Fredrik

Lamborghini Espada er jo en lekkerbisken og en av Jay Leno´s favoritter som han i flere år brukte daglig.

Prater for mye ?... Han er jo politiker og de får betalt for å bable i vei og mene noe om alt...

Hvis vi forutsetter at problemet er Hardyskiven... hvor lang tid tar det typisk å skifte denne med rette fagkunnskap og verktøy ?... Jeg har tidligere hørt at den største delen av jobben når det gjelder et skifte av f.eks Hardyskiven er å demontere eksosanlegget inkl. div. varmeskjold.

Nei... det er ingen vibrasjoner på tomgang... drivverket må gå rundt. Hvis bilen ikke akselererer kan den kjøres uten alt for kraftige vibrasjoner. Det var slik jeg kom meg til Norge fra Danmark... cruisecontrol i 125 Km/t samt kaldsvetting i oppoverbakker pga. tiltagende vibrasjoner pga. mer motstand i drivverket.

Jeg bruker gode gamle Photofiltre som jeg tror stadig kan lastes ned fra flere steder. Galro´s avatar er laget med Photofiltre og den er rimelig skarp i detaljene.

Audi A1 og VW Lupo 3L hadde jo dekk med spesielt lav rullemotstand. Bilene var av hensyn til drivstofføkonomien og avgifter typegodkjent med disse dekkene... 155/65-14. VW Passat Bluemotion har også dekk med spesielt lav rullemotstand... min dimensjon... 205/55-16...

Det er ingen metallisk "klonkelyd" når jeg går av og på gassen... kun kraftige vibrasjoner som forplanter seg til hele bilen og spesielt gearspaken. Man kan høre en dyp "rumlelyd" i takt med vibrasjonene.

Idag så jeg faktisk en Think med brasilianske skilter i Oslo...

Som jeg også har skrevet i BMWCCN´s forum... Så... etter 198000 Km har jeg for første gang fått et større problem med vår 2003 E46 318d Touring. Symptomene er kraftige vibrasjoner i drivverket ved spesielt belastning og vibrasjonene blir kraftigere når bilen er kjørt varm. Den kan sånn nogenlunde kjøres hvis man ikke belaster drivverket nevnverdig (dvs. bare flyter med trafikken), men at noe må gjøres er helt åpenbart. Jeg har forsket litt og kommet frem til at vibrasjonene er der hele tiden og de forsvinner ikke selv om clutchpedalen er trykket inn og det igjen betyr vel at problemet kan lokaliseres til et sted fom. gearkassen og bakover mot hjulene iom. at alt går rundt. Det at vibrasjonene blir kraftigere når bilen er kjørt varm kan kanskje tyde på at det er et lager som er ødelagt... type opphengslager til mellomakselen... eller hva mener dere ? Vibrasjonene har vært der i lengre tid, men det er først nå at de har blitt så kraftige at bilen ikke kan kjøres på en fornuftig måte. Gearkassen er som den alltid har vært... smidig, presis og bløt. Forøvrig har motoren aldri vært chippet og bilen er voksent kjørt av undertegnede siden den var mer eller mindre ny (dvs. stort sett langkjøring og aldri rivstarter). Bilen er nå på et BMW verksted og blir undersøkt i morgen, men jeg liker allikevel å ha litt kunnskap om hva problemet kan være slik at jeg ikke er helt analfabet når de forteller meg hva som må gjøres med bilen.

Det er en skattemessig verdi på f.eks din privatbil. Beløpet man kommer frem til blir lagt til din formue... som du igjen evt. betaler formueskatt for. Du skal imidlertid ha en nettoformue på over 350000 Kr. for å betale formueskatt. Skatten er 0,9% frem til og med 540000 Kr. og deretter 1,1%. Denne skatten er forøvrig ganske så spesiell for Norge.

Hvor er SV i forhold til forurensning fra f.eks skipstrafikken ?... Det er nok lettere for Solheim å henge ut privatbilistene enn skipsrederne... http://jp.dk/indland/article1641720.ece

Tror ikke det.. Vet at viss du kjøre svensk-reg bil i norge, som norskstatsborger, og blir stoppet må du betale engangsavgift.. Det avgjørende er hvor man har fast adresse iht. folkeregisteret. Hvis man er norsk statsborger og f.eks meldt utflyttet fra Norge i folkeregisteret har man naturligvis lov til å kjøre utenlandsk bil i Norge. SV og spesielt Erik Solheim er virkelighetsfjerne og svært lite seriøse i mange av deres politiske utspill, men det er valg i år og de har nok et behov for å profilere deg mot velgerne. Jeg tror imidlertid ikke at de får mange nye velgere med Solheim´s aktuelle utspill.

Dette er jo nesten mer interessant... så med luftmotstand som en låvevegg og hjemmesnekret datasprut har din over 20 år gamle E28 et mindre gjennomsnitlig bensinforbruk enn en E90 325i fra 2009 ?...

Dette er jo veldig interessant og troverdig iom. at BMW oppgir et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på hele 1,09 liter/mil for en E28 M535i med manuelt gear (1,17 liter/mil med automatgear). Husk at bilen er 20-25 år gammel og at rundt 1,0 liter/mil var meget bra på denne tiden.

Store biler har jo også blitt større og tyngre med årene, men jeg gir deg rett i at forskjellen når det gjelder vekt idag er tildels betydelig mindre enn for 20 år siden. Jeg har et par eksempler: Peugeot 205 var en meget artig småbil gjennom hele 80-tallet og den veide sånn ca. 800 kg med 1.4 liter motor. Tilsvarende veide en Volvo 240 stasjonsvogn med 2.3 liter motor ca. 1400 Kg. Dette var to av Norges mest populære bilmodeller på denne tiden og forskjellen når det gjelder vekten var som du ser ca. 600 Kg. Idag er Golf V en populær småbil og den veier med 1.6 liter motor ca. 1300 Kg. Tilsvarende veier en Audi A6 Avant med 2.0 TDI motoren (ikke Quattro) ca. 1600 Kg... begge bilmodellene selges i bøtter og spann - spesielt brukte. Poenget i denne sammenhengen tror jeg må være at den signifikante forskjellen på ca. 500 Kg i vekt når det gjelder Peugeot´en og Golfen er det som gjør den største forskjellen. Når Golfen idag veier nesten like mye som den nevnte Volvo´en er det naturligvis samtidig betydelig lettere for Volkswagen å bygge en nogenlunde sikker bil... noe en Peugeot 205 absolut ikke var.

http://www.dinside.no/807924/oppsiktsve ... isjonstest

Bra... din tur...

Man bør kunne litt bilhistorie... Ferdinand Porsche het konstruktøren... Hva er det interne modellnummeret for denne modellen da (altså i likhet med E30, E36, E46... usw.) ?

Mercedes-Benz SSKL (Supersport Kurz Leicht) var en relativt avansert konstruksjon da den ble utviklet i perioden 1929-32. Den hadde en rekkesekser på 6800 cm3 som med en Roots kompressor ytet 300 HK ved 3400 rpm. Vekten var på relativt dramatisk vis redusert med 200 Kg i forhold til modellen SSK... noe man ser på deler av den synlige delen av rammen. Topphastigheten var 235 Km/t og den ble bl.a rattet av en svært modig Rudolf Caracciola i Mille Miglia, men hvem konstruerte SSKL ?

Hva med Fiat Abarth OT 1300 ?

Ja... jeg har også en mistanke om dette. Vi er en familie på 4 som har hatt vår E46 Touring i over 5 år nå og utrolig nok har vi alltid hatt nok plass i bilen. Jeg vet ikke hva vi gjør som er så spesielt, men det handler om nok hvordan man organiserer tingene og ikke minst hvordan man pakker.

Bagasjerommet i E91 er på 460 liter med setene oppe (målt til vinduet) og 1385 liter med setene nede (også målt til vinduet). Barnevogner er forskjellige, men dersom du ikke velger den største og hjulene kan avmonteres får man fint plass til en slik i E46 Touring... og E91 har ikke mindre plass. Det er imidlertid vanskeligere å pakke i høyden i en E91 enn i en E46 Touring fordi hengslene til bakdøren er montert lengre inne på taket (eller taket er kortere alt ettersom man ser det).

En trist sak og det er få ting som gjør meg mer forbannet... så utrolig unødvendig og barnslig...

Akkurat argumentet om ekstra sikkerhet ved en nyere bil er jeg selvfølgelig helt enig i... og det bør ikke undervurderes, men et forsøk på å kjøpe seg opp til et problemfritt bilhold tror jeg ikke man konsekvent bør satse på. Det kan selvfølgelig la seg gjøre, men min erfaring er dessverre at det ikke er en direkte sammenheng mellom bilenes nypris og et problemfritt bilhold såfremt man unngår de aller billigste bilmodellene (med brukte biler stiller saken seg selvfølgelig annerledes). En annen sak er følgende: Hvis man kjøpte en mer eller mindre ny E46 318d Touring til la oss si 360000 kr. i 2004 er den verdt rundt 140000 idag. Dette gir et verditap på rundt 220000 kr. (dog ikke medregnet en tilbakediskontert kroneverdi.. noe som vil gjøre verditapet større). Hvis man aksepterer verditapet og selger til 140000 Kr. samt legger nye 200000 kr. på bordet for en ny bil vil verditapet ganske sikkert være det samme i årene fremover. Dette betyr at 340000 kr. trolig er verdt 120000 kroner om noen få år... altså et nytt verditap på 220000 Kr. uten hensyn til en tilbakediskontert kroneverdi. Et verditap på minst 440000 Kr. i løpet av 8-9 år er mye penger... faktisk over 50000 Kr. pr. år... eller ca. 4200 Kr. pr. måned. Hvis man i tillegg skal låne disse pengene (noe jeg ikke skal) blir regnskapet helt grusomt... og så kommer service & deler... drivstoff... og for ikke å snakke om styling, felger og annet gadgets som mange finner absolut nødvendig for at bilen skal tilfredstille deres behov. Dette er også en stor kostnad, men verditapet er uten tvil den største kostnaden. Mot disse argumentene står som du er inne på sikkerhetsaspektet, men det er egentlig en evig runddans som ikke fører til et mål... utover at man selvfølgelig hele tiden kan kjøpe den mest sikre bilen på markedet. E46 er idag en eldre konstruksjon som hovedsakelig ble utviklet i perioden 1995-96. Modellen kom på markedet i 1998, men bilprodusentene bruker 1-2 år på å sette opp produksjonslinjen samt sikre deler fra underleverandører. Dette betyr at selv E90/91 idag er en 6 år gammel konstruksjon... tiden går fort og mye teknisk/sikkerhetsmessig utvikling har skjedd i løpet av den tiden. Min konklusjon er derfor at med mindre bilen sikkerhetsmessig er direkte utdatert (f.eks mangler airbags) eller f.eks er skadet pga. alvorlige rustdannelser/mangel på vedlikehold bør man med rimelig god samvittighet kunne kjøre med den. Når dette er nevnt kan man selvfølgelig argumentere for at f.eks en stor E38 latent bør være en mer sikker bil enn en mindre E46... selvom den er en 4-5 år eldre konstruksjon. Jeg tror dette generelt er korrekt, men som eksempelet fra f.eks programmet Fifth Gear viser (der en Volvo 940 stasjonsvogn blir smadret mot en Renault Modus) er det dessverre slettes ikke sikkert at teorien alltid stemmer.

Nei, du sier noe... 25000 km i året blir fort 150000 Km etter 6 år og jeg tror heller ikke at f.eks 150000 Km generelt er noe å bekymre seg over på biler som dette. Utfordringen er at man ikke vet hvordan bilen har blitt brukt i løpet av disse 6-7 årene. Jeg har normalt byttet bil når kilometerstanden har rundet 120-140000 Km, men med vår nåværende 2003 E46 318d Touring så jeg meg tvunget til å gjøre et unntak. Årsaken til dette var at det viste seg umulig å få en fornuftig pris for bilen... så istedenfor å selge bilen for småpenger overbeviste jeg meg selv om at det var en bedre økonomi i å kjøre videre med bilen. Mellomlegget for en ny E91 Touring er i størrelsesorden 200000 Kr... og man kan reparere mye bil for disse pengene. Betingelsen er selvfølgelig at jeg har pengene og at jeg ellers er tilfreds med BMW´en jeg har... pengene har jeg og så lenge bilen kjører som den skal klager jeg ikke. Nå har vår E46 318d Touring kjørt godt og vel 200000 Km og det har så langt kun vært helt minimale problemer med bilen (type: ABS sensor måtte skiftes). Jeg har fulgt alle servicer og skiftet slitedeler som f.eks støtdempere, bremseskiver og bremseklosser. Bilen virker ikke slitt og bl.a setestoffet er praktisk talt like fint som da bilen var ny... litt falmet i fargen, men stoffet viser ikke synlig tegn til slitasje. Et mye omtalt problem med E46 er rustdannelser, men heller ikke dette er påvist på min bil. Jeg har hatt den til kontroll to ganger... hos BMW og hos et firma som legger på understelsbehandling. Dette viser at E46 generelt holder en svært høy kvalitet med det rette vedlikeholdet og ettersynet. Poenget er imidlertid at man må vite hvordan bilen er kjørt og behandlet for å hele tiden være på forkant med de problemene som dukker opp... og dette er vanskelig med en bil man ikke kjenner 100%. Det er derfor alltid en stor risiko å kjøpe en bruktbil, men en skikkelig garanti fra en seriøs forhandler reduserer den økonomiske risikoen betydelig. Den praktiske og følelsesmessige risikoen kan man imidlertid ikke redusere med en skikkelig garanti... det er dessverre utvilsomt slitsomt mentalt at bilen må gjentatte ganger på verksted selvom man ikke betaler selv.