Fredrik

OK... da forstår jeg bedre hva som er poenget med innleggt. Jeg forholder meg kun til originale BMW modeller... det blir for mye frem og tilbake med de alternative tuningvariantene. Motoren i 123d har en litereffekt på 102 HK og 200 NM (hvis vi ikke korrigerer for den marginale forskjellen 1995 cm3 gir i forhold til eksakt to liter). Jeg ville heller ikke ha risikert en halv million på en chip/omprogrammering fra et tredjepartsfirma. Den dagen dette selges igjennom BMW som originalt BMW tilbehør (bl.a SAAB gjør dette) skal jeg øke motoreffekten... ikke før.

Det at div. bestemte grupperinger og/eller suspekte typer ofte kjører BMW... handler ikke det mest om image da? Jeg har iallefall et klart inntrykk av at disse folkene kler på seg bilen mer eller mindre på den samme måten som de kler på seg en teit cap, har fantasiløse tribaltatoveringer eller er hjerneløst inspirert av gangsta moten... no offence. På den annen side er det vel knapt et annet bilmerke man kan kjøpe for tilsvarende små penger brukt som forsøksvis kan kjøres så fort (les: det går ofte helt galt).

Antall hester og Nm per liter tenker jeg. Regnestykket i seg selv er jo korrekt, men reellt, tjah.. Jeg lurer virkelig på hvilken modell dette er, men generelt er det korrekt at utnyttelsgraden for de mindre dieselmotorene er større enn for de større motorene (kanskje er den for stor). Mercedes-Benz har forøvrig en dieselfirer på 2143 cm3 som nå yter 204 HK ved 4200 rpm og 500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm.

Hvilken modell er dette og hvordan kom du frem til den overgangsformelen ?...

BMW lover 0,67 liter/mil for denne modellen ved kontinuerlig 120 km/t. Så et forbruk på 0,71 er meget bra med tanke på hvor langt bilen har gått og tyngden/lasten...

Jeg ville ikke ha importert en E46 320d Touring til Norge. Som Space er inne på flyter det over av denne modellen i Norge og du får dermed aldri pengene igjen. Hvis du først skal importere en E46 diesel ville jeg ha gått for en 2006 320d Coupe, individual, med 6-trinns manuell gearkasse og alt utstyr. Dette er en relativt sjelden combo og egentlig en ganske fin bil. Helt generelt ville jeg imidlertid gjort det billigst mulig hvis jeg skulle kjøpt en ny dieselbil. Hva med en E46 318d Touring med manuelt gear og så lite utstyr som mulig ?... Den modellen er om ikke annet svært billig å eie...

Det er såpass stor forskjell på 6,4 og 7,6 sekunder 0-100 km/t at det burde du kunne klare å måle med en stoppeklokke. Iallefall om du klarer disiplinen opp mot 8 sekunder eller ned mot 6 sekunder. Det er forøvrig vanskelig å klare maksimal akselerasjon med en dieselmotor... gearingen på toppen av turtallskurven er helt avgjørende pga. det smale effektområdet samt at dieselmotoren mister pusten fortere. Det er fort gjort å miste et sekund der. De færreste klarer dette på en bra måte med en dieselmotor... det er mye lettere med en bensinmotor. Husk også at marginene blir større og større jo kortere tid det tar 0-100 Km/t. Det er en verden til forskjell på 5,2 sekunder og 4,8 sekunder 0-100 km/t.

Det var da veldig optimistisk... iht. BMW skal den klare 0-100 Km/t på 7,6 sekunder. Selv E82 123d klarer med sine 204 HK og 400 Nm bare 0-100 Km/t på 7,0 sekunder. E82 125i med 218 HK klarer 0-100 Km/t på 6,4 sekunder.

Golfen appelerer ikke så veldig til meg, nettopp på grunn av at det er en Golf, men at det er en morsom bil tviler jeg ikke et sekund på. Spesielt ikke hvis den kan fås som 4Motion. Jeg er, som nevnt i en annen tråd, mektig imponert over kjøreegenskapene på Audien med quattro og sportsunderstell. For å si det sånn så var overgangen fra Land Rover til Audien relativt heftig. Får bare håpe den klarer å levere det vi trenger av fremkommelighet til vinteren - da kommer nok savnet etter bakkeklaring... http://e24.no/eksklusiv/bilogbaat/article3152834.ece http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Sea ... AR-review/

Det er det jeg mener... når delene holder 100-140000 Km må de jo være av bra kvalitet og da er det liten grunn til å spekulere i uoriginale deler. Vi har hatt den samme bilen i over 220000 Km så nå er det snart annen gang at vi må skifte bremseskiver og klosser. Nei... bilen brukes ikke på baner eller kjøres spesielt brutalt...

Jeg tror at man kan spare noen kroner på uoriginale deler hvis man bare prøver seg litt frem. Pollenfilter og blader til vinduspusserne gjør ingen stor skade hvis kvaliteten ikke er 100%, men f.eks et uoriginalt oljefilter er mindre heldig (ikke koster et originalt oljefilter stort heller). På den annen side spiller det liten rolle hvis man skifter oljen ofte... bruk heller penger på skikkelig olje. Bremseskiver og klosser kan man spare mange penger hvis man kjøper uoriginalt, men min erfaring er at de originale skivene og klossene holder 100-140000 Km og dermed er det allikevel neppe verdt å spare noen kroner ved å kjøpe uoriginalt.

virus på den siden, så virker ikke så veldig seriøst Jeg går naturligvis ikke god for akkurat dette firmaet (jeg kjenner det ikke), men jeg er rimelig sikker på at man kan få utført reparasjoner i Polen på en både sikker og billig måte. Som alltid bør man se seg for... både i Norge og i utlandet.

Du har helt rett i denne betraktningen... iallefall hvis bilen virkelig var så hurtig som Audi skulle ha det til. Rekkefemmeren på 2226 cm3 ytet 219 HK ved ved 5700 rpm og 309 Nm ved 1950 rpm. Dette var nok til å klare 0-100 Km/t på 6,6 sekunder og en topphastighet på 242 Km/t. Bilen var ikke helt lett heller med sine 1520 Kg. Forbruket lå i overkant av en liter pr. mil ved blandet kjøring.

Den motoren har jeg også lyst på og jeg kunne godt tenke meg en 2009 Golf GTI. Motoren er en liten perle av en turbomotor på 1984 cm3 som yter 210 HK ved 5300 rpm og 280 Nm mellom 1700 og 5200 rpm. 0-100 km/t går løs på 6,9 sekunder og topphastigheten er 240 km/t. Bensinforbruket er også ganske sympatisk med gjennomsnitlig 0,58 liter/mil ved blandet kjøring.

Jeg kan ikke se at 335d motoren er bedre enn 335i motoren... heller ikke når det gjelder dreiemomentet. 400 Nm mellom 1300 og 5000 rpm er ganske så dieselaktig. 580 Nm er mer, men er kun tilgjengelig mellom 1750 og 2250 rpm. Da er nesten 330d motoren bedre (på papiret) med sine 520 Nm mellom 1750 og 3000 rpm. Personlig mener jeg at 330i motoren er en av de beste man kan kjøpe i dag... 272 HK ved relativt høye 6700 rpm og respektable 315 Nm mellom 2750 og 3000 rpm må da være mye morsommere å kjøre...

I utgangspunktet var faktisk turbodieselen i forbindelse med personbiler en direkte konkurrent til litt større bensinmotorer uten turbo. På 60, 70 og begynnelsen av 80-tallet var det uvanlig at større bensinmotorer (3-4 liter) var turtallsmotorer og makseffekten ble som regel hentet ut i overkanten av 4000 rpm. Poenget var et høyt dreiemoment og relativt mye effekt langt ned i turtallsregisteret. Bensinmotorer med ladeluft fantes, men de var lite økonomiske og dette ble svært viktig etter oljekrisen i 1973. Målet med en dieselmotor med turbo var derfor å simulere spesielt dreiemomentet i en like stor eller større bensinmotor uten turbo... og samtidig redusere drivstofforbruket signifikant. Typisk kunne man sammenligne en turbodiesel med en bensinmotor uten turbo som hadde et motorvolum på 0,5 til 1,0 liter mer. Det er først i nyere tid at bensinmorene uten turbo har fått en momentkurve som kan matche dieselmotorene og et veldig godt eksempel er dagens N52B30 motor som yter 272 HK ved 6650 rpm og 315 Nm mellom 2750 og 4250 rpm. Dette står i relativt stor kontrast til den gamle M30B30 motoren i f.eks E9 3.0 CSi anno 1971. Den ytet 200 HK ved 6000 rpm og 271 Nm ved 3700 rpm. Begge motorene er/var forøvrig state of the art i deres respektive markedssegmenter.

Hvis du har lyst på en dieselbil i din alder er du helt klart i en krise... trolig er det uhelbredelig. Hvis du derimot har lyst på bensinbil er det ganske sikkert en lett forsinket 30-årskrise. I dag er det jo nesten bare 20-åringer og bestefedre (de uhelbredelige) som kjøper dieselbiler...

Hehe, er 32 selv... 30-årskrisa har slått til for fullt! Hehehe... jeg må jo være ung i sindet iom at 30-årskrisen først kom da jeg hadde passert 40... 40-årskrisen har jeg ikke sett noe til...

Ja... på en snorrett Autobahn... ca. tre timer med bil. Mitt poeng er at land som Polen og Tsjekkia er nærmere enn man tror.

Halve Europa rundt ?... Szczecin (eller Stettin) er ca. 150 Km fra Berlin... og og det er heller ikke så langt fra Hamburg til Berlin.

Det er på din alder at man begynner å bli overbevist om at diesel ikke er tingen. Noen av oss skjønte dessverre ikke dette, mens andre skjønner det allerede før de tar lappen... Jeg tror den turen du og Space hadde gjorde noe med deg Fredrik Hehehe... det tror jeg også... selvom jeg hadde en mistanke om at noe var på gang allerede før turen... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0

Neivel... og hva er galt med polakker da ? slurv og billige løsninger. Javel... så 40 millioner mennesker kan ikke annet enn å slurve med billige løsninger. Nei... dette blir for dumt. Det finnes kjeltringer i Polen også, men som folk er de absolutt ikke værre enn nordmenn.

Det er på din alder at man begynner å bli overbevist om at diesel ikke er tingen. Noen av oss skjønte dessverre ikke dette, mens andre skjønner det allerede før de tar lappen...

Neivel... og hva er galt med polakker da ?

Det ser ganske likt ut... takk skal du ha...