Fredrik

Det er 21 cm opp til fangeren på vår 2003 E46 318d Touring... helt perfekt til norske krøtterstier...

Lotus kommer nå med en ny modell... Evora 2+2... altså med 2 seter + 2 marginale bakseter a la Porsche 924/928/944/968. http://fpn.dk/motor/bil/article1699494.ece

Jeg er helt enig i dine vurderinger, men så er jeg 40+ også. Jeg likte fargen og automat kan jeg leve med når det gjelder en bruksbil... felgene hadde jeg (naturligvis) mindre sansen for. Forøvrig er det helt naturlig at E46 nå faller relativt kraftig i pris... det begynner å bli mange E90/91 der ute og E46 blir jo ikke yngre med årene. E46 vil få sin renessanse om noen år... kvaliteten er grunnleggende god og den er mer elegant enn E36. Jeg registrerer at pene og originale E36 modeller (gjerne med mindre motorer) nå er populære som konebiler her på vestkanten i Oslo.

Absolutt... og vår 2003 E46 318d Touring er jo et godt eksempel på dette. Det avgjørende er ikke hvorvidt man ønsker å beholde bilen i mer enn 3 år, men derimot hvor langt man kommer til å kjøre i perioden. Leasing lønner seg ikke hvis man kjører mer enn 30-40000 Km i perioden. Poenget med leasing er forøvrig ikke at det totalt sett blir signifikant billigere enn en privatbil, men at man får bedre kontroll på kostnadene og det igjen reduserer den økonomiske risikoen i forhold til å ha en privatbil. Et annet poeng er at man ved leasing evt. kan bruke den kredittverdigheten man har hos bankene til andre ting enn et bilkjøp. I Danmark kan man forøvrig også lease eller kjøpe en 1-Serie eller en 3-Serie Touring som varebil og det gjør bilholdet vesentlig billigere enn en tilsvarende modell på hvite skilter. Dette er egentlig helt greit hvis man kun har bruk for to seter. For folk uten barn er det ganske populært med en 130i som varebil i Danmark. Reglene sier at det kun skal være et gitter bak førersetet og det er intet krav om at det skal være plass til en Europall. Jeg har også observert flere E61 M5 som varebil i Danmark.

http://epn.dk/privat/biler/article1689800.ece

Det er akkurat det som er poenget... en platesmed kan også gjøre andre ting enn å banke på karosseriplater i tilknytning til biler. En smed kan f.eks være rørlegger eller blikkenslager også... arbeidsfunksjonen og/eller spesialutdannelsen avgjør hva som er yrkesbetegnelsen.

Du er klar over at norsk (bokmål) er avledet av dansk ?... Sier du det samme om britisk-engelsk og amerikansk-engelsk også ? En "platesmed" utfører bl.a karosseriarbeide i Danmark... det er bare den norske betegnelsen som er upresis... Hva mener du egentlig med denne uttalelsen ?... Det er svært mange velstående mennesker i Danmark og den rikeste gjør selv folk som John Fredriksen (norges rikeste) til smågutter. Det som er litt uvant for nordmenn i Danmark er at det er større forskjeller på folk... ikke så ulikt England og USA. Jeg lurer også litt på om ikke den gjennomsnitlige alderen på den norske bilparken faktisk er eldre enn den danske... de er uansett begge to blandt verdens eldste (i relasjon til i-land)...

Det er nok en ny E90/91 325d artikkelforfatteren mener iom. at det nesten ikke ble solgt en eneste E36 325tds i Danmark.

Ja... dette er jo noe til ettertanke for enkelte...

http://fpn.dk/motor/bil/article1693811.ece

Joda... jeg mente at det ville være smart å ha litt ekstra oppspart kapital i tilfelle uforutsette problemer med bilen. Husk at bankrenten i fremtiden kan komme til å stige relativt kraftig. De fleste bankene krever nå at man kan klare ca. 8% rente før man får et huslån og forbrukslån til biler vil helt sikkert få en høyere rente i fremtiden. Vår BMW har kjørt relativt langt med 205000 Km på telleren, men den har fått samtlige servicer/oljeskift samt er kjørt av en voksen person (undertegnede) helt siden den var mer eller mindre ny (16000 km). Det var først da den rundet 198000 Km at kostnadene ved å ha den plutselig steg relativt dramatisk på kort sikt... på lengre sikt (kroner pr. kilometer) er den stadig helt suveren. Poenget er imidlertid at hvis først problemene dukker opp er 50000 Kroner nesten ingenting hvis bilen må på et autorisert BMW verksted... noe en M3 bør være på hvis man er så uheldig at vitale deler svikter. Jeg vet litt om dette etter 4 stk. Porsche, 3 stk. Mercedes-Benz og 3 stk. BMW.

Dette fenomenet gjelder vel egentlig alle såkalte premium bilmodeller... har bilen kjørt 20-30000 ekstra kilometer, ikke har skinninteriør eller er uten Xenonlys... er verditapet relativt stort i forhold til tilsvarende biler som fremstår som nyere eller i en mer gjennomført stand. Det er klart at dette objektivt bare er tullball, men hvis mange nok reduserer prisen når de skal selge bilen er det slik markedet er for disse bilene. Poenget her er at man bør kalkulere med at uforutsette og utenforstående begivenheter kan påvirke verditapet på en E46 M3 relativt dramatisk... slik er det med "mote". Plutselig endrer moten seg eller det kommer et alternativt merke frem som er kulere... og da er prisraset et faktum. Det å holde en høy sigarføring kan være artig, men fallet er desto større hvis man er så uheldig å stå utendørs og fryse. Vedr. hvor langt en S-motor kan kjøre... jeg har hørt om S38B38 motorer med over 400000 Km på veiene. Dette er ekstremt slitesterke motorer som med den rette behandlingen og vedlikeholdet holder lengre enn langt.

Hehehe... to barn på hhv. 15 og 5 år har gitt meg endel gratis kunnskap når det gjelder akkurat eventyr. Når det gjelder Audi A4 er den bilmodellen helt klart en kanditat når vår E46 318d Touring en dag skal byttes ut. Jeg skal forøvrig bruke den kommende weekenden til å prøvekjøre div. bilmodeller fra bl.a Audi.

Audi A4 er uten tvil en vesentlig mer elegant bil enn E90/91 og det er ikke merkelig i det hele tatt at folk heller velger A4. VAG har et bedre motorprogram enn BMW for folk flest og det vises spesielt godt når det gjelder de mindre motorene. A4 1,8 TFS yter som du nevner 120 HK i den minste utgaven, men den store fordelen med denne motoren er det maksimale dreiemomentet på hele 230 Nm mellom 1500 og 3650 rpm... og det er unektelig mye mer enn de 190 Nm ved 4250 rpm selv motoren i E90 318i maksimalt yter. BMW kommer snart med et nytt motorprogram når det gjelder de minste motorene, men i mellomtiden (trolig i et anfall av panikk) er dagens rekkefirer på 1995 cm3 nedtrimmet til 122 HK og 185 Nm mellom 3000 og 4250 rpm i E87 116i. Denne motoren kommer trolig også i en fremtidig E90 316i. Heffalumpene plager Ole Brum når han skal sove. Han ser for seg en rekke med heffalumper (små elefanter) istedenfor sauer og de er alle sammen på vei mot hans honningkrukker. Hver og en av dem spiser honningen og sier at det er den beste honningen de har smakt. Dette er mer enn Ole Brum kan klare og han bestemmer seg derfor sammen med Nasse Nøff for å fange heffalumpene... noe de selvfølgelig ikke klarer.

Jeg vet ikke hvor mye det koster å ha en E46 M3 kjørende, men hvis min E46 318d Touring kan være et eksempel er det dyrt når noe først går istykker. Vannpumpe eller termostat er én ting, men må du først skifte svinghjul, clutch, motorfester eller hardyskive er det svært dyrt. Husk at bilen ikke kan kjøres på en fornuftig måte hvis disse delene svikter. Jeg har skiftet samtlige av disse delene på div. autoriserte BMW verksteder og regningen lå på den høye siden av 25000 Kroner. Var jeg deg ville jeg som et minimum ha rundt 50000 kroner ekstra i tilfelle uforutsette problemer. Når dette er nevnt vil jeg imidlertid mene at en fornuftig E46 M3 med en kjent historie normalt ikke behøver å koste alt for mye mer enn en E46 318d Touring å ha kjørende. Det er først og fremst forsikringen, verditapet og drivstoffkostnadene som påvirker regnskapet negativt.

http://fpn.dk/motor/bil/article1689810.ece

http://www.autopower.se/modellguiden/default.asp

Takk for et informativt svar og svaret på ditt nest siste spørsmål er... intet. Ingen foringer er skiftet i bakstillingen og når bilen etterhvert har rullet 205000 Km bør jo et eller annet snart si takk for seg. Det merkelige er at tre forskjellige verksteder (inkl. to autoriserte BMW verksteder) har undersøkt bilen og ingen av foringene viser ved bend & strekk metoden spesielle tegn til slitasje. Verksmesteren hos Stenshagen i Oslo ga meg sogar en hyggelig kommentar med på veien om at bilen faktisk var i svært god forfatning tiltross for den lange kjørestrekningen. Romlingen skyldes helt sikkert roterende masse og frekvensen på lyden tilsier at rotasjonen ikke er spesielt hurtig... og det peker på et eller annet med en relativt lav rotasjonshastighet... hjullager eller lydgjennomslag fra differensialen/drivaksler. Vedr. svinghjulet hadde det slått seg pga. varmgang, men hvorfor vet vi imidlertid ikke. Det er dette som både er interessant og kjedelig med biler som har kjørt langt og/eller er gamle... de merkeligste problemer dukker opp. Vel... tipset om slitt hjullager og slitte foringer følges opp...

Det er sikkert noen av dere som fikk med seg min tråd vedr. vibrasjoner i drivverket for en tid tilbake og dette problemet er tilsynelatende løst iom. at bilen nå går fint uten vibrasjoner (nytt svinghjul og clutch), men nå plages jeg av en dyp brumming/romling som gir en irriterende gjenlyd i kabinen som jeg ikke kan lokalisere til et bestemt sted utover at det kommer bakfra. Jeg tror ikke denne lyden skyldes drivverket, men derimot slitte foringer i bakstillingen. Jeg kan imidlertid ikke merke at foringene er slitte når jeg kjører, men de er tross alt alle sammen 205000 Km gamle... så et eller annet vedr. foringene er nok skyld i brummingen/romlingen. Jeg har forøvrig testet med to forskjellige dekk/felger oppsetninger, men det ga ingen forskjell. I tillegg har jeg sjekket at bakdøren ligger helt inntill hvilepunktene iom. at dette i motsatt fall ofte er en kilde til nettopp brumming/romling i kabinen. Ulyden kan lettest høres når jeg holder 120-130 Km/t, men akkurat det tror jeg er en tilfeldighet. Hvilke foringer eller annet kan evt. være årsaken til ulydene tror dere ?

Joda... jeg har BMWCCN merke både foran og bak, men snart blir merket foran erstattet av en Sveitsoblat...

Spottet denne fantastiske klassikeren utenfor København igår ettermiddag. Aston Martin DB5 (1963-65) går med sine 282 HK meget bra... noe jeg fikk observere... det var såvidt jeg fikk hevet opp mobilen og tatt et bilde... Forøvrig... denne klassikeren omsettes for beløp rundt 3 millioner kroner på internasjonale auksjoner... så det må ha vært en sofistikert herremann bak rattet.

Og det er akkurat det som gjør Chip Foose litt spesiell og interessant... han klarer å gi bilene (spesielt de eldre) det lille ekstra uten at det blir harry. Tradisjonell amcar custommodefisering har dessverre lett for å ta litt av på den fronten (no offence). Det var derfor jeg nevnte spesielt Overhaulin iom. at jeg dermed plutselig så disse bilene i et slags nytt lys. Nå skal det nevnes at det kun er 50, 60 og tidlig 70-talls modeller jeg har sansen for... nyere bilmodeller har vi gjort og gjør bedre i Europa. http://www.chipfoose.com/profile.aspx?LinkID=tn6

Ombestemt deg? Det har vært en lengre prosess, men joda jeg begynner å få sansen for eldre amerikanske biler. Poenget er å forstå hvorfor bilene er som de er og ikke minst fokusere på de rette detaljene. De har som regel ikke kjøreegenskaper, men det har ikke en 60-talls Porsche heller. De har imidlertid en stor V8 motor (opp til og med 6,4 liter originalt når det gjelder Ford Mustang Mark 1) og det er veldig mye mer interessant enn en B6 motor på 1991 cm3... sånn bare for å sette opp perspektivet. TV-programmer som f.eks Overhaulin har gitt meg en tiltrengt dose amcar på den rette måten...

Dagens topphistorie i danske Berlingske Tidende (tilsvarende Aftenposten i Norge). Vi kommer nok til å få oppleve flere tilsvarende historier i tiden fremover... alt for mye er blitt feid under teppet når det gjelder slike saker. http://www.berlingske.dk/article/200905 ... 705090081/

Finanskrisen har medført at man nå kan gjøre fornuftige kjøp når det gjelder biler fra USA. En god venn har akkurat hentet en 1964½ (tidlig 1965) Ford Mustang Coupe. En billig klassiker i mint condition. V8 motoren på 289 cu (4,7 liter) går meget bra og selv jeg er imponert over hvor mye sjel disse klassiske amerikanske bilene har. Kvaliteten er upåklagelig... husk at vi snakker om en bil som snart runder 50 år. Ford Mustang Cab 1964/65