftig og fremtidsrettet enn dinosaurene X5 og X6. En snerten liten 1,4 liter turbotreer på rundt 160 HK i en slik og man har en perfekt kjøremaskin til daglig...

Du kommer langt med en Porsche 944 S2 (1988-91) iom. at den i praksis er 90% av en 968 (den største forskjellen er eksteriøret). Disse finnes det mange flere av og motoren er mer eller mindre den samme rekkefireren på 2990 cm3 som i 968. Dog yter den i 944 S2 211 HK istedenfor 240 HK som i 968. Dreiemomentet er også rimelig fornuftig med 281 Nm ved 4000 rpm. Dette er nok til at 944 S2 klarer 0-100 Km/t på rett over 6 sekunder og har en topphastighet på ca. 245 Km/t. Vi snakker stadig om 50/50 vektfordeling og nesten perfekte kjøreegenskaper.

Trolig er problemet at det er for dårlig utlufting i bilen... dvs. at den fuktige luften ikke kan komme ut. Hvis dugg på vinduene er et problem kan man på kalde og tørre vinterdager slå av klimaannlegget samt gå over på manuell styring av viften ved å sette denne til å blåse litt mer enn normalt. Hvis dette ikke hjelper mot duggen kan man prøve å åpne et vindu 1-2 cm i noen minutter. Et annet godt tips er å ta ut mattene i bilen om natten. De kan enten frysetørre utendørs (under tak) eller med fordel tørkes innendørs. Bilmatter av stoff holder på mye vann/fuktighet som blir frigjort når bilen blir varm.

Bilen bruker normalt 10-20% mer drivstoff når AC´en er aktivert... mest når kompressoren går på max. På litt mer motorsterke biler eller biler som har et stort dreiemoment på lavt turtall går ikke turtallet ned når bilen går på tomgang med AC´en aktivert.

Spørsmålet er vel om BMW egentlig bygger sportsbiler idag. Z4 er vel det nærmeste vi kommer en sportsbil når det gjelder dagens sortiment fra BMW, men E89 har jo blitt relativt kraftig kritisert for å være mer en GT enn en sportsbil. Ergo er det kun under tvil at vi kan si at BMW idag er en sportsbilprodusent. E30 M3 var tett på å være en sportsbil selvom den også hadde et utgangspunkt som en alminnelig sedan. E36 M3 ble i sin tid kritisert for å være mer en GT enn en sportsbil. Tilsvarende også med E46 M3 og E90 M3. Både E36 M3 GT og E46 M3 CSL var spesialmodeller som i avgjørende grad (og i grevens tid) rettet opp på dette inntrykket. Begge modellene var etter min mening tett på å være sportsbiler... litt avhengig av hva man legger i den definisjonen.

En skikkelig sportsbil... http://www.youtube.com/watch?v=CjDL6XJG_hg

Enig med deg her, og det var jo det vi diskuterte, du hadde vanskelig for å omtale en Veyron som sportslig pga vekta. Men du er omvendt ser det ut som, og nå er vi enige! Hehehe... det var derfor jeg skrev at Bugatti Veyron kanskje er en sportslig bil. Den er en stor GT... akkurat som f.eks Bentley Continental GT... som forøvrig veier intet mindre enn 2350 Kg...

Nettopp, men det er der mange misforstår poenget. Hverken høy effekt, høy topphastighet eller f.eks utrolige akselerasjonstider er i utgangspunktet avgjørende for at en bil skal være en gjennomført sportsbil. Bugatti Veyron er kanskje en sportslig bil, men den er definitivt ingen sportsbil.

Ja... Gunnars kommentar er vel dekkende for denne saken og det er alltid fint å få et problem/utfordring ut av verden så man kan komme videre. E39 er iallefall en svært fin BMW modell...

Men Bugatti Veyron blir faktisk ikke betegnet som en supersportsbil, men derimot en stor GT (Grand Tourer) på linje med f.eks Maserati Grand Turismo og Ferrari 612 Scaglietti. Porsche 997 er en sportsbil og det er også f.eks Ferrari Enzo. Wikipedia har en fornuftig fremstilling av fenomenet. En bil kan være sportslig uten å være en sportsbil. Modifiserte standardbiler, som sportslige sedaner (f.eks BMW M3), muskelbiler (f.eks Corvette), GTI-modeller og liknende ansees vanligvis ikke som sportsbiler, til tross for at de har flere likhetstrekk. En sportsbil er ikke avhengig av en stor og kraftig motor, selv om mange har slike. Endel klassiske, britiske sportsbiler manglet kraftige motorer, men ble allikevel kjent for eksepsjonelle kjøreegenskaper grunnet lav vekt, et balansert chassis og moderne understell (f.eks Lotus Elise). På smale og svingete veier vil en slik bil ofte være mer effektiv å kjøre enn en tyngre bil med større motor.

Jeg vet ikke om gode rundetider på akkurat Nürburgring er et godt utgangspunkt for å diskutere sportslighet når det gjelder biler. Banen er svært hurtig og favoriserer derfor biler som har et ekstremt HK/Kg forhold. Ford GT, som kun har 500 HK, klarer imidlertid også rundetider på ca. 7:40. Tilsvarende også med dagens Porsche 997 GT3 selvom den kun har 435 HK... og den modellen er utvilsomt temmelig sportslig i de fleste andre sammenhenger. Jeg er faktisk overrasket over at Veyron med sine 1001 HK ikke hadde bedre rundetider på Nürburgring. Kanskje den ikke er så sportslig allikevel?...

Jeg har litt problemer med at en bil som veier nesten 2 tonn kalles sportslig?

Jeg har kjørt E90/91 318i/318d/320d og det er ingen tvil om at disse modellene er tildels betydelig bedre mhp. sporsikkerhet og dynamiske egenskaper vis a vis de tilsvarende E46 modellene. E90/91 føles mer ferdig utviklet og det skulle nesten bare mangle med tanke på at de er vesentlig mer moderne konstruksjoner. Alt er imidlertid ikke like bra med E90/91 og jeg liker ikke dashboardets utforming samt de små vinduene som nesten gir meg klaustrofobi (dette er dog enda mer utpreget i 1-serien). På disse områdene er E46 mye mer sjåfør/pasasjervennlig og ikke minst barn setter pris på at sidevinduene bak er store så de kan se ut. Bagasjeplassen i E46 Touring er også enklere å utnytte i forhold til bagasjeplassen i E91. E90/91 (spesielt med facelift) er selvfølgelig allikevel noen kjempefine biler... go for it!

Ja... de er litt spesielle, men 968 er allikevel svært gjennomførte konstruksjoner. Jeg ville nok heller ha valgt en Coupé, men de er dyre (spesielt Coupé Sport) og det finnes andre og mer spennende biler i den prisklassen. Fargesammensetningen på den aktuelle Cabrioleten var... uvanlig (og på ingen måte min smak), men den er trolig et godt pruteargument. Til den aktuelle prisen får man derfor en interessant sportsbil med gode ytelser og balanse.

Hmmm... her er et par-tre interessante Porscher i ulike prisklasser. Pick and choose... http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20707457 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20526477 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=12069719 Kun 2141 stk. 968 Cabriolet ble totalt produsert for Europa (4389 stk. totalt for hele verden). Modellen er med andre ord garantert en fremtidig klassiker.