Fredrik

Stilig... en Auto-Union 72. Fatter hadde på midten av 70-tallet en Audi 100 LS som jeg husker ganske godt. Statusmessig var den faktisk på et høyere nivå enn en tilsvarende BMW (E3). En eller annen smart selger må iallefall ha klart å overbevise fatter´n om nettopp Audi´s fortreffeligheter iom. at den erstattet hans tidligere Mercedes-Benz W110.

Volvo´s B18 motor og BMW´s M10 motor kommer høyt opp på listen over holdbare bilmotorer... keep it simple...

Ja... den nye faceliftede X3 utgaven imponerer til og med meg... den er mye mer gjennomført enn tidligere og spesielt 177 HK modellen kan være et fornuftig kjøp. Allikevel holder jeg en knapp på E91 320xD... den er mer fleksibel og kan stort sett det samme som X3.

Selvfølgelig er det individuelt hva slags evner menn og kvinner har, men det gjelder sannelig også hva slags evner de ikke har. Det er jo ikke slik at alle menn er fantastiske sjåfører og alle kvinner er elendige sjåfører... selvom man av og til kan få et inntrykk av det motsatte når mannsjåvinistene får lov til å utfolde seg...

Poenget er ikke om kvinner generelt kjører bedre eller dårligere bil enn menn, men om de er tidligere utviklet når det gjelder medfølelse og empati enn menn... og akkurat det er de enten vi liker det eller ei. Som jeg skrev i en annen diskusjon... er det nettopp mangelen på en høyt utviklet medfølelse i tidlig alder som skaper "killer" egenskapen som driver unge menn fremover her i livet. Hvis unge menn på et tidlig tidspunkt utvikler den modenheten og risikovurdering eldre menn normalt har en større dose av... får de ikke nok selvopplevd erfaring og da blir de dårlige jegere (sånn bare for å bruke en huleboer analogi). Slik var det i de første millioner av år for oss her på jorden, men problemer oppstår tydeligvis når enkelte unge menn skal kjøre bil... da blir det helt feil med "killer" instinktet... og dette ser vi jo dessverre eksempler på hver dag.

Er vel vitenskapelig bevist at (de fleste) kvinner ikke har naturloven innebygd i hodet, i motsetning til (de fleste) menn. Hva i alle dager er det du forsøker å få frem ?...

Ja... polakkene har kommet langt med litt vestlig valuta... før kjørte de rundt i Polski og Polonez, men nå går det kun i de fineste modellene fra BMW og Mercedes-Benz...

OK... så har norske forskere åpenbart kommet like langt som deres danske kollegaer... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 846148.ece

Du har jo misforstått mitt innlegg 100%... jeg mener ikke at en bil som kun har kjørt 300000 Km er klar for høgger´n. Det jeg skrev er at det er ulike psykologiske grenser når bilen skal selges... altså at bilselgere... mot bedre vitende... forsøker å påvirke oss så mange går rundt og tror at biler automatisk er klare for høgger´n når de runder 300000 Km.

Eller som jeg skrev i mitt første innlegg...

Eller jo... antall kjørte kilometer gir naturligvis en slags indikasjon, men ikke et endelig svar på hva slags teknisk tilstand bilen har. Det finnes historier om motorer som har tatt kvelden etter 40-50000 Km pga. dårlig behandling og manglende oljeskift, men det finnes også historier om relativt billige biler som f.eks Peugeot 406 2,1 TD som har kjørt nærmere 600000 Km på original motor og clutch. Jeg tror ikke at BMW bygger teknisk dårligere biler enn Peugeot, men jeg tror absolut at en tilfeldig BMW sjåfør påfører bilen mer slitasje enn en tilsvarende tilfeldig Peugeot sjåfør. Ergo... en godt brukt bil kan være god eller dårlig og kun en nærmere vurdering kan fortelle hvor god eller hvor dårlig.

Ja... som 2004 modell fom. september 2003. Jeg mener ikke at det var problemer med turboen på de tidlige M57D30 motorene... jeg tror du blander med 2.generasjon av M47D20 motoren (de med 150 HK).

Poenget er ikke hvor langt en bil har kjørt, men hvordan den er behandlet og vedlikeholdt. Antall kjørte kilometer handler mest om psykologiske reaksjoner når bilen skal selges.... frem tom. 99999 Km er bilen som ny... frem tom. 199999 Km er bilen pent brukt... frem tom. 299999 Km er bilen godt brukt... over 300000 Km er bilen klar før høgger´n. Dette varierer naturligvis fra bil til bil. En bil som har kjørt 200000 Km kan være i bedre teknisk stand enn en bil som har kjørt 75000 Km.

2003 modellen hadde 184 HK og 2004 modellen hadde 204 HK.

...og bunnpluggen er hvor stor ?... 10-12-14 mm ?...

Jeg prøver med støttebukker... så får vi se hvordan det går. Takk for hjelpen...

Jeg vet hvordan jeg skifter oljen på motoren... altså fom. man begynner å skru på bunnpluggen, men hvordan komme til på en forsvarlig måte uten grav eller lift ?

Jeg har vel rent teknisk ikke hastverk, men jeg har kjørt ca. 22000 Km på den oljen som er i motoren nå og med tanke på de lave temperaturene som det er i Norge nå hadde det vært fint med litt frisk olje i motoren når bilen skal startes om morgenen.

Jeg finner dessverre ikke et verksted som har tid til å ta et hurtig oljeskift på vår 2003 E46 318d Touring i dag. Kanskje kan jeg gjøre denne jobben enkelt og greit selv. Jeg har ikke tilgang til grav eller lift, men kanskje et par støtter under bilen kan gi nok plass til å kunne komme til tappeskruen. Bilen vil nødvendigvis helle litt bakeover, men gjør det egentlig noe i forhold til å få tappet så mye olje som mulig ut av motoren... eller finnes det andre mer smarte metoder ? Oljefilteret på M47 motoren er heldigvis enkelt å skifte iom. at filteret er lett tilgjengelig ovenfra motoren.

De er ikke så dumme disse felgene på E46 heller...

Jeg tror vi med sikkerhet kan konstatere "behagelig" er et relativt begrep og jeg vil gå så langt som å si at en 3-Serie ikke tilbyr vesentlig komfort når det gjelder vei, vind og mekanisk støy. Hvis man ønsker en mest mulig komfortabel 3-Serie beholder man den mest mulig original (dvs. uten sportsunderstel) og på minst mulig felger/dekk iht. BMW (dvs. 195/65-15 eller 205/55-16 for de aller fleste E46 modellene). Alt annet handler om ulike grader av et kompromis i relasjon til komfort.

Jeg har ingen erfaring med dette når det gjelder E46, men på vår tidligere 1997 E36 323i gjorde jeg dette nummeret... altså en barnevennlig senking av bilen. Etter litt frem og tilbake viste det seg at en original M-Tech senking (fjærer og støtdempere) var veien å gå. M-Tech oppsettet senket bilen ca. 15 mm og i all vesentlighet var bilen stadig relativt komfortabel. Jeg fikk imidlertid mange klager fra resten av familien og når vi i tillegg hadde ganske mange problemer med bilen ble den derfor solgt etter ca. et år. Vår nåværende E46 Touring er derfor helt original når det gjelder fjærer og dempere.

Seriøst kule bilder da... Et par andre elegante og tidsriktige felger til E30....

Eisenmann er gromt, men jeg gidder ikke å betale så mye i kombinasjon med en dieselmotor på 115 HK... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=111133

Neida... de originale H7 pærene i vår E46 holdt i over 4 år (ca. 120000 Km). Moderne halogenpærer ryker fort ved ujevn spenning, men ujevnheten skal medføre en høyere spenning enn ca. 13,5-14 Volt. Osram tester deres halogenpærer ved 13,2 Volt.