Fredrik

M51D25 heter motoren og den kom i to varianter (med og uten intercooler) på hhv. 143 og 115 HK.

Hvordan er dette mulig? Vi har hatt vår 2003 E46 318d Touring i over 6 år nå og vi kjører flere og lengre turer enn de aller fleste med vår bil som vi nå har kjørt over 225000 Km totalt. Vi er to voksne og to barn (16 og 6 år gamle) i vår familie og vi har aldri hatt problemer med nok plass i vår E46 Touring. Bilen har bl.a fraktet oss 7 ganger til Sydfrankrike (á 14 dager) uten en ekstra skiboks til bagasje, men med en barnevogn da minstemann var i den alderen. Poenget er å pakke i myke bagger istedenfor i firkantede og harde kofferter. Vi har imidlertid aldri hatt et bakovervendt barnesete i BMW´en, men derimot hatt et forsikringsgodkjent "normalt" barnesete med isofixbeslag. Vi prøvde et lånt bakovervendt barnesete av Storebrand Forsikring (IF) da vi hadde en Mercedes-Benz W124 230E for 16 år siden, men selv i den relativt store bilen var konseptet helt håpløst med tanke på plass til andre pasasjerer. VW Touran neste?...

http://www.bmw.com/generic/com/de/produ ... index.html

Hehehe... etter å ha kjørt vår 2003 E46 318d Touring i over 225000 Km vil jeg påstå at jeg iallefall kan litt om modellen... Tja... hvor skal jeg begynne? Den mest åpenbare fordelen med modellen er at den er ekstremt billig i drift. Ikke bare bruker den relativt lite drivstoff (gjennomsnitlig rundt 0,55 l/mil ved blandet kjøring), men den er også temmelig pålitelig. Vi har hatt et par uforutsette uhell med bilen, men det har ikke påvirket totalregnskapet i nenverdig grad og har ikke vært relatert til det faktum at det er en dieselbil. Totalregnskapet viser at kilometerkostnaden alt inklusive (verditap, service og drivstoff) for vår del ligger rett over en halv krone pr. kjørte kilometer og stort billigere kan det ikke gjøres. Svinghjulet sa takk for seg ved ca. 200K Km og det var en kostbar strek i regningen. Vi skiftet clutchen og motorfestene samtidig fordi dette var nødvendig. Samtlige støtdempere, bremseskiver og bremseklosser ble skiftet ved ca. 100K kilometer og nå må disse delene snart skiftes igjen. Bilen har nå kjørt ca. 235000 Km og dermed holder disse delene ca. 110000 Km før de må skiftes og det er meget bra. Modellen har ingen direkte svakheter, men eksosrøret på M47 motoren har en vinkel mellom manifolden og katalysatoren som medfører at stålet over tid revner pga. materialtretthet. Vi har måttet sveise dette røret to ganger allerede (ved. ca. 80000 Km og ca. 190000 Km) og nå kan vi høre at det er sprekker i dette røret igjen. Et nytt rør er nok dessverre påkrevet. Bakfjærene kan knekke, men dette gjelder alle E46 modellene. Vi har i motsetning til mange andre aldri hatt noe tullball med det elektriske, LMM´en, EGR-ventilen (den er skiftet, men den har aldri påvirket motorens ytelse eller funksjon), ødelagte membraner i dørene eller... bank i bordet... problemer med rust under dørene, panseret eller bakdøren. Bilen har blitt kontrollert for rust tre ganger, men rust har den heldigvis ikke. Bilen har imidlertid mange sterke sider som f.eks et stoffinteriør som er helt utrolig slitesterkt. Selv etter 7 år, over 235K kilometer og to barn som er vokst opp med bilen virker ikke setestoffet nevnverdig slitt. Stoffet er knapt nok falmet med årene og har ingen skader eller områder der en evt. slitasje burde vise seg. Det er i tillegg etter min mening svært god plass i bilen hvis man kun er fire personer i familien og de har en normal størrelse og høyde. Bilen har fraktet oss 7 ganger til Sydfrankrike (á 14 dager) og vi har aldri hatt behov for en skiboks med bagasje på taket selv med en barnevogn i bilen da minstemann var liten. Det er et spørsmål om hvordan man pakker og pakking i bagger er hemmeligheten. Jeg er også rimelig tilfreds med motorens effekt. Den yter 115 HK ved 4000 rpm og leverer et dreiemoment på 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. (280 Nm ved 1750 rpm for modellen med common-rail). Den har med andre ord en rimelig flat momentkurve og i skandinaviske hastigheter kompenserer det for en relativt beskjeden effekt. Akselerasjonen ved forbikjøringer er fornuftig og man merker ikke stor forskjell på om bilen er lastet eller ikke. De eneste gangene jeg har savnet mer effekt er på Autobahn. Ikke fordi topphastigheten på 200 Km/t er for lav, men fordi det hadde vært fint om bilen/motoren kunne ha gått litt mer avslappet/dempet i hastigheter rundt 160-170 Km/t. Det er imidlertid ikke så ofte man kjører på Autobahn så dette er intet stort problem til daglig. I 100 Km/t har motoren eksakt 2000 rpm og da har man hhv. 250 og 500 rpm over og under med fullt turbotrykk og maksimalt dreiemoment tilgjengelig og det gjør kjøringen effektiv og avslappet. Gearutvekslingen er med andre ord fint tilpasset norske forhold i motsetning til f.eks 6. gearet i E90/91 318d som praktisk talt er ubrukelig i Norge fordi utvekslingen er for høy. Jeg mener at f.eks E34 525tds Touring og E39 520d er sammenlignbare modeller... sånn bare for å sette E46 318d Touring i et perspektiv. M51D25 rekkesekseren i E34 525tds er klart mer interessant å høre på, men den er langt fra like effektiv og bilen er heller ikke hurtigere enn en E46 318d Touring. Chiptuning er ikke min greie... jeg vil heller kjøre langt uten for mange problemer...

Det har du helt rett i... godt observert...

Det finnes grunnleggende to forskjellige dieselmotorer til E46 og det er M47 motoren (4 sylindre) og M57 motoren (6 sylindre). Innenfor disse to motorkategoriene finnes det forskjellige varianter/generasjoner med ulik teknikk og effekt. E46 318d/320d ble levert med og uten moderne høytrykksinnsprøytning (common-rail). 318d kom dog med 115 HK uansett, mens 320d først kom med 136 HK for senere å få 150 HK. Samtlige av disse motorene har fire sylindre. 330d kom først med 184 HK og i forbindelse med modellens facelift i 2001 kom den med 204 HK (begge motorvariantene har common-rail). M57 motorvariantene har et volum på 2993 cm3, mens M47 motorvariantene uten common-rail har et volum på 1951 cm3 og M47 motorvariantene med common-rail har et volum på 1995 cm3.

Modellbetegnelsen stammer fra en tid da man kunne få en dieselmotor med og uten intercooler. Med intercooler fikk man noen ekstra hestekrefter og "s" betegnelsen står dermed for "sport". E36 318tds kom imidlertid kun med intercooler så betegnelsen var relativt unødvendig. E34 kom f.eks som både 525td (115 HK) og 525tds (143 HK)... altså med og uten intercooler (tilsvarende også for E36 325td og 325tds). Dagens BMW dieselmotorer har alle sammen en intercooler og derfor er betegnelsen endret til f.eks "520d" for å gjøre modellbetegnelsen litt mer logisk. E39 kom som en kuriositet som både 525tds og 525d. Begge motorene har imidlertid en intercooler så forskjellen viser derfor at det handler om to forskjellige motorer... M51 og M57. Modellbetegnelsen "318td" eksisterer forøvrig kun som E46 Compact... de andre karosseriutgavene (sedan/touring) har modellbetegnelsen "318d" og motoren er den samme... M47D20 med 115 HK (inkl. en intercooler).

Ja, syns det er veldig kjekt. Også når folk spørr om hjelp. Syns nesten bosted burde vært et obligatorisk felt ved registrering også. Bosteder har av en eller annen årsak havnet under interesser i profilen (trykk på knappen i bunnen av innlegget). Dette er bare en liten justering som helt sikkert blir rettet på av Gunnar når den tid kommer.

Dette er relativ iom. at all statistikk viser at det alltid er modellene med de store motorene som har det største verditapet totalt sett. Verditapet er imidlertid ikke lineært over årene og er forskjellig modell for modell. Normalt får man heller ikke tilstrekkelig betalt for mye utstyr, men bilen kan være lettere å selge vis a vis en tilsvarende bil med mindre utstyr. Norge er imidlertid et lite land på noen områder og det er derfor enkelte modeller og utstyr som kommer på moten i perioder (les: ting som man bare må ha i følge bilselgerne) og det påvirker uten tvil prisbildet/verditapet. Vedr. Salty´s bil vil jeg mene at verditapet på hans bil er totalt irrasjonelt og mest av alt påvirket av finanskrisen. Modellen har tross alt 177 HK og det er dermed ikke mye som mangler i forhold til en 525d. Prisforskjellen er imidlertid over 100K i utgangspunktet og det er to sylindre og 20 HK objektivt ikke verdt. Når det gjelder bagasjeplass i de ulike Touringmodellene bør man prøve seg litt frem. Vi har hatt vår E46 Touring i over seks år nå og begge barna (16 og 6 år gamle) har derfor vokst opp med den bilen. Bilen har f.eks fraktet oss til Sydfrankrike syv ganger uten problemer og uten en takboks, men med en barnevogn. Alt avhenger av hvordan man pakker og hva slags barnevogn man har. Førøvrig er bagasjeplassen i en E46 Touring større enn i en E39 Touring når det gjelder antall liter, men utformingen av bagasjeplassen er også forskjellig. Man laster bredere og dypere i en E39 Touring, men betydelig høyere i en E46 Touring. Det er ikke helt tilsvarende når det gjelder E91 og E61, men man bør allikevel prøve seg frem før man bestemmer seg for hvilken modell som er den mest fornuftige.

Neida... slike innlegg/kommentarer er nøyaktig hva vi trenger i tilfeller der hovedsakelig fordommene får råde når folk (inkl. meg selv) skriver om en bil de ikke har erfaring med. Jeg håper at du skriver mer om dine erfaringer når du har kjørt noen kilometer med bilen. Lykke til...

Dette er et meget godt poeng. Én ting er hva som er teknisk mulig... noe annet er hva man bør gjøre. Dette ser imidlertid bra ut Gunnar... noen tilpasninger så er oppgraderingen vellykket...

Javel... du kan jo spørre Salty hvor mye han mener at bilen har kostet ham i løpet av godt og vel et år. Er det ikke rundt 300K han antyder? Det er mange ting som påvirker verditapet på relativt nye biler. Når det gjelder E39 vs. E60 er det f.eks viktig å tenke på at Touringvarianten ikke var tilgjengelig det første året. I tillegg vil modeller med attraktive store motorer samt mye utstyr holde seg bedre i verdi enn snikmodellene, men verditapet vil allikevel totalt sett bli mindre på snikmodellene. Generell tilgjengelighet er et annet fenomen som påvirker verditapet (iallefall over en isolert periode). På et tidspunkt var E39 520d Touring og ikke minst E46 320d Touring så populære at verdien på disse modellene faktisk steg tiltross for at tilsvarende bruktmodeller vedr. E61 og E91 fantes på markedet. Hyping er en fin ting som ikke minst E30 M3 entusiastene nyter godt av i disse dager. Situasjonen var nok ikke like rosenrød for E46 318i eierne og det tiltross for at E90 318i de første tre årene kun hadde 129 HK i motsetning til 143 HK på den eldre modellen. E46 318i og tildels E46 320i druknet ganske enkelt i oppstyret som fulgte dieselhypingen for 4-5 år siden.

Idag ja, men da E60 kom på markedet for 7 år siden falt verdien på E39 relativt kraftig og det samme vil gjøre seg gjeldene for E60 etterhvert som F10 blir alminnelig i trafikken. Over tid jevner verditapet seg imidlertid ut iom. at verditapet alltid er størst de første 2-3 årene av en bils levetid (det er dette fenomenet du har registrert), men iom. at de aller fleste nybilkjøpere kun har deres biler i 2-4 år er det liten tvil om hvem som tar det store verditapet. Kjøper man en ny bil til f.eks 500K vil den reelt koste minst 700K + drivtsutgifter og forsikringer i løpet av en tre til fireårs periode.

I min bok er E39 en finere bil enn W210 og W211 er en finere bil enn E60/61. Tilsvarende er E46 en finere bil enn W203 og W204 er en finere bil enn E90/91. På den annen side er F01 en finere bil enn W221 og F10 ser også ut til å være en finere bil enn W212. Så 4-2 til BMW...

Nei og nei, var ikke klar over at det fantes en 116d LE. Og jeg må si dette er tragisk, det kan jo ikke være verdt å gi slipp på 25hk for å spare usle 10000kr. Uffa meg. Normalt er jeg tilhenger av å kikke på de økonomiske marginene, men dette går for langt. Ikke sparer man drivstoff og ikke reduserer man CO2 i forhold til versjonen med 115 HK (som jeg vil betrakte som et minimum i denne klassen). Alt man oppnår er; som du påpeker, en reduksjon i prisen på ca. 10000 Kroner, men til hvilken kostnad...

Hjelpe meg... den 1951 cm3 store M47D20 motoren i vår 2003 E46 318d Touring yter i det minste 115 HK og 265 Newtonmeter. 0-100 Km/t går løs på 11,1 sekunder og topphastigheten er 200 Km/t.

Saken er at utviklingen har gått svært fort de senere årene når det gjelder automatgearkasser (og de fleste større BMW´ene har typisk automatgear). Et godt eksempel er E39 523i Touring med automatgear som tiltross for en rekkesekser på 2,5 liter og 170 HK kun klarer 0-100 på 10 sekunder. Det er i Golf/Corolla klasse og jeg kan forstå at mange blir skuffet over slikt iom. at de forventer noe mer av en BMW med en relativt stor bensinrekkesekser. Når det gjelder E39 520i Touring med automatgear blir det nesten latterlig... 0-100 Km/t på astmatiske 11,9 sekunder. Selv var E46 318d Touring med 115 HK er hurtigere enn det, men vi har ikke en bensinrekkesekser på to liter som yter 150 HK... og forventer således heller ikke mer. Da er det mer fart over f.eks en E61 525i (218 HK) med automatgear... 0-100 Km/t klarer den på 7,9 sekunder. Slikt blir man normalt ikke skuffet over.

Jeg vet ikke hvordan E60 520i er i praksis, men E28 518i og E34 518i var fornuftige nok som alminnelige biler. De fleste av disse snikmodellene går bedre enn man tror til daglig bruk... og i mange tilfeller faktisk også bedre til daglig bruk enn de mer motoriserte modellene. Jeg har jo litt erfaring med dette fenomenet etter ca. 220000 Km med vår E46 318d Touring...

Tja.. det fantes jo E12 518, E28 518/518i og E34 518i modeller og E39 520d/520i var jo ikke akkurat noen effektbomber selvom 520i hadde en rekkesekser. Med dagens E60 520i er BMW imidlertid tilbake med en rekkerfirer som innstegsmodell... og alt er som det alltid har vært.

Ja... det bør jo ringe i noen bjeller når man har hele seks komma´er i den samme setningen... Forøvrig så er journalisthøyskolen noe av det vanskeligste å komme inn på av videregående utdannelser. Jeg mener å ha lest at man jevnt over må ha et karaktersnitt på over 6.

Jeg har hatt tre MB´er og tre BMW´er og hadde det ikke vært for ASC+T funksjonen (som ikke var funnet opp da W124 og W201 var på markedet) ville ikke vår nåværende E46´en hatt best fremkommelighet av disse bilene. Det er faktisk ikke den helt store forskjellen mellom MB og BMW på dette området idag. Nyere MB´er har en tilsvarende funksjon som ASC+T og tro det eller ei så har de i likhet med BMW også en fornuftig vektfordeling (stort sett på den positive siden av 55/45).

Du mener "Sørg for at overskrifter, henvisninger, ingresser og inn- og utannonseringer ikke går lengre enn det er dekning for i stoffet. Det er god presseskikk å oppgi kilden når opplysninger er hentet fra andre medier"? Dette har ingenting med nøytralitet eller upartiskhet å gjøre. Jeg forstår hva du og aloebiz.net mener, men det er viktig å bruke begrepene korrekt.

Dette har jeg aldri hørt om tidligere og med tanke på at samtlige M47 motorer grunnleggende er mer eller mindre identiske og kom på markedet allerede i 1998 med E46 320d... er nok ikke dette et helt alminnelig problem. Det virker imidlertid som om BMW tar oppgaven på alvor og det er meget bra. Det er fint hvis du forteller oss hvordan det går videre.

Helt konkret... hvor i "Vær varsom plakaten" står det at media skal forholde seg nøytrale i forhold til emner de tar opp? Hvis det er gode grunner til å henge ut BMW sjåfører (hvilket det dessverre svært ofte er) bør mediene nettopp ikke være upartiske.

Jeg forstår og respekterer dine motiver for å få noen av kommentarene vedr. Stenshagen slettet mhp. at bilen stadig står på verkstedet, men det er absolutt ikke et eksempel til etterfølgelse. Det er svært viktig for andre BMW eiere at slike historier kommer frem i lyset og det er da også noe av poenget med et forum som dette. Jeg forventer at du får tilbake bilen innen denne arbeidsuken er over og at den er i 100% perfekt stand. Noe annet er tilnærmet en skandale og vil helt sikkert bli kommentert her inne.