Fredrik

Jeg tror ikke at den nye femmeren i forbindelse med de mindre motorene kun får et rør. Det blir trolig enten et rør på hver side (de større motorene) eller to rør samlet på venstre side (de mindre motorene).

De er ganske like ja... langt på vei iallefall.

Du tenker på Adrian van Hooydonk... og den kvinnelige designeren av den nye Z4 (E89) heter Julia Blasi. På dette bildet ser man tydelig at den nye 5-serien har vesentlig mer spenstige linjer enn E60. Den ser mindre satt og tung ut og virker mer aggressiv med et panser inkl. front som relativt fyller mer av bilens totale lengde enn E60... som kan virke litt kort og butt i fronten. At den også har en klart markert midtlinje medfører at bilen optisk strekker seg fremover... den virker lengere og vil fremover.

Det er korrekt at Bangle er kreditert designet på E46, men som du påpeker er ikke dette designet spesielt revolusjonerende. Det har sin naturlige forklaring i at E39 allerede var kommet på markedet to år tidligere og den modellen dannet premissene for store deler av designet på E46... Bangle kunne med andre ord ikke starte fra scratch. E39 er kreditert Claus Luthe... som også var ansvarlig for E31, E32, E34 og E36.

Selvfølgelig har folk lov til å komme med ulike meninger her inne, men de må også være forberedt på motforestillinger. Jeg ser overhodet intet Primera i designet på den nye 5-serien, men jeg ser veldig mye E90/E92. Dette kan være både bra og dårlig... alt ettersom man ser det (kanskje litt mye über 3-serie over designet), men totalt sett er dette et kjempeskritt fremover for BMW. Bangleismen er passé... heldigvis.

Hehehe... fra den gangen Top Gear var infotainment og ikke bare entertainment... og Tiff Needell er bare kongen på haugen i den sammenhengen. 993 med firehjulstrekk har forøvrig drivverket fra 959 bare vesentlig forbedret. Jeg har kjørt 959... i Tyskland... og på Autobahn... \:D/

Hmmm... den nye 5-serien har såkalte "koffortknusere"... en simpel og billig løsning på hengslingen av bagasromslokket... Slik skal det gjøres.... Volkswagen Phaeton. Den nye 5-serien

Akkurat... hvor mange måner ser du?... Hvis jeg skal komme med litt kritikk av den nye 5-serien må det evt. være at den ser ut som en forstørret 3-serie. Det er ikke nødvendigvis negativt, men 5-serien har tradisjonelt hatt en helt egen identitet... akkurat som Mercedes-Benz E-klasse. Dette er imidlertid peanuts i den store sammenhengen... vel gjennomført av BMW. Nissan Primera P12 2002-2008

Sånn ja... E60 ble plutselig veldig gammel... akkurat som E12, E28, E34 og E60 har blitt tidligere. Dette er meget bra... designet sitter på en mye bedre måte enn E60 noen gang har gjort... endelig så er BMW back on track...

Ja... det er helt korrekt forutsatt at du kan kjøre med cruisecontrollen aktivert over en lengre periode. Over tid klarer man ikke å kjøre like økonomisk som cruisecontrollen. Jeg har testet dette fenoment på min tradisjonelle rute Århus-Oslo tur/retur via København (ca. 1000 Km hver vei) og selv hvis jeg kjører som med et egg under foten taper jeg alltid mot cruisecontrollen. Forskjellen er ca. 200 Km eller ca. 10 liter diesel over 1000 Km.

Spørsmålet er om du vil ha en E60 når du ser den nye 5´ern live. Hvem vil ha en prefacelift E90 idag?...

En liten oppdatering... Adolf Hitler´s Mercedes-Benz 770K ""Großer Mercedes" er nå funnet igjen og solgt til en russisk samler for noen millioner Euro. http://jp.dk/udland/europa/article1895785.ece

Det går ganske sikkert ikke så mange av denne modellen i Norge... i løpet av over 6 år her inne og i BMWCCN´s forum har jeg kun lest om et par stykker. Det er flere årsaker til dette og den viktigste årsaken er nok; som alltid med Alpina, et relativt begrenset produksjonsvolum. Modellen ble kun produsert i perioden 04/2000 - 10/2003. Den kostet også over 110000 D-Mark i Tyskland... ca. 450000 norske kroner før avgifter. Den var i tillegg signifikant mindre økonomisk enn en standard E39 530d og totalt sett ble modellen derfor markedsmessig relativt redundant. Dette betyr imidlertid ikke at modellen ikke er interessant rent teknisk. BMW bruker som kjent Alpina som et slags forsøkslaboratorium og Alpina viste med E39 D10 BiTurbo veien fremover mot det BMW´s ingeniører hadde på tegnebordet... E60/61 535d. Motoren er massiv med en effekt på 245 HK ved 3500 rpm og 500 Nm mellom 1800 og 3500 rpm. 0-100 Km/t klarer den iht. Alpina på 7,2 sekunder og topphastigheten er i området rundt 255 Km/t.

Lyden av en potent luftkjølt boxersekser... 2:27 ut i filmen... play it loud. Audi´s gamle turbomatede rekkefemmer har ikke så dum lyd den heller... Den såkalte "G-serien" er de klassiske 911 modellene fra perioden 1973 til 1989... altså fra og med 1974 modellen... som er den egentlige G-modellen. Årsaken er at Porsche i sin tid betegnet 1968 årgangen som A-modellen, 1969 årgangen som B-modellen, 1970 årgangen som C-modellen osv. I ettertid har man imidlertid droppet dette systemet til fordel for 964, 993, 996 osv. Allikevel betegner Porsche idag altså samtlige 911 modeller produsert i perioden 1973-89 som den såkalte "G-serien". Yngvejos: Den øverste 911´en er en 996 og den nederste en 997.

Andre meninger aksepteres selvfølgelig her inne, men når meningene er direkte feil kan man ikke forvente annen respons enn divergerende synspunkter.

En 993 løser dette problemet iom. at den i prinsippet har den samme bakakselen som 996/997... go for it..

Det spanske ordet "carrera" betyr "race" eller "løp" på godt norsk og har vært benyttet av Porsche siden de på 50-tallet hadde suksess med bl.a modellen 356 i det Pan-Amerikanske løpet (Carrera Panamericana)... som er et nettverk av veier fra Nordamerika til Sydamerika (ca. 3300 Km). Alle Carrera modellene og ikke minst den nye modellen Panamera er en hyllest til dette løpet. Det er etterhvert ganske mange modeller som har Carrera i navnet: 356, 904, 911, 964, 993, 996, 997, 924 og selvfølgelig Carrera GT. Porsche 924 Carrera GT anno 1980/81 Porsche 924 Carrera GTS rattet av Walter Röhrl i Rally Deutschland 2008

Slik kan også E39 se ut... tidløst og elegant...

Løsningen på dette problemet er 993, men de klassiske Porschene (les: G-serien) er noe helt eget og selvom de er mer hardcore enn de moderne Porschene tilbyr de en helt unik kjøreopplevelse. Det er rått, ufiltrert og direkte... ekte fahrfreude for en som er interessert i biler... 1981 Porsche 911 SC

Say no more... Porsche 997 GT3

Jeg er rimelig sikker på at den nye 5-serien blir skikkelig elegant... mye mer elegant enn f.eks E60/61... BMW kan nesten ikke tillate seg annet. Den blir mer konservativ enn E60/61, men også mer aggressiv og sexy. Jeg tror at designet vil sitte like bra som E39 gjorde i sin tid... tidløs og elegant... typisk en veldesignet BMW...

Honda S2000 har et mer maskulint design ja, men det er vel også det hele hvis vi ser bort fra den helt fantastiske rekkefireren. BMW E85 Z4 3.0si er da seriøs nok... 1385 Kg og med en motor på 2996 cm3 som yter 265 HK ved 6600 rpm og 315 Nm ved 2750 rpm klarer den 0-100 Km/t på 5,7 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t (elektronisk begrenset).

Ikke bare må man ha mye turtall for at motoren skal yte sitt beste, men S2000 er også skummel på grensen når det går fort i svingene. Veigrepet er langt på vei meget bra, men plutselig slipper bakhjulene og da skjer ting veldig fort. Mazda MX5 er en bedre bil på dette området, men den er ikke like kul. E85 Z4 er svaret på dette problemet...

Honda er vel det nærmeste Japan kommer til Porsche... og de har bygget mange meget respektable bilmodeller. Akkurat Honda S2000 er også et godt eksempel på hvor bra en bil med en firesylindret motor uten ladeluft kan være. Motoren på 1997 cm3 yter hele 240 HK ved 8300 rpm og 208 Nm ved 7500 rpm... en skikkelig turtallsmaskin med andre ord. 0-100 Km/t klarer den på 6,3 sekunder og topphastigheten er 241 Km/t.

Jeg har også lyst på en Porsche 993... gjerne en 993 Carrera S... når barna klarer seg selv. Alternativt er også en BMW E85 Z4 3.0si meget interessant. Porsche 993 Carrera S har en boxersekser på 3600 cm3 som yter 300 HK ved 6500 rpm og 340 Nm ved 5250 rpm. 0-100 km/t klarer den på 5,3 sekunder og topphastigheten er 270 Km/t. Jeg tror at jeg vil gå så langt som å påstå at 993 er en av de fineste "alminnelige" Porschene som er bygget... til og med nesten finere enn en klassisk 911 Carrera Coupé fra 1984.